Strzyżów je dedina v Horodło commune umiestnený nad Chyba na hranici s Ukrajina na rozhraní Grzędy Horodelska a Kotlina Hrubieszowska. So súradnicami: 50 ° 50'26,42 ″ severnej šírky a 24 ° 02′04,59 ″ severnej šírky, ktoré sa úplne nachádzajú na Lublinskej pahorkatine a takmer úplne pod 200 m nad morom.
Charakteristické
Kedysi existovala ako obec Strzyżów (od roku 1870 komora Horodło) - bývalá vidiecka obec v lublinskom regióne. Sídlo obecných orgánov bolo v Strzyżowe.
Obec Strzyżów bola jednou z 13 vidieckych obcí v oblasti Hrubieszów poviat Lublinského gubernia [1]. Pravdepodobne okolo roku 1870 zmenila obec Strzyżów názov a sídlo na Horodło. Počet obyvateľov (2005) -1550 obyvateľov, PSČ 22-525 Strzyżów. Často môžete nájsť informácie o tom, že v blízkosti mesta Strzyżów sa nachádza najvýchodnejší koniec Poľska. V skutočnosti sa nachádza asi 8 km východne od Strzyżowa, v zákrute Bug v obci Zosin, neďaleko hraničného priechodu na Ukrajinu, do Ustyluhu.
História
Na základe archeologických vykopávok sa zistilo, že začiatok osídlenia treba datovať do 9. storočia n. L. V 12. a 13. storočí tu bola obranná strážna veža, z ktorej zostal kužeľovitý zemský val. Prvé informácie o obci sa objavujú v staroruských hramotách. Tento dokument spomína udelenie obce vládcovi Chełmu kniežaťom Jerzym Chełmskim v roku 1376 (tento dokument je považovaný za falzifikát). Władysław Jagiełło tento grant pravdepodobne neuznal, pretože obec zostala kráľovským majetkom. Až v roku 1462 kráľ Kazimierz Jagiellończyk udelil Strzyżów Janu Łażniewskému. V roku 1493 Janov vnuk, tiež Jan, zarámoval svoju manželku za 800 pokút za veno a za veno v Steniatyne a Strzyżowe.
Podľa matriky z roku 1531 bol v obci pravoslávny kostol a mlyn. Prvá zmienka o kostole v Strzyżowe pochádza z roku 1507. Ďalší kostol bol postavený v roku 1724 a v roku 1817 bol postavený ďalší kostol, ktorý mal nahradiť súčasný. V roku 1875, po likvidácii uniatskej diecézy Chełm, bol kostol prestavaný na pravoslávny. Drevený kostol z roku 1817 stojí dodnes, v súčasnosti sa používa ako rímskokatolícky kostol.
V rokoch 1851-1858 tu bola uniatská farská škola v Strzyżowe, zriadená po likvidácii bývalej základnej školy.V prvej polovici 18. storočia bol majiteľom Strzyżowa starosta Wołkowski Aleksander Pociej. Obec dostala za veno jeho dcéra Ludwika Honorata, zhruba od roku 1740 bola vydatá za knieža Stanisława Lubomirského, vojvodcu z Bracława a neskôr z Kyjeva. V rokoch 1762-1786 bol postavený dvojposchodový palác, ktorý sa zachoval dodnes.
V devätnástom storočí bol v Strzyżowe pálenica a v roku 1899 bol založený cukrovar, ktorý v tridsiatych rokoch kúpil panský majetok na aukcii.
V roku 1921 obývalo obec 921 obyvateľov vrátane 687 Ukrajincov a 68 Židov, pričom továrenskú osadu cukrovaru obývalo 173 obyvateľov, z toho 43 Ukrajincov a 6 Židov.
Počas 2. svetovej vojny milície UPA zničili miestnu školu. Po príchode sovietskej armády bol v roku 1944 existujúci kostol premenovaný na rímskokatolícky kostol, pôvodne slúžil ako kostol farnosti Horodło. 10. februára 1947 zriadil lublinský biskup Stefan Wyszyński farnosť pod vzývaním Narodenia Panny Márie v Strzyżowe.
Za zmienku stojí aj história jediného závodu v obci, ktorý v dobách najväčšej slávy zamestnával viac ako 350 ľudí.
História cukrovaru Strzyżów
Výstavba cukrovaru Strzyżów S.A. bola zahájená v roku 1898 miestnymi vlastníkmi pôdy: Edward Chrzanowski, Eng. Rulikowski, Józef Piotrkowski, Śląski, Rzewuski a Czartoryski, ktorí potom založili akciovú spoločnosť. V roku 1901 bola stavba dokončená a prvá kampaň sa uskutočnila na jeseň toho roku - cukrovar mal kapacitu na spracovanie asi 400 ton repy denne. Postavilo sa tiež 3 000 ton, budova dielne, efektový sklad a ďalšie, tri osemčlenné jednoposchodové budovy pre remeselníkov a existujúce hospodárske budovy boli upravené pre potreby zvyšného personálu cukrovaru. V roku 1920 si Spółka Akcyjna vybrala akcionára v osobe bohatého varšavského priemyselníka Wernera a začala sa rekonštrukcia cukrovaru. Niektoré stroje a zariadenia boli renovované, pričom väčšina bola kúpená a dovezená z dnes už neexistujúcej cukrovaru Kowalewo. . Cukrovar Strzyżów bol znovu otvorený na jeseň 1922. V dôsledku zmien technického zariadenia mal cukrovar po rekonštrukcii spracovateľskú kapacitu 500-600 ton repy denne. V roku 1926 sa začalo s ďalšou expanziou, v rámci ktorej boli namiesto kotlov Fairbarna nainštalované 2 kotly Steimmler s tlakom 12 atmosfér. Postavená bola aj nová vápencová pec belgického typu - šachtová pec s objemom 63 m³. Akciová spoločnosť Cukrownia Strzyżów kúpila a určila na demoláciu Cukrovar Nieledew, prevzala jeho plantáže a zvýšila tak množstvo suroviny potrebnej pre Cukrovar Strzyżów po rekonštrukcii. Ďalšia modernizácia cukrovaru prebiehala v rokoch 1938-1939. Charakteristickým znakom vtedy vykonanej rekonštrukcie bola elektrifikácia cukrovaru a výrazné zvýšenie spracovateľskej kapacity zo 700 na 1 000 ton repy denne. . V rámci rekonštrukcie závodu bola rozšírená kotolňa, v ktorej bol inštalovaný kotol Babock-Zieleniewski na pracovný tlak 25 atm .. a kapacitu 25 t / h pary. Bol tiež zakúpený a nainštalovaný turbogenerátor „Stal“ s výkonom 1 600 kW.
V roku 1939 boli v dôsledku vojny odcudzené niektoré zariadenia a technický materiál z cukrovaru, čo znemožnilo uskutočnenie cukrovarníckej kampane. Nakúpená cukrová repa bola čiastočne predaná cukrovaru v Klemensowe a zvyšné množstvo bolo predané do poľnohospodárskych páleníc a na kŕmenie hospodárskych zvierat pestovateľom. Vzhľadom na to, že okupanti zriadili hranicu na rieke Bug, cukrovar bol zbavený železničné spojenie. Namiesto toho bolo vybudované úzkorozchodné železničné spojenie z Hrubieszowa do Strzyżowa. Po vypuknutí nemecko-sovietskej vojny v roku 1941 bol postavený most cez rieku Bug a širokorozchodná vlečka bola opäť otvorená Prvá kampaň za výrobou cukru sa začala v roku 1940 pod vedením MSc. Bolesław Peretjakiewicz. Počas okupácie išlo celkovo o štyri kampane. Na jar 1944 člena SS menom Schoff, ktorý pochádzal z cukrovaru nachádzajúceho sa na bývalých východných územiach Poľska, delegovali okupačné orgány na funkciu riaditeľa cukrovaru Strzyżów. Pod jeho vedením boli v súlade s príkazmi okupanta rozobraté najdôležitejšie zariadenia a vyvezené do Nemecka.
Prvá cukrová kampaň po oslobodení sa uskutočnila až na jeseň 1946. Nová turbínová súprava bola dovezená zo Švédska a ďalšie zariadenia boli zozbierané po celom Poľsku. V roku 1948 bol postavený nový sklad cukru s kapacitou 6 000 ton, sklad suchej buničiny s kapacitou 1 700 ton, nainštalovaný nový kotol OSR a rozšírená kotolňa. V roku 1960 cukrovar zozbieral viac ako 150 000 ton z vlastných plantáží. Denná priepustnosť v tom čase bola 1050 ton. Preto, aby sa optimalizovala doba trvania cukrovarníckej kampane, bolo potrebné každoročne prepraviť okolo 50 000 ton červenej repy do cukrovarov v západnom Poľsku vrátane Dolného Sliezska. Trvanie kampaní sa v priemere pohybovalo od 95 do 100 dní. S cieľom zvýšiť kapacitu spracovania a využiť zazmluvnenú repu je v dvoch etapách naplánované dôkladné rozšírenie Cukrárne.
V rokoch 1960-1966 bola postavená nová výrobná budova a bolo nainštalované nové zariadenie vrátane: kotlov, miešačov, čerpadiel, dopravných a segregačných zariadení atď., Sušičiek cukru, silá, váhy Rapido, vreckových prešívačov Testina. Budova turbíny bola prestavaná aj druhá turbínová súprava 2MW typu Brno.Po dokončení a etape rekonštrukcie v roku 1967 trvala cukrovarnícka kampaň 136 dní a spracovalo sa 219 889 ton cukrovej repy s priemernou dennou priepustnosťou 1 653 ton. Vyrobilo sa 27 365 ton. biely cukor V rokoch 1967-1970, 1977-1980 a 1981-1997 boli realizované ďalšie nové investície a modernizácie zariadení (výstavba turbíny, briketovania celulózy, výstavba novej kotolne so odsírením spalín, výstavba nová biologická a mechanická čistička odpadových vôd, výstavba chladiacej veže a modernizácia väčšiny zariadení) umožnili dosiahnuť cieľovú spracovateľskú kapacitu 3 000 ton repy denne.
Drive
Priame autobusy premávajú niekoľkokrát denne a častejšie niekoľko autobusových liniek z Hrubieszow74 štátna cesta vedúca k hraničnému priechodu s Ukrajinou v Zosine a niekoľkokrát po železnici do Hrubieszowa a Werbkowice [1].
Stojí za to vidieť
- Neskorobarokový palác z 18. storočia - postavené v rokoch 1762-1786 kniežatstvom Ludwika Honorata a Stanisław Lubomirski, potom prestavaný v roku 1836 po požiari rodiny Ożarowski. Po oboch stranách paláca sú pavilóny z druhej polovice 18. storočia, západný slúžil ako kaplnka a východný slúžil ako sklad. Po skončení 2. svetovej vojny bol palác sídlom síl ochrany hraníc. Kancelária cukrovaru Strzyżów sídlila v paláci od začiatku 60. rokov minulého storočia.
- Drevený rímskokatolícky kostol (z roku 1947) - predtým kostol postavený v roku 1817 na mieste predchádzajúceho kostola (z roku 1724). Jedná sa o drevenú stavbu s kostrovou konštrukciou, jednoloďovú, zasklenú, s valenou klenbou vo vnútri.
Celebrity
Mieczysław G. Bekker (1905–1989) bol vynikajúci poľský inžinier a vedec, absolvent Varšavskej technickej univerzity. V rokoch 1939–1942 žil vo Francúzsku, potom v Kanade a USA, od roku 1956 trvalo býval v USA. Bol konštruktérom a teoretikom vojenských a terénnych vozidiel, tvorcom novej oblasti inžinierskych znalostí s názvom terramechanika. Bol zamestnancom ministerstva vojenských záležitostí (1931-1939), lektorom Varšavskej technickej univerzity (1936-1939), profesor na univerzitách v USA, potom konštruktér v laboratóriách General Motors v Santa Barbare (1960–70). Bol poradcom kanadskej a americkej armády. Bol tvorcom konceptu a spolutvorcom konštrukcie lunárneho vozidla, ktoré používali lunárne expedície Apollo 15, Apollo 16 a Apollo 17. Bol autorom mnohých svetových patentov v oblasti terénnych vozidiel, vrátane tie, ktoré sú určené na prácu na iných planétach.
Jeho hlavné úspechy sú:
- V roku 1956 bola vydaná prvá publikácia zo série základných kníh o stavbe vozidiel: Teória pozemskej lokomócie. Z jeho ďalších publikácií stojí za zmienku knihy s názvom „Pohyb v divočine“, „Mechanika pohybu a koncept vozidla na jazdu po mesačnom povrchu“, „Úvod do systémov terénnych vozidiel“.
- V rokoch 1963–1972 vyvinul niekoľko konceptov pre lunárne vozidlo a návrhy spoločnosti General Motors pre NASA. Podieľal sa na konštrukcii cieľového vozidla LRV (osobne vyvinul štruktúru prelamovaných pneumatík zo siete a flexibilného rámu vozidla). Vozidlo zostrojil Boeing pod vedením Bekkera. Bol tiež laureátom mnohých ocenení, vrátane „Zlatá medaila Columbusa“ mesta Janov a „honoris causa“ doktoráty Technickej univerzity v Mníchove a univerzít v Ottawe a Bologni.
Ubytovanie
Agroturistické farmy
- Elżbieta Stawowy - (sezóna máj - október) ul. Grota Roweckiego 13, mobilný telefón: 602-395-843