Cesta loďou je takmer taká stará ako ľudská kultúra: v jaskyni „Franchthi“ neďaleko Kilady v Argolskom zálive, Peloponéz Boli nájdené kamenné nástroje, ktoré sú staré 20 000 - 30 000 rokov a ktorých materiál pochádza z ostrovov uprostred Egejského mora. Určite vás teda musel (plachetnica) priviesť na Peloponéz.
Všeobecné
Cestovanie na vašom vlastnom alebo prenajatom člne má stále oprávnenie v podobe slobody a dobrodružstva. Zamierte k najkrajším brehom, zostaňte tak dlho, ako chcete, potom zakotvte, nahoďte a vyplujte na nové ciele - áno, to je dnes ešte možné. Ak to však nemá skončiť stratou člna, ba dokonca života alebo slobody, je treba brať do úvahy niekoľko vecí:
- Kvalita Námorníctvo(wp!) je úplne základná požiadavka. Zručnosti preukázané plachtovým preukazom alebo dokonca iba preukazom športového člna zďaleka nestačia. Začiatočníci by sa mali plaviť iba so „starými rukami“, aby získali skúsenosti na väčších cestách.
- Dobre vyvinuté oblasti majú najväčší zmysel pre prvé cesty, pretože práve tu nájdete najľahšiu a najbezpečnejšiu radu a pomoc od skúsených kožušinových pečatí.
- Čím horšia je oblasť pre plachetnice, tým ťažšie a nákladnejšie je získať pomoc a materiál, či už ide o vybavenie alebo opravy. Logicky musíte byť pripravenejší sami.
- Miestni rybári môžu poskytnúť prvotriednu pomoc takmer kedykoľvek a kdekoľvek: najlepšie poznajú svoje zdroje zásobovania, „svoje“ jazero, očakávané počasie, prúdy a prekážky, aj keď nie sú uvedené na žiadnej mape.
- Predtým, ako sa dotknete štátnej hranice, musíte presne zistiť, ktoré predpisy platia.
- Správna registrácia a odhlásenie sú pri plavbe v iných krajinách úplné a konečné. Ak to nie je možné okamžite, možno takmer vždy nájsť dobré riešenie spolu s pohraničnými orgánmi pri dobrej vôli.
- Poistenie zodpovednosti za člny je v EÚ povinné. Postačuje poistenie osobnej zodpovednosti, ktoré zahŕňa výlety loďou.
- Opravný materiál nie je vždy / nie všade požadovaným spôsobom. Niektorí výrobcovia však predávajú rovnaký materiál s rôznymi certifikáciami pre stavby a člny - v každom prípade stojí za to opýtať sa na mieste. Často postačuje e-mail obchodnému zástupcovi pre príslušnú krajinu a názov produktu a ID predajcu sa zvyčajne zašlú okamžite.
- Pri plánovaní pomáhajú okresní sprievodcovia SkipperGuide. Práca so sextantom si vyžaduje veľa cviku a liaty príbor nie je vždy dostatočne presný, GPS poskytuje polohu rýchlo, bezpečne a presne, ale môže zlyhať kvôli nedostatku energie. Námorné mapy sú nepostrádateľné, ale na dlhšie výlety po pobreží sú mimoriadne drahé. Sada máp GPS tiež. OpenSeaMap - bezplatná námorná mapa sa stále vyvíja, ale v európskych morských oblastiach je už veľmi ďaleko. Existuje veľa plotrových grafov. Notebook s navigačným programom zvyčajne ponúka väčší obrázok a slobodný výber softvéru. OpenCPN je navigačný program s otvoreným zdrojom, ktorý si môžete stiahnuť zo stránky OpenSeaMap. Pri používaní notebooku alebo počítača poskytuje údaje o polohe „myš GPS“.
- Počasie je všetko: nemôžeme to ovplyvniť, ale je len na nás, či nastavíme správny smer a plachty správne upravíme.
V každom prístave a v každom prístave je počasie. Aspoň na morskom pobreží. Na to sa nikdy nemôžete spoľahnúť: pozorovania barometra a teplomeru sú vždy spoľahlivejšie. V prípade nezrovnalostí rozhoduje jeden vždy prijíma zlú prognózu a je rád, ak bola nesprávna.
Aj tu odvádza internet vynikajúcu prácu. Ak na mori nemáte ešte rádio, odporúča sa prijímač námorného rádia.
- Na krátke pobrežné výlety by ste mali mať so sebou aspoň jednu núdzovú dávku a vodu: cestu môžu neočakávane predĺžiť náhle nepriaznivé vetry a prúdy, ktoré nie sú zaznamenané alebo ktoré ste prehliadli.
- Na väčšine morského úseku sú prílivy - a zdá sa, že väčšinou na nás nemajú vplyv: či už mám pod kýlom 500 m vody alebo 500,3 m - to nevadí. A napriek tomu sú to všetko, čo sa týka pristátia, výberu prístavu určenia a hľadania ubytovania. Aj tí, ktorí sú zvyknutí zveriť svoj čln technológii na pol alebo celé noci na otvorenom mori ako námorník s jednou rukou, uprednostnia zastavenie v bezpečnom prístave blízko pobrežia. Ak sa tam predsa len dostane. Pretože veľa prístupov je možné dosiahnuť iba od určitej hladiny vody vyššie, sú často nad Tartennull. A aké využitie má najkrajší bazén s hlbokou vodou, keď je vysoká vodná brána zatvorená a vaša vlastná loď pred ňou vysychá alebo sa tam ani nedostala, pretože prílivový prúd bol príliš silný na to, aby ste ho mohli stretnúť.
Dvakrát denne príliv a odliv rozlieva široké oblasti pobrežia, aby vyschli, dvakrát denne ich príliv a odliv znovu zaplavuje. Môže to byť niekoľko centimetrov alebo desať metrov, okolo ktorých kolíše hladina vody. A to môže byť niekoľko kilometrov suchých. Preto je vždy vhodné dbať na niektoré body alebo ich včas objasniť:
- Kedy a aký vysoký je príliv?
- Kedy a ako je možné dosiahnuť prístav / prístav?
- Kedy a aký silný je prúd, ktorým smerom? Ako teda musím zmeniť kurz kompasu?
- Dostanem sa do bazéna s hlbokou vodou? Ak nie, mám pri sebe „blatá“, aby som nechal svoju loď vyschnúť? A aké opuchy môžem čakať?
Zvláštnosti oblasti
Zvláštnosti oblasti možno tu načrtnúť iba všeobecne, všetko ostatné nájdete v príslušných regionálnych alebo miestnych článkoch, aby ste mali lepší prehľad.
Rýn-Hlavný-MDK-Dunaj
Čistá vnútrozemská vodná cesta a the Spojenie medzi Severným a Čiernym morom. To znamená plošnú nákladnú a osobnú dopravu. Opatrnosť sa obzvlášť vyžaduje u mimoriadne bezohľadných kapitánov riečnych krížnikov. V dolnom Podunajsku - za prielomom Karpát - sa hovorilo o mnohých mŕtvych deťoch, ktoré zahynuli vo vlnách blízko brehu. (Pozri tiež tu, približne stred stránky) (súkromná stránka o zážitkoch z cestovania po Dunaji).
Obchodné prepravy majú prednosť v jazde! A lode sú ľahko naložené kontajnermi vysokými 10 m na Rýne a pripojenými k vlekom dlhším ako 300 m na Dunaji.
Kontinentálne povodie leží medzi Severným a Čiernym morom a musí sa prekročiť cez MDK. Už nie sú žiadne zámky! Cvičenie nájdete pri výstupe na Mohan aj na Dunaj. Rýn je - po akýchkoľvek prístupových alebo vyrovnávacích plavebných komorách v Holandsku, v závislosti na prístupovej ceste - bezzámkový a vysoko premostený až po Mannheime, hlavný most má nízke mosty, veľa plavebných komôr na reguláciu hladiny vody a výrobu elektriny a takmer žiadny prúd. V MDK prechádza mnohými plavebnými komorami až k povodiu a dole do Altmühlhöhe. Dunaj má niekoľko plavebných komôr medzi ústím Altmühlu a Gabčíkovom (Česko) a až potom posledné dva ako dvojité plavebné komory pri Železnej bráne.
V blízkosti každého významného prístavu a medzi nimi sa nachádzajú prístavy na Rýne pri každej príležitosti, niektoré zadarmo pre vodákov, iné za „bežné“ ceny a so širokou škálou zariadení. Je ich tiež dosť na hlavnej, ale v MDK sú už „riedko posiate“ a na Dunaji sú otázkou šťastia. Ležanie na stenách nábrežia v potoku, rieke alebo kanáli je nielen nepokojné, ale absolútne si vyžaduje aj dobrú ochranu pred nárazom vĺn. Sada palivových nádrží je však nevyhnutne potrebná na doplnenie paliva: benzínové pumpy sú zriedkavé, drahý materiál sa zvyčajne musí odvádzať z najbližšej benzínovej pumpy na ulici. Ale plavba je možná len zriedka, a to na ramenách: komerčná doprava má absolútnu prioritu! To však neznamená, že - pokiaľ stožiar stále stojí - výložník na valci nemôže za priaznivého vetra podopierať alebo dokonca vymeniť motor, ale minimálna požiadavka na to, aby sa dalo včas vyhnúť, je voľnobeh. . Každý, kto jazdí bez naštartovaného motora, je trestne stíhaný, ale každý, kto sa môže dostať iba na ďalší bezpečný nábrežie alebo zakotviť pod plachtou bez toho, aby v prípade poruchy motora prekážal premávke, je dobrý námorník.
Ďalšie informácie nájdete v jednotlivých článkoch o trasách.
Čierne more
_02.jpg/300px-Magda_II_(Hamburg)_02.jpg)
v Čierne more 40 nm dopredu Constanța existujú ropné plošiny, ktoré nie sú zobrazené na každej mape a ktoré môžu ľahko viesť k nesprávnemu pobrežiu vo vodách bez ostrovov.
Tam, kde nie sú žiadne prístavy, nájdete prístrešie v rybárskych prístavoch. Z Varna alebo Burgas z Bosporu je populárna námorná cesta a je ľahko prekonateľná za 48 hodín. Ale buďte opatrní: trasa je hojne využívaná nákladnými autami a rázcestie je pred Bosporom Istanbul.
Bospor
Veľmi pekný prúd od 3 kn do 8 kn z Čierneho mora do Marmarského mora a ďalej do Egejského mora.
Vstup je zadarmo, ale Turecko - rovnako ako mnoho iných krajín - draho platí za to, aby sa plavilo vo svojich vzácnych vodách. Povolenie platí jeden rok. (Od roku 2008) Registrácia však nie je nutná, iba aby ste prekročili Bospor (vrátane Marmarského mora a Dardanely) bez toho, aby ste vystúpili na breh.
Pozor: Denne prejde touto vodnou cestou priemerne 137 nákladných automobilov, z toho 15 ropných tankerov!
Žiadne lôžka bez registrácie - a to je možné iba v prvom prístave z Istanbulu na pravý bok v Marmarskom mori. Je to jednoznačne najdrahšie a formality sa zbytočne odkladajú. (Od roku 2007) Pri predchádzajúcej registrácii je však možné dobre a bezpečne ležať v jednom z rybárskych prístavov mimo metropoly pred obťažovaním a opustiť loď na jednodňové výlety do Istanbulu.
.JPG/300px-Petit_voilier_sur_l'_estran_(2).JPG)
Marmarské more a Dardanely
V Gelibolu na hranici medzi Marmarským morom a Dardanelami sa údajne nachádza rybársky prístav alebo dokonca prístav. Príjazdová cesta je priamo pred trajektovým terminálom. Nie je nijako uhasený, aspoň ťažko sa dá nájsť v noci.
Egejský
Na to si dajte pozor Meltemi: prináša priemerne 4–5 Bft., ale môže fúkať aj dni s ôsmimi alebo viac vetrom. Z dôvodu zvyšujúcich sa klimatických zmien je to čoraz viac nepredvídateľné a teraz fúka dobre do zimy.
Nočné jazdy bez vyhliadky (t. J. Iba s vetrom alebo autopilotom) sú životu nebezpečné: ak nedôjde ku kolízii s ostatnými, je zaručené, že v smere jazdy bude kameň, ak zohľadníte drift. Za týmto účelom môžete počas dňa často navigovať zrakom. Odporúča sa však opatrnosť: často sa vyskytujú skaly, ktoré sú vzdialené iba dva metre od vodnej hladiny. Bez akéhokoľvek popretia.
Atlantik
The Atlantik je prílivová vodná plocha. Jeho hladina kolíše. Mnoho prístavov, najmä starších, je prístupných iba za prílivu. Niektoré majú hlboké doky s vysokými vodnými bránami, otvorené sú iba niekoľko hodín za prílivu, niektoré ležia pred nimi niekoľko kilometrov plytkej vody, cez ktorú sa dá prejsť iba za prílivu - a často iba v úzkych plavebných dráhach. Navigácia sa môže stať umením.
Ďalšou zvláštnosťou prílivu a odlivu je prílivový prúd: ak sa hladina vody na šírom mori zmení o niekoľko centimetrov ďaleko, sotva si to niekto všimne. Ak sú však rozsiahle oblasti na pobreží zaplavené alebo vyschnú, ak hladina vody stúpa a klesá dvakrát o niekoľko metrov dvakrát denne, ak miestami prestupuje veľké množstvo vody cez relatívne malé otvory, vedie to často k veľkým prúdom, ktoré sa niekedy tiež vyvíjajú o dosť ďalej, vďaka čomu sa loď nepozorovateľne, ale silno posúva. Vytyčili ste čistý smer na sever, máte na očiach svoj kompas, už ste brali do úvahy deklináciu, drift vetra a drift prúdu v dôsledku pobrežných prúdov - a napriek tomu jazdíte takmer na severozápad! Pretože obrovské množstvá vody na východe, ktoré sú len mimo dohľadu, spôsobujú rovnako silný prílivový prúd, ktorý je oveľa silnejší, ako by mal byť v skutočnosti v mieste, kde sa nachádza čln, so stálym prílivom. Ak to viete, prispôsobíte sa tomu, podľa toho zmeňte smer a bezpečne dorazíte do cieľa. Ak príliv a odliv ignorujete, budete mať prinajlepšom skutočné problémy a prídete hladní a smädní niekde inde, veľmi neskoro.
