Elblągský prieplav - splavná vodná cesta na mieste Poľský, v Varmijsko-mazurské vojvodstvo, v Okres Elbląg. Kanál je niekedy nesprávne pomenovaný Kanál Elbląg-Ostróda alebo Kanál Ostróda-Elbląg, predtým sa volal Starý pruský prieliv, Oberlandský kanál a v nemčine má názov Oberländischer Kanal.
Geografické súradnice úseku kanála - jazero Družno: 54 ° 03'41 "severnej šírky, 19 ° 29'18" vd.
Informácie
Stále fungujúce sklzy na kanáli sú jedinečnou pamiatkou technológie, ktorá nemá v Európe obdobu.
V roku 1978 bol fragment kanála uznaný za technickú pamiatku.
Nariadením zo 14. januára 2011 ho prezident Poľskej republiky uznal za historickú pamiatku.
Vďaka svojim prírodným, kultúrnym a krajinným hodnotám je územie zákonom chránené vo forme Chránenej krajinnej oblasti Elblągský prieplav.
Elblągský kanál v hlasovaní “Poľská republika„V roku 2007 bol uznaný za jeden zo 7 divov Poľska.
Projektant kanála Elbląg bol pôvodom z KönigsbergGeorg Jakob Steenke (narodený 30. júna 1801 v Królewiec, zomrel 22. apríla 1884 v Elblągu). Jeho práca sú mimoriadne originálne rampy - vo svete jedinečné riešenie problému prekonania výrazného výškového rozdielu na vodnej ceste. Postavené v rokoch 1848-1860, umožňujú navigáciu z toboganov Rúška Nové (0,3 m n. M.) Na sklz Buczyniec (99,5 m n. M.).
Prvá loď prekročila kanál 31. augusta 1860 a pre nákladnú dopravu bola otvorená o rok neskôr, 28. októbra 1861. Kanál bol oficiálne uvedený do prevádzky na jar 1862.
Kanál Elbląg je najdlhším splavným kanálom v Poľsku. Jeho dĺžka je 84,2 km:
- úsek jazero Družno - plavebná komora Miłomłyn, dlhá 52,0 km
- úsek Miłomłyn - Iława, dlhý 32,2 km
Celková dĺžka kanála s ramenami je 151,7 km, aj keď nájdete údaje o dĺžke hlavnej vodnej cesty 127,5 km a bočných ramenách - 65 km.
Vodná cesta Miłomłyn - Zalewo spojená s kanálom je dlhá 49,9 km.
Lode pokrývajú výškový rozdiel 99 m.
Zámok s najväčším rozdielom úrovní - Miłomłyn 2,8 m
Sklon s najväčším rozdielom úrovní - Oleśnica 24,5 m
Zvláštnosťou v európskom meradle je komplex 5 sklzov, po ktorých sa lode valia na špeciálnych plošinách umiestnených na koľajniciach. Na tento účel používané zariadenia na zdvíhanie koľajníc sú mechanicky poháňané silou prúdu vody.
Zdrojom energie, ktorá umožňuje pohyb plošinami s kolesami nesúcimi lode a člny cez synov, je tečúca voda kanála pohybujúca sa kolesami lopatiek. Pohyb kolies spôsobuje, že lano, ktoré ťahá 2 kolesové plošiny, sa previnie a v strede rampy sa vždy navzájom míňa prepravovanými jednotkami. Je to neuveriteľný dojem vidieť lode kĺzajúce sa po trávnatých svahoch.
Plavba z Elbląg dole Ostróda (alebo naopak) trvá niekoľko hodín. Môžete sa tiež vydať na niekoľkohodinový výlet po trase sklzu Buczyniec-Elbląg.
V Buczyniec stojí za to navštíviť Múzeum výstavby kanála Elbląg a pozrieť si obelisk z roku 1872 venovaný Georgovi Jakobovi Steenkeovi, postavený počas jeho života (!). Tabuľa umiestnená tu v 80. rokoch minulého storočia obsahuje preklad nemeckého nápisu do poľštiny a ... holandčiny. Posledná verzia sa objavila v súvislosti so Steenkeho chybou holandského pôvodu.
Webová stránka: www.zegluga.com.pl
 | Tento článok už obsahuje minimálne informácie na jeho vytvorenie užitočné . K tomu, aby ste sa stali sprievodcom, je však ešte dlhá cesta. Pomôcť môžete vyplnením medzier a rozšírením sekcií, ktoré už začali. |
 |