Železničná doprava v Nemecku - Rail travel in Germany

Malebná železničná trasa cez rieku Moselle medzi vinicami neďaleko Traben-Trarbach.

NemeckoŽelezničný systém je rýchly, spoľahlivý a pokrýva väčšinu zaujímavých miest. Aj keď lístky kúpené „na poslednú chvíľu“ môžu byť drahé, môžu byť pri troche plánovania aj prekvapivo lacné. Napriek vzostupu medzimestské autobusy, vlaky sú stále len na druhom mieste po osobných automobiloch, pokiaľ ide o obchádzanie. Cesta vlakom z Hamburg na severe do Mníchov na juhu to zvyčajne trvá menej ako šesť hodín. Rovnaká cesta autom trvá približne osem hodín, autobus trvá desať a viac hodín a ani jeden z týchto čísel nezohľadňuje dopravné zápchy. Navyše, väčšina vlakov odchádza každú hodinu alebo každé dve hodiny, zatiaľ čo autobusy majú tendenciu mať oveľa redší rozvrh.

Podľa Deutsche Bahn je cestovanie vlakmi priateľské k životnému prostrediu. V roku 2014 emitoval jeden kilometer osobnej dopravy na diaľkový vlak DB takmer 13-krát menej CO₂ ako rovnaká vzdialenosť prejdená autom. Miestne a regionálne vlaky emitujú viac, pretože majú tendenciu využívať menej obnoviteľnej energie a viac nafty. Cieľom spoločnosti DB je tiež neustále zvyšovať podiel obnoviteľnej energie na elektrine, ktorú používa pre svoje vlaky. Zelený prúžok na všetkých BahnCardoch naznačuje prísľub, že všetky lístky predané majiteľom BahnCard predstavujú vlaky jazdiace so 100% obnoviteľnou elektrinou.

rozumieť

Hauptbahnhof v Brémy.

Diaľkovú dopravu vlakom prevádzkuje štátna spoločnosť Deutsche Bahn. Monopol bol však nakoniec prelomený, keď Flixtrain (rovnaká spoločnosť, ktorá prevádzkuje Flixbus) vstúpila na trh na hlavných trasách obsluhujúcich niektoré z najväčších nemeckých miest, napríklad medzi Berlínom a Stuttgartom, Berlínom a Cáchami a Hamburgom a Cáchami, s lacnejším cestovným, aj keď mierne zastaranými kajutami. Medzitým ďalší súkromný operátor Alex prevádzkuje linky medzi vybranými mestami v Bavorsku a Prahou v Českej republike.

Prevádzkovatelia zo susedných krajín tiež prevádzkujú linky z mesta alebo dvoch v Nemecku do svojich príslušných krajín pomocou koľajových vozidiel buď z Deutsche Bahn, alebo z vlastných vlakov. Väčšina z týchto liniek sa dá použiť aj na vnútroštátne cesty a je možné si ich rezervovať aj na webových stránkach Deutsche Bahn.

Deutsche Bahn

Deutsche Bahn prevádzkuje prevažnú väčšinu nemeckých diaľkových vlakov a tiež predáva cestovné lístky na regionálne a miestne vlaky prevádzkované inými spoločnosťami. Webová stránka DB (ktorá má lokalizované verzie pre mnoho miest a je k dispozícii aspoň čiastočne v Angličtina a pol tucta ďalších jazykov) je vynikajúcim zdrojom na hľadanie vlakových spojení v celej Európe, aj keď niektoré železnice s dedičstvom a integrované železničné autobusy nie sú v zozname uvedené. Web DB predáva letenky na väčšinu ciest s pôvodom a / alebo koncom v Nemecku, ale nie na cestu iba cez Nemecko (napríklad na cestu z Paríža do Varšavy by ste si museli kúpiť letenku z Paríža do Berlína a jednu z Berlína do Varšavy) a nezobrazí ceny ani nepredá letenky na niektoré medzinárodné ako ako aj niekoľko miestnych vlakových spojení. Webová stránka DB pracuje na zahrnutí možnosti nákupu lístkov pre iné ako nemecké železnice, ale stále to môže byť hit-and-miss a pre čisto domáce cestovné lístky mimo Nemecka je obvykle najlepšou zodpovedajúcou vnútroštátnou železnicou.

Cestovné poriadky a cestovné

Letové poriadky a štandardné cestovné (Flexpreis) sú spravidla platné jeden rok. Nový harmonogram nadobúda účinnosť vždy v decembri, zvyčajne sa zverejňuje v polovici októbra. Spoločnosť DB zvyčajne zvyšuje svoje ceny zväčša pri diaľkových vlakoch so zmenou cestovného poriadku. Verkehrsverbünde zvyčajne menia svoj harmonogram v rovnakom čase, ale nie vždy v rovnaký deň. Môžu existovať prechodné obdobia pre platnosť miestnych lístkov.

Na väčšine trás je možné rezervovať letenky až o 180 dní vopred, avšak cestovné lístky po zmene letového poriadku sa začnú predávať až po zverejnení nového letového poriadku. Ak chcete získať lacné lístky na diaľkové vlaky, kúpte si čo najskôr špeciálne lístky (napríklad šetriace ceny). Cena týchto obmedzených lístkov na diaľkové vlaky sa zvyšuje, čím je dátum odchodu bližší, a môžu byť vypredané. Väčšina Nemcov si však rezervuje pobyt až o týždeň skôr, možno s výnimkou medzinárodných leteniek.

Ceny štandardných cien cestovných lístkov pre všetky vlaky a špeciálne cestovné lístky na regionálne a miestne vlaky zostávajú po celý rok rovnaké (a sú neobmedzené), takže si ich môžete kúpiť tesne pred cestou.

Integrované systémy verejnej dopravy (Verkehrsverbund)

Prehľad integrovaných systémov verejnej dopravy (Verkehrsverbünde) v Nemecku. Žlté oblasti (mit SPNV) zahŕňajú použitie regionálnych a miestnych vlakov, šedé oblasti (ohne SPNV) nie.

Vo väčších mestských oblastiach miestne dopravné spoločnosti často tvoria integrovaný systém verejnej dopravy, tzv Verkehrsverbund (VB) (alebo Verkehrsverbünde v množnom čísle). V každom Verkehrsverbund sa môže so všetkým spoločným lístkovým a cestovným systémom používať všetka verejná doprava (môže to zahŕňať metro, mestské autobusy, mestské autobusy, mestské železnice, dokonca aj regionálne vlaky). Verkehrsverbund ponúka tiež spoločný a koordinovaný harmonogram. Príklady zahŕňajú VBB okolo Berlín a Brandenbursko (najväčší podľa oblasti), RMV okolo Frankfurt, MVV okolo Mníchovalebo Bodo pre oblasť v Nemecku bezprostredne vedľa Bodamské jazero.

Tieto siete mestskej dopravy sú často (ale nie vždy) integrované do siete DB a lístky Verkehrsverbund sú platné v miestnych vlakoch. Trend smeruje k väčšiemu Verkehrsverbünde s lepšou železničnou integráciou a cestovné poriadky miestnej dopravy sa často zostavujú s ohľadom na cestovné poriadky vlakov. S-Bahn je zvyčajne „srdcom“ a Verkehrsverbund a expanzia S-Bahn sa v minulosti často kryla Verkehrsverbund expanzia.

Diaľkové vlaky (ktoré zahŕňajú napr. Flixtrain a všetky „biele“ vlaky DB) sú nie časť Verkehrsverbund, čo znamená, že cestujúci nemôže využívať tieto služby na dochádzanie medzi dvoma bodmi v oblasti metra iba s lístkom Verkehrsverbund.

Aplikácia DB Navigator vám umožňuje kúpiť väčšinu lístkov Verkersverbund pomocou debetnej alebo kreditnej karty VISA / Mastercard, aj keď v dňoch, keď chcete použiť miestnu mestskú dopravu, nemáte cestu vlakom na dlhé vzdialenosti.

Základné informácie

Nemecko má viac ako 40 000 km železníc (je šiestou najdlhšou železničnou sieťou a jednou z najhustejších na svete), a preto je neuveriteľne dobre prepojené, čo umožňuje pripojenie z väčšiny vidieckych oblastí do veľkých metropol. Žiadnemu nemeckému mestu s viac ako 100 000 obyvateľmi nechýba železničná doprava a väčšina miest s viac ako 20 000 obyvateľmi má pravidelnú železničnú dopravu.

Deutsche Bahn - hlavný železničný operátor v krajine - je v neobvyklej situácii. Od roku 1994 je organizovaná ako Aktiengesellschaft (akciová spoločnosť), od ktorej sa bežne očakáva zisk. Všetky akcie však vlastní štát. To znamená, že DB je ťahaná súčasne dvoma smermi: má pôsobiť ako súkromná spoločnosť zameraná na zisk a tiež pôsobiť ako štátna inštitúcia. V dôsledku toho je generálny riaditeľ - a prinajmenšom niektorí členovia predstavenstva - politickým menovaním a väčšinou známym menom v Nemecku krátko po nástupe do funkcie. Generálny riaditeľ je často označovaný v médiách a neformálne ako Bahnchef („šéf železnice“). Súčasný generálny riaditeľ Richard Lutz sa teda často iba volá Bahnchef Lutz.

Zatiaľ čo všetci prevádzkovatelia (vrátane spoločnosti DB) môžu teoreticky slobodne prevádzkovať diaľkové vlaky na akejkoľvek danej trase za každú cenu, ktorú považujú za vhodnú - za predpokladu, že zaplatia poplatky za prístup na trať štátnemu podniku DB Netz (ktorý je dcérskou spoločnosťou spoločnosti DB) - situácia pre miestne vlaky sú komplikovanejšie. Federálna vláda poskytuje štátom určité množstvo peňazí, ktoré majú minúť na miestnu železničnú dopravu. Niektoré štáty odovzdávajú tieto peniaze miestnym Verkehrsverbünde zatiaľ čo iné majú jeden veľký hrniec na štátnej úrovni. Štát alebo Verkehrsverbund, ktorý dostal od štátu oprávnenie, potom stanoví cestovné poriadky a požiadavky na vlak (napríklad jeden vlak každú hodinu s konkrétnym počtom miest prvej a druhej triedy, Wi-fi a úrovňový nástup na palubu) a požiada pre ponuky z celej Európy. Obyčajne bude medzi uchádzačmi aj DB, často však ostatní operátori požiadajú o nižšiu dotáciu, a tým dostanú zákazku. Podávanie ponúk na novú zmluvu sa zvyčajne začína skôr, ako dôjde stará zmluva. Zmluvné podmienky bývajú dosť dlhé: na niektorých trasách DB stále funguje na základe zmlúv, ktoré nepodliehali otvoreným ponukám alebo kde bola spoločnosť DB jediným uchádzačom. To je jeden z hlavných dôvodov, prečo je Wi-fi v miestnych vlakoch veľmi zriedkavé: prevádzkovatelia nie sú povinní poskytovať nič, čo nie je uvedené v pôvodnej zmluve. Zmluvy sú často dosť konkrétne a niektorí pozorovatelia žartujú, že železničná spoločnosť je jediná vec vlastne dostane na výber je farebná schéma a mzdy zamestnancov - čo prirodzene vedie k nárokom na súkromnú konkurenciu spoločnosti DB, ktorá podkopáva mzdy odborov spoločnosti DB stále ovplyvňované zmluvami bývalých štátnych zamestnancov.

Typy vlakov

Diaľkové vlaky

InterCity Express (ICE, 2. generácia) v Berlíne Hauptbahnhof.

Trate ICE: frekvenčné a rýchlostné limity od roku 2018

Takmer všetky diaľkové vlaky sú vedené spoločnosťou Deutsche Bahn. Všetky veľké mestá sú prepojené vlakmi ICE (InterCity Express) a pravidelnými IC (InterCity).

• Vlaky InterCity Express (ICE). Vysokorýchlostné vlaky schopné rýchlosti až 320 km / h (200 mph). Stav koľají a návestidiel však umožňuje najvyššiu rýchlosť iba 160 km / h (99 mph) na neupravených starších tratiach, 200 km / h (120 mph) na trasách so špeciálnym elektronickým vybavením nazývaným „Ausbaustrecke“ (železnica Berlín Hamburg je Ausbaustrecke vyrobené pre rýchlosť 230 km / h (140 mph)) alebo 250 km / h (160 mph) až 300 km / h (190 mph) na určených vysokorýchlostných tratiach nazývaných „Neubaustrecke“. Najvyššia rýchlosť 320 km / h (200 mph) sa dosiahne na ceste z Frankfurtu do francúzskeho Paríža. Aj keď sú podstatne rýchlejšie ako po ceste, môžu byť aj drahé, s hodinovým výletom (Frankfurt do Kolín nad Rýnom, okolo 180 km), náklady jednosmerne až do výšky 67 EUR („Flexpreis“, t. j. stúpanie bez akejkoľvek zľavy). Ak si však rezervujete lístok vopred a ste trochu flexibilní, pokiaľ ide o hodinu a dátum cesty, môžete získať značnú zľavu. Všetky domáce ICE sú elektrické. Existuje niekoľko rôznych druhov ICE, ale všetky sú si navzájom dosť podobné a pre tých, ktorí nie sú nadšenci, sú rozlíšiteľné iba svojou najvyššou rýchlosťou a vekom. Významným rozdielom je ICE 4, ktorý bol uvedený do pravidelnej prevádzky v decembri 2017 a je jediným ICE, ktorý prepravuje bicykle. Objednávka ICE 4 bola jednou z najväčších v histórii spoločnosti DB a potrvá do polovice 20. rokov 20. storočia, kým sa do prevádzky dostanú všetky objednané vlaky.
• ICE Sprinter. Rovnaké vlaky ako bežné ICE, ale jazdia medzi hlavnými mestami nepretržite alebo majú iba jednu medzizastávku. Ich cestovné časy sú menej ako štyri hodiny, aby sa vyrovnali alebo prekonali cestovné časy leteckých spoločností od dverí k dverám. Za používanie služieb ICE Sprinter sa už neúčtuje žiadny príplatok, ale lacné letenky do ranného vtáctva môžu byť pre ne vzácnejšie. Napríklad cesta ICE Sprinter medzi Berlínom a Mníchovom trvá len asi 4 hodiny.
• InterCity (IC) vlaky. Celkom pohodlné, aj keď im chýba špičková technológia ICE. Vlaky ICE sú len rýchlejšie ako vlaky IC na účelových tratiach alebo na existujúcej trati, ktorá bola modernizovaná. Staršie integrované obvody sú lokomotívy ťahané na jednej úrovni skladom až od 70. rokov, ale väčšina bola postavená alebo zrekonštruovaná v 90. rokoch alebo neskôr. Staré IC majú najvyššiu rýchlosť až 200 km / h. V roku 2016 predstavila spoločnosť DB množstvo nových dvojúrovňových vozidiel Intercity, tzv „Intercity 2“. Majú maximálnu rýchlosť 160 km / h (99 mph) a sú pomerne moderné a pohodlné s elektrickými zásuvkami, sklopnými sedadlami a občerstvením a pitím na mieste, ale priestor pre batožinu je dosť obmedzený, preto sa im radšej vyhnite máte veľa vecí na prenášanie - ale ak zlyhajú iné možnosti, pod sedadlami je zvyčajne miesto. Na niektorých trasách sú IC vlaky ťahané dieselovými lokomotívami, ale je to čoraz vzácnejšie, pretože viac trás je elektrifikovaných a viac trás je prevádzkovaných viacerými jednotkami, ktoré sťažujú vypínanie hnacej sily.
• Vlaky EuroCity (EC). Prepojte väčšie európske mestá a sú prakticky identické s IC vlakmi. Mnoho vlakov EC poskytuje susedný železničný dopravca (napríklad trasa Praha - Hamburg prevádzkovaná českými železnicami). Aj keď to nemá žiadny vplyv na rezervácie a ceny, vnútro vlakov sa môže výrazne líšiť od porovnateľných nemeckých vlakov. Taktiež vlaky EC, najmä tie, ktoré jazdia na veľmi veľké vzdialenosti, sú náchylnejšie na meškanie ako čisto vnútroštátne spoje.
• Vlaky EuroCity Express. Boli predstavené v decembri 2017 iba obsluhujú koridor Frankfurt - Miláno a koridor Mníchov - Zürich so zastávkami vo Švajčiarsku. Na rozdiel od všetkých ostatných kategórií vlakov existuje povinná (ale bezplatná) rezervácia a lístky sú viazané na konkrétny vlak aj pre cestovné lístky „Flexpreis“ (avšak lístky Flexpreis je možné rezervovať do iného vlaku bezplatne podľa dostupnosti). Vlaky sú švajčiarske výklopné vlaky rodiny ETR 610 s maximálnou rýchlosťou 250 km / h (160 mph). Na rozdiel od EC, IC a ICE kategóriu „EuroCity Express“ zatiaľ nepoužívajú iné železnice - ani švajčiarske a talianske, takže tieto vlaky sa budú vo švajčiarskych a talianskych cestovných poriadkoch zobrazovať ako bežné EC.

Áno ty sú správne čítanie displeja: ukazuje 299 km / h.

Na hlavných tratiach jazdia ICE alebo IC vlaky cez deň tak často ako každú hodinu, dokonca sa to páči aj niektorým turisticky obľúbeným menším mestám Tübingen alebo Heringsdorf mať denné alebo týždenné služby.

Vzhľadom na vyššie uvedené výhrady týkajúce sa najvyšších rýchlostí určitých liniek však možno budete chcieť skontrolovať, či je ICE podstatne rýchlejší ako regionálne a miestne vlaky, skôr ako si zakúpite lístok ICE. Ceny leteniek za predčasné vtáky sú stále často veľmi podobné cenám, ktoré zodpovedajú očakávanému dopytu, a rýchlejšie cesty bývajú nákladnejšie ako lety s mnohými zmenami alebo pomalšie medzi rovnakými koncovými bodmi.

Existujú aj diaľkové vlaky prevádzkované inými spoločnosťami ako Deutsche Bahn (pozri nižšie), ktoré zvyčajne jazdia po sekundárnych trasách s lacnejšími poplatkami za prístup na trať. Zvyčajne sú dostatočne pohodlné (aj keď nie také pohodlné ako ICE) a niekedy podstatne lacnejšie, ale ich spôsob zastavenia môže byť omnoho silnejší a menej častý ako porovnateľné vlaky DB. Pred liberalizáciou trh medzimestských autobusov na tratiach diaľkových vlakov sa zvyšovala konkurencia. Ale pretože autobusy boli zvyčajne ešte lacnejšie ako vlakové spoje konkurujúce spoločnosti DB, niekoľko spoločností opustilo trh, odložilo plány na jeho vstup alebo výrazne znížilo svoje služby. Keďže spoločnosť Flixbus v súčasnosti ovláda severne z deväťdesiatich percent trhu medzimestských autobusov, sú tiež hlavnou konkurenciou spoločnosti DB v oblasti diaľkových vlakov.

Rezervácie miest

Rezervácie miest nie sú povinné, ale odporúčajú sa, najmä ak cestujete v piatok, nedeľu alebo vo sviatok, keď je pravdepodobnejšie, že budú plné vlaky. To znamená s Interrail alebo Eurail môžete použiť vnútroštátne vlaky ICE (vrátane vlakov Sprinter ICE, ale nie medzinárodné vlaky ICE) bez platenia doplatku.

Rezervácia miest v 2. triede stojí 4 € a je zahrnutá v cene lístkov 1. triedy. Rezervácie miest sú platné 15 minút od času odchodu vlaku. Po uplynutí tejto doby si môžu ostatní cestujúci oprávnene sadnúť na vaše miesto, ak ste ho neobsadili.

Ak nemáte alebo si nechcete kúpiť rezerváciu miesta, vyhľadajte miesto, ktoré nebolo rezervované vôbec, alebo je vyhradené iba na časť cesty po vystúpení z vlaku. Rezervácie sedadiel sú označené buď elektronickým displejom nad alebo na sedadle alebo malým papierovým štítkom pri okne.

Ak dôjde k zrušeniu alebo meškaniu rezervovaného vlaku, môžete si nechať rezerváciu miesta zmeniť na iný vlak u pultu služby DB alebo ho nechať vrátiť prostredníctvom Práva cestujúcich nárok.

Vybavenie

Existuje bezplatné Wi-Fi pripojenie na internet prakticky na všetkých ICE, ale nie na IC. Pretože sa poskytuje prostredníctvom mobilného signálu, niekedy môže chýbať šírka pásma. Ak chcete získať prístup k sieti Wi-Fi, vyberte možnosť „Wi-Fi na ICE“ a program by vás mal previesť ďalšími krokmi. V druhej triede môže byť rýchlosť znížená po použití 200 MB na zariadenie. V niektorých medzinárodných vlakoch môže prestať fungovať sieť Wi-Fi, keď vlak opustí Nemecko.

K dispozícii je tiež zábavný portál s približne 50 sériami a filmami zadarmo. Celé spektrum asi 1 000 predstavení a filmov je k dispozícii iba pre maxdome zákazníci. Keďže zábavný portál je prístupný prostredníctvom integrovaných serverov, nemá to žiadny vplyv na nedostatok šírky pásma alebo iné potenciálne problémy s Wi-Fi. Portál ICE podobne ponúka bezplatné audioknihy a správy (väčšinou v nemčine), ako aj niektoré informácie o ceste a ďalšom cieli; môžete tiež vidieť, kde je vlak na mape a ako rýchlo ide.

V každom vlaku je buď bistro alebo reštaurácia, kde si cestujúci môžu objednať nápoje alebo občerstvenie a vychutnať si ich za stolom alebo sedením. Tieto nápoje niekedy vozia aj na vozíky, ak si prajete zostať na svojom mieste. Platiť sa dá v hotovosti alebo kreditnou kartou, aj keď tá môže byť niekedy pomalá alebo dokonca nefunkčná, pretože terminál závisí úplne od príjmu mobilných telefónov. Ceny sú na úrovni o niečo lacnejších ako na vlakovej stanici.

Všetky hlásenia a značky na vlakoch vrátane blížiacej sa stanice a spojov odtiaľ sú vedené v nemčine a angličtine. Dirigent hovorí aspoň po anglicky, koho sa môžete opýtať, ak zmeškáte spojenie alebo potrebujete pomoc.

Vybrané autá v každom vlaku sú tiché kajuty, ktoré neumožňujú hluk alebo dokonca zvonenie mobilných telefónov; rezervácia stojí rovnaká ako za miesta v bežnom automobile. K dispozícii sú aj kabíny pre 6 osôb, ktoré si však nie je možné rezervovať súkromne, t. J. 2 osoby v kabíne pre 6 osôb.

Prvá trieda

Väčšina vlakov v Nemecku má okrem niektorých miestnych vlakov úseky prvej a druhej triedy. Cestujúci prvej triedy vo diaľkových vlakoch dostanú viac priestoru (tri skôr ako štyri sedadlá vedľa seba, viac priestoru pre nohy, sedadlá, ktoré sa viac sklápajú) a - vo vlakoch ICE - môžete požiadať sprievodcu, aby vám priniesol nápoje a jedlo z reštauračného vozňa. Nápoje alebo jedlo sú nie zahrnuté v cene letenky, ale rezervácia miest je. Cestujúci druhej triedy nesmú obvykle sedieť v sekciách prvej triedy. Cenový rozdiel medzi prvou a druhou triedou sa veľmi líši a pre prvú a druhú triedu existujú samostatné karty BahnCards, niekedy však môžete získať lístok do prvej triedy o pár eur viac ako lístok do druhej triedy. Prvá trieda je označená číslom 1 a (podľa európskej normy) žltým pruhom farby na vonkajšej strane častí prvej triedy. Cestujúci prvej triedy si môžu na medzinárodných trasách vychutnať salónikové služby vo vybraných salónikoch na hlavných nemeckých železničných staniciach a salóniky partnerských železničných spoločností mimo Nemecka.

Spacie vlaky

DB skončila spací vlak služieb v roku 2016 a nahradil ich obmedzeným počtom pravidelných ICE jazdiacich v noci, ako aj niektorými autobusmi.

Hlavným prevádzkovateľom lôžkových vlakov v Nemecku je ÖBB, rakúska štátna železnica. Lístky na to, ako volajú Nightjet vlaky začínajú na 29 € za najlacnejšie miesta a skorú rezerváciu. Pražce alebo rezervácie na poslednú chvíľu sú prirodzene drahšie. Každý lístok na spanie zahŕňa raňajky a je možné ho rezervovať cez webovú stránku DB. Môžete si rezervovať čokoľvek, od vlastného kupé s posteľou a sprchou až po jedno sedadlo v šesťmiestnom kupé. ÖBB modernizuje svoj vozový park (časť z nich kúpila od spoločnosti DB, keď sa spoločnosť DB nedostala z prevádzky nočných vlakov) a oznámila zámer prevádzkovať ďalšie trasy, avšak ťažkosti so získaním súhlasu regulačných orgánov a skutočnosť, že ÖBB má v úmysle opraviť a opraviť všetky vlaky v Rakúsku obmedziť rozsah možného rozšírenia.

Prevádzkuje ÖBB

• NJ 40490/40421: Düsseldorf – Frankfurt – Norimberg – Passau – Viedeň
• NJ 420/421: Düsseldorf – Frankfurt – Norimberg – Augsburg – Mníchov – Innsbruck
• NJ 490/491: Hamburg – Hannover – Norimberg – Passau – Viedeň
• NJ 40420/40491: Hamburg – Hannover – Norimberg – Augsburg – Mníchov – Innsbruck
• NJ 40470/401: Hamburg – Zürich
• NJ 456/457: Berlín – Vroclav -Viedeň
• NJ 470/471: Berlín – Zürich
• NJ 294/295: Mníchov – Rím
• NJ 40463/40236: Mníchov – Benátky
• NJ 40295/40235: Mníchov – Milan
• NJ 424/425 a NJ 50490/50425: Viedeň alebo Innsbruck – Mníchov - Norimberg - Frankfurt-Kolín nad Rýnom-Brusel

Spolupráca s ÖBB a iné národné železnice^{[predtým mŕtvy odkaz]}

• EN 462/463: Budapešť – Viedeň – Salzburg – Mníchov, v spolupráci s Maďarská železnica MÁV
• EN 498/50463: Záhreb – Ľubľana – Mníchov, v spolupráci s Chorvátska železnica HŽ
• EN 480/60463: Rijeka – Ľubľana – Salzburg – Mníchov, v spolupráci s Chorvátskou železnicou HŽ

Ostatné nočné vlaky

• Berlínsky nočný expres: Berlín - Malmö, prevádzkovaná spoločnosťou Snälltåget a premáva iba v lete
• №23/24: Moskva – Berlín – Paríž, riadené Ruské železnice
• Nachtexpress vlak na spanie v letnej sezóne z Sylt do Salzburg. Rezervácia je určená pre šesť osôb - bez ohľadu na to, či je vo vašej skupine jedna osoba alebo šesť osôb, platíte rovnaké cestovné.

Autovlaky

BahnTouristikExpress - spoločnosť, ktorá sa špecializuje na prenájom vlakov tour operátorom a súkromným skupinám - prevádzkuje vlaková doprava (BTE AutoReiseZug) z Lörrach na juhozápade Nemecka, blízko Bazilej, Švajčiarskoa Francúzi Alsasko do Hamburg-Altona celoročne. ÖBB Nightjet tiež beží autovlaky (Autoreisezug) z Viedeň a Innsbruck do Hamburg Altona a Düsseldorf. Spoločnosť DB prestala v roku 2016 prevádzkovať vlastné automobilové vlaky (okrem vlaku Sylt, ktorý je vzdialený iba 50 minút).

Do A z Sylt

Sylt Shuttle

Pravidelné automobilové vlaky spájajú ostrov Sylt s pevninou, ktorý prevádzkuje spoločnosť DB (pod značkou Sylt Shuttle) a súkromná spoločnosť Autozug Sylt, dcérska spoločnosť amerického podniku Spoločnosť pre rozvoj železníc (RDC) (jediným ďalším spojením s pevninou je trajekt z Dánska.) Ich ceny sú zhruba podobné, hoci - ako sa novozistený účastník trhu - Autozug Sylt pokúša podhodnotiť DB. Na rozdiel od väčšiny neregionálnych vlakov v Nemecku neexistuje zľava za nákup lístkov vopred, existujú však zľavy, ak si kúpite naraz desať alebo dvanásť lístkov a pre obyvateľov Syltu existuje ďalšia zľava. Tieto dve spoločnosti používajú rovnaké terminály v spoločnostiach Sylt a 54.7806078.8411771 Niebüll.

Regionálne a miestne vlaky

Stanica S-Bahn Frankfurt Hauptbahnhof tief

Regionálne a miestne vlaky v Nemecku sa pohodlne označujú nemeckým slovom Nahverkehr. Tieto vlaky majú niekoľko príchutí:

• InterRegio-Express (IRE). Najrýchlejší typ regionálneho vlaku, ktorý zastavuje iba na niekoľkých staniciach. Spravidla prekonávajú dlhšie vzdialenosti ako „bežné“ RE.
• Regionálny expres (RE). Poloexpresné vlaky, ktoré vynechávajú niektoré stanice. Na mnohých trasách ide o najvyššiu dostupnú kategóriu vlakov.
• Regional-Bahn (RB). Zastavuje sa všade okrem toho, že môže preskočiť niektoré zastávky metra S-Bahn.
• S-Bahn. Dojazdná sieť pre mesto alebo metropolitnú oblasť, ktorá napriek tomu dokáže prekonať pomerne veľké vzdialenosti. Niektoré vlaky S-Bahn sú jedinými vlakmi v Nemecku, ktoré bežne neponúkajú toaletu, aj keď to čiastočne závisí od presnej oblasti a trate a je čoraz vzácnejšie.

Väčšina regionálnych a miestnych vlakov jazdí raz za hodinu alebo raz za dve hodiny od 5:00 alebo 6:00 do zhruba 23:00 alebo dokonca neskôr. Trate S-Bahn majú často trate 30 minút alebo menej, čo môže na diaľkových tratiach, kde sa niekoľko liniek prekrýva, klesnúť na 15 minút alebo dokonca sedem a pol minúty. Medzi veľkými mestami v hlavnej metropolitnej oblasti sa S-Bahn a regionálne vlaky môžu na svojej trase prekrývať, čo poskytuje viac možností dopravy, keď chcete ísť z centra mesta do centra mesta.

V regionálnych vlakoch WiFi je stále skôr výnimkou ako pravidlom. Odhaduje sa, že do roku 2020 bude mať Wi-Fi pripojenie na internet iba asi 10% vlakov. Vo väčšine súčasných zmlúv o regionálnych vlakoch nebolo Wi-Fi požiadavkou a na tratiach nie je dostatok stožiarov mobilných telefónov.

V regionálnych vlakoch prvá trieda - ak je vôbec k dispozícii - je zvyčajne veľmi podobná druhej triede, ale tak, ako existuje obvykle žiadne vyhradené sedenie v obidvoch triedach je pravdepodobnejšie, že sa usadíte v prvej triede na rušných trasách. Niektorí operátori sa však snažia odôvodniť označenie pre prvú triedu napríklad poskytnutím lepších sedadiel alebo stúpania sedadiel alebo rezervovaním horného podlažia na dvojúrovňovej pažbe pre prvú triedu.

Mnoho spoločností okrem Deutsche Bahn jazdí regionálnymi vlakmi. Spravidla sa to deje na základe zmluvy s Bundesland ktorá im platí za to, že majú jazdiť určitý počet vlakov v určených hodinách a tieto zmluvy zvyčajne stanovujú aj to, aby lístky DB (ako napr Ländertickets a Quer kupuje lístok na pozemok) sú akceptované. V niektorých regiónoch ako napr Šlezvicko-Holštajnsko na stanici môžu byť dva, tri alebo viac rôznych automatov na lístky, jeden pre každú spoločnosť. V prípade pochybností sa opýtajte ľudí na platforme alebo ešte lepšie personálu DB. Až na veľmi zriedkavé výnimky si môžete kúpiť cestovné lístky platné vo vlakoch iných ako DB so štandardnými automatmi DB, nie však naopak.

Mapa železničných tratí v Nemecku - tučné znamená „hlavný riadok“, štíhla znamená „odbočka“

Vyhradené sedenie v miestnych vlakoch

Celkovo nemôže rezervovať si miesto v miestnych vlakoch. Príplatok za prvú triedu však v mnohých ohľadoch funguje ako de facto „rezervácia miesta“, pretože prvá trieda sa takmer nikdy nezaplní tak, že nie sú k dispozícii žiadne miesta (a lístok na prvú triedu vás samozrejme oprávňuje jazdiť rovnako dobre aj v druhej triede). Niektoré prímestské linky však experimentovali s rezervovanými miestami ako ďalším lákadlom pre ľudí, ktorí si kupujú mesačné alebo ročné lístky. Potom môžu existovať sedadlá označené číslami a vysvetlením v nemčine (a niekedy aj v angličtine), že by sa sedadlo malo vydať niekomu, kto má rezerváciu. V praxi to býva iba problém počas rannej a večernej dopravnej špičky. V niekoľkých regionálnych vlakoch si môžete kúpiť aj miestenku (iba v automate na cestovné lístky - nie online alebo v pokladni) za 1 €, ale keďže sú obmedzené, môžu sa vypredať aj vo vlakoch, kde sú inak k dispozícii.

Ostatní prevádzkovatelia vlakov

Napriek tomu, že nemecký železničný trh je už roky liberalizovaný, existuje len málo iných vlakových dopravcov ako DB, a všetci sú malí. Môžu byť tiež ťažko použiteľné - nezobrazujú sa v centrálnom plánovači vlakov a preukazy Eurail nie sú na nich platné. Môžu byť však oveľa lacnejšie ako DB, najmä v krátkom čase. Zdá sa, že DB úmyselne zhromažďuje svoje vlastné vlaky IC / ICE okolo časov odchodu konkurenčných služieb na niektorých trasách, takže ak s vami čas odchodu konkurencie bude súhlasiť, budete mať na výber viac ako obvykle.

Tu je niekoľko príkladov:

• Alex. Vlaky Alex ponúkajú (okrem iných spojov) spojenie z Mníchov, Norimberg alebo Regensburg do Praha od 23 € jednosmerný alebo 43 € spiatočný lístok (Prag Spezial). Lístky sa dajú kúpiť vo vlaku. Takmer vo všetkých ich vlakoch si môžete kúpiť občerstvenie a nápoje za veľmi rozumné ceny. Nakoniec súčasťou talianskej štátnej železnice (Ferrovie dello Stato Italiane) prostredníctvom série nemeckých dcérskych spoločností.
• Flixbus / Flixtrain, takmer monopolista v Medzimestské autobusy v Nemecku prevzala dvoch nezávislých operátorov na linkách Hamburg - Kolín nad Rýnom a Berlín - Stuttgart. Následne pridali službu Berlín-Kolín nad Rýnom. Pri rezervácii sa uistite, že ste si skutočne rezervovali vlak, pretože spoločnosť Flixbus predáva na tých istých trasách aj lístky na autobus. Plánujú rozšíriť svoju sieť vrátane rozšírenia služieb Berlín - Kolín nad Rýnom do Aachenu a Lipska do decembra 2019.
  

  Preprava FlixTrain

Okrem nich existuje niekoľko druhov pary alebo nafty železnice dedičstva, často používajú úzkorozchodné trate. Spravidla nie sú integrované do cestovných lístkov DB alebo Verkehrsverbund a môžu byť výrazne nákladnejšie na km ako operátori na hlavných tratiach. Škálu prevádzkujú od letnej sezóny a víkendov iba do denných prevádzok, ktoré majú značnú dopravnú hodnotu.

Autobusy

DB tiež prevádzkuje niekoľko IC Bus trás. Sú plne integrované do systému cestovných lístkov a cestovného spoločnosti DB a rezervačný systém s nimi zaobchádza ako s vlakom InterCity s povinnými rezerváciami miest zdarma. IC autobusy väčšinou obsluhujú trasy, kde železničná infraštruktúra neumožňuje dostatočne vysoké rýchlosti pre rýchlu dopravu a zvyčajne majú menej zastávok ako súbežné vlakové spoje.

Miestne autobusy sú zvyčajne integrované do lístkového systému ľubovoľného daného systému Verkehrsverbund a lístok DB City Ticket, ktorý je k dispozícii bez príplatku pre mnoho lístkov na veľké vzdialenosti so zľavou BahnCard, zahŕňa jazdu autobusmi, električkami, električkou a metrom, ako je to možné do / z vášho konečného cieľa v rámci mesta pôvodu / odchodu.

Flixbus, ktorá je v prvom rade autobusovou spoločnosťou a predáva lístky na svoje dve železničné trasy, ako aj prostredníctvom lístkov, ktoré kombinujú jej autobusy s vlakmi. Nepredávajú však kombinované lístky s miestnymi vlakmi.

Spolupráca s leteckými spoločnosťami

Pozri tiež: Železničné letecké spojenectvá

Lufthansa spolupracovala s DB v tej či onej podobe od 80. rokov. Istý čas dokonca jazdili vlastné vlaky doplnené livrejskou farbou Lufthansy. Dnes AIRail umožňuje rezervovať určité ICE ako letový sektor (môžete zarobiť aj míle) s registráciou na vlakovej stanici. (Batožinu však stále musíte odložiť na letisku.) Prakticky všetky nemecké letiská sú prepojené^{[mŕtvy odkaz]} na hlavnú železničnú sieť, miestnu električku alebo sieť metra. Na niekoľkých letiskách dokonca zastavujú vlaky, ale žiadne pravidelné lety. Zvyčajne si môžete kúpiť priamy lístok až na letisko cez DB. Mnoho leteckých spoločností, ktoré lietajú na / z nemeckých letísk, ponúka rail & fly letenky^{[mŕtvy odkaz]}. Zvyčajne ich treba rezervovať spolu s letom. Takéto letenky sú zvyčajne lacnejšie ako porovnateľný vnútroštátny let alebo dokonca úplne zadarmo, v závislosti od leteckej spoločnosti a typu letenky. Rail & fly vám umožní vziať akýkoľvek vlak z ktorejkoľvek stanice v Nemecku (a dokonca aj niektorých susedných krajín) na letisko (opäť sú súčasťou programu aj niektoré nemecké letiská) s ľubovoľným počtom zmien až jeden deň pred odletom, a na spiatočnú cestu vziať akýkoľvek vlak z letiska do ktorejkoľvek stanice. Rail & Fly je štandardná funkcia pre dovolenkové zájazdy s odletom z Nemecka, ale ak si rezervujete iba let, rezervácia niektorých leteckých spoločností, ktoré nominálne ponúkajú rail & fly, môže byť sťažená.

Lístky

Ako nakupovať letenky

Existuje niekoľko spôsobov, ako kúpiť lístky. Ak ste pristihnutí bez platného lístka, musíte zaplatiť minimálne a Pokutové cestovné 60 €.

V internetovej / mobilnej aplikácii

Vstupenky si môžete kúpiť na internete Webová stránka DB alebo cez Aplikácia DB Navigator. Plánovač cesty automaticky zobrazí najlacnejšie možné cestovné vrátane akýchkoľvek zliav za skorú rezerváciu. Niektoré ponuky regionálnych vlakov sa však nemusia zobraziť, pokiaľ nezrušíte začiarknutie políčka „uprednostňovať rýchle spojenia“ a / alebo nepridáte začiarknutie políčka „iba regionálne vlaky“.

Musíte si lístok buď vytlačiť, alebo ho predložiť prostredníctvom aplikácie. Zobrazenie lístka ako dokumentu PDF na mobilnom zariadení môže byť akceptované (pozri informačný panel).

Pri rezervácii musíte uviesť svoje meno (rovnako ako meno na vašej cestujúcej strane) a lístok je platný iba pre vás a osoby na vašej cestujúcej strane. Pri kontrole lístkov možno budete musieť preukázať určitú formu identifikácie (cestovný pas alebo občiansky preukaz EÚ, vodičské preukazy však nie sú akceptované) pre oba typy lístkov.

Na webe DB si môžete rezervovať letenky bez účtu, pre aplikáciu si ich však musíte vytvoriť. If you use an account on the DB website, your tickets will automatically be available in the app. Otherwise, you can always input the ticket's confirmation number and your last name to retrieve your reservation in the app.

You can also buy tickets online and have them mailed anywhere in the world for €3.90. You don't need to show ID when travelling with such tickets, but if they are lost in the mail DB will not replace them.

Beware of travel agent sites that appear when searching for the DB website. They pay heavily to appear at the top of search results, and may overcharge significantly. Be sure to use the official site linked above.

In addition to long distance tickets, you may also use the DB Navigator app to purchase most kinds of tickets for most local transport associations even if you do not have a long distance train journey. This is handy if you do not prefer to use cash (which may be the only way to pay for some tickets) or do not have a German address (which may be required if you want to use the apps specific to each transport associations).

At a vending machine

New DB touchscreen ticket machine

Very old ticket machine with keypad (on the left) and older touchscreen DB ticket machines (on the right)

At a station, find a ticket machine with a touchscreen, choose your language, and then navigate through the menus. Like the online journey planner, it will automatically suggest the fastest routes. The machines sell all DB train tickets including some international tickets, special tickets (both for long-distance and regional and local trains) and tickets for local transport. Touchscreen machines accept credit cards, older ones do not.

Ticket machines for local Verkehrsverbund are yellow, white or grey. They can be used to buy tickets for local transport, including DB trains. On secondary routes, vending machines inside trains are becoming more common, usually leaving smaller stations without vending machines.

Many local machines and old DB machines require you to enter a four-digit code for your destination, found on a panel of densely packed print nearby. Press the flag button to switch to English, punch in the code for your destination station on the keypad, then hit the appropriate button in the left ("adult") row below to pick your ticket. The first button is always one-way single (Einzelfahrausweis). A price will be displayed: insert your money (quickly, since the timeout is quite fast), and the machine will spit out your tickets and change. Vending machines give max. €9.90 change in coins and will not accept larger notes. For new blue DB machines, select the local tariff union in the top menu, and the rest is easy.

If a station is not equipped with a vending machine or if all the machines are out of order, you have to buy your ticket from a manned ticket counter. If this isn't available either or it is closed, you are allowed to buy your ticket on the train. If there is no vending machine on the train, you have to approach the staff right away and ask them what to do. You should then be able to buy a ticket without paying a surcharge. However, it is usually much less hassle to just buy a ticket via the app.

At a manned ticket counter

Go to the Reisezentrum at any major train station. You might have to take a number and wait until it is called. It is becoming less common to buy tickets at the counter, but if your itinerary is unusual or you can't make heads or tails of the machines, talking to an actual human being can be a godsend. DB charges €2 extra for some special tickets (for regional and local trains) if bought at the ticket counter.

On the train

On long-distance trains, you can buy a ticket from the conductor, but it costs €19 extra. All "main conductors" (the Zugchef in German) speak English, as do most other conductors (though the quality of the English they speak is debatable).

On regional and local trains, tickets are usually nie sold so you need to buy them at the station. Signs on platforms or on trains saying Einstieg nur mit gültigem Fahrausweis mean that you have to have a ticket before you board. Drivers on buses and trams usually do sell tickets, though they might not have (or know about) all ticket types. Some regional trains do sell tickets on board either through machines or via conductors. This is usually also shown on the door upon entry. Of course you should buy a ticket as soon as you board in those cases.

Standard tickets

Standard tickets (Flexpreis; flexible fare) have the fewest restrictions, but can be quite expensive. The maximum price for a standard ticket (single rail journey within Germany) is €142 in 2nd class and €237 in first class. They are valid for 1 day (trips of up to 100 km) and for 2 days (trips more than 200 km) to travel between a specified departure and destination train station and are nie tied to a specific train. Sometimes the word "via" followed by either some cryptic code or a city name will appear on your ticket. That means the ticket is only valid for the specific route booked and not for a different route to the same destination.

Unlike in other countries, standard tickets do not get sold out for a specific train. If you don't have a seat reservation (which costs extra for 2nd class), then you might have to stand or sit on the floor if the train is very busy. When booking long-distance tickets on the DB website, the search results for a train journey will indicate how full/busy the train is likely going to be.

BahnCard discounts

BahnCard 25, entitling the holder to a 25% discount

BahnCard holders get discounts on all standard DB tickets. A BahnCard can be of great use if you plan to travel by train a lot or a long-term stay in Germany. BahnCards are typically valid for one year from the date of purchase and is renewed automatically unless cancelled in writing at least six weeks before the end of validity. They can be bought at train stations for immediate discounts. If you do that you'll get a temporary (paper) card and you will need to supply a European postal address to get the proper plastic card. Alternatively, one can purchase a 'digital' BahnCard on the DB Navigator app; upon completion, a barcode which contains important information about your subscription will be generated and you can retrieve it whenever you open the app. Ticket inspectors on trains will normally insist that you present not only your ticket, but also the BahnCard used to claim any discount and some form of official ID with a photo. You may present your 'digital' BahnCard in lieu of the physical one during inspection.

The BahnCard discount doesn't necessarily apply to all regional transport day tickets, but some do offer their own discounts for BahnCard holders. BahnCard holders can also get discounts on international trains, as long as the journey originates or terminates somewhere in Germany.

There are three variations of BahnCard. The normal BahnCards are offered for passengers ages 27 and above:

• BahnCard 25. Costs €55,70 (concessions €36,90) for 2nd class (€112/€72,90 for 1st class) and grants you a 25% discount on all standard tickets for a year. Spouses/partners and kids of BahnCard 25 holders can get additional cards for €5 each. The BahnCard 25 discount can be combined with any Sparpreis discounts. (In effect granting you a further 25% discount on an already discounted fare.)
• BahnCard 50. Costs €229 (concessions €114) for 2nd class (€463/€226 for 1st class) and grants you a 50% discount on all standard tickets as well as a 25% discount on Sparpreis tickets for a year.
• BahnCard 100. Costs €3952 for 2nd class (€6685 for 1st class). Unlimited travel for a year on all trains and in many cities even all public transportation. Night trains cost extra. You'll need to bring a photo to buy a BahnCard 100. Holders of 2nd class BahnCard 100 still have to pay for seat reservations; holders of first class ones do not, just like with normal tickets.

There are also variations of the BahnCard 25 and BahnCard 50:

• Probe BahnCard 25 / Probe BahnCard 50. ("Probe" is the German word for test/trial/sample.) More suitable if you're not ready to commit, don't need a card for a whole year, or will be in Germany only for a short time (but will spend a lot of time commuting by train), these cards are valid for three months and entitle holders to the same discounts as the regular BahnCards listed above. A Probe BahnCard 25 costs €17,90 (2nd class) or €35,90 (1st class), and a Probe BahnCard 50 costs €71,90 (2nd class) or €143 (1st class). Probe BahnCards become regular ones unless cancelled at least six weeks before the end of their validity.
• My BahnCard 25 / My BahnCard 50. These cards can be bought by anyone under the age of 27 and entitle the holder to the same discounts listed above. My BahnCard 25 costs €34,90 (2nd class) or €72,90 (1st class), and My BahnCard 50 costs €61,90 (2nd class) or €226 (1st class). As with other cards these get renewed automatically unless cancelled at least six weeks before the end of their validity.
• Jugend BahnCard 25. Open to anyone aged 6 to 18, costs €9 and entitles the holder to a 25% discount, so it often pays off on the first trip. It's valid in 1st and 2nd class. Remember that under 14s travel for free with their parents or grandparents. Unlike other BahnCards, they are valid for up to five years, or until their 19th birthday, whichever comes first.

Special tickets (long-distance trains)

Standard fares are relatively expensive, but special promotions and prices exist. Your best course of action is to check the DB offers page, to ask at a train station, or call them for current details. If you search for a connection with the journey planner, it automatically offers you the most favourable discount for the journey in addition to the standard fare.

Saver fares

Saver fares (Sparpreis) are low-cost one-way tickets for journeys that include long-distance trains (ICE or IC/EC). Regional trains can be added to complete the journey. These tickets are limited, and the actual price varies according to demand. You should purchase them as far in advance as possible (up to 180 days before the departure date), though they can be available minutes before departure for some routes and times. Môžete použiť saver fare finder to find the cheapest saver fare variant.

The following saver fares are offered:

• Sparpreis (Saver fare). Prices start at €21.50 (second class) and €32.30 (first class). BahnCard customers get a 25% discount on top of those prices. The ticket includes a City-Ticket for trips longer than 100km. The ticket can be refunded up to one day before its validity at a cost of €10. The refund is given as a DB voucher. DB offers "insurance" on Sparpreis offers that covers cancellation and rebooking in case of major injury or illness, but it is not really worth it compared to other travel insurance. First class customers are entitled to use the DB Lounge.
• Super Sparpreis (Super saver fare). Prices start at €17.90 (second class) or €26.90 (first class). BahnCard customers get a 25% discount on top of those prices. The ticket cannot be refunded (unlike "normal" Sparpreis tickets) and they do not include a City-Ticket. First class customers are nie entitled to use the DB Lounge in the stations.
• Sparpreis Europa a Super Sparpreis Europa (Saver fare Europe a Super saver fare Europe). A Sparpreis variant for international connections. In Germany this is available for all trains, but abroad there may be restrictions on which trains can be used – if you cannot get a quote for a certain connection online, this may be the case. There are often some specific routes or start points near the border which can net you even cheaper fares.
• Sparpreis Gruppe (Group saver fare). For groups of six or more people. Prices start at €9.90 (second class) or €27.90 (first class) per person, and include seat reservations. These tickets can be booked up to 12 months in advance at the ticket counter, or up to 6 months in advance online. For short journeys, the regional train day tickets can be cheaper.

Unlike standard tickets, any Sparpreis ticket is valid only on the train booked so you cannot use them on an earlier or later train. That restriction only applies to the long-distance trains of your journey. You can use different regional trains if your ticket includes both regional and long distance trains. If your train is delayed and you miss the follow-up train connection that restriction is lifted, however it is advisable to get a train conductor or some staff at the train station to confirm this on your ticket. If your expected arrival at the final destination is longer than 20 min, you are no longer bound by the restriction.

Other options

Deutsche Bahn also offers — usually without too much advance notice — some special offers on a semi-regular basis. Usually they are fixed-price tickets that can be used for pretty much any train (sometimes certain days of the week or hours of departure, e.g. Friday evening are excluded). Those tickets are often sold at supermarkets, other types of store or online. While they may be more expensive than the cheapest early bird tickets in some cases, they usually offer the benefit of being flexible until you board the train and fill them out.

L’TUR offers last-minute tickets for €25 (or €35 for an international trip) 1–7 days before departure.

If you need a network ticket for long-distance trains, get a European rail pass or a German Rail Pass.

Special tickets (regional and local trains)

On many shorter connections, local trains are not much slower than long-distance trains (IC, EC, ICE). Most of the special tickets for regional and local trains are automatically offered in addition to the standard fare if you use the DB journey planner and select the Only local transport možnosť.

Almost all special offers for regional travel are available at all times and can be bought in advance or minutes before departure.

There are discounted tickets for trips with specific maximum lengths within a certain region (e.g. 150 km or less within Saxony, Saxony-Anhalt and Thuringia) either one way or round trip. There are also fixed prices for certain connections, e.g. Berlin-Hamburg in an InterRegio-Express.

Day tickets

Day tickets are valid for one day in all DB regional and local trains (S, RB, SE, RE and IRE), some private local trains and often include public transport (subway light rail and bus) in cities and allow for unlimited travel. They are often cheaper than single or return tickets. All day tickets can be purchased online and at ticket machines at railway stations. You cannot buy them from the conductor.

All of these tickets are group tickets, but can be used by a single traveller as well. There are few general rules to keep in mind:

• The price of the ticket usually depends upon the number of travellers with a relatively high base price and a small supplement for every other member of the group up to five.
• The ticket must bear the name of (at least) one member of the group. That person may be asked for ID. Sometimes all members of the group will have to be mentioned on the ticket.
• Most Ländertickets are only valid for second class (although in some states they are also offered for first class for a higher price). The difference between first and second class on regional trains is small to non-existent, and some trains don't even have first class. On the other hand first class may be empty on an otherwise crowded train.

The most common day tickets are:

• Quer-durchs-Land-Ticket (QdL). Valid for one day on all regional trains in Germany from 09:00 until 03:00 the following day. The ticket costs €44 for one person and €8 for every additional person (there is a maximum of five people in total).
• Länder-Ticket. This ticket is valid within one federal state (Bundesland) or a collective of them (usually, a few short links across the border are included). Specific Länder-Tickets cover more than one state: a Länder-Ticket bought in either Saxony, Saxony-Anhalt alebo Thüringen are valid in all of those three states together, the same holds for Rhineland-Palatinate a Saarland, while a Länder ticket bought in Schleswig-Holstein is also valid in Hamburg a Mecklenburg-Vorpommern, but not the other way round. The Länder-Ticket is valid between 09:00 till 03:00 the next day on working days, or between 00:00 till 03:00 the next day on Saturdays, Sundays and public holidays. Tickets are priced differently, but expect to cash out at least €20 for one person. A few states still have flat-rate tickets that cost the same for one or groups of up to five people.
• Cross border day tickets. In some areas a ticket is available for travel within the state or a part of it plus an adjacent region across an international border. Their conditions are often similar to the Ländertickets.

Verkehrsverbund tickets

Každý Verkehrsverbund has a single integrated tariff system. Any travel within a single Verkehrsverbund is "local" and usually quite cheap. However any travel between different Verkehrsverbünde requires either a special fare (within North Rhine-Westphalia) or the full DB fare and will usually be considerably more expensive. The DB website often does not quote a price for trips entirely within one Verkehrsverbund. If you know the name of the relevant Verkehrsverbund, just go to its website and buy the ticket there. Ticket machines at train stations are usually equipped to sell tickets within a Verkehrsverbund and general DB tickets. Failing that, there are usually machines specifically for Verkehrsverbund tickets. Verkehrsverbund tickets cost the same no matter when you book.

Ticket validity varies from one Verkehrsverbund to another: usually, there is either a zone system (the further you travel, the more you pay), a time system (the longer you travel, the more you pay), or most commonly a combination of these two. Unlimited transfers between trains, buses, etc. are usually allowed as long as your ticket remains valid. Discounts may be given for return trips or groups, and one-day tickets (Tageskarte) are usually cheaper and much less hassle than single tickets, although zone limits apply to them as well. At local ticket offices ('Reisezentrum') you can often pick up brochures explaining all the details, usually with helpful maps, and occasionally even in English.

You will usually have to validate a Verkehrsverbund ticket by time stamping it at machines on platforms. If there is a stamping machine on the platform, chances are tickets need to be stamped prior to boarding. Unstamped tickets are not valid tickets. If you are caught without a valid ticket you will be fined €60 (even if you are a foreigner or first time offender). Fare inspectors won't take "I didn't have any time to buy a ticket" as an excuse.

DB trains often cross between VBs with at best a cryptic "three letter acronym (that being the Verkehrsverbund) only till X" (in German) on the display at the platform and sometimes no warning at all, and your "local" ticket stops being valid the instant you cross the invisible line. On some trains there is an announcement upon leaving a Verkehrsverbund, but don't count on it.

Ticket add-ons

All Sparpreis a Flexpreis tickets for long-distance trains covering a distance of more than 100km include a City-Ticket. That means your train ticket doubles as a ticket for local transport. It can though only be used to get to the station from which your train departs and from the station at your destination. (Travel within the city zone only.) City-tickets are valid in 126 cities in Germany. If your ticket mentions City, this option is included.

If your ticket is not eligible for the automatic free City-Ticket add-on you can add a similar option called City mobil at an extra charge. This only includes public transport at your destination in one of the about 100 participating cities. Price varies by city, and single or day tickets are available. This usually doesn't present a monetary saving, but you are spared the hassle of finding a ticket vending machine or small coins for the bus driver.

German Rail Pass

Interrail Pass

Pozri tiež: European rail passes

A German Rail Pass allows unlimited travel throughout Germany in all trains on 3–10 days within a month. There is an interesting "twin" discount for two people travelling together. The pass is available only for residents outside Europe, Turkey and Russia; you can purchase it on the DB website or from travel agencies outside Germany.

Eurail offers a pass for 3–10 days of travel (which do not have to be consecutive) throughout Germany.

Youth and child discounts

Children younger than 6 travel for free and don't need a ticket (but you might want to reserve seats in a Familienabteil; family compartment), children aged 6 to 14 (inclusive) can travel for free when travelling with their own parent or grandparent if that person pays a Flexpreis or Special price ticket. The number of children has to be specified when purchasing the ticket. There is also a discount for people aged below fifteen travelling in the company of someone who is not their parent or grandparent, but it is usually only 50%. Some special offers are explicitly limited to students or "young people" with a cutoff point usually in the mid twenties.

Stanice

Berlin Hauptbahnhof, the capital's main train station

DB Lounge in Munich

Train stations run the gamut from barely a shelter by the trackside to multilevel temples of transit with ample shopping (usually at least partially open on Sundays and public holidays) that are often architecturally stunning as well. In German there is a distinction between "Bahnhof" (Bhf.) and "Haltepunkt" (Hp.) with the former usually being major stations and the latter basically just a point along regular tracks where a train stops. As a rule of thumb you won't find many amenities at Haltepunkte.

Almost all major German cities have a main train station called Hauptbahnhof (Hbf). These are often in the centre of town and have accommodations, restaurants, and attractions nearby. Some larger German cities, such as Berlin and Hamburg, have more than one main line station. In some cities (most notably Kassel) long-distance trains like ICEs might stop at another station than local trains. If the city has public transit such as S-Bahn, U-Bahn, tram, or even buses, Hauptbahnhof will often be the main hub or an important secondary hub for local transit service. From major train stations you can usually hail a cab or rent a bike from a station.

Track layouts usually follow a logical pattern starting at track (Gleis) 1 with adjacent numbers corresponding to physically adjacent tracks. However, there are exceptions to this, especially at larger stations. Individual numbers may be skipped. For example in Ulm there are tracks 1-6, 25, 27 and 28, and Dortmund has tracks 2-8, 10-11, 16, 18, 20-21, 23, 26 and 31. In some cases S-Bahn tracks have high numbers and are "on the wrong side" of track 1. (e.g. Tracks 20 and 21 for S-Bahn then track 1, 2, 3 and so on). One track number will usually only be assigned once per station, even if there are multiple levels. In a complex (or unfamiliar) station allow some time for connections, especially if it says "tief" on your ticket, which can indicate an underground level on stations such as the main stations in Frankfurt or Berlin. Small towns usually have a single platform station and normally only regional and local trains stop there.

Not all train stations have toilets, especially the smaller ones including Haltepunkte. If toilets exist you usually have to pay a fee, so use the free toilets on trains while you can.

If you need to use elevators, plan additional time for that since they are often quite slow, busy, or broken (and you have to search a different one).

Bigger train stations usually have lockers where you can store your luggage. However, only coins are accepted (change machines are provided at the entrance). Prices depend on the size of your luggage and location, and most are flat-rate within the operating day. Most of the lockers are locked with a key. As with other locker stations elsewhere, make sure you have everything you will need for the duration of when you plan to part with your bag; your session will end once you unlock the door and you will need to pay again for a new rental session to lock the door.

While most train stations were built on what was then cheap land outside the historic staré Mesto, subsequent development has meant that train stations are usually very close to at least one major centre of business, retail and city life and often the centre. "Sugar beet stations" as found along French high speed rail lines are very rare and even suburban stations surrounded by park & ride lots will usually have some bus service to get you to where you want to go.

Most train stations were built in the 19th century and some show very visible signs of their age. Rural stations can seem rather overbuilt for their current function and as such may sometimes be a bit sad, but there is just no likelihood of the need for gigantic coal ware houses and water tanks or for hundreds of railway workers ever coming back.

At 15 major stations across Germany, first class passengers and members of Deutsche Bahn's bahn.bonus loyalty programme who have reached comfort level (similar to frequent flyer programmes) can access DB lounges. They have comfortable seating, WiFi, free drinks, newspapers and work spaces. You're not allowed to take the newspapers with you. Berlín, Kolín nad Rýnom, Frankfurt, Hamburg a Mníchov main stations have lounges with special areas reserved for first class passengers only, where passengers are also served light snacks.

Passenger rights

Despite being fast, modern and highly profitable, German railways are known among Germans for delays on main lines. Long-distance trains usually do not wait for one another in case of delays, whereas most local trains normally wait for up to 5 minutes. You should not rely on connecting times of less than 15 minutes. However, if you think you might miss your connection because the train you are on is delayed, talk to a conductor on board. They may be able to arrange for the connecting train to wait a little, or give you information on other connections you can take to reach your destination.

If you miss your connection due to a delayed train, you may use another, under certain circumstances even better (e.g. ICE instead of IC) train. However, you have to speak to a member of staff before you do this.

EU Passenger Rights entitle you to a refund of 25% of the single ticket price if your train arrives at your destination an hour late, or 50% if arriving two or more hours late. However, for special day tickets for regional and local trains (for example Quer-durchs-Land-Ticket, Länder-Ticket), you only get a refund of €1.50 for delays of an hour or more. Refunds are only given if the refund value is more than €4, but you can claim a refund for multiple tickets at the same time. You can choose whether you want the refund in cash or as a voucher. It is best to get the delay confirmed by a conductor, so do so while still on the train, as they can also advise you on connections. To receive a refund you need to fill out a form (available in German and English here) and send the form and the ticket (mobile tickets need to be printed out) by mail or give it to the staff at any Reisezentrum. Your claim must be filled within one year after the delayed connection. There is no need to get the delay confirmed by the conductor, though confirmed delays may be paid out instantly at the Reisezentrum as opposed to approximately 1-2 weeks processing time otherwise.

If you miss the last train of the day due to a delay or a cancelled train and cannot continue your trip to your destination as a result, DB will either arrange an alternative way to complete the journey (like a taxi), or will arrange free overnight accommodation. However, the first step is always to contact DB (for example by speaking to the conductor on the delayed train, or personnel at the train station). Only if you cannot contact DB can you arrange for alternative transport or accommodation yourself. In such cases, a maximum of €80 is refunded. In some cases, you can also get transportation back to your initial point of departure, if the delay makes your journey otherwise pointless.

Passenger rights are laid out by European legislation and even apply in many cases of "acts of god" (e.g. bad weather, or suicides). If there is a dispute, SÖP can arbitrate between you and the railway company to find a mutually satisfactory solution (usually a reimbursement).

Accessible travel

DB has an overview of information on accessible travel(in German). Information about accessible travel is available daily from 06:00-22:00 on ☏0180 6512512 (in country only). Calls cost €0.20 per call from a German landline, and a maximum of €1 per call from a mobile phone. You can book assistance with boarding or changing trains up to 20:00 on the day before your trip by calling the same phone number.

DB's journey planner lists which platforms are wheelchair accessible. (In the detailed view: click on show details, then station information.) Information for individual train stations is on this webpage (in German). Newer train station platforms often provide level access to trains. However, some trains (especially older ones) still have stairs.

DB is required to make an effort to make newly-built stations and newly-purchased rolling stock accessible. Existing stations are modernised and upgraded with elevators and the like whenever possible. Unfortunately, there is an exemption for small stations that don't have elevators. Local or state government sometimes pays for such modernisation. One big issue keeping full accessibility and level boarding from happening are the different platform heights. Unlike most of Europe, two platform heights have historically been common in Germany and both are still used, even with new platforms.

Bicycles

Average-sized bicycle compartment on a regional train. Wheelchairs and strollers have priority.

DB's journey planner has an option (in "advanced") to toggle on "search for connections which can carry bikes".

On IC and EC trains bikes cost €9 extra for a day (€6 if you have a BahnCard) and you must reserve a space in advance. On international routes the cost is €10 for one journey. Long-distance trains have a special section with bike holders. Follow the bike symbols near the carriage door. Bikes are not allowed on the majority of high-speed trains (ICE, Thalys, TGV). The new fourth generation ICE, introduced in December 2017, has some bike spaces.

On regional and local trains you do not need a reservation and you can usually put your bike in the open area near doors. In some Verkehrsverbünde, if you have a valid ticket for yourself you can bring your bike for free at off-peak hours. For short journeys outside the Verkehrsverbund you have to buy a bike supplement ticket for €5, valid on all regional and local trains for one day. If there is no space for bicycles on the train, staff might refuse to let you on, even if you have a valid ticket. At peak times, you might have to wait for the next train. Remove any bags attached to your bicycle to reduce the space it takes up (to allow other travellers to bring their bicycle aboard too). Secure your bike so that it does not fall over, or stay close to it and hold on it. If there are folding seats at the designated bike space and people are sitting there, politely ask them to make space, which is what they are supposed to do.

DB also has a luggage service which can send your bags to any address in Germany, including islands, cruise ships and major airports. Bags can also be delivered to Austria, Switzerland and Italy. Allow at least two working days for delivery. The service also transports bikes on most routes, which may be less hassle than taking it on the train. The service itself is provided by Hermes, a German parcel delivery company.

Zostať v bezpečí

An emergency brake (Notbremse).

Train travel in Germany is very safe for train passengers. Most fatalities and serious injuries involving trains in Germany are the results of accidents at level crossings or people being on the tracks. In 2015, only around 2% of fatalities relating to train accidents were actually train passengers. There are however some security concerns:

Ako luggage isn't checked in you should always have a watchful eye on it as luggage theft a pickpocketing occur on trains from time to time. If you notice that your bag isn't where you put it, notify a conductor as they may be able to find it if it has just been put elsewhere by someone storing his/her own luggage.

The window on a German ICE. Note the red dot at the top left of the picture

There are usually emergency brakes in every car of the train and they are clearly marked in (at least) German and English as such. While pulling them without justification incurs a heavy fine (often more than €1000 for first time offenders), you are not charged if you can plausibly explain why you thought the train was in danger. Most conductors have the same right as you to pull the emergency brake and there is thus nothing gained (but maybe valuable time lost) if you ask a conductor before pulling the brake.

If for some reason the door doesn't open there is usually some mechanism to open it manually. If you can, ask a conductor before doing so, or let him/her do it for you, as sometimes these systems have to be disabled manually before the train can drive on, thus causing delays when done incorrectly.

In the unlikely event of an accident the doors may be impassable or not within reach. You can create other escape routes by breaking the windows. This is usually done by hitting the small red dot on top of the window with the red hammer. You can then safely remove the broken window. Make sure that the drop is not too deep before you exit the train.

Pozri tiež

Medzimestské autobusy v Nemecku — frequently a competitor worth checking out