Nočné vlaky sú vlaky, ktoré hlavne dokončujú svoju cestu v noci a umožňujú svojim cestujúcim spať počas cestovania. V užšom zmysle sa tým rozumejú vlaky so spacími alebo ležadlovými vozňami, ktoré umožňujú spánok v určitom pohodlí.
pozadie
Nočné vlaky, ktoré boli vyvinuté v 19. storočí, umožnili po prvýkrát cestovať na kontinentálne vzdialenosti v príjemnom pohodlí bez toho, aby museli prerušiť cestu. Tieto vlaky sa konali počas „Belle Epoque“, keď v Európe stačilo získať (nie nezanedbateľné) peniaze na to, aby bol lístok vítaným hosťom vo všetkých kútoch sveta - takmer výlučne bez víz, bariér a podozrenia.
Prvá svetová vojna zasiahla spiace vlaky naraz dvoma údermi: Na jednej strane boli hranice Európy pre bohatých náhle uzavreté, pretože každý cudzinec mohol byť potenciálnym špiónom. Na druhej strane letecká doprava - ktorá sa čoskoro z vojenského hľadiska uznala za užitočnú - dosiahla značný technický pokrok a mala sa preukázať v dvadsiatych rokoch prostredníctvom značného financovania zo strany Nemecka (letectvo by porušilo Versailleskú zmluvu, ale nie “) civilné „lietadlo podobnej konštrukcie), prinajmenšom pre najbohatších z bohatých prerastie do skutočnej konkurencie.
Po druhej svetovej vojne „železná opona“ značne prekážala cezhraničnej železničnej doprave a súčasní svedkovia môžu rozprávať veľa hororových príbehov stalinských colníkov a „cenzurovaných“ časopisov „nesocialistického Západu“. Nočný vlak napriek tomu zostal prostriedkom voľby na mnohých trasách - tiež a najmä v novej „premávke pre hostí“. Mnoho starých trás sa skončilo až zavedením vysokej rýchlosti na koľajniciach. Tak sa stal legendárnym Orient expres pôvodne sa skrátil z iba Paríža - Viedne do Štrasburgu - Viedne, keď nová trasa Paríž - Štrasburg umožnila za jedno popoludnie a nakoniec sa vypustila z európskych cestovných poriadkov. Rovnako Deutsche Bahn - kedysi predurčená na spojenie polovice kontinentu s nočnými vlakmi kvôli svojej polohe v strede Európy - sa čoraz viac sťahovala z podnikania a nakoniec sa siete nočných vlakov úplne, zrejme z ekonomických dôvodov, vzdala.
Záchrana sa však blížila v podobe rakúskych spolkových dráh, ktoré odkúpili použité lôžkové vozne DB a objednali novú tranžu nočných vlakov na dopravu rýchlosťou 200 km / h. Aj vo Švédsku opäť uvažujú o nočných vlakoch a niektoré chcú dokonca znovu zaviesť so štátnym financovaním. Železnice východnej Európy, najmä tie ruské, sa nikdy nevzdali lôžkových vlakov a dnes je jediný spôsob, ako cestovať z Paríža do Berlína v lôžkovom vozni, vlak ruských železníc.
Dodnes existujú v Severnej Amerike aj vozy na spanie, aj keď možno nie viac ako niekoľko ziskových železničných spoločností sa pokúsilo presvedčiť obchodných magnátov, aby si zarezervovali nákladné vlaky so svojimi „figúrkami“ v osobnej doprave. Amtrak, kvázi štátna americká železnica stále ponúka množstvo spojení so spacími vozňami. Na druhej strane v Číne možno pozorovať, že vysokorýchlostné a lôžkové vozidlá sa nemusia navzájom vylučovať a počas spánku na koľajniciach môžete prekonať takmer absurdné vzdialenosti za jedinú noc.
Trasy
Pozri tiež
- Cesta vlakom v Rakúsku - jedna z krajín s najviac nočnými vlakmi v Európe
Webové odkazy
- Orientexpress - vlak robí históriu. In:Terra X, ZDF Mediathek, Piatok 10. apríla 2020, sprístupnené 18. mája 2020. Video k dispozícii do 10. apríla 2030