Zatiaľ čo väčšina európskych krajín už dlho používala systém diaľkových autobusov, cestovanie medzimestskými autobusmi v krajine prakticky neexistovalo Nemecko do roku 2012. Odvtedy sa veci rýchlo zmenili a medzimestské autobusy v súčasnosti predstavujú relatívne lacný spôsob, ako dosiahnuť širokú škálu nemeckých pobočiek a niekoľko medzinárodných destinácií.
Služby
.jpg/220px-Flixbus_auf_der_Autobahn_(27580763431).jpg)
Diaľkové autobusové služby konkurujúce železniciam boli v Nemecku zakázané od roku 1934 až do liberalizácie trhu 1. januára 2013. Hlavnými výnimkami boli služby do a z Berlín a medzinárodné linky s niekoľkými zastávkami v Nemecku, hlavne do krajínstredná Európa a orientálne.
Ceny sú často nižšie ako ceny konkurenčných služieb železničnej dopravy z dôvodu silnej konkurencie a preto, že autobusy neplatia za používanie ciest, zatiaľ čo za vlakové spoje (dokonca aj tie, ktoré prevádzkuje štátna spoločnosť Deutsche Bahn) sa musí platiť. koľaje.
Autobusy sú zvyčajne pomalšie ako služby regionálnej železnice, pokiaľ nie je priame autobusové spojenie. Existujú tri hlavné dôvody:
- Podľa nemeckých spolkových zákonov môže byť maximálna rýchlosť autobusov najviac 100 km / h, zatiaľ čo vlaky „s nízkou rýchlosťou“ môžu dosiahnuť až 160 km / h a často používajú rôzne technológie a moderné trate. THE vysokorýchlostné vlaky (čo sú v Nemecku takmer všetky diaľkové vlaky) majú zjavne maximálnu rýchlosť okolo 250 km / h až 300 km / h a pri dlhých cestách sú zriedka pomalšie ako 200 km / h.
- Autobusy musia prichádzať a vystupovať z miest, často využívajúc preťažené cesty, zatiaľ čo vlaky jednoducho jazdia po vyhradených tratiach, ktoré ich zvyčajne nespomaľujú.
- Podľa zákona sú vodiči autobusov povinní robiť si pravidelné prestávky (zvyčajne 30 minút každé štyri a pol hodiny cesty). Preto ak má autobus meškanie (napríklad z dôvodu premávky), môže byť podľa zákona vodičovi predpísané urobiť (neplánovanú) prestávku.
Rovnako ako pri mnohých formách infraštruktúry, západ Nemecka je lepšie obsluhovaný ako východ, kde sa väčšina leteckých spoločností zameriava na trasy do / z Berlína a na hlavné destinácie v Nemecku. pobrežie Baltského mora, zatiaľ čo stredne veľké mestá majú len malé alebo žiadne spojenie. Na druhej strane, trasa Berlín - Drážďany je jedným z najlepšie obsluhovaných na trhu s tvrdou konkurenciou znižujúcou ceny, hlavne preto, že je súčasťou trasy Berlín - Praha, ktorú obsluhujú aj medzinárodní operátori, pre ktorých je nemecký domáci trh ziskový.
Trh bol spočiatku mimoriadne živý. Niekoľko spoločností predalo lístky na nespočetných trasách za menej ako cenu šálky kávy, aby si získalo podiel na trhu a známosť značky. Teraz sa trh do značnej miery stabilizoval. Počet autobusových spoločností (a frekvencie a trasy) sú podstatne nižšie. Autobusové spoločnosti (čo v Nemecku zvyčajne znamená Flixbus) konkurujú skôr vlakom a automobilom ako iným autobusovým spoločnostiam.
Na palube
Autobusy sú vo všeobecnosti primerane nové a bezpečné, ale priestor pre nohy a sedadlá sú pre ľudí s nadváhou často nevyhovujúce. Väčšina autobusových spoločností predáva na palube občerstvenie a nápoje (alebo sa zastavuje na miestach, kde si môžete kúpiť jedlo), mali by ste však stále zvážiť možnosť priniesť si vlastné, pretože výber je veľmi obmedzený. Aj keď sa Wi-Fi často sľubuje, nie je k dispozícii vo všetkých autobusoch. Pripojenie na internet je poskytované prostredníctvom normálneho mobilného signálu, takže šírka pásma a prístup (najmä na plnej zbernici) môžu byť obmedzené.
Preprava bicyklov
Zatiaľ čo väčšina spoločností bude prepravovať bicykle za poplatok, kapacita je všeobecne veľmi obmedzená (iba niečo cez tri alebo štyri na autobus), čo si vyžaduje predchádzajúce upozornenie. Zobrať skladací bicykel alebo vložiť bicykel do tašky a vyhlásiť ho za normálnu batožinu je v autobusoch menej možné ako vo vlakoch, pretože v prvom je málo miesta, a preto si to takmer určite vyžiada príplatok. Môže byť lacnejšie a pohodlnejšie ísť IC alebo regionálnym vlakom (vlaky ICE neprepravujú bicykle okrem spôsobov uvedených vyššie, keď sa považujú za „batožinu“).
Ceny
Rovnako ako v prípade diaľkových vlakov, aj v prípade väčšiny letov v rámci Nemecka, sú ceny autobusov lacnejšie, ak sú rezervované včas online. Lístky si môžete kúpiť priamo u vodiča pred nástupom, očakáva sa však, že zaplatíte až desaťnásobok inzerovaného najnižšieho možného cestovného. Niektoré spoločnosti prevádzkujú svoje pokladne (niekedy integrované do iných obchodov, ako sú napríklad obchody s novinami) na niektorých autobusových staniciach. Pokladnice však obvykle nepredávajú lístky konkurenčným spoločnostiam, takže môžete nakoniec zaplatiť vyššiu cenu, ako by ste mali online. Aj keď sú spojovacie služby možné pri zmene autobusu, väčšina spoločností nezaručuje všetky spojenia. Dopravné zdržanie je obzvlášť bežné počas sviatkov a víkendov.
Ak si chcete kúpiť lístok priamo od vodiča, upozorňujeme, že do autobusu nie je povolené nastúpiť, ak sú všetky miesta obsadené, pretože v Nemecku je nelegálne stáť v diaľkových autobusoch. Väčšina spoločností predáva vstupenky aj prostredníctvom tour operátorov. Ceny však budú stále vyššie ako online sadzby, pretože v cene bude zahrnutý príplatok za poskytovateľa alebo osobnú službu. Na rozdiel od vlakov neexistujú pre častých cestujúcich žiadne zľavy. A na rozdiel od lietadiel nie sú spojovacie služby nikdy lacnejšie ako iné.
Trh s autobusmi v Nemecku sa konsolidoval od svojej prvotnej liberalizácie a Flixbus teraz ovláda okolo 90% domáceho trhu. Ceny pomaly stúpali. Vysoko konkurenčné trasy alebo menšie spoločnosti na trhu stále ponúkajú určitú hodnotu, ale časy ultra lacných taríf sú zjavne preč. Pokiaľ však železničné spojenie nie je z iných hľadísk oveľa kratšie (viac zmien, dlhší čas cesty), lístok na autobus zakúpený v ten istý deň bude spravidla lacnejší ako lístok na vlak na ten istý výlet, ak lístok na vlak nie je zľavnený. To znamená, že spoločnosť Deutsche Bahn predstavila niektoré špeciálne ponuky špeciálne zamerané na konkurenciu autobusovým dopravcom a niektoré agregačné weby tiež uvádzajú zoznam spoločností Deutsche Bahn, takže si ich pred zakúpením lístka overte. Ak máte BahnCard, majte na pamäti, že väčšina agregátorov nie je zahrnutá v zľavách BahnCard, aj keď vlastníctvo BahnCard vám môže poskytnúť zľavu z ceny letenky. Môže byť jednoduchšie nájsť pomalšie, ale lacnejšie lístky na vlak na webových stránkach agregátora autobusov ako na webových stránkach DB. Povolenie možnosti „Iba miestna doprava“ na webovej stránke DB vylučuje vlaky IC / EC a ICE, pretože sa v nich zobrazujú iba regionálne vlaky, ktoré sú často pomalšie a lacnejšie.
Zrušenie
Všeobecne platí, že zrušenie je pomerne ľahké, ale možné iba pred plánovaným odchodom autobusu. Flixbus vám poskytne poukaz na cenu vášho lístka na menej ako 1 €. Deinbus vracia peniaze najlacnejším spôsobom s províziou vo výške 3 EUR. Onebus vám umožňuje zvoliť vrátenie peňazí bez provízie vo výške 5 EUR alebo poukážky v plnej hodnote. Na rozdiel od Flixbusu musíte zrušiť 24 hodín pred odletom alebo skôr.
Spoločnosti
Hlavne domáce spoločnosti sú takmer všetky nedávne začínajúce podniky, zatiaľ čo medzinárodné spoločnosti pôsobia dlhšie.
Hlavne národné
Na konci roku 2016 sa domáci trh so službami veľmi konsolidoval, pričom Flixbus prevzal kontrolu nad takmer celou domácou konkurenciou a niektoré spoločnosti zanikli. Odvtedy ceny pomaly, ale isto stúpali, stále sú nižšie ako väčšina lístkov na železnicu a porovnateľné lety. Pretože žiadna spoločnosť v počiatočných fázach otvorenia autobusového trhu nezískala žiadne zisky, zostáva len čakať, ako ceny stúpnu a či vôbec nejaký nový konkurent na trhu spochybní dominanciu Flixbusu. Autobusy stále neplatia žiadne cestné poplatky, niektoré mestá sa však snažia účtovať poplatky za používanie zariadení autobusových staníc. Niektoré spoločnosti sa však v minulosti rozhodli obsluhovať iba stanice bez alebo s nízkymi nákladmi na prístup.
Flixbus kontroluje viac ako 96% trhu diaľkových autobusov v Nemecku. Má najväčšiu autobusovú sieť. Jej autobusy sú zvyčajne zelené. Spoločnosť sa rozšírila organicky a kúpila tiež niekoľko konkurentov. V súčasnosti má linky aj do susedných európskych krajín, vrátane spojov do Londýna. Spoločnosť vlastní jeden autobus hlavne kvôli regulačným problémom a subdodávateľom prakticky všetkých svojich služieb. To znamená, že autobus, ktorý by ste mohli dostať, môže byť trochu starší, bez elektrických zásuviek alebo WiFi alebo s inými problémami. Flixbus experimentuje so zábavným portálom, ku ktorému je prístup pomocou integrovanej siete Wi-Fi. Zatiaľ to však bude „iba vo vybraných autobusoch“. „Flixbus Interflix„- lístok podobný preukazu Interrail - platí na 5 jednosmerných letov až na tri mesiace a stojí 99 EUR. Spoločnosť je tiež známa tým, že niektorým autobusovým staniciam dáva trochu zavádzajúce mená. Zastávku volajú napríklad v Kornwestheim „Stuttgart“, aby naznačil, že je bližšie k Stuttgart ako to v skutočnosti je. Ponúka tiež rezervované sedadlá od 1,50 EUR s vyššími cenami za tie, ktoré označuje ako „prémiové“ sedadlá, ako napríklad prvý rad na hornom podlaží poschodových autobusov alebo sedadlá so stolom. Interný vyhľadávací nástroj tiež umožňuje pokryť spojovaciu trasu a v prípade meškania systém sám upozorní používateľa na meškanie a pošle e-mail s novým naplánovaním spojenia (v prípade zmeškania cesty) trochu ako vo firmách. .
Blablabus spoločnosť vlastní a co-brandovaná spoločnosťou spolujazdaBlablacar zahájený v roku 2019 a je prvým pokusom o prelomenie monopolu Flixbus od jeho vzniku. Rovnako ako Flixbus, ani spoločnosť Blablabus nevlastní autobusy, ale poskytuje subdodávateľské služby. Jednou z ich jedinečných predností je, že tam, kam nechodia ich autobusy, si môžete objednať jazdu s ich službami spolujazda a skombinujte obe. Počas svojho uvedenia v lete 2019 Blablabus zaplavil trh 99-centovými lístkami, takže počítajte s tým, že medzi „veľkou dvojkou“ bude existovať určitá cenová konkurencia, kým sa trh neusadí alebo kým jeden z hráčov neodíde.
Pinkbus tiež spustili v lete 2019 oveľa skromnejší výber cieľov, majú dve „vychytávky“. Prvým z nich je politika „bez medzipristátia“, pričom všetky autobusy medzi nimi jazdia nepretržite Berlín, Düsseldorf je Mních a druhá je ich politika „paušálnych taríf“: za akýkoľvek lístok na akejkoľvek trase vždy zaplatíte 25 EUR.
DeinBus[odkaz nefunguje] má dobré pokrytie v južnom a juhozápadnom Nemecku. Majú tiež trasy na severe a západe krajiny, ako aj susednej Francúzsko, Belgicko je Holandsko. Majú dohodu v zdieľanie kódov (podobne ako letecké spoločnosti) s holandským operátorom Citybusexpress, ktorý im umožňuje ponúkať letenky severnejšie. DeinBus má trhový podiel menej ako 1%.
Tam Deutsche Bahn vlastní niektoré autobusy, ktoré premávajú namiesto vlaku na rôzne trasy. Ich autobusy je možné rezervovať na oficiálnych webových stránkach spoločnosti DB. Mnoho autobusov má na palube wifi a je platnou náhradou vlaku, ak nie je k dispozícii.
Väčšinou medzinárodné
Eurolines slúži hlavneVýchodná Európa ale má destinácie aj v iných častiach Európy. Spoločnosť Eurolines predchádza otvoreniu autobusového trhu v Nemecku a niekoľko desaťročí ponúka niektoré vnútroštátne linky pod značkou (Deutsche) Touring.
IC Bus[odkaz nefunguje] je dcérskou spoločnosťou Deutsche Bahn a je možné ju rezervovať prostredníctvom bežnej webovej stránky DB. Ponúkajú veľmi obmedzené medzinárodné spojenie so susednými krajinami a rozširujú svoju sieť. Platia tarify a ceny Deutsche Bahn (vrátane zliav BahnCard). Rezervácia sa vykonáva prostredníctvom bežnej webovej stránky DB a rezervačný systém zaobchádza s autobusmi, akoby išlo o medzimestské vlaky, ktoré si vyžadujú rezerváciu.
Študentská agentúra (niekedy tiež známy ako Regiojet) je česká spoločnosť so sieťou v celej Európe, ktorá obsluhuje aj niektoré vnútroštátne trasy v Nemecku. Aj keď neslúžia na mnohých miestach v Nemecku, ich ceny a služby (bezplatné teplé nápoje, video obrazovky na každom sedadle) ich zaslúžia za zváženie na trasách, ktoré obsluhujú. WiFi ponúkajú iba v Českej republike.
Sindbad je poľská spoločnosť slúžiaca na rôzne destinácie v Nemecku a ďalších krajinách v Európe. Podávajú iba niekoľko zastávok Východné Nemecko zatiaľ čo na Západe toho majú oveľa viac.
Ecolines obsluhuje destinácie v celej Európe (okrem Škandinávie, Španielska, Portugalska, Talianska, Spojeného kráľovstva, Írska.)
Leo Express je česká spoločnosť s linkami z Drážďany, Regensburg je Mníchov do Praha a ďalšie destinácie v Česká republika. Ich autobusy majú tiež sedadlá „Business Class“ s väčším priestorom pre nohy.
Stanice
Väčšina autobusov nepremáva z vyhradených staníc. Spravidla zastavujú v blízkosti centrálnych železničných staníc. Niektoré mestá majú centrálnu autobusovú stanicu ZOB (Zentraler Omnibus Bahnhof), často blízko centra. Ak nepoznáte autobusovú zastávku, skontrolujte si cestovný lístok: zvyčajne obsahuje adresu a malú mapu autobusovej zastávky.
Niektoré spoločnosti obsluhujú viac ako jednu stanicu v meste, najmä ak je mesto veľmi veľké (napr. Berlín), má viac než jednu hlavnú železničnú stanicu (napr. Drážďany) alebo má veľké medzinárodné letisko (napr. Frankfurt). Uistite sa, že prídete na správnu stanicu a kvôli spojovacím službám skontrolujte, či je zastávka, z ktorej odchádza spojenie, rovnaká ako zastávka, z ktorej prichádza autobus. Ak nie, zistite, ako medzi nimi prepínať a ako dlho to trvá. Pokiaľ nepôjdete električkou, metrom alebo električkou, bolo by rozumné naplánovať si trochu času navyše pre dopravné zápchy.
Mnoho miest polemizovalo o výstavbe autobusových staníc, hneď ako vyšlo najavo, že medzimestské autobusové cestovanie sa stane alternatívou. Obavy z nákladov znamenajú, že nie všetko bolo postavené od roku 2018. Tam, kde existujú autobusové stanice, je obvykle len málo možností nakupovania a bývajú rovnako drahé ako samoobsluhy na čerpacích staniciach. Niektoré stanice boli premiestnené z dôvodu konfliktu medzi autobusovými dopravcami a mestami, často z dôvodu preťaženia. Niektoré stanice sú bližšie k letisku ako do centra mesta, takže skontrolujte, kde zastaví autobus - cesta do centra môže byť v skutočnosti dlhá (a niekedy drahá) cesta.