Stojí za to vidieť železnice v Nemecku - Sehenswerte Eisenbahnen in Deutschland

Francké Švajčiarsko: Parný rušeň na trase z Ebermannstadtu do Beringersmühle

Tu je zoznam železníc, ktoré stoja za návštevu Nemecko. Toto sa netvrdí, že je úplné.

Bádensko-Württembersko

Schwarzwaldská železnica: Hornbergský viadukt
  • Schwarzwaldská železnica: Schwarzwaldská železnica je dvojkoľajná železničná trať, z ktorej vedie Offenburg do Spievať vedie. Zo 150 km dlhej trasy je to 40 km dlhý výstup na Hausach do Sankt Georgen scénické a technicky pôsobivé. Vlak tu prekonáva 600 metrov nadmorskej výšky, vrátane niekoľkých vlásenkových zákrut, niektoré v tuneli, ktoré umelo predlžujú trasu v prospech nižšieho stúpania. Komplikovaná trasa bola spôsobená aj hranicou medzi Bádenskom a Württemberskom - trasa by mala viesť výhradne na území Bádenska. Trasa dvakrát prekonáva hlavné európske povodie medzi povodiami Rýna a Dunaja. Prechádza celkovo 39 tunelmi. Regionálne expresy s poschodovými vagónmi a príležitostné medzimestské vlaky premávajú každú hodinu. Múzejné vlaky poháňané parou tiež vyčerpávajú časový plán. Eisenbahnfreunde Zollernbahn z Rottweilu v spolupráci s mestom Triberg využívajú Schwarzwaldskú železnicu asi 15-krát ročne s historickými špeciálnymi vlakmi ťahanými parou.
  • Železnica v údolí Murg: Murgtalbahn je 60-kilometrová jednokoľajná odbočka z Rastatt do Freudenstadt. Železnica vedie vo veľkých častiach veľmi pôvodného toku Murg, ktorý vytvoril úzke, hlboko zarezané údolie. Celkovo železnica prekonáva výškový rozdiel medzi Rastattom a jeho najvyšším bodom, mestskou stanicou Freudenstadt, s výškou takmer 600 m. Pre železničné stavby to znamenalo početné inžinierske stavby, tunely a mosty. Naj scénickejší a technicky najnáročnejší úsek je medzi Weisenbach a Schönmünzach. Potom sa začína strmý úsek smerom k Freudenstadtu, ktorý bol pôvodne poháňaný v ozubenom kolese a na adhézny bol prevádzaný až v 20. rokoch 20. storočia. Dnes jazdia vlaky diaľnice Karlsruhe Stadtbahn každú hodinu na trase k Karlsruhe Downtown. Občas tiež Jazdí parný rušeň hostil.
Wutachtalbahn: Viadukt blízko kaluží
  • Sauschwänzlebahn: Železnica v údolí Wutach, populárne známa ako Sauschwänzlebahn, je jednokoľajná spojovacia železnica medzi nimi Pór krúžky o Waldshut s pripojením na Hochrheinbahn a Hintschingen pri Schwarzwaldskej železnici. Komplikovaný priebeh hranice so Švajčiarskom v oblasti Schaffhausen znamenal, že cez švajčiarske územie prechádzali aj všetky východné-západné železničné trate pozdĺž švajčiarskych hraníc. Wutachtalbahn bola postavená ako vojenská strategická železnica výlučne na nemeckom území, najmä v tejto oblasti Blumberg Prekonávať obrovské výškové rozdiely, ale zároveň nesmie byť príliš strmé. Predĺženie trasy ohybmi, slučkami a okružným tunelom, ktoré bolo nevyhnutné, dalo železnici prezývku. Wutachtalbahn je jednou z „historických pamiatok stavebného inžinierstva v Nemecku“.
Kontinuálne využívanie železnice Wutach Valley Railway dnes už nie je možné. Prejdite sa v centrálnej a technicky najnáročnejšej časti medzi Zollhaus-Blumberg a Weizen Múzejné vlaky podľa harmonogramu. Regionálne vlaky pravidelne jazdia zo Zollhaus-Blumberg do Immendingenu. Južná časť medzi Weizenom a Luchringenom je bez podnikania.
  • Höllentalbahn: Höllentalbahn je väčšinou jednokoľajná hlavná trať, z ktorej vedie Freiburg v Breisgau vyššie Titisee-Neustadt do Donaueschingen vedie. Na svojej ceste z úrovne údolia Rýna pri Freiburgu cez hlavný hrebeň Schwarzwaldu prekonáva výškový rozdiel takmer 600 metrov. Medzi Kirchzarten a Hinterzarten (v 893 m n. m., najvyšší bod na trase), so stúpaním viac ako 5%, je najstrmšou hlavnou trasou v Nemecku. Pozoruhodný je úsek východne od Kirchzarten hore Höllentalom, kde železnica vedie po starej rímskej vojenskej ceste (dnešná B 31) a rozdeľuje ňou úzke údolie.
Vlaky S-Bahn jazdia na stanici Höllentalbahn podľa plánu od konca roku 2019.
Vlak múzejnej železnice Schwäbische Waldbahn s rušňom 41018 z Schorndorf do Welzheim
  • Filstalbahn, tiež skôr Východná železnica Württemberg, vedie z Stuttgart do Ulm. Hlavná trať, ktorá má štyri trate v údolí Neckar a potom dvojkoľajnú, vedie zo Stuttgartu cez Canstatt, Esslingen a Plochingen spočiatku husto osídleným a silne industrializovaným údolím Neckar s jeho strmými zalesnenými alebo vinicami pokrytými svahmi. Z Plochingenu sleduje železnica údolie Fils Goeppingen do Geislingen na úpätí Švábskej Alby. Strmý, úzky a kľukatý úsek začiatku začína v Geislingene Geislinger Steige, ktorý prekonáva výškový rozdiel 5,6 km - nákladné vlaky na ich tlačenie potrebujú ešte druhú lokomotívu a dokonca aj vysokorýchlostné vlaky ICE a TGV smú jazdiť iba 70 km / h. V Amstetten trasa dosahuje najvyšší bod a potom pokračuje cez Švábsky Alb do Ulmu.
Trasu využívajú vlaky ICE a TGV (bez medzizastávky medzi Stuttgartom a Ulmom), minimálne do doby, kým nebude nová trať v spojitosti so Stuttgartom 21. IC vlaky zastavujú v Plochingene a Göppingene a regionálne vlaky s početnými zastávkami na ceste
  • Badische Odenwaldbahn

Bavorsko

Ausserfernbahn: Most Lech s Gehrenspitze v pozadí
  • Ausserfernbahn: Je to trochu oklamané, Ausserfernbahn z Kempten vyššie Pfronten, Reutte do Garmisch-Partenkirchen Je to jedna z najzaujímavejších železníc v Nemecku, pretože asi tretina z 95 km dlhej trasy vedie cez Rakúsko. Ausserfernbahn však nie je nijako prepojený s rakúskou železničnou sieťou a v ostrovnom režime ho prevádzkuje Deutsche Bahn. Existujú ponuky tarify DB, ako napríklad Schöne-Wochenend-Ticket, Bayernticket atď. Trasa však vedie cez sen o podhorských a alpských panorámach a končí z Kemptenu a Garmischu po 400 metroch po najvyšší bod trasy pri Lähne hore a dole povodie medzi údoliami Lech a Loisach. Regionálne vlaky jazdia každú hodinu (cez víkendy aj každé dve hodiny) na jednokoľajnej, neelektrifikovanej trase.
  • Mittenwaldbahn
Zugspitzbahn, v pozadí Alpspitze
  • Zugspitzbahn: Zugspitzbahn z Garmisch-Partenkirchen na Zugspitze je jednou z mála stále fungujúcich ozubnicových železníc v Nemecku. Metrová železnica vedie pôvodne zo stanice Garmisch-Partenkirchen ako adhézna železnica Grainau. Tu sa začína strmý úsek, ktorý na dĺžke 11,5 km prekonáva výškový rozdiel takmer 1 800 m. Posledných 5 kilometrov trasy, na ktorej je prekonaných 950 metrov nadmorskej výšky, vedie v tuneli pred tým, ako vlak končí v stanici Zugspitzplatt. Odtiaľ vedie na vrchol lanovka. Zugspitzbahn je jednou z „historických pamiatok stavebného inžinierstva v Nemecku“. Na trase premáva pravidelná vlaková doprava. Cesta trvá necelú hodinu.
  • Železnica vo Wiesent Valley: Wiesenttalbahn je jednokoľajná odbočka z Forchheim vyššie Ebermannstadt do Behringersmühle a beží v údolí Wiesent. Najmä úsek vypnutý Streitberg na koniec trasy v Behringersmühle vedie cez pieskovcovú skalnú krajinu typickú pre franské Švajčiarsko a stojí za to ju vidieť. Úsek Forchheim - Ebermannstadt dnes využívajú regionálne vlaky. Úsek Ebermannstadt - Behringersmühle je od Parný vlak Franské Švajčiarsko pravidelne využívaná ako múzejná železnica s parnými a dieselovými vlakmi.
  • Regentalbahn
  • Frankenwaldbahn
S plnou parou hore v naklonenej rovine
  • The Naklonená rovina medzi stanicami Neuenmarkt a Marktschorgast na trase Bamberg - súd bolo technické majstrovské dielo z počiatkov železnice, bolo treba prekonať výškový rozdiel medzi údolím Main a náhornou plošinou pred Fichtelgebirge. Trasa bola postavená so sklonom 1:40 s početnými inžinierskymi stavbami a stiesnenými zákrutami, aby bol dosiahnutý 157 m výškový rozdiel medzi oboma stanicami prístupný na trase dlhej 7 km. Najvýkonnejšie parné lokomotívy tej doby to práve dokázali (trať bola slávnostne otvorená v roku 1848) a koľaje v Neuenmarkt a Marktschorgast boli honosné, aby umožňovali využitie ďalších lokomotív. Bola to prvá strmá cesta v Európe.

Trasu teraz využívajú regionálne vlaky. Paralela k trase zavádza Náučný chodník s početnými vysvetleniami. V Neuenmarkt sa nachádza múzeum parných lokomotív.

Berlín

  • Ľahká priečka: Berlin Stadtbahn je spojovacia linka, ktorá mala kedysi spájať niektoré z berlínskych terminálových staníc. Vedie od vlakovej stanice Charlottenburg na západe k východu Ostbahnhof na východe asi 11 kilometrov a križuje tak centrum Berlína v smere východ-západ. Takmer všetko je postavené na tehlových viaduktoch („Stadtbahnbögen“), a preto ponúka jedinečnú panorámu mnohých berlínskych pamiatok. Z električky máte výhľad na pamätný kostol, ZOO, Tiergarten, Víťazný stĺp, Hansaviertel, palác Bellevue, kongresová sála, kancelárstvo, Reichstag, Potsdamer Platz, vlaková stanica Friedrichstraße s Palácom sĺz, Ostrov múzeí, Berlínska katedrála, Alexanderplatz s televíznou vežou, Sprévou a bývalou hradbou. Električka tiež jazdí priamo cez centrum moci v Nemeckej spolkovej republike a prechádza okolo sídla a oficiálneho sídla ústavných orgánov č. 1 (spolkový prezident) a č. 3 (spolkový kancelár), ako aj spolkových ministrov vnútra, hospodárstva a hospodárstva. and Research, Federálny tlačový úrad, ARD Capital Studio, sídlo čínskeho veľvyslanectva a parkovisko hybnej sily Spolkového snemu.
Stanica Stadtbahn bola rozšírená na štyri koľaje a využívajú ju diaľkové regionálne vlaky a vlaky S-Bahn v blízkych intervaloch. Ak chcete použiť Stadtbahn presne z Charlottenburgu do Ostbahnhofu, choďte regionálnymi vlakmi alebo S-Bahn, pretože diaľkové vlaky v Charlottenburgu nezastavujú.
Ringbahn v Prenzlauer Berg
  • Ringbahn: Ringbahn spája linky vedúce radiálne smerom k Berlínu od 80. rokov 18. storočia a jeho cieľom bolo obmedziť osobnú dopravu medzi konečnými stanicami. Obchádzanie Berlína raz na Ringbahne trvá presne 60 minút, trasa križuje Sprévu dvakrát a bývalý Berlínsky múr. Trasa vedie v okruhu 8 až 10 km od centra a na dlhých úsekoch predstavuje Berlín, ktorý ešte nebol ovplyvnený gentrifikáciou.
Ringbahn je stále jednou z najčastejšie používaných trás v Berlíne a jazdí sa v krátkych intervaloch. S 41 beží v smere hodinových ručičiek, S 42 proti smeru hodinových ručičiek. Úseky trasy využívajú aj ďalšie trate.

Brandenbursko

  • Štetínska železnica Eberswalde - Prenzlau

Hamburg

Hesse

Dni jazdy sú zhruba raz za mesiac. Viac na Webová stránka prevádzkovateľa.

Meklenbursko-Predné Pomoransko

  • Rügen Bäderbahn: úzkorozchodná železnica z Goehren do Putbus na pokarhať, v tradičnom jazyku Zúriaci Roland vedie z pobrežia a prímorských letovísk Göhren, Binz a Predať v do vnútrozemia ostrova do Putbusu. Princ Malte zu Putbus postavil v 19. storočí pohodlnú cestu do svojej loveckej chaty Granitz a spojil ju s pripojením k rastúcim prímorským letoviskám a niektorým vidieckym statkom na rýchlu prepravu úrody. Výsledkom bola kľukatá trasa lesmi a poľami ladnej zvlnenej krajiny Rujana. Dnes je trasa vedená každú hodinu počas dňa, Nafúknuť Rolanda by bola vhodnejšia prezývka vzhľadom na maximálnu rýchlosť 30 km / h.

Dolné Sasko

Severné Porýnie-Vestfálsko

  • Glückauf-Bahn
  • Trasa Erndtebrück - Bad Berleburg
  • Lennetalbahn
  • Trasa víťazstva Kolín nad Rýnom - Siegen

Porýnie-Falcko

Dvojpodlažný most s cestou a vlakom medzi Alf a Bullay
  • Moselská trasa: Moselská trasa Koblenz - trier bola súčasťou strategicky dôležitého Kanónový vlak Berlín - Metz a bola postavená so značným technickým úsilím v úzkom, strmom a predovšetkým kľukatom údolí Mosely. Preto má trasa niekoľko tunelov, ktoré skracujú slučky rieky. Najdlhší z nich, tunel Kaiser Wilhelm at Cochem, bol najdlhším železničným tunelom v Nemecku už viac ako sto rokov, kým sa v 80. rokoch postavili vysokorýchlostné trate. Dve tretiny trasy vedú paralelne s riekou a ponúkajú pestrú scenériu s vinicami, hradmi a dedinami. V smere na Koblenz-Trier je výhľad väčšinou doľava.
Trasa je prevádzkovaná v pravidelných intervaloch s medzimestskými opratami a regionálnymi vlakmi.
  • Stredná rýnska železnica: Čistá železničná romantika, pre mnohých najkrajšia železničná trať v Nemecku: Železnica údolím Stredného Rýna, okolo hradov, viníc, trúfalých na skaly alebo pod nimi a vždy s panorámou rieky s rušnou lodnou dopravou. Naľavo od Rýna medzi Bingen a Koblenz, na pravom brehu Rýna medzi Rudesheim a Bonn Cestovateľ môže očakávať nezabudnuteľnú jazdu vlakom. Dá sa kombinovať so spiatočnou cestou, plavbou loďou - ak je počasie v polovici cesty, je to nezabudnuteľný deň. Rýn je od rímskych čias dôležitou dopravnou cestou v smere sever - juh a zostal ňou dodnes. Okrem lodnej dopravy dve federálne diaľnice a dve železničné trate sprevádzajú hlboko zarezané údolie Rýna a zdieľajú sotva dostupný priestor, ktorý si vynútil kľukatú cestu, niekoľko tunelov a úzke miestne priechody (obyvatelia pozdĺž trasy zdieľajú menej ako romantické pocity zo železnice).
Ľavú rýnsku trasu využívajú IC vlaky a regionálne vlaky podľa grafikonu, pravú rýnsku trasu, ktorá má väčšiu nákladnú dopravu, využívajú iba regionálne vlaky. Ak sa chcete vzdať pohodlia na dlhé vzdialenosti: lístok na Porýnie-Falcko platí aj pre miestne vlaky na pravom brehu Rýna v oblastiach hesenskej trasy.

Sársko

Sasko

  • Labská železnica
  • Zschopautalbahn
  • Sebnitztalbahn: Jednostopová trať z Bad Schandau do Sebnitz väčšinu času sleduje údolie Sebnitzbach typickou skalnatou krajinou Saského Švajčiarska. Pretože trasa medzi Rathmannsdorfom na pravom brehu Labe a Sebnitzom musí dosiahnuť výšku okolo 15 kilometrov na 200 m, sú potrebné početné inžinierske stavby, spolu 7 tunelov a 27 mostov. To dalo tejto linke vo fázach prezývku „Sächsische Semmeringbahn“, aj keď samotný výraz nebol pre túto linku použitý (dnes ako Železnica národného parku na trh). Väčšími mostami sú dva dlhšie viadukty na svahu nad Sebnitzom a „Carolabrücke“, zviazaný oblúkový most, ktorý vedie cez Labe a vedie k vlakovej stanici Bad Schandau na ľavom brehu Labe. Vlaky nejdú príliš rýchlo, takže si môžete vychutnať zalesnené údolie a živý bublajúci potok, okolo zastávok, ktoré sú po verejných komunikáciách ťažko alebo vôbec nedostupné.
Trasa je každé dve hodiny regionálnymi vlakmi linky U 28 jazdiť na tom z Tetschen cez Bad Schandau-Sebnitz Rumburg riadiť. Na nemeckom úseku trasy platí tarifa DB alebo VVO. Ak chcete pokračovať, vo vlaku si môžete kúpiť lístky na českú časť.
  • Chemnitz - Aue

Sasko-Anhaltsko

Brockenská železnica
  • Harzquerbahn a Brockenbahn: Harzquerbahn je metrová úzkorozchodná železnica z Nordhausen cez pohorie Harz Wernigerode. V pôvodne plochom úseku od Nordhausenu naberá železnica aj prímestskú dopravu a premávajú z nej aj hybridné vlaky električky Nordhausen. Od Ilfeldasi 10 km za Nordhausenom sleduje železnica údolie potoka Bere v pohorí Harz a siaha do Benneckenstein vo výške 530 m nad morom jeho dočasný vrchol. V údolí rieky Warm Bode vedie trasu hore Znepokojenie, odkiaľ sú potom v blízkosti vlakovej stanice bieda dosiahli ich vrchol vo výške 556 m. Brockenská železnica odbočuje v Drei-Annen-Hohne. Potom sa železnica vinie dolu strmším severným svahom pohoria Harz v čiastočne tesných zákrutách a tunelom na Wernigerode. Harzquerbahn používajú každý deň po celej dĺžke štyri páry vlakov, niektoré s naftou a niektoré s parným pohonom. Z Wernigerode premávajú aj vlaky, ktoré idú hore do Brockenu.
Brockenbahn odbočuje na Harzquerbahn v Drei-Annen-Hohne a vedie údolím rieky Cold Bode o Schierke a potom sa točí v špirále s jedným a pol zákrutami hore k Brockenu. Vlak je prevádzkovaný z turistických dôvodov a väčšinou sa pohybuje parnou trakciou.

Šlezvicko-Holštajnsko

  • Pochodová stopa: široká zem, vysoká obloha, more, pochodová stopa Hamburg-Altona po Westerland na Sylt (oficiálne úsek Hamburg - Elmshorn ešte nie je zahrnutý) vedie cez 200 kilometrov rovinatou krajinou Schleswig. Čokoľvek iné ako priame čiary a nie celkom čerstvá spodná stavba koľaje vedú k pohodlnej ceste, ktorá trvá tri a pol hodiny. Významnými inžinierskymi stavbami sú most cez kanál Kiel s rampami dlhými 2 km a vysokými 40 metrov so širokým výhľadom. Ostrov Sylt je dosiahnuté na ceste cez 8 kilometrov dlhú priehradu Hindenburg Waddenským morom.
Regionálne rýchliky a niektoré medzimestské vlaky jazdia na trase každú hodinu. Autovlaky jazdia z Niebüll do Westerlandu, kde zostanete v aute a budete mať širší výhľad na Waddenské more ako z vagónu.
  • Rendsburgská slučka
  • Plön - Ascheberg

Durínsko

  • Železničná trať Gera - Weida - Mehltheuer
  • Erfurt - Meiningen
  • Hildburghausen - Neuhaus
Horný hrad Greiz a portál tunela
  • Elstertalbahn: Zalesnené úzke údolie, živá rieka, skaly a potom železničná trať - v zmesi nemôže veľa pokaziť. Ani to nefunguje a tak je Elstertalbahn jednou z najkrajších trás v krajine. Z Gera Trasa vedie von v pôvodne širokom, ale potom čoraz užšie rezanom údolí Elster, niekedy na jednom brehu, niekedy na druhom, často sprevádzanom bez paralelnej cesty. O niekoľko tunelov neskôr je bývalé kráľovské sídlo Greiz dosiahol a tunel pod Greizer Schlossberg je obľúbeným Trainspotters. Z Greizu trasa pokračuje veselo v údolí Elster, až kým sa pri ceste do Plauenu neprekoná viadukt Elstertal, ktorý vedie cestou Chemnitz - Hof. Obe trasy vedú do Plauenu, ale nedotýkajte sa ich. Elstertalbahn vedie v údolí údolia cez mesto a aj keď bola stanica Plauen Unterer Bahnhof medzičasom opustená v prospech zastávky umiestnenej viac v strede, druhá trasa zostáva hore na svahu a zastaví sa v Plauen Oberer Bahnhof.
Regionálne vlaky premávajú po celej trase každé dve hodiny. Medzi mestami Gera a Greiz jazdia ďalšie regionálne expresy, ktoré zabezpečujú hodinovú dopravu.

Električky a iné železnice

Organizátor / mimoriadne vlaky

literatúry

  • Múzejné železnice. 250 historických železničných tratí v Nemecku, Rakúsku a Švajčiarsku. Mníchov: Vydavateľská skupina Random House GmbH (Bassermann Verlag), 2012, ISBN 978-3-8094-2995-1 .

Webové odkazy

Návrh článkuHlavné časti tohto článku sú stále veľmi krátke a veľa častí je stále vo fáze prípravy návrhu. Ak viete niečo o tejto téme buď statočný a upraviť a rozšíriť ho tak, aby vznikol dobrý článok. Ak článok v súčasnosti píšu vo veľkej miere iní autori, nenechajte sa odradiť a iba pomôžte.