West Highland Line - West Highland Line

West Highland Line

The West Highland Line je prevažne jednokoľajná, neelektrifikovaná železničná trať z Glasgow vyššie Fort William do Mallaig s ratolesťou po Oban. Väčšinou vedie vzdialenou krajinou Škótskej vysočiny a je považovaná za jednu z najpozoruhodnejších železničných tratí v Európe. Do veľkej miery stratila úlohu primárneho dopravného prostriedku, pretože táto časť Vysočiny bola vyvinutá prostredníctvom efektívnych a väčšinou priamejších ciest. Trasa trate je veľmi kľukatá a spodná stavba neumožňuje vysoké rýchlosti. Ich jediná dráha si vynúti časté čakacie doby na protiopatrenia. Napriek tomu je West Highland Line stále návštevníckou atrakciou, vytúženým cieľom a v neposlednom rade filmovou kulisou.

história

Na konci 19. storočia zostalo na britských železniciach len pár prázdnych miest. Jedným z nich bolo severozápadné pobrežie Škótska a Vysočiny. Už v roku 1860 malo Inverness spojenie s Highland Railway na dvoch trasách, z východu (Aberdeen) a z juhu (Perth), stále však nebol prístup zo západu cez Highlands. Great Glen sa ponúkol z topografického hľadiska, ale kvôli tomu by sa železnica musela dostať do Fort William na jeho južnom konci.

Železnica Callander & Oban otvorila Oban z Callanderu v roku 1890, a teda dôležitý prístav trajektov do Vnútorných Hebríd. Začalo sa to ďalšou výstavbou pozdĺž pobrežia na sever. Vypracované mostné objekty prechádzajúce cez Loch Etive a Loch Creran spotrebovali kapitál spoločnosti, takže ďalšia výstavba v Ballachulish, kde bolo treba postaviť most cez Loch Leven, sa zastavila a nakoniec uviazla - 20 kilometrov od Fort William.

Zo Severnej britskej železnice vzniklo ďalšie konzorcium, ktoré malo postaviť železničnú trať do Severozápadnej vysočiny s cieľom skrátiť železničnú vzdialenosť medzi Glasgowom a Invernessom, ale tiež zaútočiť na lukratívny konkurenčný monopol Inverness. Výzvou bola nielen nepriaznivá topografia, ale aj konkurencia zo strany ostatných železničných spoločností a prevádzkovateľov lodných liniek. Týmto spôsobom sa mocnej hale lodnej spoločnosti podarilo zabrániť výstavbe železničnej trate pozdĺž jazera Loch Lomond (linka West Highland sa musela presunúť na západ cez jazero Loch Long). Železnica cez Veľký Glen nakoniec nakoniec nebola úplne postavená. Trasa West Highland Railway smerom na Fort William však musela prechádzať cez pohorie Grampians severne od Crianlarich, trasa cez pobrežie už bola konkurenciou zablokovaná. Trasa cez Glen Coe bola z technických dôvodov vylúčená z dôvodu vysokých stúpaní, takže zostala iba trasa cez takmer opustený Rannoch Moor a severný obchvat masívu Ben Nevis s prístupom k Fort William z východu. V roku 1894 bola trať dokončená po piatich rokoch výstavby do Fort William, v roku 1901 do Mallaig. Pokus o pokračovanie v trati do Invernessu zlyhal kvôli odporu lodných spoločností a konkurencii železnice Highland. Železnice West Higland Railways sa zriekli rozšírenia smerom na Inverness výmenou za úľavu Mallaig. Miestne konzorcium sa pokúsilo postaviť trať medzi mostom Spean Bridge a mostom Fort Augustus, ale z ekonomických dôvodov sa musel po desiatich rokoch fungovania vzdať.

Nakoniec žiadna zo železničných tratí v tejto časti Škótska nesplnila ekonomické očakávania - nerovnováha medzi stavebným úsilím a nedostatkom nákladnej a osobnej dopravy bola príliš jasná. Keď v šesťdesiatych rokoch prešli testom všetky železničné trate vo Veľkej Británii a komisia pod vedením bývalého manažéra Richarda Beechinga odporučila racionalizáciu železničnej siete (aj kvôli masívnym škrtom). Buková sekera železničná doprava medzi Callander a Crianlarich a medzi Obanom a Ballachulish bola prerušená. Skutočná línia West Highland Line však zostala, na rozdiel od Beechingových plánov. Po ceste padlo iba pár zastávok.

Dnes je železnica súčasťou siete Scotrail, ktorú bude od mája 2015 prevádzkovať holandská železničná spoločnosť Abellio.

Cestovné prípravy

Špeciálny parný vlak „The Jacobite“ na viaduktu Glenfinnan
Dynamische Karten Dynamické karty
  • West Highland Line
  • Mapa prostredia

Vlak trvá len necelé štyri hodiny na trase Glasgow - Fort William a okolo päť a pol hodiny na celú trasu do Mallaig (asi tri hodiny do Obanu). Od pondelka do soboty premávajú tri páry vlakov z Glasgowa do Obanu (jeden v nedeľu) a tri páry vlakov z Glasgowa do Obanu / Mallaig, ktoré majú krídla v Crianlarich (dva v nedeľu). Okrem toho premáva od nedele do piatku spací vlak z Glasgowa do Fort William so spojmi do Edinburghu a Londýna.

Z Fort William v lete jazdia na časti trasy špeciálne parné vlaky Jakobitov známy (v prúdovom prúde Harryho Pottera v posledných rokoch aj ako Rokfortský expres na trh). Mudlovia, ktorí chcú siahnuť hlbšie do vrecka, hľadajú kráľovský Škót, luxusný vlak, ktorý premáva po železnici po Škótsku.

Lístky sú k dispozícii za normálnu cenu (bez vlakového spojenia) na väčších staniciach pri pulte alebo automate, online, telefonicky (0330 303 0111, denne 7:00 - 22:00) alebo vo vlaku od sprievodcu. Zľavnené lístky sú vopred s konkrétnym vlakovým spojom online. V druhej triede stojí jednosmerný lístok Glasgow - Oban okolo 25 libier, Glasgow - Mallaig okolo 35 libier. Vlaky sú momentálne iba v druhej triede. Rezervácia miest je možná.

Bicykle si môžete vziať so sebou zadarmo. Predbežná telefonická registrácia 0330 303 0111, 7:00 - 22:00 denne. Väčšina staníc má parkovisko pre bicykle.

Iba niekoľko železničných staníc je bezbariérových. Jedná sa o rušné vlakové stanice v oblasti Glasgow (Glasgow Queen Street, Dalmuir, Dumbarton Central) a hlavné stanice Oban, Fort William a Mallaig, ktoré sú tiež personálne obsadené. Väčšina malých mobilných staníc nie je bezbariérová.

Trasa

Trasa

Popis je rozdelený do častí Glasgow - Crianlarich pre všetky vlaky, Crianlarich do Obanu, Crianlarich do Fort William a Fort William do Mallaig pre príslušné vlakové časti, v každom prípade v smere jazdy z Glasgow. Odkazy na stanice vedú k opisom staníc prevádzkovateľa siete National Rail, ktoré obsahujú podrobné informácie o zariadeniach služieb, náčrty polohy atď.

Glasgow do Crianlarich

(na Arrochar a Tarbet pohľad väčšinou vľavo, potom väčšinou vpravo)

Glasgow Queen Street

  • 1 Glasgow Queen Street0,0 km. Stanica sa skladá z nadzemného konca, z ktorého odchádzajú vlaky do Highlandu, Edinburghu a Stirlingu, ako aj z podzemnej priechodnej stanice, kde zastavujú vlaky zo (severného) západu a čiastočne prechádzajú cez centrum mesta Glasgow smerom na Bathgate a Edinburgh.
Vlaky West Highlandline používajú konečnú. Trasa spočiatku vedie pod zemou trochu na sever, potom sa stáča na západ a cez Glasgowské predmestie za Partickom sa dostáva k Firth of Clyde. West Highlandline zdieľa trate s elektrifikovanou linkou North Clyde Line, prímestskou linkou do Helensburgh. Cesta vedie cez husto zastavané obchodné a obytné oblasti s (ľavými) občasnými výhľadmi na Clyde.

Dalmuir

  • 2 Dalmuir, 16,1km. Na stanici Dalmuir je možnosť prestúpiť na prímestské vlaky elektrifikovanej siete predměstí Glasgow, tiež z / do centra Glasgow.
Trasa pokračuje súbežne s Clyde cez priemyselné oblasti a popod most Erskine. Po niekoľkých kilometroch prichádza vlak Dumbarton, priemyselné mesto na predmestí Glasgow s približne 20 000 obyvateľmi. Tesne pred ďalšou zastávkou v Dumbartone Central sa pozrite doľava Dumbartonský hradležiace na skale v Clyde.

Dumbarton Central

Krátko po stanici Dumbarton prechádza trať cez Rieka Levenktorá odvodňuje Loch Lomond. Za mostom sa železnica odbočuje vpravo Balloch preč pri jazere Loch Lomond; v smere jazdy môžete so šťastím Ben Lomond (974 m), uvidíte najjužnejšie položenú oblasť „Munro“ (sú to hory nad 3 000 stôp, vďaka ktorým srdcia škótskych turistov stúpajú rýchlejšie), než vlak zmizne v krátkom tuneli. Vlak pokračuje pozdĺž Clyde s občasným výhľadom na Port Glasgow a Greenock na druhom brehu. Krátko pred Helensburgh západ Highlandline odbočuje doprava od elektrifikovanej hlavnej trate. Odtiaľ je trať jednokoľajná a nie elektrifikovaná. Stáča sa najskôr severným smerom, potom severovýchodným smerom a prechádza okolo mesta, výškovo sa zvyšuje na východ a na sever.

Helensburgh Upper

  • 4 Helensburgh Upper, 41,0 km. Horná vlaková stanica Helensburgh, menšia z dvoch železničných staníc v meste, sa nachádza vyššie na severnom okraji mesta, asi jeden a pol kilometra od centra. Helensburgh, 15 000 obyvateľov, je neskorobarokové plánované mesto so šachovnicovým uličným vzorom.
Vlak pokračuje nad mestom severozápadným smerom a tiež drží výšku. Teraz opúšťa Clyde a vedie na sever k jazeru Gare Loch, ktoré môžete vidieť znova a znova vľavo. Krajina sa mení na typickú vysokohorskú krajinu, stáva sa viac hornatou, bažinatou, menej kultivovanou pôdou, množstvom pastvín. Hory sa z oboch strán zátoky dostávajú vyššie. Na konci tejto zátoky môžete vľavo vidieť vybavenie námornej základne Faslane Bay, v ktorej je okrem iného umiestnená britská flotila jadrových ponoriek. Krátko nato vlak dorazí do stanice Garelochhead.

Garelochhead

  • 5 Garelochhead, 51,9 km. Železničná stanica je na východnom okraji malého mesta (1 300 obyvateľov). Garelochhead je najjužnejšia stanica na trati so štandardnou štruktúrou staníc West Highland Line: dvojkoľajná s ostrovným nástupišťom a stanica na nej s valbovou strechou („Swiss Chalet Style“).
Za Garelochheadom prechádza trasa, čiastočne v reze, výbežok, ktorý oddeľuje jazero Gare od jazera Loch Long. Nasledujúci voľný výhľad na more vľavo je už na jazero Loch Long, po ktorom teraz vedie trasa. Predtým, ako vlak na niekoľko kilometrov sleduje čiastočne čerstvo zalesnený Glen Mellan, sa naskytne výhľad na mólo s hlbokomorským prístavom pre ropné tankery a skladom ropy a výhľad na jazero Loch Long blokuje hrebeň vrchu Craggan Hill. Na severnom konci Glen Meelan vlak trochu stráca výšku a prechádza ním (vpravo) Muničný sklad Glen Douglas, jeden z najväčších muničných skladov v britskej armáde. Na ľavej strane sa aj napriek zalesňovaniu a stromom pozdĺž cesty otvára výhľad na jazero Loch Long, ktoré je teraz spojené s nádhernou kulisou Arrocharské Alpy na druhom brehu. Trčiace z mora Ben Arthur (Švec) (884 m), s jeho skalnatým vrcholovým regiónom obľúbenou horou pre turistov a horolezcov a Munros Beinn Narnain (926 m) a, krátko videný v pozadí, Beinn Ime (1011 m). Trasa vedie nad dedinou Arrochar, potom sa stáča na východ a križuje priehradu medzi jazerami Loch Long a Loch Lomond.

Arrochar a Tarbet

Platforma Arrochar a Tarbet
  • 6 Arrochar a Tarbet, 69,2 km. Železničná stanica Arrochar a Tarbet sa nachádza takmer uprostred medzi rovnomennými dedinami Arrochar na jazere Loch Long a Tarbet na jazere Loch Lomond, ktoré sú vzdialené asi dva kilometre.
Vlak prichádza do jazera Loch Lomond asi 50 m nad brehom, takže (odtiaľto pohľad vpravo), aj napriek dosť zalesnenej trase, budete mať vždy výhľady na jazero a opačný breh. Opäť polovica priamo v pozadí Ben Lomond scenéria. Hotelový komplex bude čoskoro pochádzať z druhej strany jazera Inversnaid Predtým, ako vlak pretína štyri metre hrubé tlakové potrubia prečerpávacej stanice Sloy, sa na pravej strane jazera nachádza turbínová hala elektrárne. Trať klesá smerom na severný koniec jazera Loch Lomond takmer k hladine mora, iba železnica A 82, hlavná spojovacia cesta medzi Glasgowom a vrchovinou, je stále medzi železnicou a jazerom.

Ardlui

West Highland Line a A82 v Glen Falloch
  • 7 Ardlui, 82,1km. Ardlui je malé miesto pri ústí Falloch do jazera. Vlaková stanica sa nachádza v blízkosti hotela Ardlui a bungalovového komplexu s prístavom výletných lodí na jazere Loch Lomond. Vlak často stojí na stanici Ardlui dlhšie, aby počkal, kým tadiaľto prejde opačný vlak.
Trasa teraz sleduje zalesnený Glen Falloch a neustále stúpa. Paralelne v doline vedie aj A 82 a turistický chodník West Highland Way. Osídlenie je stále zriedkavejšie, je tu vidieť iba niekoľko usadlostí. V ostrej pravotočivej zákrute asi v polovici trasy prechádza trasa bočným údolím na vysokom moste, ktorý vedie takmer 40 m nad podlahou údolia. Vlak je kvôli zákrute pomalý, ale je ľahké prehliadnuť most, pretože trasa vedie cez husto zalesnené oblasti. Krátko pred Crianlarichom sa vlak prepne do riečneho systému Rieka Fillan, ktorý odteká cez jazero Loch Tay do Severného mora a pretína „škótske rozvodie“, je však topograficky veľmi nenápadný.

Crianlarich

  • 8 Crianlarich, 96,2 km. Raz prešli na vlakovú stanicu Crianlarich Železnica Callander & Oban a West Highland Line. Ale pretože odbočka smerom na Callander bola uzavretá (a bola už dávno demontovaná), z X sa stala Y. Časti vlakov do Obanu (predná časť) a do Fort William / Mallaig (zadná časť) sa tu oddeľujú oddelene, ktoré sú posunuté o pár minút ďalej. Crianlarich (200 obyv.) Je dopravný uzol, ktorý ťaží zo svojej geografickej polohy na stretnutí Glen Dochart z východu, Glen Falloch z juhu a Glen Fillan / Glen Lochy zo severozápadu, čo umožňuje porovnateľne ľahký prechod po Vysočine (t) sk - aj dnes tadiaľto vedie nielen západohorská cesta, ktorá vedie po starej vojenskej ceste, ale aj hlavné spojovacie cesty a jediná železničná trať medzi nížinou a západným pobrežím. Crianlarich je obklopený asi tuctom Munrosov a je preto miestom často navštevovaným horskými turistami s niekoľkými miestami na prenocovanie a zastavenie na občerstvenie.

Crianlarich Obanovi

(Pohľad na Dalmally väčšinou vpravo, Dalmally vľavo až krátko pred Taynuilt, potom opäť vpravo)

Glen Finnan s Cononish Viaduct v popredí, cesta k Ft William na opačnom svahu, Beinn Dorain vľavo
Vlak ide po Glen Fillan a súbežne s A82 a zostáva na západnom brehu rieky. Na protiľahlom svahu vidno trasu do Fort William, ktorá tam postupne naberá na výške, v Tyndrum je to už o 50 metrov vyššie. Za ňou trávnatý masív veží Beinn Challuim (1 025 m). Na pozadí vľavo sa týči pohorie des Ben Lui, krátko predtým, ako Tyndrum otvorí údolie rieky Cononish Rivers, v ktorej sa o niečo vyššie nachádza jediná škótska ťažba zlata v predchádzajúcich storočiach a znova od roku 2011.

Tyndrum Lower

  • 9 Tyndrum Lower, 104,2 km. Dolná stanica Tyndrum je bližšie k mestu dvoch staníc Tyndrums (pretože trasa sa tu rozdeľuje alebo tu boli historicky dve konkurenčné železničné spoločnosti, má Tyndrum so svojimi 170 obyvateľmi dve stanice). Dolná stanica, rovnako ako ostatné stanice do Obanu, má vonkajšie nástupištia; bola to ďalšia železničná spoločnosť, ktorá stavala. Samotné Tyndrum je zmesou zásobovacej základne a zastávky pre nákladné vozidlá s obchodmi, benzínovými pumpami a charakterom karavanserai. Napriek nádhernej krajine všade naokolo nie je kam zostať.
Trasa sa teraz zmení na Glen Lochy, ktorá vedie do Loch Awe; povodie je tesne pred jazierkom Lochan na Bivlak prechádza vľavo. Cesta A 85, ktorá odbočuje z cesty A 82 v Tyndrum, vedie paralelne. Naľavo máte pohorie des, ktoré je vo vyššej časti dosť kamenisté Ben Lui (1130 m), ktorý je sám väčšinou pokrytý podhorím alebo zalesňovaním a na pozadí sa objaví až vtedy, keď už budete takmer na konci.

Dalmálne

  • 10 Dalmálne, 123,5 km. Stanica Dalmally má dve vonkajšie nástupištia a slúži pre rovnomenné mestečko.
Hrad Kilchurn
Trasa vedie súbežne s cestou (A85) a River Orchy (správny). Krátko po tom, ako vlak prechádza popod A 819, sa výhľad otvára po ľavej strane Loch Awe, tretie najväčšie jazero v Škótsku. Na polostrove na sútoku Orchy do jazera sú vľavo tiež vidieť mohutné ruiny rieky. Hrad Kilchurn, ktorý zabezpečoval tento strategicky dôležitý bod pre Campbellov z Breadalblane od konca stredoveku. Tento hrad bol opustený od polovice 18. storočia a pred nádhernou horskou kulisou chátral. Vlak prechádza cez rieku Orchy a stáča sa v ľavom oblúku juhozápadným smerom. Spolu s A 85 teraz sleduje brehy jazera Loch Awe na úpätí rieky Ben Cruachan (1126 m), masív pozostávajúci z rôznych pohorí.

Loch Awe

  • 11 Loch Awe, 127,9 km. Zastávka Loch Awe pôvodne slúžila iba pre luxusný hotel The Hotel Loch Awektorá je hneď vedľa vlakovej stanice. Odvtedy k hotelu pribudlo niekoľko domov a kemping, ktorý stále ponúka luxusný pobyt. Skutočné miesto pozostávajúce z dvoch desiatok domov je vzdialené jeden kilometer na juhozápad.
Trasa pokračuje pozdĺž brehu jazera a prechádza (vpravo) osadou Lochawe a postavený v 19. storočí Conan's Kirk.

Falls of Cruachan

  • 12 Falls of Cruachan133,1 km Zastávka Falls of Cruachan je zastávka na požiadanie s bočnou plošinou. Vodič musí byť o požiadavke na zastavenie informovaný včas. Každý, kto stojí na nástupišti, dáva prichádzajúcemu vlaku jasný signál. Bod zlomu je vedľa elektrárne Cruachan, prečerpávacej nádrže, ktorá využíva nádrž Cruachan, postavenú v roku 1959, v polovici hory ako horné povodie a jazero Loch Awe ako dolné povodie. Turbínová hala je umiestnená v jaskyni v hore a je možné ju navštíviť. Návštevnícke centrum sa nachádza priamo pri budove elektrárne.
Vlak sleduje čoraz užšiu vetvu jazera Loch Awe, ktorá vedie do Rieka Awe transformuje. Od roku 1959 je tu vodná hladina jazera regulovaná výpustnou konštrukciou. Názov má úzky bod na výstupe z jazera Loch Awe Pass of Brender. Nejde o priechod v klasickom zmysle povodia, rieka Awe odtiaľto prúdi do oceánu, ale ide o úzky priechod, ktorý bol v stredoveku dejiskom bitky, ktorú Robert Bruce vyhral proti miestnym klanom. Lokálne Most úžasu Rozširuje sa údolie, ktoré bolo predtým sotva dosť široké na to, aby pojalo železnicu a cestu (stále A 85). Po niekoľkých kilometroch sa vlak dostane do malého mesta Taynuilt.

Taynuilt

  • 13 Taynuilt, 142,4 km. Stanica Taynuilt má dve vonkajšie nástupištia a dve koľaje, ktoré umožňujú križovanie vlakov. Nachádza sa v blízkosti letoviska Taynuilt s približne 800 obyvateľmi. Taynulite je takmer na úrovni mora na jazere Loch Etive. Najdôležitejší pohľad je to Bonaweova pec, pec na tavenie železa, ktorá má viac ako 200 rokov, asi kilometer severne od vlakovej stanice. Tu, v najužšom mieste jazera Loch Etive, býval trajekt pre auto.
Železničná trať teraz vedie s väčšou alebo menšou vzdialenosťou na južný breh jazera Loch Etive na západ s krásnymi výhľadmi na tento hlboko sa rozprestierajúci fjord a na hory na protiľahlom brehu.

Connel Ferry

Connel Bridge a Falls of Lora
  • 14 Connel Ferry, 153,3km. Stanica trajektu Connel je jednokoľajná s vonkajším nástupišťom. Nachádza sa na južnom okraji obce Connel. Názov „Trajekt“ bol pridaný do názvu z doby, keď tu preplával trajekt cez jazero Loch Etive. Trať do Ballachulish, ktorá bola uzavretá v roku 1966, odbočila na stanici Connel Ferry.
Krátko za vlakovou stanicou vidíte (vpravo) mohutnú oceľovú konštrukciu Connel Bridge V čase svojej výstavby v roku 1903 bol mostom konzolový most, železničný most s druhým najväčším rozpätím v Británii po železničnom moste Forth. Tento most kedysi viedol železničnú trať do Ballachulish, dnes je to jednopruhový cestný most so semaformi. Z vlaku ich nie je vidieť Falls of LoraRapidy na výstupe z jazera Loch Etive (pod súčasným mostom), ktoré menia príliv a odliv.
Železničná trať teraz vedie od vody a vedie cez ploché, kopcovité pobrežie. Železnica obchádza Oban veľkým oblúkom na východ a na juh a na juh končí v Obane.

Oban

Železničná stanica Oban s McCaigovým bláznovstvom v pozadí
  • 15 Oban, 163,3 km. Stanica Oban je konečná stanica priamo v centre a priamo na prístavnom nábreží. Máte teda krátke vzdialenosti k trajektom na Hebrideanské ostrovy, konkrétne k Odpadky. Oban je rušný dopravný uzol a obchodné centrum. Nájdete tu množstvo hotelov, reštaurácií, krčiem, obchodov a pálenicu na whisky. Odtiaľ máte krásny výhľad na mesto a prístav McCaigova hlúposť, viditeľné zďaleka na kopci.

Crianlarich do Ft. Viliam

(Pohľad väčšinou vľavo)

Po odbočení trate doľava v smere na Oban vlak prekoná rieku Fillan a postupne naberá výšku na opačnom svahu; v Tyndrum už vedie 50 metrov nad podlahou údolia. A 82 a trasa Oban vedú paralelne v údolí; Najmä vo vlakoch smerujúcich na juh často vidíte, že sa druhá časť vlaku približuje súbežne. Vľavo sa otvára údolie rieky Cononish, v ktorej sa o niečo vyššie nachádza jediná škótska ťažba zlata v predchádzajúcich storočiach a znova od roku 2011.

Horný tydrum

  • 16 Horné Tyndrum, 103,8 km. Železničná stanica Horné Tyndrum je na úbočí nad dedinou a dá sa k nej dostať po strmej serpentínovej ceste. Keďže v Strath Fillan historicky postavili dve konkurenčné železničné spoločnosti, má Tyndrum so 170 obyvateľmi dve železničné stanice. Horná stanica má vnútorné nástupištia so staničnou budovou v štýle „Swiss Chalet Style“, ktorá je tu prázdna. Samotné Tyndrum je zmesou zásobovacej základne a zastávky pre nákladné vozidlá s obchodmi, benzínovými pumpami a charakterom karavanserai. Napriek nádhernej krajine všade naokolo nie je kam zostať.
Trasa stúpa na zalesnený svah Meall Buidhe (653 m), neskôr des Beinn Odhar (903 m) pomaly. Opäť križuje dosť nenápadné povodie medzi Severným morom a Atlantickým oceánom do vodného systému ostrova Rieka Orchy. Takmer sa dvíha Beinn Dorain (1 076 m), ktorá sa vľavo na panoráme zobrazí po zákrute. Tento oblúk je súčasťou širokého oblúka v tvare podkovy s dvoma mostami tiahnucimi sa údolím rieky Allt Kinglass, Prítok Orchy, obchádza, aby mohla železnica udržiavať svoju nadmorskú výšku. V krajine bez stromov sa tak otvárajú skvelé panorámy. Vlak nakoniec obchádza Beinn Dorain a potom nasleduje po rieke Orchy, ktorá je stále rovnobežná s cestou A 82 a cestou West Highland, až k stanici Bridge of Orchy.

Bridge of Orchy

  • 17 Bridge of Orchy, 116,3 km. Stanica Bridge of Orchy, ostrovné nástupište so staničnou budovou, zodpovedá štandardnej štruktúre. Budovu stanice spravuje turistická ubytovňa. Inak v oblasti stále existuje niekoľko domov, hotel s verejnou krčmou a reštauráciou.
Vlak smer Ft. Viliama na Rannoch Moor. V pozadí Beinn a Chreachain a Meall Beag (pravý okraj obrázku)
Vľavo máte výhľad na jazero Loch Tulla, pretože trasa neustále stúpa. Za jazerom Loch Tulla sa rovnobežka A 82 stáča na severozápad, železničná trať sleduje svoju vlastnú cestu v Bachtal des Voda z Tully Smer Rannoch Moor s takmer žiadnymi stopami osídlenia. Iba o 50 kilometrov ďalej ju bude opäť sprevádzať verejná komunikácia. Vpravo sa dvíha rad Munros za Beinn Dorain der Beinn k Dothaidovi (996 m), Beinn Achladair (1 038 m), Meall Buidhe (973 m) a Beinn je Chreachain (1 079 m). Železnica opäť križuje škótske povodie, tu v nehostinnom rašelinisku. Stavba trate tu takmer zlyhala, štrk a koľaje sa stále znova a znova ponárali do močiara, široko-ďaleko nebolo stabilné podložie. Trasu bolo možné stabilizovať iba čiastočným vyhĺbením rašelinovej pôdy a vytvorením „plávajúceho“ základu z meter hrubého balíka palíc a popola. V ďalšom priebehu nové zalesnenie trochu pootočilo pôvodný dojem z divočiny. Napriek tomu zostáva jednou z najdivokejších krajinných oblastí v Británii, ktorú tu križuje železnica (čo nezabránilo železničným inžinierom vybudovať alternatívny bod uprostred močiara v rámci prípravy na hustú vlakovú dopravu).

Rannoch

Stanica Rannoch
  • 18 Rannoch, 141,2km. Organová hudba, krik, bojová sekera mávajúca v hmle, želatína kvapkajúca zo stropu - na Josepha Beuysa musela určite zapôsobiť kulisa Rannoch Moor a jeho dojmy z tohto vystúpenia Keltský (Kinloch Rannoch) implementovaná. Stanica Rannoch, štyri domy, hotel, ktorý v lete prevádzkuje staničnú budovu ako čajovňa (veľa šťastia pre prevádzkovateľov tohto miesta), to je všetko. Ale denný spací vlak do Londýna. Z východu vedie jednokoľajná cesta; nad nimi by ste mohli byť vzdialení 60 kilometrov Pitlochry dosiahnuť. Na západ vedie turistická trasa, ktorá vedie k hotelu Kingshouse po 25 kilometroch, z ktorých niektoré sú veľmi močaristé.
Za jasného dňa môžete vidieť horské skupiny, ktoré obklopujú náhornú plošinu Rannoch Moor: Shiehallion na východ, pohorie Glen Lyon na juhovýchod, pohorie Orchy na juh a pohorie Glen Coe na západ s charakteristickou pyramídou Bouchaille Etive Mhor (Je pravda, že tieto dni sú zriedkavé). Železničná trať po stanici opäť stúpa a to sa stalo Rannochský viadukt, najväčší most na trase do Fort William, ktorý sa rozprestiera vo vysokom údolí na ôsmich stĺpoch. Kilometer po kilometri žiadna známka osídlenia; ani horlivé zalesňovanie už neexistuje. Mohutné bezpečnostné oplotenie proti snehovým závejom, dokonca aj časť trasy úplne vybudovaná cez umelý tunel, pripomína, že tu môže byť aj poriadna zima. Naľavo malé jazierko Lochan a Chlaidheimh, mimochodom, nič iné ako nedotknutá divočina.

Corrour

Zastavenie korózie (požadované zastavenie). Denne okrem soboty 2025 hodín bezplatne do Londýn
  • 19 Corrour, 152,9 km. Vďaka stanici Corrour sa vlak dostane nielen k najvyššej stanici v britskej sieti s normálnym rozchodom 408 m nad morom. Je to pravdepodobne najbizarnejšia zastávka, nielen od filmu Trainspotting slúžil ako kulisa. Je tiež najodľahlejší a neprístupný po verejných komunikáciách, najbližšia cesta je vzdialená 15 km na východ. Na vlakovej stanici sa nachádzajú dve budovy, z ktorých jedna je štvrť a reštaurácia (s rezerváciou). Asi kilometer odtiaľ je mládežnícka ubytovňa v Loch Ossian a vidiecky dom na druhom konci Loch Ossian. Corrour Lodge. Táto lóža bola aj dôvodom na vybudovanie vlakovej stanice. Výmenou za povolenie používať pozemok Corrour Estates na železnicu dostal majiteľ pozemku, bohatý glasský vlastník pôdy a poslanec, vlakovú stanicu pre svoj poľovnícky majetok. Corrour má stále bezplatné vlakové spojenie do Londýna, aj keď je Corrour zastávkou dopytu po tomto vlaku.
Jazero Loch Treig videné z vlaku
Vpravo od vlakovej stanice máte výhľad na Loch Ossian do pohoria Des Ben Alder. Krátko za stanicou sa trať dostane do am Summit Corrour jeho najvyšší bod vo výške 414 m n. m. a poslednýkrát prechádza cez škótske povodie. Krátko nato sa vlak stáča na juhovýchodný svah Loch Treig a. Ako na krajine modelovej železnice vidno jazero, jazero a niekoľko domov z Lochtreighead dole s dvojitými vrcholmi Stob Coire Easain (1 115 m) a Stob a 'Choire Mheadhoin (1 105 m) na opačnom brehu a na obzore pohoria Mamores a Nevis Range. Potom klesá nepretržite dobrých 100 metrov nadmorskej výšky na hladinu jazera, ktoré vlak dosiahne pred jeho severným cípom. Prírodné jazero Loch Treig bolo prehradené v 20. rokoch 20. storočia po výstavbe železničnej trate, čo si vyžiadalo premiestnenie železnice s výstavbou krátkeho tunela v severnej časti jazera. Loch Treig je súčasťou Projekt Lochaber Hydro, ktorá sa používa na výrobu vodnej energie pre hliníkovú hutu vo Fort William. Voda z rieky Spean sa prehradzuje ďalej na východ v jazere Loch Laggan a cez tunelové potrubie sa privádza do jazera Loch Treig. Ďalší 24 km dlhý tunel vedie z jazera Loch Treig cez masív Ben Nevis v smere na Fort William, kde z polovice výšky hory vedie tlakové potrubie k elektrárni na hute. Za priehradou nasleduje vlak Rieka Treig a prechádza rekultivovanou pôdou a prvými farmami po prvýkrát od Bridge of Orchy. Na sútoku Treigov v Spean River vlak prudko odbočí doľava a stáča sa na západ. Hneď potom dorazí na železničnú stanicu Tulloch.

Tulloch

  • 20 Tulloch, 169,0 km. Tulloch je dvojkoľajná stanica s vonkajšími nástupišťami. Budova stanice sa dnes používa ako ubytovňa. Vlaková stanica je niekde uprostred ničoho, v okolí je len niekoľko roztrúsených domov. Prinajmenšom je tu opäť verejná cesta, z Tullochu vedie A 86 súbežne so železnicou.
Vlak teraz sleduje smer rieky nadol Rieka Spean, ktoré (vľavo) v hlboko zarezanej rokline (Roklina Monessie) beží a ukazuje početné rýchliky a dokonca aj vodopád (po križovatke malej cesty do Inverlair v ostrej ľavej zákrute). Doch seit viel Wasser des Spean für die Wasserkraftanlagen der Aluminiumhütte bei Fort William abgezweigt wird, ist der Fluss deutlich entschärft, am Ehesten lohnt hier die Fahrt nach starken Regenfällen oder zur Schneeschmelze. Dennoch gehört die Fahrt entlang des Spean zu den landschaftlchen Höhepunkten der Strecke. Das Tal weitet sich nun etwas und gibt nach links den Blick auf die Berggruppe des Aonach Mhor (1.221 m), frei, hinter dem sich Ben Nevis, der vor hier noch nicht sichtbar ist, versteckt.

Roy Bridge

Blick von Roy Bridge auf Aonach Mòr
  • 21 Roy Bridge, 178.2km. Der Haltepunkt Roy Bridge ist ein einfacher Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke ohne Stationsgebäude. Er liegt mitten im gleichnamigen Ort.
Die Bahn folgt weiterhin dem Tal des Spean, das ins Great Glen übergeht. Grüne Weiden, Land unter dem Pflug, Bauernhöfe, Siedlungen, welch ein Kontrast zu noch wenigen Minuten zuvor. Im Hintergrund links schiebt sich allmählich die steile Nordseite des Ben Nevis (1.344 m, höchster Berg Grossbritanniens) hinter Aonach Mhor hervor.

Spean Bridge

  • 22 Spean Bridge, 183.5km. Der Bahnhof Spean Bridge, zweigleisig mit Aussenbahnsteigen, liegt im Süden der gleichnamigen Ortschaft. Im Stationsgebäude befindet sich jetzt ein Restaurant. Spean Bridge ist ein Verkehrsknoten im Great Glen, hier zweigt die A 86 Richtung Nordosten von der A 82, die dem Grat Glen folgt, ab. Früher zweigte hier auch eine Stichbahn Richtung Fort Augustus ab, die allerdings seit dem 2. Weltkrieg stillgelegt ist. Der Ort wird überragt von der 6 Meter hohen Bronzestatue des Commando Memorials, 1 km nordwestlich (Blick rechts), das an die in der Region während des Zweiten Weltkriegs ihren Einsatz trainierenden Alliierten Truppen erinnert.
Die Bahn rollt durch das weite Tal auf ihre (temporäre) Endstation Fort William zu. Links weiterhin am Horizont die Kulisse von Aoanach Mhor und Ben Nevis, rechts kurz hinter der Ortschaft Torliundy, das keine Bahnstation hat, in parkähnlich gestalteter Landschaft ein opulenter Landsitz im Stil viktorianischer Zeit, das Inverlochy Castle Hotel, heute ein Fünf-Sterne-Hotel. Kurz vor Fort William links das Werksgelände der Lochaber Aluminium Smelter, die die reichlich sprudelnde Wasserkraft der Highlands nutzt, zwei massige Pipelines kommen aus dem Berg. Rechts, am Ufer des River Lochy, das Inverlochy Castle, eine Burgruine aus dem 14. Jh., die die Flussmündung des Lochy ins Loch Lochy sichert und die schon manches Scharmützel in der schottischen Geschichte sah. Dann fährt der Zug durch die Aussenbezirke von Fort William.

Fort William

  • 23 Fort William, 197.5km. Der Kopfbahnhof von Fort William liegt am nordlichen Rand des Stadtzentrums, das von hier aus fussläufig erreichbar ist. Züge nach Mallaig wechseln hier ihre Fahrtrichtung. Fort William ist die grösste Siedlung an der Westküste der Highlands, Verkehrsknoten, Einkaufs- und Handelszentrum und Basis für Wanderungen und Skizirkus rund um den Ben Nevis- insgesamt als Stadt eher praktisch als schön.

Fort William bis Mallaig

(Aussicht meist links)

Die Strecke nach Mallaig, der sagenumwobenen historischen Viehtreiberroute "Road to the Isles" folgend, wurde Anfang des 20. Jahrhunderts als Erweiterung der West Highland Line gebaut. Die kommerzielle Erwartung war, einen schnellen Transport für Heringsfänge zu ermöglichen.
Nach Verlassen des Bahnhofs Fort William in nordöstlicher Richtung zweigt die Strecke nach Mallaig links von der Highland-Strecke ab, passiert rechts das Inverlochy Castle und kreuzt den River Lochy kurz vor dessen Mündung ins Meer. Die Fahrt geht über ein, teilweise rückgebautes, Gewerbegebiet und Wohngebiete auf dem flachen Schwemmkegel des Lochy nun in nordwestlicher Richtung.

Banavie

  • 24 Banavie, 201.2km. Der Haltepunkt ist ein einfacher Seitenbahnsteig und liegt am Nordrand der Siedlung Caol. Nach rückwärts öffnet sich der Blick zum Ben Nevis.
Unmittelbar hinter dem Halt Banavie quert die Bahn den Caledonian Canal, den schiffbaren Wasserweg, der das Great Glen Richtung Inverness quert. Nach rechts hat man den Blick auf die Neptunes Staircase, eine Schleusenkaskade aus acht Schleusen. Gebaut Anfang des 19. Jahrhunderts, heben sie Schiffe um insgesamt 20 Meter auf das Niveau des Loch Lochy an. Der Zug beschreibt weiter eine Linkskurve und erreicht in westlicher Richtung nach kurzer Fahrt den Bahnhof Corpach. Durch die geänderte Fahrtrichtung taucht Ben Nevis in Fahrtrichtung links hinten auf.

Corpach

  • 25 Corpach, 202.8km. Der Halt in Corpach, wieder ein einfacher Seitenbahnsteig, liegt zwischen der Ortslage Corpach und dem Loch Eil, einem tief ins Land gezogenen Meeresfjord, dem der Zug noch eine Weile folgen wird.
Der Zug passiert links das HMS St. Christopher, ein ehemaliges Ausbildungszentrum der Marine im Zweiten Weltkrieg. Er verlässt dann den (nach Highland-Standards) dicht besiedelten Speckgürtel von Fort William und erreicht, immer am Nordufer des Loch Eil entlang und parallel zur A 830, den Halt Loch Eil Outward Bound.

Loch Eil Outward Bound

  • 26 Loch Eil Outward Bound, 207.6km. Der Haltepunkt Loch Eil Outward Bound, ein Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke, ist erst in den 1980er Jahren (nach kaledonischen Zeitskalen also vorgestern) gebaut worden, um die gleichnamige Internatsschule anzubinden.
Die Strecke folgt weiter dem Loch Eil, das am Bahnhof Locheilside endet.

Locheilside

  • 27 Locheilside, 213.6km. Der Haltepunkt Locheilside ist ebenfalls ein einfacher Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke und wird nur auf Verlangen bedient ("Request Stop"). Ein Aussteigewunsch muss vorher dem Schaffner mitgeteilt werden.
Glenfinnan Viadukt
Die Strecke verlässt einige Kilometer hinter dem Stop das Meer, Loch Eil endet hier, und steigt leicht an. Die Berge rechts gehören zum Knoydart, einer der am Wenigsten erschlossenen Landschaften der britischen Inseln. Weite Teile des Gebiets sind nur zu Fuss oder, an der Küste, mit dem Boot erreichbar. Links öffnet sich der Blick über den langgezogenen Binnensee Loch Shiel. Etwa einen Kilometer vor dem nächsten Bahnhof quert der Zug in einer weiten Linkskurve die wohl beeindruckendste Brücke der Strecke - das Glenfinnan Viaduct. Diese Bogenbrücke mit ihren 21 Pfeilern aus massivem Beton war eine Pionierleistung des Bauunternehmer Robert McAlpine, Spitzname "Concrete Bob" mit dem damals noch neuen Werkstoff. Glenfinnan Viaduct ist spätestens seit seinen Auftritten in den Harry-Potter-Filmen und dem dampfbetriebenen "Hogwarts Express" bei Muggels und Zauberern gleichermassen bekannt und vielgeknipstes Fotomotiv. Links vor Loch Shiel erhebt sich das Glenfinnan Monument, das an den gescheiterten Jakobitenaufstand von 1745 erinnert, der von hier seinen Anfang nahm.

Glenfinnan

  • 28 Glenfinnan, 224.1km. Der Bahnhof Glenfinnan besteht aus zwei Gleisen mit einem Innenbahnsteig mit Stationsgebäude. Der Bahnhof liegt oberhalb des Ortes, der aus ein paar verstreuten Häusern besteht. Im Stationsgebäude befindet sich ein Museum zur Geschichte der Bahnstrecke.
Links an der vor malerischer Kulisse gelegenen Glenfinnan-Church vorbei folgt die Strecke einem Seitental des Glenfinnan mit steilen Bergen zu beiden Seiten. Nach zwei kurzen Tunneln in kurzer Folge erreicht die Strecke das Loch Eilt rechts und verläuft am Südufer des Sees, während die Strasse am Nordufer bleibt. Am Ende des Loch Eilt folgt die Strecke dem River Ailort und erreicht am Loch Ailort wieder die See.

Lochailort

  • 29 Lochailort, 239.0km. Der Halt Lochailort, mittlerweile zu einem Bedarfshalt herabgestuft, besteht aus einem Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke. Das Ausweichgleis ist zurückgebaut. Der Halt bediente ein Landhaus mit ein paar verstreuten Häusern, Lochailort House, das kurz hinter dem Halt links für einen Moment zu sehen ist.
Hinter dem Halt macht die Strecke ein Rechtskurve und passiert einen kurzen Tunnel. Kurz danach, links, die pittoresk liegende Kirche Our Lady of the Braes, die als Dorfkirche von Pennan ("Local Hero") Filmruhm erlangte. Dahinter die Meeresbucht Loch Ailort. Der Zug passiert weitere kurze Tunnel und quert, die parallele Landstrasse mal rechts, mal links, die kleine Halbinsel Ardnish mit einem kleinen See rechts, bevor er am Loch Nan Uamh erneut das Meer (links) erreicht. Kurz vor dem Halt in Beasdale kommt der Zug aus einem (kurzen) Tunnel direkt auf die Brücke Beasdale Viaduct.

Beasdale

  • 30 Beasdale, 246.6km. Beasdale ist heute ein Bedarfshalt, bestehtend aus einem Seitenbahnsteig. Es befinden sich nur ein paar verstreute Einzelhäuser in der Umgebung des Haltepunkts.
Die Bahnstrecke passiert nach einem weiteren kurzen Tunnel den Landsitz Arisaig House, der links kurz zu sehen ist mit dem zum Meer abfallenden Park. Er kürzt dann erneut erneut eine Halbinsel ab, quert den Borrowdale und den Larichmore auf Betonviadukten und erreicht den Bahnhof Arisaig. Über das Loch nan Ceall geht der Blick (links) hinaus aufs offene Meer mit den Inseln Rhum (mit den hohen Bergen, der mittelgrossen Insel Eigg und der kleinen Insel Muck.

Arisaig

  • 31 Arisaig, 252.3km Arisaig ist der westlichste Bahnhof im britischen Eisenbahnnetz. Die Abende mit oft spektakulären Sonnenuntergängen können lang werden, die Sonne geht 25 Minuten später als in Greenwich unter. Der Bahnhof Arisaig hat zwei Aussenbahnsteige mit Ausweichgleis und Stationsgebäude. Der Bahnhof liegt nordöstlich und etwas oberhalb des kleinen einstigen Fischer- und mittlerweile Urlauberdorfes.
Der Zug dreht nach Norden und verbleibt auf dem Höhenzug, der Loch Morar (östlich; kurzzeitig rechts zu sehen) vom Meer trennt. Damit meidet er das tiefer gelegene Schwemmland, so dass man immer wieder (links) den Blick hinaus aufs Meer mit den Inseln hat. Er kreuzt den wassererreichen River Morar, Überlauf des gleichnamigen See. Loch Morar ist der tiefste See Schottlands und beherbergt ein Seeungeheuer, Morag (naja, vielleicht). Der Mündungsbereich des Morar hat ausgedehnte Sandstrände, die u.a. in Local Hero als Filmkulisse dienten.

Morar

  • 32 Morar, 259.5km. Der Halt in Morar besteht aus einem Seitenbahnsteig an der einspurigen Strecke. Er liegt am südlichen Ende der Häuserzeile, die den Ort ausmacht.
Die letzten zwei Kilometer vor der Endstation Mallaig verläuft die Strecke direkt an der Küste.

Mallaig

Bahnhof Mallaig - Endbahnhof der West Highland Line
  • 33 Mallaig, 264.3km. Der Kopfbahnhof in Mallaig liegt direkt am Fährhafen und mitten in der Kleinstadt. Mallaig ist ein Fährhafen für die Inneren Hebriden, vor Allem nach Skye (Armadale) und die kleineren Inseln Rhum, Eigg und Muck. Ein weiteres Fährschiff fährt nach Inverie auf dem Knoydart und Tarbet, zwei Orte auf der britischen Hauptinsel und dennoch nicht mit Strassen erschlossen.
Mallaig hat auch eine beträchtliche Fischereiflotte, ist aber arm an touristischen Highlights. Ein Ort des Transits.

Literatur

  • John Thomas (1965): The West Highland Railway. Newton Abbot: David and Charles (Publishers) Ltd. ISBN 0-7153-7281-5 .

Weblinks

Brauchbarer ArtikelDies ist ein brauchbarer Artikel . Es gibt noch einige Stellen, an denen Informationen fehlen. Wenn du etwas zu ergänzen hast, sei mutig und ergänze sie.