Jakarta - Jacarta

Nočný pohľad na Jakartu s mrakodrapom Wisma 46 v strede

Jakarta je hlavné a najväčšie mesto v Indonézia, ktorý sa nachádza na severnom pobreží západnej časti ostrova Java. Má asi 10 miliónov obyvateľov v meste a 20 miliónov vo Veľkej Jakarte. Je známy ako „Veľký Durian“ (v angličtine: Veľký Durian), čo je ekvivalent prezývky veľké jablko (Big Apple) z New York. Betónová džungľa, šialenstvo v premávke a smog vo vás môžu vyvolať túžbu vypadnúť z mesta čo najrýchlejšie, ale to, čo vás vnútri čaká, zmení váš uhol pohľadu! Jakarta je jedným z najrušnejších a najkozmopolitnejších miest na svete Ázii, má živý nočný život, živé nákupné centrá, široký sortiment jedál, osviežujúce zelené plochy, kultúrnu rozmanitosť a bohatú históriu, ktorá vyhovuje všetkým rozpočtom a úrovni hľadanej zábavy.

mestské časti

Z administratívneho hľadiska je Jakarta provinciou s názvom „Špeciálny región hlavného mesta Jakarta“ (Daerah Khusus Ibukota Jakarta), ktorý je rozdelený na 5 obcí a regentstvo ( tisíc ostrovov, v Jakartskom zálive).

Mapa hlavných oblastí Jakarty.

satelitné mestá

Megacity 30 miliónov ľudí zahŕňa okrem Jakarty aj tieto satelitné mestá:

• Bogor -Je to jedna z popredných destinácií pre odpočinok v Jakarte, pretože má zachované prírodné biotopy, svetoznámu botanickú záhradu, hotely, rezorty a množstvo golfových ihrísk.
• Tangerang - Tam, kde sa nachádza hlavné letisko, sídlo mnohých obchodných spoločností a obytných štvrtí.
• bekasi - Hlavne priemyselná oblasť.
• depok - Kde sa nachádza Indonézska univerzita.

Bežná skratka pre metropolitnú oblasť je jabodetabek (Užvozík, bogor, Vok, OKngerang, bekasi).

Usmernenie

Námestie v Jakarte

Nájsť niektoré miesta v Jakarte, najmä menšie budovy, ktoré nie sú na hlavných tepnách, nemusí byť ľahká úloha. Niekedy sa rovnaký názov používa na rôznych uliciach v rôznych častiach mesta a bez PSČ alebo regiónu je často ťažké nájsť správnu ulicu. Značka s názvom ulice smerom k vám označuje názov ulice, na ktorú sa chystáte vojsť, nie názov ulice, cez ktorú prechádzate. Bočné ulice hlavnej ulice sú niekedy nepomenované a sú označené rímskymi číslicami; preto existujú adresy ako „J1. Mangga Besar VIII/21“, čo znamená „dom číslo 21 na ulici oproti hlavnej ulici Jl. Mangga Besar.

V názvoch ulíc a tried je našťastie logika. Mimo chodieb vysokých kancelárskych budov je možné zistiť, v ktorej vetve avenue sa pozeráte na názvy tried bez rímskych čísel. Takmer vždy sa názov oblasti zhoduje s názvom avenue, najmä ak názov obsahuje jalan raya (čo znamená avenue). Keď to vieme, je možné zistiť polohu prakticky každej adresy okrem novších uzavretých komunít, ktoré majú svoje hlavné ulice, ktoré sa neriadia konvenciami, napriek tomu, že sú pobočkou konkrétnej ulice. V tomto prípade je najlepšie poznať názov kondomínia.

Rýchly spôsob, ako nájsť miesta, je poznať PSČ, popis alebo názov ľahko identifikovateľných pamiatok alebo budov, značky, farbu budovy alebo ploty. Ak napriek všetkému nemôžete nájsť adresu, opýtajte sa kohokoľvek, kto ide okolo, najmä ok (taxikári motocyklov).

rozumieť

Ulica v čínskej štvrti Glodok

Jakartova prezývka medzi expatmi je „veľký durian“. Veľký Durian) a podobne ako ovocie je na prvý pohľad (a zápach) trochu šokujúce: tlmená, parná a ťažká hmota asi 30 miliónov ľudí navŕšených na rozsiahlej mestskej zástavbe. Veľká metropolitná oblasť je pre väčšinu Indonézanov príťažlivým a kultúrnym centrom, obchodným a vládnym centrom a najrozvinutejším mestom v krajine. To všetko však stojí svoju cenu: rýchly rast miest predstavuje komplikované problémy, ktoré je potrebné vyriešiť. Hlavné cesty sú počas dopravných špičiek úplne preplnené a systém hromadnej dopravy nie je taký účinný, aby odbremenil toľko dopravy. Vážnym problémom je aj bývanie, ktoré zhoršuje predstava alebo sen mnohých ľudí, že mesto je vynikajúcim miestom na život.

To znamená, že aj keď je prvý kontakt zdrvujúci, každý, kto dokáže odolávať znečisteniu a ponoriť sa do kúziel Jakarty, môže považovať toto mesto za jedno z najvzrušujúcejších a najživších miest v Ázii a na celom svete. V Jakarte je veľa vecí, ktoré môžete robiť a vidieť, od sviežich parkov a historických oblastí až po kozmopolitné nákupy, vysokokvalitnú kuchyňu a živú scénu nočného života. módy juhovýchodnej Ázie.

Aby sme trochu lepšie objasnili pozíciu Jakarty vo vzťahu k zvyšku sveta, všimnite si, že index ľudského rozvoja (HDI) mesta je 0,796, veľmi blízko k „veľmi vysokému“, ktorý začína na 0,8 a platí pre väčšinu západných krajín. Jakartský HDI je vyšší alebo podobný napríklad tomu Turecko a z krajín Balkán.

História

Portugalsko-sundanský štandard, ktorý pripomína zmluvu z roku 1522 medzi Sundským kráľovstvom a Portugalskom, je vystavený v Národnom múzeu Indonézie

Mesto Sunda Kelapa, zavolať Calapa portugalským, existoval už v 12. storočí, keď bol hlavným prístavom kráľovstva Sonda (alebo Sunda alebo Pajajaran), ktorého hlavným mestom bola Pakua Pajajaran (dnešný deň) Bogor). V práci je spomenutá Sunda Kelapa, ktorá v súčasnosti označuje oblasť Severnej Jakarty nad centrálnou Jakartou chu-fan-chi („Popis barbarských národov“ alebo „Annals of Foreign People“), začiatok 13. storočia, autor Chou Ju-kua, predstaviteľ dynastie Sung. Prvými Európanmi, ktorí sa dostali do Sunda Kelapa, boli Portugalci. Prieskumník Tomé Pires vo svojej práci spomína mesto Orientálne krátke, z roku 1515, a v roku 1522 bola medzi Portugalskom a hinduistickým kráľovstvom Sunda podpísaná Sundská zmluva. poveril Portugalcov usadiť sa v Sunda Kelapa, kde mali postaviť pevnosť.

Napriek prítomnosti Portugalcov v meste bola Sunda Kelapa dobytá v roku 1527 Fatahillahom, moslimským vojenským veliteľom z r. cyrebon v službách Demultského sultanátu, ktorý zmenil názov mesta na jayakarta. Na konci 16. storočia však prístavné mesto začali de facto ovládať Holanďania, ktorým velil Jan Pieterszoon Coen. Holandská nadvláda nad Jávou bola zaistená v roku 1619, keď bola pevnosť, ktorú postavili Angličania, zrovnaná so zemou. S názvom Batavia, mesto sa stalo hlavným mestom Holandskej východnej Indie a bolo známe ako kráľovná Orientu.

Holanďania urobili chybu, keď sa pokúsili replikovať svoju rodnú krajinu tým, že vybudovali kanály v močiaroch tejto oblasti, kde sa rozmnožovala malária, čo viedlo k veľmi vysokému počtu úmrtí, z čoho pochádza epiteton Biely mužský cintorín. V prvom desaťročí 19. storočia bola väčšina kanálov zaplnená a mesto bolo presunuté o štyri kilometre do vnútrozemia, čo umožnilo „perle Orientu“ opäť rozkvitnúť.

Fotografia čínskej štvrte Kali Besar v rokoch 1910 alebo 1920

V roku 1740 došlo k povstaniu čínskych otrokov proti Holanďanom. Povstanie bolo nemilosrdne rozdrvené a vyvraždili tisíce otrokov. Tí, ktorí prežili, boli vyhnaní do Cejlón. V roku 1795 Holandsko obsadilo Francúzsko a 17. marca 1798 ovládla Holandská východoindická spoločnosť (VOC) Republika Batavia, satelitný štát Francúzska. 26. augusta 1811 porazila britská expedícia pod velením lorda Minta francúzsko-holandské jednotky v Jakarte. Holandskú východnú Indiu (dnes Indonéziu) potom spravovali Briti po vymenovaní za guvernéra Stamforda Rafflesa, ktorý sa neskôr preslávil predovšetkým tým, že bol zakladateľom Singapur. Britská administratíva trvala do roku 1816, potom, čo bola schválená na viedenskom kongrese rok pred odovzdaním Indonézie novej holandskej vláde.

súčasný názov jakarta bol prijatý ako skratka pre Jayakartu, keď Javu prevzali Japonci v roku 1942, počas 2. svetovej vojny. Nasledovala indonézska vojna za nezávislosť. Nezávislí dočasne presťahovali hlavné mesto do Yogyakarta po holandskom útoku. Vojna za nezávislosť trvala do roku 1949, kedy Holanďania uznali nezávislosť Indonézie a vrátili mesto, ktoré sa opäť stalo hlavným mestom. Od získania nezávislosti sa populácia Jakarty zdivočila v dôsledku prisťahovalectva z celého indonézskeho súostrovia.

Podnebie

Ako vo zvyšku Indonézie je podnebie Jakarty tropického monzúnového typu. Má dve rôzne ročné obdobia, suché a daždivé. Teplota je vysoká po celý rok, bez väčších výkyvov a väčšinou je aj vysoká vlhkosť. Priemerná teplota je 28 ° C, vyššia ako väčšina ostatných veľkých indonézskych miest, najmä kvôli nedostatku stromov v mnohých oblastiach.

Vrchol obdobia dažďov je od novembra do marca. V tom čase často dochádza k záplavám a doprava je ešte chaotickejšia. Mestom preteká 13 riek a na jeho brehoch žijú hlavne ľudia s nízkymi príjmami. V nedávnej minulosti došlo na tisíckach miest k veľkým záplavám, ktoré boli v niektorých prípadoch cez noc úplne zničené. Situácia sa výrazne zlepšila po rozsiahlych rehabilitačných prácach, ktoré zahŕňali rozšírenie koryta rieky a sťahovanie obyvateľov s nízkymi príjmami do dotovaných bytov v bezpečnejších oblastiach. Vo februári 2017, keď sú bežné veľké povodne, bolo len 54 miest so strednými alebo strednými povodňami, ktoré zmizli v priebehu niekoľkých hodín.

Je bežné, že aj v období dažďov je slnko niekoľko hodín denne. V prechodnom období medzi sezónami (apríl-máj a september-október) tiež občas prší. Niekedy sú prívalové dažde, inokedy slabé. Jednou z pozitívnych stránok dažďa je, že ochladzuje vzduch po spaľujúcom dni. Obdobie dažďov teda nie je úplne zlý čas na návštevu Jakarty. Od júna do augusta prší veľmi málo.

turistické informácie

• (Turistické informačné centrum), Budova Jakartského divadla, poručík Dasar, Jl. MH. Thamrin č. 9, ☎(62)-21-3142067NOCC, (62)-21-315 4094NOCC, (62)-21-3161293NOCC. 
• (Turistické informačné centrum), Terminál 2D medzinárodného letiska Soekarno-Hatta, ☎(62) 21-5507088NOCC. 

Prísť

Lietadlom

Jakarta má dve letiská s pravidelnými letmi:

Letecký pohľad na letisko Soekarno-Hatta

• O Medzinárodné letisko Soekarno-Hatta (IATA: CGK), známe aj pod skratkami SHIA a Soetta, je hlavným letiskom v meste. Nachádza sa 20 km severozápadne od centra, v neďalekom meste Tangerang a slúži väčšine komerčných letov. V praxi majú tí, ktorí nemajú súkromné ​​auto, iba dva spôsoby, ako sa dostať z letiska do mesta alebo naopak: autobusom alebo taxíkom. Cesta taxíkom do centra trvá najmenej 45 minút a v závislosti od premávky môže trvať až dve alebo tri hodiny, hoci medzi centrom mesta a letiskom je diaľnica. Náklady na cestu taxíkom sa pohybujú od 100 000 do 200 000 rupií (Rp), ak nie viac, v závislosti od prevádzky a spoločnosti. Štátne autobusy Damri spájajú letisko s rôznymi uzlami verejnej dopravy (vlakovými a inými autobusmi) za menej ako 40 000 RP. Autobusy JAConnexion obsluhujú rôzne hotely a nákupné centrá v metropolitnej oblasti za 50 000 Rp. V roku 2017 bola medzi letiskom a stanicou Sudirman v centre Jakarty vo výstavbe železničná trať, ktorej otvorenie bolo naplánované na tento rok.

Letisko Halim Perdanakusuma

• O Letisko Halim Perdanakusuma (IATA: HLP), ktorý sa nachádza vo východnej Jakarte, je oveľa bližšie k mestu. Slúži na niekoľko pravidelných vnútroštátnych letov a používa ho aj armáda, VIP lety, chartery, požičovne helikoptér a súkromné ​​lietadlá. Okrem taxíkov prevádzkuje Damri autobusové služby medzi týmto letiskom a autobusovým terminálom Rawamangun za 20 000 Rp; Stanica Pulogebang, Gambir a Bekasi za 25 000 Rp; Depok, Botanické námestie Bogor a letisko Soekarno Hatta za 30 000 Rp.

Alternatívou k letiskám v Jakarte je Medzinárodné letisko Husein Sastranegara v Bandung (IATA: BDO), ktorý sa nachádza 130 km od Jakarty. Vzhľadom na obmedzenú ponuku letov a destinácií v porovnaní so Soekarno-Hatta a dlhú cestu po často preplnených cestách medzi Bandungom a Jakartou však táto možnosť spravidla nie je príliš praktická. Je možné ísť autobusom z letiska Bandung do Jakarty, ale väčšinou cesta zahŕňa autobus z letiska na jeden z terminálov v centre mesta Bandung a potom ďalší do hlavného mesta. Cesta verejnou dopravou trvá najmenej tri hodiny a často je aj dlhšia.

Vlakom/vlakom

Vlak KRL Jabodetabek v stanici Gambir

Jakarta má niekoľko dôležitých železničných staníc. Hlavná stanica pre diaľkovú osobnú dopravu v Strednej Jave je gamir, čo je konečná zastávka pre väčšinu vlakov obchodnej triedy spájajúcich najväčšie mestá Javy. Väčšina vlakov ekonomickej triedy používa vlakové stanice. Senem (dva bloky od Gambiru) alebo z Kota, v Západnej Jakarte. Všetky stanice majú napojenie na miestnu hromadnú dopravu, vrátane Rýchla autobusová dopravaTransjakarta. Prímestské vlaky (KA Commuter Jabodetabek) zastaviť na väčšine staníc v meste, ale nie na Gambire a Senene.

Autobusom/autobusom

Kúpa lístkov na autobus na výlety mimo Jakartu by sa mala prednostne uskutočniť v stánkoch autobusovej spoločnosti, ktorá sa má použiť. Nákup inde, okrem toho, že je drahší, zahŕňa riziko, že skončíte v autobusoch pochybnej kvality. Jakarta má mnoho autobusových terminálov, ale nie všetky majú medzimestské služby. Spravidla sú označené značkami so znakom AKAP (Antar Kota Antar Provinsi alebo „medzi mestami a medzi provinciami“).

Prístup k týmto terminálom je ľahký. Mestské autobusové linky a raketoplány z letísk začínajú a končia na autobusových termináloch, rovnako ako autobusové pruhy. Všimnite si toho, že aj keď zoznamy destinácií niekedy uvádzajú iba top destinácie, služby pre ostatné časti Java, ktoré nie sú uvedené, môžu byť k dispozícii.

Hlavné autobusové terminály

• Kampung Rambutan - Nachádza sa v Jalan Lingkar Luar Selatan, východná Jakarta, obsluhovaná autobusovou linkou číslo 7 . Je to najrušnejší autobusový terminál pre medzimestské služby. Existuje niekoľko destinácií, hlavne pre provinciu Banten, konkrétne prístav Merak, a do centrálnych a južných častí Javy, ako napr CyanjurBandung, Garut, Tasikmalaya, Cilacap, Purwokerto, Yogyakarta, Zem a malang, aj keď do hlavných miest na severe ostrova môžu jazdiť aj autobusy. Upozorňujeme, že mestské a diaľkové autobusy odchádzajú z dvoch rôznych oblastí.
• Gebang skok - Nachádza sa v Jalan Bekasi Raya, východná Jakarta, obsluhovaná autobusovými linkami číslo 2 a č . Je to najnovší, najväčší a najrušnejší autobusový terminál v juhovýchodnej Ázii. Má niekoľko denných služieb, predovšetkým do destinácií na severnom pobreží Javy, ako napr cyrebon, tegal, Pekalongan, Semarang a Surabaya, aj keď niektorí operátori majú aj autobusy do Bandungu a dokonca aj na Bali a Lombok.
• Lebak Bulus - Nejde o terminál, ale o autobusovú zastávku s rozlohou 100 m², ktorá dočasne nahrádza terminál Lebak Bulus, ktorý bol v roku 2017 vo výstavbe a zahŕňal aj stanicu metra (od r. MRT Jakarta). Má služby pre východnú Jakartu, do ktorej premáva Východná Jáva.
• Gadungský skok - Nachádza sa v Jalan Bekasi Raya, východná Jakarta, obsluhovaná autobusovými linkami číslo 2 a č. 4 . Bol to druhý najrušnejší terminál v meste, ale v súčasnosti má služby iba pre Merak, Sumatra, Bali a Lombok.

Mnoho liniek prichádzajúcich zo Sumatry spravidla nekončí na termináli Pulo Gadung, ale na jednom z nasledujúcich dvoch:

• Rawamangun - Nachádza sa na ulici Jalan Perserikatan č. 1 (Jalan Paus), východná Jakarta. Dostanete sa tam autobusovou linkou č , aj keď to nezastavuje presne na termináli; najbližšie zastávky sú Pemuda Ramawangun alebo Velodrome. Ako terminál v Pulo Gadung má iba autobusy na Merak, Sumatru, Bali a Lombok.
• kali deres - Nachádza sa na ulici Jalan Daan Mogot KM 16, West Jakarta, obsluhovaná autobusovou linkou číslo 5 . Jeho poloha v západnej Jakarte je ideálna pre autobusy na Sumatru, ale má menej ako Rawamangun.

mikrobusom

V posledných rokoch dochádza k rozšíreniu služieb mikrobusov (dodávky pre 8 až 10 cestujúcich, tzv cestovanie v Indonézii) sa stala prevládajúcou v medzimestskej osobnej doprave na krátke vzdialenosti. Väčšina mikrobusových spoločností, ako sú Cipaganti, CitiTrans a XTrans, premáva medzi Jakartou, Bandungom a letiskom Soekarno-Hatta. Lístky na Bandung zvyčajne stoja niečo málo cez 100 000 Rp v centre Jakarty a 125 000 Rp na letisko Soekarno-Hatta. Všimnite si toho, že cestujúci väčšinou nie sú vysádzaní v hoteloch alebo autobusových termináloch, ale v kanceláriách príslušných spoločností alebo na zastávkach.

Autom

Jazdu v Jakarte cudzincami spravidla odrádza. Dopravné zápchy môžu presiahnuť aj špičkové hodiny a váhanie na ktorejkoľvek z mestských diaľničných známok môže mať dominový efekt na ostatných mýtnych námestiach. V Jakarte sú tri diaľnice s mýtom, ktoré začínajú alebo končia:

• Jakarta-Merak - vložil Tangerang a do prístavu Merak na západnom konci Javy, kde premáva trajekt na Sumatru.
• Jakarta-Serpong - Spojuje Jakartu s Tangerang Selatan (South Tangerang)
• jagorawi - Choďte na juh do Bogor a do horského strediska Puncak.
• Jakarta-Cikampek - Choďte na východ, cez bekasi a Karawang, do Bandung, odkiaľ to ide Stredná Jáva.

Z člna

Národné trajektové spoločnosti ASDP Indonesia Ferry a Pelni prevádzkujú osobnú dopravu do viacerých destinácií indonézskeho súostrovia z prístavu Tanjung Priok, v severnej Jakarte. Niektoré menšie rýchle člny, najmä na Tisíc ostrovov (Pulau Seribu), odchádzajú z Ancolu, ďalšieho prístavu v severnej Jakarte.

kruh

Pohyb v Jakarte je vo väčšine situácií problematický. Plán mesta je „darwinistický“ a mätúci s hroznými dopravnými zápchami (miestnymi názvami macet; približná výslovnosť: „má-chéte“), čo spôsobuje, že doprava je v špičke (niekoľko hodín ráno a popoludní) veľmi pomalá. Verejná doprava je veľmi neadekvátna na zmiernenie zápchy a v období dažďov sú zápchy ešte horšie, dokonca aj vtedy, keď nedochádza k skutočným záplavám, čo nie je v tomto ročnom období nič neobvyklé.

Systém Rýchla autobusová dopravaTransjakarta, ktorá sa postupne rozširovala, pomohla zlepšiť situáciu, ale pre najväčšie mesto na svete bez metra je stále nedostatočná. Otvorenie prvého riadku súboru MRT Jakarta (Metropolitan Jakarta) medzi Lebak Bulus v južnej Jakarte a v strede Jakarty je naplánovaný na rok 2019, ale časť trate medzi Senayan a Hotel Indonesia Rotunda by mala byť funkčná pred ázijskými hrami v auguste 2018.

Dopravný chaos sa líši v závislosti od oblastí mesta. Napriek tomu, že doprava je lepšie organizovaná v obchodných alebo komerčných oblastiach spoločností MH Thamrin, Jendral Sudirman a H.R. Rasuna Said, patria k najzaťaženejším oblastiam v Jakarte, pričom zápchy presahujú špičkové hodiny.

mobilné aplikácie

Prostredníctvom mobilných aplikácií (od smartfóny alebo tablety) je možné objednať si taxi alebo moto-taxi s vopred vypočítanými cenami, ktoré sú lacnejšie ako bežné taxíky. Uber ponúka v Jakarte služby UberMoto, UberPool, UberX, Uber Black a UberXL a existujú dve veľmi obľúbené miestne alternatívy: GoJek a Grab. Umožňujú vám najať vodičov automobilov alebo motocyklov (v druhom prípade vám vodič poskytne prilbu).

Pravdepodobne je užitočné kúpiť si miestnu SIM kartu s mobilnými dátami, aby ste pomocou týchto aplikácií mohli jazdiť po meste bez toho, aby ste si museli najímať taxíky a vysvetľovať vodičovi cieľ cesty. Cestovné je možné platiť automaticky, ak je kreditná karta zaregistrovaná v aplikáciách alebo je možné zaplatiť v hotovosti vodičovi.

Všimnite si toho, že mnoho ulíc v Jakarte má centrálny rozdeľovač a mnoho ďalších má iba jeden smer. Skúste si preto vybrať východiskový bod na obojsmernej deliacej ulici v blízkosti ľahko identifikovateľného miesta alebo pred veľkým obchodom. Ak to neurobíte, hrozí, že vodič, ktorý sa zdá byť blízko, bude musieť po vás prejsť niekoľko blokov. Ak sa ponáhľate, ak chcete ušetriť peniaze alebo si len chcete užiť vzrušenie z hukotov dopravných rohov Jakarty, motocyklové taxíky sú najrýchlejší spôsob, ako sa dostať do cieľa, oveľa rýchlejšie ako ostatné alternatívy.

Vlakom/vlakom

Vlaky KAI Commuter Jabodetabek (alebo KRL) spájajú centrum mesta s predmestiami a satelitnými mestami, konkrétne Tangerang, bekasi, depok, Bogor, Tangerang Selatan, okrem prístavu Tanjung Priok, v severnej Jakarte. Oplatí sa ich použiť, pretože sú oveľa rýchlejšie ako väčšina cestných vozidiel, ale zdržanie (zvyčajne 10 až 15 minút) môže byť nepríjemné. Jazda vlakom je vo všeobecnosti bezpečná a pohodlná; napriek tomu, že sú počas špičiek úplne plné, sú stále lepšie ako autobusy. Hlavné stanice susedia s autobusovými zastávkami TransJakarta, aj keď na to, aby ste sa dostali z jedného systému do druhého, musíte ísť dosť pešo alebo použiť spojovací autobus.

Existujú dva typy lístkov na vlak:

• Tiket Harian Berjaminan (doslovne: „zaručený denný lístok“) - Je to lístok na 7 po sebe nasledujúcich dní do určitého cieľa. Pri nákupe je v stánkoch staníc ponechaná záloha 10 000 Rp, ktorá sa pripočítava k cestovnému. Je možné ho použiť na neobmedzený počet výletov počas 7 dní, po ktorých je potrebné lístok vrátiť, aby ste získali vrátenie zálohy.
• Viacnásobné výlety - Vhodné na viac výletov a dobíjanie v automatoch. Vyžaduje kartu, ktorá sa predáva v stánkoch staníc za 50 000 Rp (s počiatočným zostatkom 30 000 Rp). na použitie vlaku musí byť zostatok najmenej 11 000 Rp. Okrem kariet predávaných na staniciach je možné použiť aj predplatené bankové karty, ako napríklad elektronické peniaze alebo elektronické mýto od Bank Mandiri, BCA Flazz, BNI tap-cash alebo BRI BRIZZI, ktoré sa predávajú v príslušných bankách alebo v supermarketoch, ako sú reťazce Alfamart alebo Indomaret.

Vzdialenosti medzi susednými prímestskými železničnými stanicami sa líšia a cestovné je určené vzdialenosťou: 3000 Rp za prvých 25 km, 1000 Rp za každých ďalších 10 km. to znamená, že vstup na východiskovej stanici a výstup na cieľovej stanici sa musia zaregistrovať. Zmena vlaku je bezplatná, pokiaľ sa pri odchode zo stanice neprihlásite. Ak nie je zaregistrovaný odchod, účtuje sa najdlhšia možná cesta. V prípade straty lístka sa účtuje poplatok 50 000 Rp.

Prímestské vlaky premávajú denne od 4:30 do 22:00 s priemernou frekvenciou 15 až 30 minút. Cesta z jedného konca mesta na druhý trvá zvyčajne asi 20 minút a ďalších 30 minút do konca prímestských liniek. Cez víkendy premávajú špeciálne služby spájajúce Depok a Bogor s obľúbeným zábavným parkom Ancol v severnej Jakarte.

Väčšina prímestských vlakov nezastavuje v staniciach Gambir a Pasar Senen, hlavné stanice diaľkových vlakov. Aby ste prímestský vlak stihli prísť na jednu z týchto staníc, musíte ísť na stanicu Juanda, ktorá sa nachádza niekoľko sto metrov severne od Gambiru. Je dosť blízko na prechádzku, ale kvôli teplu to môže byť namáhavé. pre tých, ktorí sa nachádzajú v oblasti batohu Jalan Jaksa, je najbližšia stanica Gondangdia, vzdialená päť až desať minút chôdze.

Autobusom/autobusom

TransJakarta

Linková mapa TransJakarty v roku 2016

autobusy z TransJakarta, služba Rýchla autobusová doprava z Jakarty, sú moderné, klimatizované a celkovo pohodlné. Hlavné linky premávajú od 5:00 do 23:00 od nedele do štvrtka a do polnoci v piatok a sobotu. Mimo tieto obdobia existujú aj obmedzené služby, napríklad nočné autobusy do Amari a Angkutan Malam Hari, ktoré zastavujú na všetkých zastávkach všetkých liniek okrem 4, 11 a 12. Autobusy majú vpredu oddelené sedadlá pre ženy, asistentku, ktorá stojí pri dverách a monitorovacích kamerách. Existujú aj prednostné sedadlá pre starších ľudí, zdravotne postihnutých ľudí a tehotné ženy, ale veľký priestor medzi zastávkami a vchodmi do autobusov môže byť pre týchto cestujúcich problematický. V prevádzke je 12 hlavných tratí, okrem toho niekoľko vedľajších medzi hlavnými.

Na rozdiel od ostatných autobusov v Jakarte, autobusy TransJakarta jazdia výlučne na vyhradených pruhoch a cestujúci musia používať stanice s automatickými dverami, ktoré sa zvyčajne nachádzajú v strede bulvárov a sú prepojené s oboma stranami bulvárov nadchodmi pre chodcov. Systém je pozoruhodne jednoduchý na používanie v bežnom Jakarte a obsahuje oznámenia stanice a informačné obrazovky LED. Hneď ako nastúpite do autobusov, držte sa držadla alebo zábradlia, pretože náhle a rýchlo vychádzajú zo zastávok. Autobusy zastavujú na všetkých zastávkach/staniciach a vždy je tu zamestnanec, ktorý upozorňuje cestujúcich na bezprostredný príchod na zastávku.

Zastávka TransJakarta Blok M

Terminály Transjakarta sa nachádzajú v mestách Ragunan (Južná Jakarta), Kampung Rambutan (východná Jakarta), Kalideres (západ Jakarta) a Pulo Gebang (východ Jakarta).

lístky stoja 2 000 Rp medzi 5:00 a 7:00 a 3 500 Rp po zvyšok dňa bez ohľadu na vzdialenosť. Platí sa kartou, ktorú je možné zakúpiť na autobusových zastávkach a vo veľkých bankách. Tieto karty je možné použiť aj na nákupy v rôznych obchodoch a supermarketoch. Karta stojí 40 000 Rp a je nevratná. Neexistujú žiadne karty na jeden výlet alebo ich malý počet, je však možné, že získate miestneho občana, ktorý vám kartu odovzdá výmenou za bankovku 5 000 Rp. Zmena linky je bezplatná, pokiaľ sa neodhlásite zo systému pred dokončením cesty. Autobusy môžu byť veľmi preplnené, najmä počas dopravných špičiek, okolo 7:00 a 17:00.

Cestujúci z Transjakarty môžu pokračovať v ceste autobusmi Transjabodetabek, ktoré spájajú satelitné mestá Jakarta. Estes autocarros também fazem as ligações entre as estações ferroviárias e o sistema de autocarros da cidade.

O TransJakarta tem um programa para ajudar os deficientes motores a chegar às paragens do sistema, o TransJakarta Cares, o qual dispõe de 26 veículos, cada um com um condutor e dois auxiliares, que levam as pessoas deficientes gratuitamente. O serviço pode ser requisitado através do número de telefone 1500 102.

Autocarros de turismo

Jacarta é possivelmente uma das poucas cidades do mundo onde o governo oferece viagens turísticas gratuitamente. O serviço, chamado City Tour Jakarta, dispõe de autocarros de dois andares que podem ser usados sem qualquer custo. Há quatro circuitos circulares, cada um com um tema específico: cidade histórica, cidade moderna, arte e culinária e arranha-céus. Os primeiros dois circuitos funcionam entre as 9h e as 17h de segunda-feira a sábado, e do meio-dia às 20h nos domingos. Os últimos dois só funcionam nos sábados entre as 17h e as 23h.

Autocarros públicos

Autocarro do Transjakarta da linha 1, na Rotunda do Hotel Indonésia, com o Selamat Datang atrás

Autocarro da linha do aeroporto da TransJabodetabek

Autocarros da MetroMini

Há numerosas de empresas de autocarros que operam em Jacarta. Contudo, os autocarros não cumprem horários, isto quando sequer os têm. A maior parte dos mapas da cidade comprados fora da Indonésia não têm as paragens de autocarros, pelo que usar mapas online na web, nomeadamente o Google Maps, é provavelmente o melhor método para descobrir que autocarros se devem apanhar. Na maior parte das paragens há indicação dos números dos autocarros que lá param e quais os seus destinos, mas nem sempre essa informação é fiável. Isso proporciona uma boa aventura quando não está com pressa e não se importa de ser o centro das atenções.

As empresas de autocarros mais importantes são as seguintes, ordenadas da melhor para a pior:

• TransJabodetabek — Faz sobretudo ligações desde as cidades-satélites de Jacarta para o sistema do Transjakarta, mas pode ser útil quando não há autocarros do Transjakarta à vista ou por perto. Procure os autocarros azuis nas paragens do Transjakarta e pergunte se eles vão para o destino que pretende.
• BKTB — É similar ao TransJabodetabek, mas faz sobretudo as ligações às estações ferroviárias que não são servidas pelo Transjakarta. Consulte o website do Transjakarta para mais informações.
• Kopaja AC — Não deve ser confundido com o Kopaja non-AC. Faz um serviços similar em algumas das rotas. Algumas linhas são acessíveis desde as paragens do Transjakarta. Os seus autocarros são cinzento metálico e verdes. Além de terem ar condicionado, oferecem Wi-Fi a bordo.
• Mayasari Bakti — Grande parte dos autocarros desta empresa têm ar condicionado, mas algumas linhas não têm. Os que têm incluem as letras "AC" junto ao número do autocarro. Geralmente são azul claro e azul escuro, mas há alguns verdes e laranja.
• Patas — Esta empresa tem menos autocarros que as restantes, alguns com ar condicionado. O nível de serviço é notoriamente inferior ao da Mayasari Bakti. Os seus autocarros são identificáveis por uma faixa branca e negra com o Monas estilizado.
• É fortemente desaconselhado o uso dos autocarros da MetroMini (laranja e azul), Kopami (azul e amarelo) e os da Kopaja sem ar condicionado, pois são sujos, sem ar condicionado e os condutores são imprudentes.

As tarifas dos autocarros são geralmente inferiores a 10 000 Rp, com preço único qualquer que seja o trajeto. Usualmente paga-se numa caixa situada atrás do condutor, mas também há autocarros em que o pagamento é feito a um cobrador que vai até aos passageiros recolher o pagamento.

Os mikrolet (minibus) e angkot (carrinhas) são uma forma ainda mais barata de viajar. São abundantes nas ruas mais pequenas e as tarifas variam entre as 2 000 Rp nos primeiros dois quilómetros e as 5 000 Rp. Paga-se diretamente ao condutor quando se sai.

É boa ideia ter algumas moedas de 500 Rp antes de entrar nos autocarros, pois é comum haver "entretenimento" e outras distrações a bordo. Num dia típico, é comum encontrar músicos de rua a cantar versões de músicas pop indonésias e ocidentais que pedem donativos no fim dos espetáculos. Também é comum ser constantemente abordado por vendedores de rua tentando vender tudo e mais alguma coisa, desde canetas e rebuçados até caixas de donuts e artigos de saúde.

É conveniente evitar sentar-se ou ficar de pé na parte traseira dos autocarros, pois é aí que os assaltantes atuam. Vigie sempre as suas coisas e tenha sempre atenção aos carteiristas.

Os autocarros não seguem qualquer horário, mesmo quando eles supostamente existem. Por vezes um autocarro demora a chegar, outras vezes chegam dois autocarros simultaneamente da mesma linha, com os condutores a conduzirem agressivamente para conseguirem ter mais passageiros. Muitas vezes não páram nas paragens, mas onde quer que o condutor decida fazê-lo. Quando quer sair, diga "kiri" ("para a esquerda") ao "kondektur" ou bata três vezes no teto — certifique-se que o condutor o ouve e para isso é melhor usar uma moeda. O condutor encontrará um sítio para o deixar. Tenha cuidado ao descer, pois geralmente o autocarro não pára completamente; convém mover o corpo na direção da marcha do autocarro quando desce, para manter o equilíbrio.

Os assentos nos autocarros são feitos para indonésios, que tipicamente são mais baixos, mais magros e mais ágeis do que povos mais corpulentos, como os ocidentais ou africanos. Para os não indonésios, os assentos são apertados e desconfortáveis. Os autocarros do TransJabodetabek, APTB e BKTB costumam andar menos cheios e os assentos são mais confortáveis.

De carro

O automóvel é, apesar de contribuir para o congestionamento do trânsito, o meio mais prático de circular na cidade, especialmente por causa das deficiências dos transportes públicos. É possível alugar um carro, mas a menos que esteja familiarizado com as práticas de condução locais, é mais prudente usar táxis de confiança. Os estrangeiros são desaconselhados a alugar carros sem condutor e para eles próprios conduzirem, pois o trânsito caótico pode trazer dissabores; alugar carro com condutor é muito mais prudente. Dito isto, a segurança e a regras de trânsito são muito mais respeitadas em Jacarta do que noutras partes do país, pelo se conduzir deve obedecer a todas as regras e resistir à tentação de fazer como os locais, que as desrespeitam constantemente.

Há duas vias rápidas com portagem que circundam a cidade: a Lingkar Dalam ("anel circular interior") e a Lingkar Luar (geralmente chamada JORR, a a abreviatura de Jakarta Outer Ring Road, "circular exterior de Jacarta"). Normalmente circula-se mais velozmente nestas vias rápidas, quando o trânsito não está mau, mas elas também estão frequentemente congestionadas. O sistema de drenagem das estradas é muito mal conservado e durante a estação das chuvas elas podem inundar-se, causando paragens.

Encontrar lugares de estacionamento em áreas residenciais pode ser complicado devido às ruas serem estreitas. É fácil encontrar estacionamento pago em centros comerciais, edifícios de escritórios e afins por um preço chocantemente irrisório para os padrões ocidentais: 3 000 Rp a 6 000 Rp por hora. O estacionamento na rua geralmente requer o pagamento de 3 000 Rp a 5 000 Rp por hora a um "guarda" ilegal. Nas áreas com parquímetros eletrónicos nas ruas, a tarifa é 5 000 Rp por hora, paga por sete cartões de débito e não se deve pagar nada ao vigilante formal, que dispõe de monitores de câmaras de vigilância. Se estacionar na rua, deve fazê-lo apenas nas áreas designadas para parqueamento e de forma a que não bloqueie o trânsito; caso contrário, o seu carro pode ser rebocado e multado e para tê-lo de volta vai ter que tratar de alguma papelada.

Há um "rodízio de veículos" em vigor nas avenidas Sisingamangaraja, Sudirman, Thamrin, Medan Merdeka Barat e Gatot Subroto nos dias de semana entre as 07:00 e as 10:00 e entre as 16:00 e as 20:00. Este sistema só permite a circulação nesses períodos de veículos com o número da matrícula par em dias do mês com número par e de veículos com o número da matrícula ímpar em dias do mês com número ímpar. A multa para a violação deste sistem é de 500 000 Rp, mas os transportes públicos, com os táxis incluídos, estão isentos.

Se, apesar dos conselhos para não o fazer, quiser alugar um carro, sugere-se que considere em primeiro lugar as seguintes companhias:

• , SCBD Jl. Jend. Sudirman Kav 52-53. 
• . 

De táxi

A maior parte dos visitantes opta por viajar de táxi, que pelos padrões ocidentais é muito barato, abundante e por vezes rápido. Há numerosas empresas de táxis, com níveis de serviço muito variados.

O Blue Bird Group (☎ 62 21 7917 1234) que além do táxis "normais" tem os táxis pusaka & Morante além das marcas de luxo Silver Bird e Golden Bird, é conhecido pela sua fiabilidade, serviço de requisição por telefone eficiente e uso rigoroso do taxímetro. Pode também ser requisitada uma viagem especial para invisuais. Os táxis executivos Silver Bird usam carros maiores e são mais caros. Os Golden Bird são ainda mais caros e mais luxuosos. A empresa dispõe de táxis com lugar para sete passageiros que custam o mesmo que os táxis normais, mas se quer um tem que especificar que quer esse tipo de táxis quando faz o pedido.

Outras empresas importantes de táxis, geralmente fiáveis, incluem:

• White Horse (☎ 62 21 2967 7777) — táxis normais, que normalmente estão nas entradas de hotéis.
• Taxiku (☎ 62 21 4786 2121)
• Express (☎ 62 21 500 122) — É a provavelmente a segunda melhor opção quando não há táxis Blue Bird à vista. São mais baratos e não cobram reço mínimo quando são chamados na rua. O pagamento mínimo quando são chamados por telefone é 40 000 Rp.
• Dian Taksi (☎ 62 21 580 7070)

De bajaj

O bajaj (pronúncia aproximada "báge-aie") é o equivalente indonésio do tuk-tuk tailandês. São triciclos motorizados produzidos na Índia com base numa scooter, que levam os passageiros nuam pequena cabina atrás do condutor. Normalmente são cor de laranja, mas há-os também azuis, que usam gás como combustível.

São um meio de transporte popular para circular na cidade, pois podem serpentear pelo trânsito interminável de Jacarta quase com a mesma facilidade das motociletas. Apesar de lentos, quentes, ventosos, de partirem os ossos (não têm suspensão), e de serem uma forma fantástica de respirar mais fumos de escape do que alguma vez sonhou ser possível (talvez um pouco menos nos bajajs azuis), andar nestas bichos motorizados pode até acabar por ser divertido. Os bajajs azuis são menos ruidosos do que os cor de laranja.

Os bajajs não têm peços fixos, mas um pequeno trajeto nuns poucos quarteirões não deve custar mais do que 5 000 Rp. Certifique-se que o preço é fixado (leia-se: regateie!) antes de partir. Os condutores de bajajs adoram cobrar mais aos turistas e é frequente pedir mais do dobro do que se paga num táxi Blue Bird muito mais confortável. Os locais que usam regularmente o bajaj sabem quais devem ser os preços normais e facilmente o dizem. Como os bajajs não estão autorizados a circular em algumas vias mais largas, o percurso de bajaj pode envolver a passagem por um labirinto de ruelas secundárias. Apesar disso, tente perceber em que direção está a ir, pois há condutores de bajaj pouco escrupulosos que não vêm nada de mal em levá-lo por trajetos "com mais melhor vista", e depois pedirem o dobro ou o triplo do preço normal.

De ojek

Se anda às voltas em ruas secundárias e está com uma pressa tal que está disposto a perder um braço ou uma perna para chegar onde quer, então as motocicletas-táxi (conhecidas localmente como ojek) são para si. Os serviços de ojek de Jacarta consistem em homens com motocicletas que esperam por clientes nas esquinas, cujos percursos são normalmente curtos, em ruelas e estradas secundárias, mas também fazem trajetos mais longos. Acorde um preço antes de partir e insista em que lhe emprestem um capacete, que deve ser usado de forma conveniente — não há necessidade de tornar a viagem ainda mais doidamente perigosa do que já é. Os condutores de ojek vão insistir que você está seguro com eles e que eles conduzem com precaução; alguns até estão a dizer a verdade, mas muitos estão a mentir. Antes de escolher um condutor, preste atenção à sua mota e capacete, pois por vezes dizem muito sobre o caráter do dono.

Os locais pagam normalmente 5 000 Rp por pequenos trajetos e 7 000 Rp a 10 000 Rp pelos mais longos (aproximadamente mais do que um quilômetro ou 15 minutos a pé). O mais provável é que aos estrangeiros seja pedido mais, mas geralmente os condutores de ojek aceitam a tarifa normal se insistirmos com eles, a não ser que percebam que precisa muito do serviço deles.

Há serviços online para pedir ojeks via smartphone, como o Go-Jek, GrabBike e UberMotor (este último é um serviço da Uber). Por norma as viagens saem mais baratas por esta via, além de que os preços ficam fixados sem necessidade de regateio. O Go-Jek foi pioneiro e por isso é o que está mais divulgado. Há um serviço online mais caro, o Lady Jek, com mulheres condutoras. Ao contrário dos ojeks apanhados diretamente na rua, que só funcionam entre as 5h e as 19h ou 20h, os serviços online de ojeks estão disponíveis 24 horas por dias e são relativamente seguros tanto para os passageiros como para os condutores, pois são monitorizados por GPS.

De helicóptero

• Janis Air Transport (☎ 62 21 8350024) — Se estiver com muita pressa e muito carregado, então a solução é alugar um helicóptero.

De bicicleta

Praticamenente não há quisquer vias para ciclistas em Jacarta, mas começam a surgir os primeiros sinais de uma cultura ciclista. Todos os domingos, das 06h ao meio-dia, Jalan Sudirman e Thamrin (e todos os meses noutros locais em cada uma das cidades da área metropolitana) são esvaziadas de veículos motorizados exceto o TransJakarta. A atmosfera pode ser festiva pois são organizados eventos em alguns locais, nomeadamente na Rotunda do Hotel Indonésia.

Além disso, há circuitos dedicados de bicicleta de montanha em Cihuni e ao longo da Jalur Gas Pipa, ambos em Tangerang. Também pode ir até ao monte Salak ou outras partes da região para além de Bogor.

A pé

As más notícias: andar a pé é a última coisa que alguém quer fazer em Jacarta! O ar húmido e quente manda as pessoas para os seus veículos com ar condicionado. Além disso, como os passeios são pouco usados, eles estão atravancados de vendedores com carros empurrados à mão, o que faz com que haja ainda menos espçao para andar. À exceção de algumas zonas mais ricas, praticamente não há espaço para andar nos passeios, os condutores não têm qualquer respeito pelos peões atravessar uma rua pode ser quase um suicídio. De facto, as passadeiras de peões pouco mais fazem do que dar uma falsa sensação de segurança, pois os condutores não param nem sequer abrandam para quem vai a pé passar.

Agora as boas notícias: devido ao trânsito horrendo, andar a pé pode ser supreendentemente mais rápido do que usar veículos motorizados, pois não fica preso no trânsito, especialmente se o seu destino é logo na outra ponta da rua. Use os viadutos pedonais quando eles existem, pois as grandes avenidas são muito largas; ou então use apenas as passadeiras. Pode pensar-se que as condições do trânsito são muito más em Jacarta, mas os hábitos de condução noutras partes da Indonésia são ainda piores do que noutras partes da Indonésia, nas quais se presta ainda menos atenção à segurança.

O calor, a humidade e a poluição não tornam as caminhadas propriamente agradáveis, mas há alguns bairros que podem ser explorados a pé com alguma facilidade.

• Kota Tua (Jacarta Ocidental) — É uma praça adequada a peões, onde se podem explorar a pé os sinais do charme colonial holandês, no que outrora foi o centro da administração colonial.
• Pasar Baru (Jacarta Central) — É um mercado existente desde a época colonial.
• Monas e área de Kebon Sirih (Jacarta Central) — Esta praça central da cidade é uma zona em grande parte pedestre e, além do Monas (abreviatura de Monumento Nacional), há vários atrações turísticas nas imediações, como o palácio presidencial e antigas igrejas coloniais.
• Corredor Sudirman-Thamrin (Jacarta Central e Sul) — É a área financeira e empresarial central, com uma via pedestre pavimentada.

No Dia Livre de Carros (CFD, abreviatura deo inglês Car Free Day), que decorre todos os domingos entre as 6h e o meio-dia, as vias entre Sudirman e Thamrin estão fechadas para veículos motorizados exceto os autocarros do Transjakarta. Durante os CFD, a avenida é usada como um amplo espaço aberto para praticar desportos e andar de bicicleta ou a pé.

Veja

6°10′31″S 106°49′38″E

Mapa de Jacarta

A maior parte das atrações turísticas concentra-se nas partes norte e central de Jacarta. A generalidade dos visitantes começam por explorar essas partes da cidade, chamada Kota Tua, onde há edifícios antigos preservados numa área pedestre. Jacarta tem47 museus espalhados pela cidade.

• -6.135106.8130561 (Museum Sejarah Jakarta ou Museum Fatahillah ou Museum Batavia), Taman Fatahillah (Praça Taman Fatahillah), lado sul, Kota Tua. Tem exposição objetos relacionados, fotos e mapas com a história de Jacarta, desde o século V .a.C. até ao presente. Uma dos objetos mais famosos é o canhão Jagur que está no pátio traseiro. Ocupa o edifício construído em 1707 onde funcionou o governo municipal (Stadhuis em holandês) até 1913. O edifício teve como modelo a prefeitura de Amesterdão. O museu foi inaugurado em 1974. 
• -6.137333106.8128162 (Museum Bank Indonesia), Jalan Pintu Besar Utara No. 3, Jakarta Barat. Dedicado à história da economia e das moedas usadas na Indonésia no passado e no presente, bem como da respetiva tecnologia. Funciona no que foi a casa da moeda das Índias Orientais Holandesas, desenhada pelo arquiteto holandês Eduard Cuypers e construída no final da década de 1900. O edifício é de estilo neorenascentista com decorações de inspiração javanesa. Após décadas de abandono, o edifício foi restaurado e aberto como museu em 2009. 
• -6.13796106.813273 (Museum Bank Mandiri), Jalan Lapangan Stasiun No. 1. Dedicado à história do banco, tem em exposição objetos relacionados com a atividade bancária e notas antigas. Está instalado num edifício colonial art déco reconstruído no início da década de 1930 e foi inaugurado pelo Banco Mandiri em 1998. 
• -6.126983106.80834 (Museum Bahari), Jalan Pasar 1, Sunda Kelapa, subdistrito de Penjaringan. Instalado em antigos armazéns da Companhia Holandesa das Índias Orientais e inaugurado em 1977, tem em exposição modelos de barcos de pesca e outros objetos marítimos de diferentes partes da Indonésia, nomeadamente Pinisis, os barcos à vela tradicionais dos Bugi da Celebes Meridional. 
• -6.1347106.81245 (Museum Wayang), Jalan Pintu Besar Utara Nomor 27, Jakarta Barat. Tem várias coleções dos fantoches ou marionetas tradicionais indonésios wayang, principalmente de Java (o wayang kulit e o wayang golek sundanês) e também marionetas de outros países, como a Malásia, Tailândia, Suriname, China, Vietname, Índia, Camboja e França. Tem também em exposição esculturas e pinturas wayang, além de vários conjuntos de gamelões. Foi inaugurado em 1975 e está instalado num edifício neorenascentista de 1912. 
• 6.133889106.8141676 (Museum Seni Rupa dan Keramik), Jalan Pos Kota No 2, Jakarta Barat. Além de obras de pintura, o museu tem exposição sobretudo arte tradicional indonésia e peças de cerâmica de várias partes da Indonésia e de vários outros países, antiga e contemporânea. Doi inaugurado em 1976 e ocupa um antigo tribunal da era colonial, construído em 1870. 

Poucos quilómetros a sul da costa de Sunda Kelapa encontram-se vários monumentos que representivos o legado dos holandeses e dos primeiros anos da independência, como o icónico Monumento Nacional e, a norte dele, o Palácio Presidencial.

• -6.175403106.8271147 (Monumen Nasional, abreviado Monas), Lapangan Merdeka (BRT Monumen Nasional), Gambir, ☎ 62 21 384 0451. 8h-16h; fecha na última segunda-feira do mês. O monumento é um obelisco de 137 m, de altura de bronze folheado a ouro, no meio de uma praça de um quilómetro quadrado — a Medan Merdeka (Praça da Liberdade). É o monumento mais famoso da metrópole, erigido entre 1961 e 1975 para comemorar a independência nacional. Museu e primeira plataforma 5 000 Rp por adulto, 3 000 Rp por estudante e 2 000 Rp por criança; miradouro 10 000 Rp por adulto, 5 000 Rp por estudante e 2 000 Rp por criança. Só há 1 800 entradas disponíveis por dia para o miradouro. 

Faça

• -6.301667106.8966671 (Parque de Miniaturas da Indonésia), Raya Taman Mini, Jakarta Timur, DKI Jakarta, e-mail: [email protected]. É um parque enorme, com mais de 100 hectares, criado nos anos 1970, tem um pavilhão para cada uma das 34 províncias do país, com informações detalhadas sobre a cultura de cada uma. Também há museus, teatros e um parque infantil. Pode circular-se de monotrilho, miniferrovia, gôndolas ou bicicletas alugadas. Há dois hostels para atender quem queira visitar por mais do que um dia. 10 000 Rp por pessoa; preços adicionais para as atrações. 

Aprenda

Trabalhe

Compre

Coma

Jacarta tem uma vasta gama de opções disponíveis em centenas de estabelecimentos espalhados por toda a metrópole. Graças à população cosmopolita, é possível encontrar excelente culinária local, chinesa, japonesa e várias outras.

Querendo experimentar pratos típicos de Jakarta, a culinária nativa Betawi oferece suas próprias opções:

• Sop iga sapi, sopa de costela bovina, um prato holandês com montes de especiarias indonésias.
• Soto betawi, sopa de leite de coco com tendões, intestinos e tripas de boi.
• Kerak telor, omelete com arroz, coco ralado e camarão seco.
• Ketoprak, crepe de arroz, tofu, rebentos de feijão, camarões e molho de amendoim.
• Gado-gado igual ao ketoprak, mas completamente vegetariano.
• Bubur Dingin, literalmente: papa de aveia frio com sopa de carne.
• Nasi uduk, arroz cozido com leite de coco, com várias opções de recheios, como frango frito, carne bovina, chalotas fritas, ou molho chili.
• Nasi ulam, arroz cozido com leite de coco, servido com carne picada frita, tempeh doce frito e muitos outros ingredientes, como pepinos e sambal.
• Asinan Betawi: salada de picles, servida com molho de amendoim (às vezes malagueta) e batata frita.

Em relação a higiene, é preferível comer em centros comerciais ou restaurantes de tijolo e cimento, do que em barracas de rua. Nestas, os padrões de higiene são muito mais relaxados.

Económico

Em todos os centros comerciais de Jacarta há praças de alimentação com opções fartas e baratas. Os preços variam desde 15 000 Rp até 50 000 Rp. Na rua os preços podem ser ainda mais baixos, mas os padrões de higiene são questionáveis.

Cadeias internacionais de fast food também são boas opções em termos de preço e higiene. KFC, Wendy's e McDonald's têm várias lojas. A cadeia local Bakmi GM é famosa pelos seus noodles e seu wonton frito. A Hoka-hoka Bento (localmente conhecida como "HokBen"), serve bufetes de comida japonesa e refeições completas por preços módicos. Considere também conhecer Es Teler 77 & Solaria. São fáceis de encontrar nos centros comerciais da cidade.

A culinária indonésia tradicional é considerada apimentada demais pela maioria dos turistas. Em alguns restaurantes , é possível pedir sem pimenta: "Tidak pakai cabe" or "Tidak Pedas".

Médio

Restaurantes mais sofisticados oferecem pratos principaos cujos preços vãoõ desde as 35 000 Rp por uma sopa de almôndegas até 80 000 Rp por uma piza grande, até 125 000 Rp por um bife australiano. É possível jantar bem em praticamente todos os centros comerciais de Jacarta e, melhor ainda, fora deles.

A Pizza Hut é muito popular na Indonésia, onde se assemelha mais a um restaurante com alguma classe do que a um de "fast food". Tanto as lojas como as pizas servidas são bastante maiores do que no Ocidente. Servem sopa e salada como entradas, sorvete à sobremesa e, em restaurantes selecionados da cadeia, há um menu especial de pequeno almoço. A outra cadeia de pizzaria popular é a Domino Pizza. Para opções mais tradicionais locais, tente a Satay House Senayan ou a Ayam Goreng Suharti (Frango Frito do Suharti).

Esbanje

Os melhores esbanjamentos gourmet de Jacarta são opulentos bufetes dos hotéis de cinco estrelas: Marriott, Hotel Mulia, Ritz-Carlton e Shangri-La, a preços surpreedentemente baixos para os padrões ocidentais, apesar de elevados para o que é norma na Indonésia. Um desses bufetes custa tipicamente entre 150 000 Rp e 300 000 Rp por pessoa. Restaurantes chineses de rodízio, como o Din Tai Fung, Imperial Duck, Jun Njan, Tai Pan e outros mais pequenos têm pratos consideravelmente caros, mas esses pratos geralmente destinam-se a grupos e não a pessoas individuais. O Samudra Restaurant serve frutos do mar e comida chinesa.

Beba e saia

Durma

Mantenha contacto

Segurança

Partir