The Trasa Šelda-Rýn (tiež známy ako LF 13) vedie z Middelburg vyššie Eindhoven do Venlo a ďalej potom Duisburg.
pozadie
Delta Zeelandu
Na začiatku nášho letopočtu sa namiesto dnešného Zeelandu rozprestieral rozsiahly neprístupný močiar, ktorý od mora oddeľovalo takmer nepretržité pobrežie nízkych dún a pieskových brehov. Cez oblasť pretieklo niekoľko úzkych riek, predchodcov dnešnej Ooster- a Westerschelde. Osada sa koncentrovala na piesočnatých brehoch. Našli sa tu okrem iného rôzne rímske predmety z obdobia až do roku 283 n. L., Ako napríklad mince a obrazy gallo-rímskeho mora a bohyne plodnosti Nehellennie.
V priebehu poslednej štvrtiny 2. stor a v 4. storočí more narážalo na pobrežie na rôznych miestach počas búrkových rázov. Veľké časti dún a rašeliniská za nimi boli zatopené a odhodené. Vodné toky sa čoraz viac zarezávali do močiarov a rozpadali oblasť na ostrovy. Bolo ich oveľa viac ako dnes a niektoré boli inde. Kvôli pravidelne sa opakujúcim masám vody bola väčšina obyvateľstva nútená presťahovať sa do bezpečnejších miest pobytu. Po upokojení vody sa bahno, ktoré si so sebou priniesli, usadilo vo vnútrozemí a opäť spojilo niektoré ostrovy. Od roku 800 sa populácia z Flámska a Severného Brabantska opäť zvýšila. V slanom poraste nechali pásť stáda oviec.
Najskôr si noví obyvatelia zabezpečili svoje domovy ich výchovou. Po silnej povodni v roku 1134, pri ktorej boli odplavené veľké časti Walcherenu a Zuid-Bevelandu, boli obývané ostrovy opevnené kruhovými hrádzami. V ďalších prstencoch sa okolo ostrovov vytvorili nové poldre od 13. storočia. Krajina, ktorá sa objavila v tomto období, je charakteristická mnohými hrádzami, ktoré nasledujú v kratších intervaloch za sebou. V 16. storočí nasledovala ďalšia séria ničivých prívalových nárazov: Počas povodne Sint-Felix-Quade-Saterdach v roku 1530 povodne okrem iného zmizli. St.-Philipsland, Noord- a Zuid-Beveland východne od línie Hansweert - Yerseke pod vodou. Stratená bola aj časť Reimerswaalu, v tom čase tretieho najväčšieho mesta na Zélande. Ďalšie pretečenia znamenali, že mesto bolo nakoniec v roku 1632 evakuované a vystavené povodniam. Mnohé z týchto oblastí boli neskôr regenerované, niektoré sa však stále používajú ako Verdronken land určený.
Poldre vyzerajú úplne inak ako v 17. storočí. Sú veľké a majú pravidelnú štruktúru. Jeden bol tiež čoraz menej obmedzovaný svojou povahou: v rovnakých poldroch obaja Scorch (ktoré behali pod vodou iba počas jarného prílivu) ako aj tie nenasadené Slikken (ktoré boli zaplavené každou povodňou) a vodné toky v cene. Až v roku 1870 boli Zuid-Beveland a Walcheren navzájom prepojení (priehradou Sloe) a Noord-Brabant (priehrada Kreekrak). Tieto priehrady tiež umožnili vybudovať jedinú železničnú trať v Zeelande, trať Roosendaal - Vlissingen.
The Watersnoodramp z februára 1953, v ktorom boli zaplavené veľké časti Zeelandu a zahynulo okolo 1 500 ľudí, vyústil do zásadne „moderného“ prístupu k problému záplav. The Delta plán narodil sa. Od 60. rokov 20. storočia boli všetky vtoky, ktoré súčasne predstavujú aj ústia riek veľkých riek (okrem západných a východných Šeldy), uzavreté a pobrežie bolo skrátené o niekoľko 100 km. Zeeland by sa tak mohol otvoriť aj pre cestovný ruch.
Brabantská piesková oblasť
Na západe pri Woensdrecht terén prudko klesá v smere na Zeeland, na východe hraničí s bývalou vrchovinou Peel. V porovnaní s okolitými ílovými a rašelinovými oblasťami pôsobia brabantské piesočné pozemky chaotickým dojmom v dôsledku silného striedania lesov, pastvín, polí a vresov a často osobitých pôdnych foriem. Príčinou sú výškové rozdiely medzi vyššie položenými pieskovými hrebeňmi svahov a údoliami s ich tokmi a riekami. V závislosti od nadmorskej výšky a súvisiacej vlhkosti a úrodnosti pôdy sa vhodnosť pre určité formy využitia pôdy strieda. To malo okrem iného za následok. na to, že staré franské dediny sa nemohli nerušene rozširovať, ale v istej vzdialenosti od materskej dediny boli postavené malé dediny. I.a. okolo Oirschotu je tento vývoj jasne viditeľný.
Okrem tohto typu osídlenia vznikli vo franskom období aj domény (veľkostatky), ktoré pozostávali z centrálnej časti, v ktorej pre majiteľa pracovali otroci, a z množstva pomocných podnikov, ktoré v mene vlastník. Pusté oblasti vrátane vresoviska patrili „pánom“, ako boli páni z Bergenu op Zoom a Breda alebo brabantskí vojvodovia. Polovica 13. storočia títo páni začali tráviť púštne oblasti. Finančne silné kláštory sa predovšetkým ujali iniciatívy pri obrábaní škaredých oblastí. Mnoho močaristých oblastí v Západnom Brabante bolo pod jej vedením vysušených, vyťažených a prevedených na poľnohospodárske oblasti. Združené nádvoria boli vyskladané na piesočnom hrebeni a vznikli rovnobežné rady blokových parciel. Na východe Brabantu mali tieto kultivácie inú formu: pozdĺž ciest sa rozvíjali podlhovasté dediny a úzke podlhovasté pozemky boli vyskladané k nim v pravom uhle. Zvyšné púšte zostali majetkom pánov, ale dostali ich poľnohospodári za to, že ich použijú za odplatu.
Tieto vlastnícke vzťahy sa skončili až vo francúzskej ére (1789-1813). Púštne oblasti, ktoré ešte stále tvorili takmer polovicu Noord-Brabantu, sa dostali do rúk novovytvorených komunít, ktoré sa v priebehu 19. storočia. každý z nich predal časti vresoviska, keď to potreboval. Týmto spôsobom bolo obrábaných okolo 10 000 hektárov, dve tretiny boli vysadené lesom, hlavne borovicami. Na konci 19. stor tempo zmeny z vresu do lesa sa rýchlo zvýšilo. Do druhej svetovej vojny sa vytvárali oblasti voľných lesov vrátane na tejto trase statky „De Mattenburgh“, „De Moeren“ a „De Pannenhoef“, ako aj „lesy Chaam“ (Chaamse šéfoval). Z dôvodov ochrany prírody sa zachovalo iba niekoľko oblastí vresov a pieskov.
Život brabantských farmárov nebol ľahký. Zmiešané farmy mali príliš málo pôdy na to, aby boli ziskové, a čím viac obyvateľov rástlo, tým bola chudobnejšia. Slávny obraz Vincenta van Gogha „Jedlíci zemiakov“ zobrazuje život týchto ľudí, ktorý nie je nijako malebný. V 18. a 19. storočí sa časť tejto nevyužitej pracovnej sily dala do domáceho priemyslu, ktorý sa začal v 2. polovici 19. storočia. továreň postavená s cieľom udržať nízke náklady a zabrániť zahraničnej konkurencii. Počet dostupnej lacnej pracovnej sily zostával vysoký až do 20. storočia vďaka znižovaniu úmrtnosti a nezmenenej vysokej miere pôrodnosti. Toto a vylepšené dopravné spojenie s obchodnými centrami (vrátane Zuid-Willemsvaart 1826; Eindhovens Kanaal 1846; pripojenie na železničnú sieť 1866) tiež vytvorilo priemyselné areály pre nové výrobky v Noord-Brabant. Jednoznačne najdôležitejšou spoločnosťou je spoločnosť Philips, ktorá viac-menej náhodou začala vyrábať žiarovky v textilnom meste Eindhoven v roku 1891. Okolo roku 1970 bolo spoločnosťou Philips zamestnaných okolo 42 000 ľudí v regióne. Ďalšou dôležitou spoločnosťou až do 70. rokov bola pôvodná továreň na výrobu prívesov bratov van Doorneovcov, známejšia pod skratkou DAF. Z ďalších miest tiež vyrástli dôležité priemyselné oblasti, napríklad Tilburg (vlna a kov), Bergen op Zoom (kov) a Langstraat medzi Raamsdonksveer a Vlijmen, kde má sídlo holandský obuvnícky priemysel. Mnoho priemyselných odvetví od 60. rokov prešlo do nových krajín s nízkymi mzdami, no Noord-Brabant je stále priemyselným miestom číslo jeden v Holandsku.
Peel, Meuse a Rýn
príprava
dostať sa tam
Popis trasy s pamiatkami
Middelburg - 's-Gravenpolder
Middelburg - 5 km - Oudedorp - 1 km - Nieuw- en St.-Joosland - 8 kilometrov - Nieuwdorp - 4 km - 's-Heerenhoek - 3 km - 't Vlaanderte - 4 km - Nit - 3 km - 's-Gravenpolder
Celková dĺžka: 28 km
's-Gravenpolder - Woensdrecht
's-Gravenpolder - 4 km - Eversdijk - 3 km - Hansweert - 4 km - Kruiningen - 5 km - Waarde - 5 km - Gawege - 9 km - Kúpeľ - 6 km - Volckerdorp -2 km - Woensdrecht
Celková dĺžka: 40 km
Woensdrecht - Rijsbergen
Woensdrecht - 2 km - Panstvo „Lindonk“ - 1 km - „Mattemburgh“ pozostalosť - 3 km - Majetok "Wouwse Plantage" - 3 km - Vleet - 6 km - Bradavky - 3 km - Steenpaal (B) - 2 km - Horendonk (B) - 4 km - Oude Buisse Heide - 2 km - usadlosť „Walsteijn“ - 5 km - Estate „De Moeren“ - 5 km - "Landgut Pannenhoef" - 2 km - Estate "Waterman" - 2 km - Rijsbergen
Celková dĺžka: 40 km
Rijsbergen - Alphen
Rijsbergen - 2 km - Kaarschot - 1 km - Galderse Meren - 2 km - Boven Mark - 2 km - kombi „Mastbos“ - 4 km - Breda - 2 km - Ginneken - 1 km - Hrad „Bouvigne“ - 2 km - Ulvenhout - 1 km - Ulvenhoutse bos - 3 km - Sint Annabos - 3 km - Prinsenbos - 1 km - Boss Chaamse - 3 km - Alphen
Celková dĺžka: 27 km
Alphen - najlepšie
Celková dĺžka: 36 km
Najlepšie - Heitrak
Celková dĺžka: 44 km
Heitrak - Venlo (hranica)
Celková dĺžka: 35 km
Venlo (hranica) - Duisburg
Celková dĺžka: 55 km
ostať cez noc
bezpečnosť
výlety
literatúry
Webové odkazy
- Holandský súvisiaci web:LF 13
