Medzimestské autobusy v Nemecku - Intercity buses in Germany

	COVID-19 informácie: Pretože Nemecko je v novembri 2020 na druhom „Lockdown Light“ a cestovanie je odradené a výrazne obmedzené, všetci hlavní prevádzkovatelia medzimestských autobusov, vrátane Flixbus, Blablabus a Pinkbus, dočasne pozastavili prevádzku, kým sa podmienky COVID-19 nezmiernia a výluka nebude zrušená.
	(Informácie naposledy aktualizované 7. novembra 2020)

Flixbus

Zatiaľ čo väčšina európskych krajín má už dlho systém diaľkových autobusov, medzimestský autobus cestovanie v Nemecku do roku 2012 prakticky neexistovalo. Odvtedy sa veci rýchlo zmenili a medzimestské autobusy sú dnes relatívne lacným spôsobom, ako sa dostať do širokej škály nemeckých a niekoľkých medzinárodných destinácií.

rozumieť

Diaľkové autobusové spoje, ktoré konkurovali železniciam, boli v Nemecku zakázané od roku 1934 až do liberalizácie trhu v roku 2013. Hlavnými výnimkami boli služby do Berlína a z Berlína a medzinárodné linky s niekoľkými zastávkami v Nemecku, hlavne do krajín strednej a východnej Európy.

Ceny sú často nižšie ako konkurenčné vlakové služby, kvôli tvrdej konkurencii a kvôli tomu, že autobusy neplatia za používanie ciest, zatiaľ čo vlaky (dokonca aj tie, ktoré prevádzkuje štátna Deutsche Bahn) musia platiť za používanie koľají.

Autobusy sú zvyčajne pomalšie ako dokonca regionálne vlakové spoje, pokiaľ nie je priame autobusové spojenie. Existujú tri hlavné dôvody:

• Podľa nemeckých spolkových zákonov je maximálna rýchlosť autobusov najviac 100 km / h (62 mph), zatiaľ čo vlaky s „nízkou rýchlosťou“ môžu dosiahnuť rýchlosť až 160 km / h (99 mph), a to často pomocou naklápacej technológie a modernizované trate. Vysokorýchlostné vlaky (čo sú takmer všetky diaľkové vlaky v Nemecku) samozrejme najvyššiu rýchlosť od 250 km / h do 300 km / h a pre dlhé úseky sú zriedka pomalšie ako 200 km / h.
• Autobusy musia dochádzať a odchádzať z miest, často využívajúc preťažené cesty, zatiaľ čo vlaky sa jednoducho prešliapu po vyhradených tratiach, ktoré ich zvyčajne až tak nespomaľujú.
• Podľa zákona musia vodiči autobusov robiť pravidelné prestávky (zvyčajne 30 minút za každé štyri a pol hodiny, ktoré cestujú). Ak teda autobus mešká (napríklad z dôvodu premávky), môže sa od vodiča zákonne vyžadovať, aby urobil (neplánovanú) prestávku.

Aj keď je možné spojiť služby s prestupom autobusov, väčšina spoločností spojenie nezaručuje. Meškania v dôsledku premávky sú bežné najmä počas sviatkov a víkendov.

Rovnako ako pri mnohých formách infraštruktúry, západ Nemecka je lepšie obsluhovaný ako východ, kde sa väčšina spoločností zameriava na trasy do / z Berlína a na hlavné Pobrežie Baltského mora ciele, zatiaľ čo stredne veľké mestá majú málo alebo žiadne spojenie. Na druhej strane je trasa Berlín - Drážďany jednou z najlepšie obsluhovaných na trhu s tvrdou konkurenciou znižujúcou ceny, hlavne kvôli tomu, že je súčasťou trasy Berlín - Praha, ktorú obsluhujú aj medzinárodní operátori, ktorým nemecký domáci trh je prinajlepšom náhodný.

Autobusové spoločnosti (čo obvykle znamená Flixbus) konkurujú skôr vlakom a autám ako iným autobusovým spoločnostiam.

Na palube

Všeobecne možno povedať, že autobusy sú primerane nové a bezpečné, ale výška priestoru pre nohy a sedadlá je pre veľkých ľudí často nevyhovujúca. Väčšina autobusových spoločností predáva na palube občerstvenie a nápoje (alebo sa zastavuje na miestach, kde si môžete kúpiť jedlo), mali by ste však stále zvážiť možnosť priniesť si vlastné, pretože výber je veľmi obmedzený. Aj keď sa Wi-Fi často sľubuje, nie je k dispozícii vo všetkých autobusoch. Pripojenie na internet je poskytované prostredníctvom normálneho signálu mobilného telefónu, takže šírka pásma a prístup (najmä pri plnej zbernici) môžu byť obmedzené.

Preprava bicyklov

Zatiaľ čo väčšina spoločností bude prepravovať bicykle za poplatok, kapacita je zvyčajne veľmi obmedzená (sotva viac ako tri alebo štyri na autobus) a vyžaduje si to vopred. Zobrať skladací bicykel alebo vložiť bicykel do tašky a vyhlásiť ich za normálnu batožinu je v autobusoch menej možné ako vo vlakoch, pretože v autobuse je málo miesta a na batožinové priestory a nadbytočnú batožinu sa takmer s istotou vzťahuje príplatok. Môže to vyjsť lacnejšie a pohodlnejšie, ak sa odveziete IC alebo regionálnym vlakom (väčšina vlakov ICE neprepravuje bicykle, pokiaľ nie je uvedené vyššie, ak sa považujú za „batožinu“).

Ceny

Pokladňa Flixbus v Drážďanoch

Rovnako ako diaľkové vlaky a väčšina letov v Nemecku, aj ceny autobusov sú najlacnejšie, ak sú rezervované včas online. Niektoré spoločnosti prevádzkujú svoje vlastné pokladne (niekedy integrované do iných obchodov, ako sú napríklad obchody s novinami) na niektorých autobusových staniciach. Pokladnice však obvykle nepredávajú lístky konkurenčným spoločnostiam, takže by ste mohli nakoniec zaplatiť viac, ako by ste mali online.

Lístky si môžete kúpiť priamo od vodiča pred nástupom do lietadla, rátajte však s tým, že zaplatíte až desaťnásobok (inzerovanej) najnižšej možnej ceny. Rovnako nemáte povolený vstup do autobusu, ak sú obsadené všetky miesta, pretože v nemeckých diaľkových autobusoch je státie nelegálne.

Väčšina spoločností predáva vstupenky aj prostredníctvom tour operátorov. Ceny však budú vyššie ako online sadzby, pretože v cene bude zahrnutý príplatok za predajcu alebo osobnú službu.

Na rozdiel od vlakov neexistujú pre častých cestujúcich žiadne zľavy. Na rozdiel od letectva nie sú spojovacie služby nikdy lacnejšie ako ktorákoľvek ich časť.

V roku 2018 ovládal Flixbus zhruba 90% domáceho trhu. Ceny sa pomaly zvyšovali. Trasy s ťažkou konkurenciou alebo menšími hráčmi na trhu stále ponúkajú nejaké výhodné ceny, ale časy ultravážnych taríf sú zjavne preč. Pokiaľ však vlakové spojenie nie je veľa horšie v iných podmienkach (viac zmien, dlhší čas cestovania), lístok na autobus zakúpený v ten istý deň bude zvyčajne lacnejší ako lístok na vlak na ten istý výlet, ak lístok na vlak nie je zľavnený. V roku 2019 Blablabus vyzval monopol Flixbus na nízke ceny a Pinkbus zaviedol pevné sadzby pre autobusy.

Spoločnosť Deutsche Bahn predstavila niekoľko špeciálnych ponúk špeciálne určených na konkurenciu autobusovým dopravcom a niektoré agregačné weby dokonca uvádzajú zoznam spoločností Deutsche Bahn, takže si pred zakúpením lístka overte tieto informácie. Väčšina agregátorov sa nezúčastňuje BahnCard zľavy tam, kde sú uplatniteľné. Môže byť jednoduchšie nájsť lístky na pomalšie, ale lacnejšie vlaky na webových stránkach agregátorov autobusov, ako je to na vlastných webových stránkach spoločnosti DB. Povolenie možnosti „Iba miestna doprava“ na webových stránkach spoločnosti DB vylučuje, že IC / EC a ICE zobrazujú iba regionálne vlaky, ktoré sú často pomalšie a lacnejšie.

Zrušenie

Všeobecne platí, že zrušenie je pomerne ľahké, ale možné iba pred plánovaným odchodom autobusu.

Spoločnosti

Liberalizácia trhu zaznamenala veľa rýchlych zmien, ktoré najskôr ovplyvnili domáci trh, ale neskôr prinútili niektoré zo starších medzinárodných spoločností z trhu vystúpiť.

Väčšinou domáci

Trh s domácimi službami sa koncom roku 2016 veľmi skonsolidoval, keď Flixbus prevzal takmer celú domácu konkurenciu a niektoré ďalšie skladali. Odvtedy ceny pomaly, ale isto stúpajú, ale stále sú pod úrovňou väčšiny porovnateľných lístkov a letov na vlak. Autobusy stále neplatia žiadne mýto za cesty, niektoré mestá sa však snažia účtovať poplatky za používanie zariadení autobusových staníc. Niektoré spoločnosti sa však v minulosti rozhodli obsluhovať iba stanice bez alebo s nízkymi prístupovými poplatkami. Monopol Flixbus bol v roku 2019 Blablabusom vážne spochybnený, len aby pandémia Covid-19 zasiahla v roku 2020 a znovu rozšírila trh.

Flixbus má najväčšiu sieť v Nemecku. Jej autobusy sú zvyčajne zelené. Spoločnosť má trasy aj v susedných európskych krajinách vrátane spojov až do Londýna. Spoločnosť Flixbus vlastní jeden jediný autobus predovšetkým z dôvodu regulačných problémov a subdodáva prakticky všetky svoje služby. V praxi to znamená, že autobus, ktorý dostanete, môže byť o niečo starší, chýbať mu bude Wi-Fi alebo elektrické zásuvky alebo sa môžu vyskytnúť iné problémy. Flixbus experimentuje so zábavným portálom, ku ktorému je možné pristupovať pomocou palubného WiFi. Zatiaľ to však bude „iba vo vybraných autobusoch“. „Flixbus Interflix " - lístok podobný an Interrail pass- je platný pre 5 jednosmerných letov do troch mesiacov a stojí 99 €. Flixbus je tiež známy tým, že niektorým autobusovým staniciam dáva trochu zavádzajúce názvy. Napríklad volajú svoju zastávku v Kornwestheime „Stuttgart", aby naznačil, že je bližšie k Stuttgartu, ako v skutočnosti je. Flixbus ponúka rezervované miesta od 1,50 EUR s vyššími cenami za to, čo označuje ako„ prémiové “sedadlá, ako napríklad prvý rad v hornej palube dvojúrovňových autobusov alebo sedadlá so stolom.

Blablabus vo vlastníctve a pod spoločnou značkou spolujazdy Blablacar bola uvedená na trh v roku 2019 a je prvým pokusom o prelomenie de facto monopol Flixbus od jeho vzniku. Podobne ako Flixbus, Blablabus nevlastní autobusy, ale subdodáva služby. Jedným z ich jedinečných predajných miest je to, že tam, kam nechodia ich autobusy, si môžete rezervovať jazdu s ich spolujazdou a môžete ich kombinovať. Počas uvedenia na trh v lete 2019 Blablabus zaplavil trh 99-centovými lístkami, takže počítajte s tým, že medzi „veľkou dvojkou“ bude existovať určitá cenová konkurencia, kým sa trh usadí alebo kým jeden z hráčov neodstúpi.

Pinkbus tiež uvedené na trh v lete 2019 s oveľa skromnejším výberom destinácií, majú dve „vychytávky“. Prvým z nich je politika „bez medzipristátia“, pričom všetky autobusy jazdia medzi Berlínom, Düsseldorfom a Mníchovom bez medzipristátia a druhá je ich politika „rovných taríf“ - za každý lístok na akejkoľvek trase vždy zaplatíte 25 EUR.

Roadjet - tvrdí, že ponúka cestovanie prvej triedy za ekonomické ceny, veľkorysejší priestor pre nohy a 2 1 sedenie. (2 2 sedenia sú priemyselnou normou.) Sedadlá majú masážnu funkciu a k dispozícii je bezplatné Wi-Fi pripojenie na internet, filmy, hudba a hry. V nočných odchodoch je osvetlenie slabšie a oznamuje sa menej.

Väčšinou medzinárodné

Eurolines väčšinou slúži pre východnú Európu, ale má destinácie aj v iných častiach Európy. Spoločnosť Eurolines získala spoločnosť Flixbus v roku 2019.

IC Bus je dcérskou spoločnosťou Deutsche Bahn a je možné ju rezervovať prostredníctvom bežnej webovej stránky DB. Ponúkajú veľmi obmedzené medzinárodné spojenie so susednými krajinami. Platia sadzby a ceny Deutsche Bahn (vrátane zliav BahnCard). Rezervácia sa uskutočňuje prostredníctvom normálnej webovej stránky DB a rezervačný systém zaobchádza s autobusmi, akoby išlo o medzimestské vlaky vyžadujúce rezerváciu. Podľa správ z médií v októbri 2020 prestanú fungovať na konci roku 2020.

študentská agentúra (niekedy tiež známy ako Regiojet) je česká spoločnosť so sieťou v celej Európe, ktorá obsluhuje aj niektoré vnútroštátne trasy v Nemecku. Aj keď neslúžia na mnohých miestach v Nemecku, ich ceny a služby (bezplatné horúce nápoje, video obrazovky na každom sedadle) ich stoja za zváženie na trasách, ktoré obsluhujú. WiFi ponúkajú iba v Českej republike.

Sindbad je poľská spoločnosť poskytujúca služby v niekoľkých destináciách v Nemecku a ďalších krajinách v Európe. Poskytujú iba pár zastávok vo východnom Nemecku, zatiaľ čo oveľa viac na západe.

Ecolines obsluhuje destinácie v celej Európe (okrem Škandinávie, Španielska, Portugalska, Talianska, Veľkej Británie, Írska).

Leo Express je česká spoločnosť s linkami z Drážďan, Regensburgu a Mníchova do Prahy a ďalších destinácií v Českej republike. Ich autobusy majú tiež sedadlá „Business Class“ s väčším priestorom pre nohy.

Stanice

Autobusová stanica („ZOB“) v Mníchove

Väčšina autobusov nepremáva z vyhradených staníc. Namiesto toho zvyčajne zastavujú v blízkosti centrálnych (vlakových) staníc. Niektoré mestá majú centrálnu autobusovú stanicu ZOB (Zentraler Omnibus Bahnhof), často centrálne umiestnený. Ak nepoznáte autobusovú zastávku, skontrolujte si cestovný lístok: zvyčajne obsahuje adresu a malú mapu zastávky.

Niektoré spoločnosti obsluhujú viac ako jednu stanicu v meste, najmä ak je mesto veľmi veľké (napr. Berlín), má viac ako jednu hlavnú železničnú stanicu (napr. Drážďany) alebo má hlavné medzinárodné letisko (napr. Frankfurt). Uistite sa, že ste na správnej stanici a pokiaľ ide o spojovacie služby, skontrolujte, či je zastávka, z ktorej odchádza vaše spojenie, rovnaká, kam dorazí váš autobus. Ak nie, zistite, ako sa dostať z jedného do druhého a koľko času to trvá. Pokiaľ sa nechystáte električkou, metrom alebo električkou, bolo by rozumné naplánovať si čas navyše na dopravné zápchy.

Mnoho miest diskutovalo o výstavbe autobusových staníc, hneď ako vyšlo najavo, že medzimestská autobusová doprava tu zostane. Obavy z nákladov znamenajú, že od roku 2018 sa toho až tak veľa nevybudovalo. Tam, kde autobusové stanice existujú, majú zvyčajne len málo nákupných možností a bývajú rovnako predražené ako samoobsluhy na čerpacích staniciach. Niektoré stanice boli premiestnené z dôvodu konfliktu medzi autobusovými dopravcami a mestami, často v dôsledku preťaženia. Niektoré stanice sú bližšie k letisku ako do centra mesta, preto skontrolujte, kde sa zastaví vaša autobusová zastávka: dostať sa do centra môže skutočne vyžadovať zdĺhavý (a niekedy nákladný) výlet iným spôsobom dopravy.

Pozri tiež

Medzimestské autobusy vo Francúzsku - po vzore nemeckého systému a niektorí hráči pôsobia alebo pôsobili na oboch trhoch.