Japonsko má rýchly, presný a rozsiahly železničný systém, ktorý je pre turistov tou najlepšou voľbou na cestovanie v Japonsku, najmä keď sú ceny taxíkov spravidla vysoké. Väčšinu územia pokrýva viac ako 27 000 kilometrov železničných tratí a vysokorýchlostná trať Shinkansen, ktorá bola otvorená v roku 1964, spája veľké mestá v Japonsku. Japonský železničný systém je však odlišný od ostatných krajín, čo môže turistov miasť. Pretože väčšinu času neexistuje jasné oddelenie mestských podchodov od ostatných železníc, železnice uvedené v tomto článku sú všetky systémy verejnej dopravy, ktoré prepravujú cestujúcich po pevných koľajach, ktoré sú zložené z metra, bežných električiek a Šinkanzen.
učiť sa
Typ čiary
V Japonsku existujú okrem bývalej štátnej železničnej spoločnosti Japan Railway (JR, National Railways) aj železnice, ktoré stavajú rôzne súkromné spoločnosti (súkromné železnice). Napríklad pri vstupe do Osaky z medzinárodného letiska Kansai si môžete vybrať linku Nankai postavenú spoločnosťou JR alebo súkromnú železničnú spoločnosť „Nankai Electric Railway“. V tokijskom metre sú tokijské metro a metro Toei prevádzkované spoločnosťami Tokyo Metro Corporation a Tokijský metropolitný úrad dopravy. Železnice rôznych spoločností často nie sú interoperabilné. Cestujúci, ktorí chcú prestupovať medzi akýmikoľvek dvoma spoločnosťami, musia znova vystúpiť, kúpiť si lístky a vstúpiť do brány. Preto pre cestujúcich, ktorí potrebujú prestupovať medzi rôznymi spoločnosťami, nemusí byť schopní cestujte v mieste odletu. Kúpte si lístok, ktorý ide priamo do vášho cieľa. Výnimkami z tohto sa bude zaoberať kapitola o operáciách. Rôzne spoločnosti a vlaky môžu zdieľať rovnakú stanicu. Kjótska stanica napríklad zastavuje vo vlakoch JR vrátane vlakov Shinkansen, Kintetsu a kjótskych mestských metra. Je tiež možné použiť rovnaký názov miesta, ale rôzne stanice, a vzdialenosť medzi nimi nebude príliš veľká. Stanica JR Namba, stanica Namba (Nankai) a stanica Osaka Namba zastavujú napríklad vlakmi rôznych spoločností a sú prepojené podzemnými chodbami.
Vysokorýchlostnú železnicu Shinkansen prevádzkuje Japonská železničná spoločnosť a iné železnice ako Shinkansen sa relatívne nazývajú „prichádzajúce trate“. Rýchlosť na prichádzajúcej linke sa pohybuje okolo 120 km/h. Bez ohľadu na metro, prichádzajúce linky alebo Shinkansen, okrem niekoľkých nočných vlakov, nebudú fungovať cez noc. Čas odchodu je od 4 do 6 hodín a posledný vlak trvá okolo 22-1 hodiny nasledujúci deň, ktorý je vzdialený. Pretože v tejto oblasti premáva len niekoľko vlakov denne, môže byť doba služby výrazne skrátená.
Typ vlaku
Typy vlakov sa spravidla rozlišujú podľa rýchlosti a podľa rôznych typov vlakov je potrebné zakúpiť si rôzne druhy lístkov. Základný lístok je vyžadovaný pre akýkoľvek typ vlaku. Pri jazde obmedzeným rýchlikom si musíte kúpiť expresný lístok. Expresný lístok je rozdelený na expresný lístok na rezervované miesto a expresný lístok na voľné miesto podľa toho, či miesto sedí alebo nie. je určený.
- Bežné, oddelené zastávky (zastávky pre väčšinu automobilov alebo všetky stanice)
- Rýchlo a rýchlo (zastávky na väčšine hlavných staníc)
- Nový rýchly, obzvlášť rýchly (bežne sa používa vo vlakoch JR a zastavuje iba na hlavných staniciach)
- Expres (bežne používaný na súkromných železniciach a zastavuje iba na hlavných staniciach)
- Obmedzený expres (iba zastávky na kľúčové stanice, spravidla vyžaduje obmedzený počet expresných lístkov a menej rezervovaných miest)
- Dochádzanie ○ ○ (Špeciálne smeny reagujúce na pracovné a školské potreby, zvyčajne ráno a večer, upravte zastávku)
- Oddiel ○ ○ (zastávka na väčšine staníc a staníc v konkrétnej oblasti a nesmie sa zastaviť na žiadnej stanici na druhej strane)
- Shinkansen je vysokorýchlostný železničný systém v Japonsku. Shinkansen, ktorý bol otvorený, pokrýva veľké mestá ako Kagošima, Hakata, Hirošima, Osaka, Kyoto, Tokio, Kanazawa a Sendai. Z južnej časti sa buduje Shinkansen do Sappora Hokkaido. Musíte prestúpiť na obmedzený expresný vlak do Sappora. Cestovné v Shinkansene sa mierne líši podľa počtu zastávok. Musíte si kúpiť lístky a expresné lístky na Shinkansen. Možnosti predaja lístkov na Shinkansen spočítajú dva lístky a kúpia ich automaticky.
- Na prichádzajúcich linkách iných ako Shinkansen existujú podľa počtu zastávok a rýchlosti prevádzky expresné linky a vložky pre obchodných cestujúcich (Riadok), rýchle, rýchle a obyčajné (tiež známe ako každá zastávka, každá staničná zastávka) vlaky. Obmedzené expresy, linky a expresy budú zastavovať iba na niektorých veľkých staniciach, preto si musíte kúpiť expresné lístky. Rýchlo preskočte niekoľko stránok bez zastavenia, nie je potrebné kupovať expresné lístky. Bežné vozidlá zastavia na každej stanici a nie je potrebné kupovať si expresné lístky. Vyššie uvedenú metódu klasifikácie typov vlakov prijal JR. Ostatné súkromné železnice môžu prevádzkovať prímestské, poloexpresné a iné typy vlakov. Je potrebné venovať veľkú pozornosť predpisom alebo softvéru na plánovanie trasy, aby sa určilo, či je potrebné zakúpte si špeciálne lístky na vozidlo pre tieto špičkové vlaky.
Typ sedadla
- Preprava bežného vlaku môže byť dlhým sedadlom podobným čínskemu metru alebo môže byť horizontálnym dvojsedadlom podobným čínskemu vlaku. Za akýkoľvek druh sedadla sa nevyžaduje žiadny ďalší poplatok. V bežných automobiloch však existujú dva typy miest na expres, obmedzený expres a Shinkansen: „nevyhradené sedadlá“ a „rezervované miesta“. Voľné miesta nie sú vopred pridelené a dajú sa použiť prázdne miesta. Ak nie je žiadne voľné miesto, môžu iba stáť. Rezervované miesto je špeciálne miesto vyhradené pre cestujúcich zakúpením voucheru na rezervované miesto vopred. Cestujúci sú povinní rezervovať si miesta a vozne s rezervovaným sedadlom nesmú stáť.
- Zelený kočiar (ン リ ー ン auto, Green Car) je prvotriedny vozeň v osobných vlakoch spoločností JR, ktorý je pohodlnejší a luxusnejší ako bežné vozne. Keď si vyberiete zelené auto, musíte si kúpiť zelený lístok. Zelené auto má zelenú značku štvorlístka v blízkosti parkoviska, dverí, spojovacieho bodu a čísla externého vlaku tohto automobilového nástupišťa a je doplnené slovami „グ リ ー ン 车“ a „ZELENÉ AUTO“, ktoré môžu cestujúci identifikovať. Aj keď je v obmedzených expresných a expresných vlakoch viac zelených áut, niektoré bežné a rýchle vlaky v metropolitnej oblasti Tokia majú aj zelené autá, ale tieto zelené autá nemusia mať určené miesta. Cestujúci si môžu kúpiť bežné a rýchle vlaky na nástupišti. V Okrem lístkov na zelené auto môžete tiež nastúpiť do vlaku, aby ste si overili, či sú voľné miesta, a potom získať pomoc od letušiek pri nákupe lístkov. Niektoré modely dokonca podporujú používanie Suica na platbu v hornej časti sedadla. Niektoré súkromné železnice budú tiež vybavené vysokorýchlostnými vozňami, ktoré sa líšia od bežných vozňov v exteriérovom lakovaní, a nástupište môže byť aj vedené.
- Super luxusné vozíky (ス ラ ン ク ラ ス(Gran Class) je pokročilejšie sedadlo ako zelené auto a otvára sa na niektorých modeloch Tohoku, Hokuriku a Hokkaido Shinkansen. Auto triedy Gran má na dverách, pripojení a v blízkosti displeja s číslom auta geometrické zlaté logo G a je doplnené nápisom „ス ラ ン ク ラ ス„„ Trieda GRAN “sa používa na identifikáciu cestujúcich. Na jazdu týmto typom auta je potrebné vopred si kúpiť lístky na triedu Gran.
Okrem JR niektoré súkromné železnice poskytujú aj niektoré expresné vlaky za poplatok. Hlavné vlaky, ktoré je možné použiť na cestovanie, sú tieto:
- Keisei Skyliner(ス カ イ ラ イ ナ ー)
- Tobu Railway Limited ExpressRevaty(リ バ テ ィ)
- Železnica SeibuS-VLAK, Červená šípka (レ ッ ド ア ロ ー)
- Elektrická železnica OdakyuRomantický expres(ロ マ ン ス カ ー)
- Nagoya Railway Limited Express (dve karty) a Airport Limited Expressμ-SKY(Plné vozidlo), je potrebné zakúpiť si špeciálnu poukážku na vozidlo
- Všetky obmedzené expresné vlaky japonskej železnice Kinki vyžadujú obmedzený počet expresných lístkov. JazdiťFirebird(ひ の と り, začiatok v marci 2020) aShimakaze(し ま か ぜ), musíte zaplatiť špeciálne cestovné za Firebird a Shimakaze (podobne ako zelené auto JR).
- Rezervované miesta majú spoločnosti Nankai Electric Railway Limited Express (rapi: t) (ラ ピ ー ト), Sky, Koya (こ う や) a Nankai (サ ザ ン).
- Keihan Electric Railway Limited ExpressPrémiové auto(プ レ ミ ア ム カ ー Two) Dve karty.
- WittySuper biely králik(ス ー パ ー は く と) aSuper Inaba(ス ー パ ー い な ば)
Priama prevádzka
Existujú dve definície priamej prevádzky.
Po prvé, nie všetky jednotlivé trasy vedú celý úsek rovnakým vlakom, iba časť úseku je prevádzkovaná alebo priamo prepojená inými linkami. Príkladom bola napríklad Tokijská linka Ueno v roku 2015 (上 野 東京 ラ イ ン), ktorá otvorila hlavnú linku Tohoku a hlavnú linku Tokaido, čo výrazne skrátilo čakanie cestujúcich.
Za druhé, japonské železnice patria k mnohým rôznym spoločnostiam a každá spoločnosť má svoju vlastnú linku, ale niekedy dôjde k spolupráci. Niektoré vlaky prechádzajú linkami týchto dvoch spoločností, aby sa dostali do ďalších destinácií, to znamená do priamej prevádzky. Priechodná operácia sa môže v softvéri na plánovanie trasy zobraziť ako prestupná stanica, ale je tu poznámka (pokračujte rovnakým vlakom). Napríklad letiskový expres Keisei Narita Airport Line Airport (エ ア ポ ー ト Express) môže premávať priamo s letiskovou linkou Keikyu Haneda (po ceste musí prejsť tokijskou železnicou metra). Priebežný lístok na vlak je drahší ako rovnaká spoločnosť. Napríklad štyri stanice prevádzkované elektrickou železnicou Kita-Osaka Kyuko sú relatívne lacné, ale doprava na stanice a zo staníc vysokorýchlostnej elektrickej železnice v Osake je o niečo drahšia.
Zloženie cestovného
Lístok na japonskú železnicu sa skladá z dvoch častí:
- Prvá časť je lístok. Cena cestovného lístka je spojená iba s počtom najazdených kilometrov a medzi Shinkansenom a prichádzajúcou linkou, JR a súkromnou železnicou je malý rozdiel. Napríklad z Tokia do Osaky sa cena lístka pohybuje okolo 9 000 jenov bez ohľadu na trasu (pokiaľ cestuje zhruba po čiare Japonského mora). (Podrobnejšie cena lístka zo stanice Tokio na stanicu Osaka prostredníctvom linky Tokaido je 8 910 jenov, z toho Kyona 6 380 jenov a Nasaka 2 530 jenov; rovnaké číslo platí pre Shinkansen; stanica Nagoya cez Kintetsu, Hanhuan na stanicu Osaka je 2 590 jenov; tokijská stanica cez linku Chuo na stanicu Nagoya je 6 600 jenov) (je to teda extrémnejšie, pokiaľ zvolíte správnu trasu, môžete použiť Fukuzawa Yukichi (účet 10 000 jenov) Kúpiť Suica ( bežne používanú kartu IC na verejnú dopravu v Japonsku) na stanici Tokio a potom pomocou tejto Suice dorazte do Osaky do jedného dňa; samozrejme sú nevyhnutné aj prevody a dokonca aj odchádzajúce spoje)
- Druhá časť sú okamžité lístky na sedadlo a typ vozidla, vrátane obmedzených expresných lístkov, obmedzených lístkov na Shinkansen, lístkov na „zelené autá“, ktoré môžu byť k dispozícii v niektorých vlakoch, a rezervovaných lístkov na sedenie atď.
Ak si kúpite iba lístok, môžete samozrejme aj cestovať, ale je obmedzený na obyčajné (zastávky na každej stanici) a rýchliky.
Pred nástupom
Naplánovať trasu
V dnešnej dobe sú japonské cestovné aplikácie, ktoré je možné používať na mobilných telefónoch, veľmi kompletné.Google mapaMôže dobre podporovať vyhľadávanie z konkrétneho miesta na konkrétne miesto a plánovanie najbližšej stanice a trasa k stanici pešo je v zásade tiež presné.Puzdro na prenos YahooshyperdiaJe to webová stránka, ktorá sa špecializuje na plánovanie železničných trás. Prvá z nich vyžaduje japonský vstup, ale väčšinu japonských staníc je možné zadávať pomocou tradičnej čínskej metódy zadávania vstupných údajov, a druhá dokáže nájsť stanicu prostredníctvom Hanyu Pinyina. V porovnaní s Mapami Google môžu používatelia napriek tomu, že poznajú presné stanice odletu a príletu, získať informácie o cestovnom potrebnom pre prestupové platformy a sekcie, môžu sa tiež rozhodnúť, že nebudú využívať obmedzený expresný spôsob cestovania, a taktiež sa môžu vyhnúť trasa nehody alebo výpadku. Yahoo Transfer Case tiež podporuje funkcie dotazovania sa na zariadenia staníc, pôdorysy a konverziu nasledujúcich vlakov po zmeškanom vlaku. Môžete si tiež stiahnuť jeho aplikáciu pre mobilné telefóny.
Keď cestovateľ otvorí prípad na prenos Yahoo, v časti „Mimo vývoja"Vyplňte japonský názov východiskovej stanice alebo zadajte jej rímsky prízvuk, systém tiež dokončí priradenie. Pre"Xia guan„V prípade staníc, ktoré nie je možné zadať tradičnými znakmi, môžete použiť iba metódy rímskeho pchin -jina alebo japončinu.“ 到 着 „vyplňte koncovú stanicu.“Čas dňa„Vyplňte čas, výber políčka pre rádio zobrazuje typ času, ktorý vyplňujete, ktorými sú čas odchodu, čas príchodu, čas odchodu dňa, posledný odchod dňa alebo žiadny čas.“Kočiarv stĺpci „“ vyberte, či chcete použiť kartu s uloženou hodnotou a či sa posadiť na určené miesto. Ďalej si môžete nastaviť vlastnú rýchlosť chôdze. Ak nie ste skúsení a potrebujete nájsť spôsob, môžete ho zmeniť na „ゆ っ く り„(Choďte pomaly, zvýšte rýchlosť kočíka) alebo“り し ゆ っ く り"(Rýchlosť priemerného človeka môže nájsť cestu.) V stĺpci" Spôsob použitia "skontrolujte dopravný prostriedok, ktorým chcete ísť. Prázdna cesta odkazuje na lietadlo, vysokorýchlostný autobus je vysokorýchlostný autobus a フ ェ リ- je loď. Po kliknutí na dotaz môžete stlačiťČas plynie(Skorý čas príchodu), Shun Shun (kratšie prestupové časy) a Jin Shun (uprednostňuje sa nižšie cestovné).
Na začiatku každého plánu sú zobrazené základné informácie o pláne: čas odchodu, čas príchodu, požadovaný čas; celkové množstvo jazdy, počet prestupov a dĺžka najazdených kilometrov. Na trase jazdy predstavovanej zvislou čiarou nižšie je na ľavej strane stanice vyznačený čas odchodu a čas príchodu stanice. Všetky stanice uvedené predvolene medzi východiskovou a konečnou stanicou sú prestupnými stanicami. Informácie medzi týmito dvoma stanicami sú informácie o vlaku, ktoré je potrebné vziať. Napríklad „Keio Sagamihara Line Limited Express, Shinjuku Line“ znamená obmedzený expresný vlak smerujúci do Shinjuku na trati Keio Sagamihara; „Linka JR Nikko, linka Nikko „znamená Choďte na linku JR Nikko, pravidelný vlak smerujúci do Nikko. „Linka 3 / Linka 4“ vám hovorí, že tento vlak zastaví na nástupišti 3 v hornej stanici a zastaví sa na nástupišti 4 v nástupnej stanici. „(Poloha nastupovania: vpredu/v strede/vzadu [6 tael zostavených]))“ označuje, kde je relatívne vhodné nastupovať a prenášať, čo nie je veľmi dôležitá informácia. Na ľavej strane informácií o trase je tlačidlo na rozšírenie zastávky v strede vlaku; napravo sú informácie o poplatkoch za každú časť. Každá časť šípky predstavuje lístok a cenu, ktorú je potrebné kúpiť na stanici kde začína šípka. Vzhľadom na rôzne železničné spoločnosti môže byť potrebné kupovať cestovné lístky viackrát; Existujú aj šípky, ktoré pokrývajú viac liniek, to znamená rovnaký fakturačný systém, a pri prevode nie je potrebné kupovať lístky. Pretože nováčikovia môžu zvoliť nesprávne poplatky za kartu IC a informácie sú zastarané, potvrďte to pri nákupe lístkov pomocou cestovného. Niektoré vlaky majú tabuľky s nápisom „voľné miesta“ alebo „rezervované miesta na sedenie“, v závislosti od preferencií pri vyhľadávaní. Toto sú dodatočné peniaze, ktoré je potrebné zaplatiť za miesta na sedenie.
Kúpiť lístok
lístok (Symbol rezu) Je dôkazom nástupu na palubu. V Japonsku sa väčšinou používajú lístky z tvrdého papiera. Ako bolo uvedené vyššie, japonský lístok je kombinovaný koncept. Okrem nákupu lístkov, ak existujú obmedzené expresné lístky na expresné a obmedzené expresné vlaky, určené miestenky na určené miesta a zelené prémiové autá. Zelený poukaz. Ak si kúpite lístok v automatickom automate na lístky, jeho použitie je spravidla obmedzené na ten istý deň. Ostatné špeciálne lístky je možné rezervovať vopred, ale doba rezervácie spravidla nie je dlhšia ako jeden mesiac.
Postup pri kúpe jednosmerného lístka v automatickom automate je podobný ako v automatovom automate na lístky v čínskom metre. Najväčší rozdiel môže byť v tom, že vzhľadom na počet dosiahnuteľných staníc nemusia byť niektoré predajné automaty s lístkami schopné priamo vybrať stanicu, na ktorú sa má ísť, a musia si kúpiť lístky podľa zodpovedajúceho cestovného. Nad automatom na lístky na stanicu sa bude nachádzať cestná linka a tabuľka cestovného z miesta na iné miesta. Nájdite stanicu, na ktorú chcete ísť. Zodpovedajúce číslo je cena lístka. Pred a za automatom na lístky môžete najskôr zistiť, či je k dispozícii prepínač čínskeho alebo anglického rozhrania. Najprv môžete vložiť jen, potom vybrať počet cestujúcich (a prepnúť deti) na ľavej strane automatu a na obrazovke vybrať nominálnu hodnotu jedného lístka. Môže to byť aj naopak, pred vložením mincí najskôr zvoľte počet ľudí a nominálnu hodnotu. Pri druhom nie je ľahké kúpiť zlý lístok kvôli náhodnému dotyku. Nominálne hodnoty jednotlivých bankoviek podporovaných každým automatom na lístky sú rôzne. Väčšina staníc v moderných oblastiach môže vkladať bankovky 10 000, 5 000, 2 000 juanov a dokonca aj kreditné karty a malé železničné stanice môžu podporovať iba 1 000 juanových bankoviek a mincí. V zásade všetky automaty na lístky nepodporujú mince pod 10 juanov. Zvoľte nominálnu hodnotu lístka a vložte mincu, automat lístok, bankovky a mince na výmenu vyplivne a pri výstupe z lístka sa ukáže, že sa tlačí ešte niekoľko lístkov, ale nie vyplivnutých. Pri odchode sa uistite že počet lístkov a zmena sú správne. Na lístku, ktorý vyšiel, bola uvedená východisková stanica a cenové rozpätie, ktoré tento lístok môže dosiahnuť. Ak budete potrebovať pomoc v každom kroku, stroj bude mať vždy tlačidlo zakryté malou ozvučnicou, jeho stlačením zavoláte personálu stanice, aby sa s tým vysporiadal.
Limitované expresné lístky a rezervované lístky na sedenie je možné zakúpiť súčasne s letenkou. K dispozícii bude vyhradená možnosť alebo sa dajú kúpiť aj neskôr, ale je potrebné ich použiť spolu s letenkou. Ak sa vám zdá, že sa nedokážete vyrovnať s japončinou, môžete si na papier napísať dátum cesty, číslo vlaku (alebo čas odchodu), cestovnú sekciu a počet cestujúcich a prejsť k oknu s manuálnym lístkom, kde si môžete kúpiť.
Použite kartu IC
V Japonsku je veľa inteligentných cestovných kariet. V Japonsku sa im hovorí IC karty (IC karta). Okrem autobusov a železnice ich možno použiť aj na dennú spotrebu. Napríklad Suica vydaná spoločnosťou JR East Japan, ICOCA vydaná spoločnosťou JR West Japan atď. Okrem zvýšenia hodnoty karty IC musí cestujúci zaplatiť aj depozit a manipulačný poplatok. Pokiaľ IC kartu nevrátite, bude cestujúcemu poskytnutá záloha. Ak zostatok nestačí na ďalšiu jazdu, musíte pred odchodom zo stanice pridať hodnotu svojej IC karte. Od 23. marca 2013 je možné na jazdu autobusom používať karty IC v rôznych oblastiach, platné pre ICOCA (JR Západné Japonsko), Suica (JR Východné Japonsko), TOICA (JR Tokai), SUGOCA (JR Kyushu), Kitaca ( JR Hokkaido), PASMO (Kanto Private Railway), Hayakeken (Fukuoka City Transportation Bureau), Manaca (Meitetsu and Nagoya Transportation Bureau), Nimoca (West Japan Railway) a PiTaCa (Kansai Private Railway) oblasti (Poznámka: PiTaCa sa považuje za typ kreditnej karty, nie v Japonsku Nákup pre obyvateľov je ťažký). Niektoré karty IC nie sú kompatibilné s inými regiónmi. Používanie systému SAPICA v oblasti Sapporo je napríklad možné použiť iba na iných autobusoch, ako napríklad Sapporo Subway a Sapporo City. SAPICA nemôžete používať v meste JR Hokkaido a oblastiach mimo mesta Hokkaido. Upozorňujeme, že karty IC nie je možné použiť na diaľkové vlaky a Shinkansen. Napríklad z oblasti Tokia nemôžete použiť rovnakú kartu IC na prechod do oblasti západne od stanice Atami v prefektúre Shizuoka (táto oblasť sa nachádza v Oblasť JR Tokai). Napríklad, vezmite si pravidlá Západného Japonska JR, bez ohľadu na región, inteligentné lístky môžete použiť do 200 kilometrov (za určitých okolností je možné urobiť výnimky)
Japonská karta IC nemá záporný zostatok. Ak je zostatok nedostatočný, bude vám zakázané opustiť stanicu. V tejto chvíli musíte pridať hodnotu alebo doplniť rozdiel prostredníctvom poistného matematika alebo personálu stanice.
Vstúpte na nástupište
Po zakúpení lístka, ktorý potrebujete, môžete ísť na autobus bránou na lístky. Kúsok od automatu na lístky bude brána na lístky, alebo bude o vchode návod. Na rozsiahlych staniciach je vstupná brána (Zmeniť) Bude pomenovaný. Napríklad stanica JR Akihabara má elektrickú mestskú bránu a centrálnu vstupenkovú bránu (Centrálna reformná brána). Na rozdiel od čínskeho metra môžu byť tieto vstupné brány relatívne nezávislé a možno budete musieť prejsť dlho, aby ste prešli bez toho, aby ste prešli platenou zónou. Ak teda súhlasíte so stretnutím na významnej stanici, musíte objasniť brány pre lístky . Pretože železničnú stanicu môže zdieľať viacero železničných spoločností, zistite, ku ktorej vstupenke sa chystáte. Nad bránou pre lístky bude jasné logo názvu spoločnosti.
Pri prechode bránou na lístky držte lístok alebo kartu v pravej ruke a šípka sa zobrazí na fluorescenčnej obrazovke v spodnej časti brány na lístky alebo na iné brány, do ktorých je možné vstúpiť pomocou symbolu. Všeobecne povedané, cestujúci s kartou si musia vložiť vlastnú kartu do indukčného priestoru a po otvorení brány s kartou vstúpiť, zostatok na karte sa zobrazí na obrazovke; ak máte papierový lístok, je potrebné previesť základný lístok na Vložiť ho do automatu (ak však vezmete Shinkansen, bude mimo platformy Shinkansen nastavená ďalšia úroveň brány na lístky. V tejto chvíli musíte dať dva lístky dohromady. Ak si kúpite lístok v manuálnom okne, môžete mať iba lístok dva v jednom), vložiť Port bude navrhnutý na mieste, kde sa dá potiahnuť karta, blízko predného rohu a je na stroji označený šípkami alebo jasnými farbami. Nezabudnite dostať lístok späť! Po otvorení brány bude lístok vyplivnutý zo zadnej strany brány. Ak máte lístok so zľavou, skontrolujte, či ho automatická brána na lístky dokáže rozpoznať. Napríklad JR PASS môže prejsť iba cez manuálnu bránu. Toto nie je problém pre cestujúcich, ktorí použili brány na lístky v iných regiónoch. Na rozdiel od bránok na lístky v iných krajinách sú brány niektorých staníc často otvorené a nie sú k dispozícii. Informácie o tom, či sa na vstupnej bráne nachádza predná strana, nájdete môžete ho použiť. Brána na lístky môže byť obojsmerná a bude dočasne zakázaná, keď prejdú iní. Dávajte tiež pozor na zdvorilosť voči ostatným. Niektoré brány môžu používať iba používatelia kariet s uloženou hodnotou. Všeobecne platí, že k zemi a bránam sú pripevnené pútavé farebné stuhy a bude označený aj bod potiahnutia karty.IC vyhradené。
Po vstupe na stanicu je spravidla zriadená informačná tabuľa. Táto informačná tabuľa poskytne informácie o vlakoch, ktoré sa chystajú odísť na každom nástupišti, a niekoľko fluorescenčných tabúľ zavesených vedľa seba ukáže rôzne trasy alebo rôzne smery. Vlakové billboardy zvyčajne poskytujú tieto informácie: čas odchodu, triedu vlaku, cieľ cesty a nástupnú plošinu. Shinkansen poskytne názov svojho vlaku a číslo vlaku. Niektoré pokročilejšie billboardy budú navyše vysielať ďalšie informácie o vlaku, napríklad umiestnenie voľných miest na sedenie a parkovacie zastávky. Kanban sa vo väčšine oblastí zobrazuje tam a späť v japončine a angličtine. Pre rodných hovorcov čínštiny budú japonské kanji názvov miest rozpoznateľné jednoduchšie ako ich rímske zvuky. Ak používate softvér na plánovanie trasy, môžete určiť nástupište, na ktorom váš vlak zastaví, podľa dvoch informácií o čase odchodu a mieste určenia.
Podobné informačné tabule sú zriadené aj na platformách. Niektoré tabule sú na platformách zobrazené obojstranne oddelene. Dávajte si pozor na informácie na rovnakom displeji na ľavej a pravej platforme. Ak si nebudete dávať pozor, vojdete do nesprávny smer., Tento druh kanbanu bude mať na oboch koncoch každého vlaku informáciu o šípke, ktorá ukazuje na stranu jedného z nástupíšť, čo znamená, že sú zobrazené informácie tohto mesiaca. Platformový billboard okrem informácií o čase odchodu, úrovni vlaku a destinácii poskytuje aj ďalšie dôležité informácie: polohu vozňa a dverí. Vzhľadom na rôzne druhy vlakov sú rôzne aj polohy vozňov a dverí na zastávke.Miesto nástupuV zodpovedajúcom stĺpci sa zobrazí graf (zvyčajne □, △ alebo ○) a číselný rozsah. Číselný rozsah označuje zodpovedajúci vozeň tohto vlaku. Pri pohľade nadol budú v blízkosti bezpečnostnej linky podobné značky s číslami a grafikou. Ak zodpovedá, je to správne miesto pre tento vlak.
Pri jazde
Správa do auta
Vo väčšine prípadov je napríklad k dispozícii iba japonské vysielanie„次 は ○○, 次 は ○○ で す“(Ďalšia zastávka je ○○) a budú poskytnuté aj informácie o odchode z vlaku、 お 出 は 、 pravá strana で す 」(Výstup je vpravo), použite ho, keď prídete na stanicu○ に も な く 、 ○ に に 到 着 し ま す 」(Vlak sa chystá prísť ○ ○), ak existuje prestupná trasa„○○ riadok, vezmite ri a zmeňte na え で す.“(Môžete prejsť na linku ○○) vrátane odoslania sprievodcom a automatického oznámenia. S dopytom zahraničných turistov v posledných rokoch sa anglické vysielanie výrazne posilnilo a niektoré železničné spoločnosti, ktoré už použili čísla staníc, tiež pridajú (stanica číslo XX) v anglickom vysielaní. Na hlavnom ťahu pribudne aj čínske a kórejské vysielanie. Okrem poskytnutia informácií o ďalšej zastávke bude spomenutá aj etiketa vo vozni.
Pri dverách budú aj dvojjazyčné pokyny v japončine a angličtine. Napríklad informácie o ďalšej zastávke. Čísla áut a dverí. Niektoré prepojené vlaky budú oddeľovať a kombinovať vlaky v špeciálnych staniciach. Známym príkladom je Kanku Express zo západného Japonska JR. Ak odchádzate z Osaky, môžete omylom vziať kartu Kishu Road Express. Cestujúci sa musia vrátiť na správnu kartu na stanici Hineno alebo pred ňou.
etiketa
Nepoužívajte selfie tyč na plošine, môže to spôsobiť nebezpečenstvo kolízie s inými osobami alebo nadzemného elektrického vedenia. Japonské železnice majú dlhú históriu a mnohé z nich nemajú nainštalované paravánové dvere. Počkajte prosím mimo bezpečnú linku, ktorá je zvyčajne žltou čiarou. Pri nastupovaní a vystupovaní z auta je veľmi neslušné nedodržiavať pravidlá vystupovania a vystupovania. Prevažná väčšina japonských železničných spoločností zakazuje používanie mobilných telefónnych hovorov a požaduje, aby cestujúci prepli svoje mobilné telefóny do tichého režimu (ド ナ ー モ ー ド), aj keď je príliš veľa ľudí, od cestujúcich sa vyžaduje, aby vypli mobilné telefóny v blízkosti predných sedadiel. Pasažieri môžu tiež omylom nabúrať karty do auta určeného výhradne pre ženy alebo môžu byť usadení na prednostných sedadlách, čo spôsobí podozrenie ostatných cestujúcich. Počas pracovných a školských hodín vo všedné dni, najmä v metropolitných oblastiach ako Tokio, Osaka a Nagoya, jazdí vlakom viac ľudí a personál väčšinou núti cestujúcich do vozňov, aj keď je vo vnútri príliš málo cestujúcich. Aby ste sa tejto situácii vyhli, vyhnite sa jazde vlakom počas dopravných špičiek, napríklad o 7. hodine ráno alebo odložených na 9. hodinu alebo neskôr.
Transfer a odlet
- Odchod zo stanice
V súčasnosti je väčšina japonských železničných staníc vybavená automatickými bránami, ktoré slúžia na vstup a výstup cestujúcich. Jednosmerné lístky sú umiestnené v bránach a brány ich automaticky vyberajú. Ak však ide o viacnásobný lístok, je možné ho vrátiť hosťovi na opätovné použitie. Ak je spracovanie efektívne, zvyčajne sa zobrazí „あ り が と う ご ざ い い ま (“ (ďakujem za odvoz). Ak však má osoba železničný preukaz, musí prejsť spravovanou bránou a pred odchodom mu ukázať železničný preukaz. Ak neopustíte bránu kvôli nedostatočnému množstvu lístkov, môžete rozdiel doplniť prostredníctvom poistno -matematického automatu. Ak je to komplikovanejšie, automatická brána nemusí dostať lístok a musí to zvládnuť personál stanice.
Ak vystúpite na stanici bez posádky. Keď vlak dorazí na stanicu, musíte sa s sprievodcom vyrovnať. Ak má stanica bránu s inteligentnou kartou IC, môže na určenom mieste použiť bránu, ktorú definuje sama, aby dokázala, že cestujúci opustil stanicu. Bude sa to považovať za koniec cestovného poriadku. Ak potrebujete začať znova na stanici, budete musieť prepočítať cestovné.
- Zmeniť trasu
Poznámka: Podľa japonských železničných pravidiel platný jednosmerný lístok nemôže vstúpiť na stanicu dvakrát a viac, inak si budete musieť kúpiť nový lístok na daný úsek. Všeobecne povedané, na prestavbu vlakov tej istej spoločnosti nie je potrebné prechádzať bránami.
Zľavový lístok
Cena japonských železničných lístkov je veľmi vysoká. Aj keď si vezmete jednu stanicu a na jej koniec sa dostanete pešo, stojí to viac ako 100 jenov. Diaľkové lístky sú pre mnohých cestovateľov ešte väčšou záťažou. Železničná spoločnosť preto predstavila rôzne zľavnené lístky. Napríklad „jednodňové lístky“, „24-hodinové lístky“ alebo medziregionálne „železničné lístky“. Pre turistov, ktorí navštívia Japonsko mimo Japonska, sme zaviedli viac lístkov s pridanou hodnotou ako všeobecné zľavnené lístky. Pohodlné zníženie nákladov pri hraní.
JR
- Japan Rail Pass: Platí pre všetky trasy JR a Shinkansen, pre verzie 7, 14 a 21 dní, vhodné pre diaľkových a dlhodobých japonských cestovateľov. Nemôžete však ísť vlakmi Mizuho a Nozomi, ani nemôžete používať vlaky Gran Class. Ak je úsek cesty prepojený so súkromnou železnicou, budú sa vyžadovať ďalšie poplatky.
- Lístok na mládež 18: Špeciálny lístok pôvodne uvedený na trh pre študentov, ale kúpiť si ho môže ktokoľvek.
市營及私營鐵路
注意並非所有優惠券只限由外籍人士購買。
- Greater Tokyo Pass，可以使用東京地區12家私鐵及都營地下鐵路線，3天內自由使用。（巴士路線適用）
- KANSAI THRU PASS，可以使用關西京阪神地區之私鐵及地下鐵，分2天及3天版本。（巴士路線適用）
- 此外各私營鐵路亦會向外籍旅客及所有乘客推出全線1日自由乘車券，敬請參考各大鐵路公司網站。
夜行列车
夜行列车是過往日本鐵路的常態交通工具，不過隨著新幹線鐵路網完善，乘客對此類需要大幅減少。目前僅僅保留由山陰地區以及東京地區的夜行列車。分別是Sunrise出雲號以及來往四國及東京之Sunrise瀨戶列車。還有每星期來回各兩班的WEST EXPRESS銀河來往京都往山口或出雲。此外當青春18車票的有效期間，夜行列車長良（ムーンライトながら）亦會提供服務。
豪华列车
以下列車針對高消費力旅客使用，可享用長達四日三夜之行程。需要事先預約並抽籤選出才有機會乘搭。自從九州七星號列車成功後，JR東日本以及JR西日本亦推出自己的豪華列車
- TRAIN SUITE 四季島
- 黃昏特快瑞風號列車（TWILIGHT EXPRESS 瑞風）
- 九州七星號列車（ななつ星in九州）
diéta
.jpg/220px-Ekiben_(44548722260).jpg)
日本鐵路公司並無明文規定禁止飲食，即使進入閘口後亦有不少飲食店，並可以店內進食。進入車廂內飲食仍然需要注意禮儀。例如不要製造垃圾及影響他人，將自己垃圾帶出車廂。一般長途車設有獨立卡位，有卓子方便進行飲食。日本各大小車站外，售賣各式名樣的飯盒，這些稱為「車站便當」（駅弁），此外在新幹線中及特定鐵路公司的特急列車中，亦會在車內售賣各式各樣的商品。此外亦有不少以餐車為題的列車，飲食全由鐵路公司安排，乘客只需要購買車票，並於指定位置乘座，即可享用美食。
車站站章
一些鐵路愛好者會前往日本收集車站印蓋（駅スタンプ），證明自己旅程途程前往這些車站。例如詢問該車站站長，通常駐在站長室內、閘口服務員或在車站指定地方讓乘客蓋印。通常只有有人車站才會提供印蓋，避免遭到破壞。
常用術語
- 一人控制（ワンマン運転）：列車長同時在列車內擔當列車長以及操縱列車的司機，通常在較疏遠的鄉郊地區出現，但是一些較少人使用的大都市線路線亦會出現一人運轉的情況。目前日本所有輕軌電車以及路線巴士全為一人運轉。
- 包車（貸切列車、団体列車）：列車由指定團體租用，這些列車並不會出現於時間表之上，如非相關人士請不要乘搭。