história
Prvá z troch hlavných železničných tratí v Ekvádore bola hlavnou traťou Ferrocarril Transandino, bola dokončená v roku 1908.
Druhá železničná trať v Ekvádore je odbočkou hlavnej trate a vedie v dĺžke 145 km zo Sibambe cez Azogues do Cuenca. Bola postavená v rokoch 1915 až 1965 a slúžila na prepravu tovaru; prevádzka bola ukončená už koncom minulého storočia.
Treťou železničnou traťou v Ekvádore je severná trať Ferrocarril Norte z Quito od po Ibarra a potom San Lorenzo, bolo dokončené v roku 1957.
Železničné trate
Ferrocarril Transandino
Andská železnica „Ferrocarril Transandino“ (hlavná trať, južná trať) medzi dvoma najväčšími mestami Guayaquil a Quito a viac Riobamba je hlavná trasa v krajine s dĺžkou približne 450 kilometrov. Stavba železničnej trate sa začala v druhej polovici 19. storočia a bola v tom čase nielen technickou, ale aj národnou výzvou: keď bola dokončená v roku 1908, predstavovala zásadné spojenie medzi pobrežnými regiónmi a pobrežnými oblasťami. vysočina, cesta trvala potom dva dni. Na druhej strane tu bola predchádzajúca preprava tovaru a osôb na muliciach a pešo, ktorá dovtedy trvala 3 - 4 týždne.
Železničná trať bola postavená ako úzkorozchodná železnica s rozchodom 1067 mm, najnižší bod železničnej trate je hladina mora v pobrežnom meste Guayaquil, najvyšší bod je vo výške 3 609 metrov v Urbine krátko predtým. Riobamba, koniec v Quito je asi 2850 metrov nad morom.
Stavebné práce sa začali v roku 1873. Najväčšou technickou výzvou bol výstup do Ánd, železničná trať bola v tom čase považovaná za „najťažšiu železničnú trať na svete“ a stavala ju americká spoločnosť. Ďalšími ťažkosťami boli prírodné katastrofy, ako sú zemetrasenia, vodopády, povodne a piesok a sopečný popol na horských trasách. 25. júna 1908 dorazil prvý vlak do stanice Chimbacalle v roku Quito, boli stavebné práce ukončené. Káva, kakao a banány sa potom dopravovali z vysočiny na pobrežie po novej železničnej trati.
S príchodom cestnej dopravy železnica čoraz viac strácala na význame a od polovice minulého storočia chátrala. Po poškodení v dôsledku búrky El Niño v roku 1998 sa trasa mohla používať iba po častiach, a teda iba na turistické účely. Obzvlášť populárna bola jazda na streche vagónov, ktorá však bola následne zakázaná pre niektoré vážne nehody.
Tren Crucero
Od roku 2011 bola celá železničná trať hlavnej trate medzi Quitom a Guayaquilom rozsiahlo zrekonštruovaná za 246 miliónov dolárov a od roku 2013 to bolo možné pomocou luxusného vlaku Tren Crucero sa dá opäť úplne riadiť. Celkovo možno očakávať štyri dni cestovania rýchlosťou až 50 kilometrov za hodinu. Tren Crucero sa skladá výlučne z osobných vlakov s historickými parnými a dieselovými lokomotívami zo začiatku 20. storočia a s novými vozňami, ktoré sú postavené na luxusnom neokoloniálnom španielskom štýle. Cestujúci sú takmer výlučne zahraniční turisti, pretože cestovné je pre väčšinu miestnych obyvateľov príliš vysoké. Na trase momentálne nie je žiadna nákladná doprava.
- Tren Crucero. Tel.: 593 (0)2 399-2100 ext. 1175..
Rôzni operátori ponúkajú cesty vlakom v niekoľkých denných etapách, vrátane prenocovania na miestach na trati, ceny celej trasy sa pohybujú okolo 1 000 dolárov.
Nariz del Diablo
The Diabolský nos je technickým a turistickým vrcholom hlavnej trasy Ekvádoru a je pomenovaná podľa prominentnej skaly v rokline Rio Chanchán. Železničná trať to prekonáva v úseku medzi Alausí a Sibambe bez ozubeného kolieska a s vlásenkovými zákrutami v cikcaku s manévrovaním dopredu a dozadu na úbočí údolia po stúpaniach až päť a pol percenta a rozdielom v nadmorskej výške 500 metrov od 2 300 metrov do 1 800 metrov nižšie v podlahe údolia.
Tento veľkolepý úsek železničnej trate sa radí medzi najkrajšie železničné trate na svete. Skala „Nariz del Diablo“ sa pôvodne volala „Nariz de Pistishi“ a bola premenovaná, pretože až 2500 zo 4000 pracovníkov prijatých z Jamajky bolo zabitých kvôli chorobám a nebezpečným stavebným prácam s krompáčmi a dynamitom v strmom teréne. Úsek bol uvedený do prevádzky v roku 1902.
Pri údolnej stanici v rokline sa nachádza reštaurácia a moderné dokumentačné stredisko pre stavbu železnice v Ekvádore a najmä pre stavbu Nariz del Diablo.
Zo železničného mesta Alausi výlety (tam a späť) na 12-kilometrovom úseku sa ponúkajú iba k údolnej stanici v rokline, cena vrátane prehliadky so sprievodcom a turistického programu s nákupom remesiel je 20 dolárov. Vlak premáva trikrát denne okrem pondelka o 8:00, 11:00 a 15:00
Ferrocaril Norte
Úsek ekvádorskej severnej železnice z Quito od po Ibarra a pokiaľ bolo San Lorenzo na pobreží postavené od roku 1917 a uvedené do prevádzky v roku 1957, plánovalo sa železničné spojenie na prepravu ropných ložísk na severné tichomorské pobrežie. Pretože tovar sa potom čoraz viac prepravoval po ceste, trať stratila význam a spočiatku sa už neopravovala po tom, čo ju zničili povodne po búrkach El Niño v roku 1990.
Turistický vláčik momentálne jazdí na 30 km dlhom a už obnovenom úseku z Ibarry do Salinasu Tren de libertad.
Úsek železničnej trate z Otavala do Quita je zatiaľ nepoužiteľný.
literatúry
Webové odkazy
- Železničný Ekvádor: www.ferrocarrilesdelecuador.gob.ec
- Železničná spoločnosť Tren Ekvádor (Operátor vlaku)
- Ekvádor v Združení priateľov latinskoamerických železníc: www.ferrolatino.ch
