The Arlbergbahn je dôležitá Alpy- Spojenie východ - západ Innsbruck o Oblasť Arlberg s najzápadnejším štátom Vorarlberg a s Švajčiarsko spája.
pozadie
Pravek a stavba
O železnici cez priesmyk Arlberg sa hovorilo už v roku 1845, keď Angličania hľadali železničné spojenie pre dopravu z Anglicko do Egypt hľadali. O dva roky neskôr sa v tom našli Feldkircher Textilní priemyselníci Carl Ganahl tiež miestny podporovateľ stavby. Ale vtedy ešte bolo príliš veľa (technických) výhrad. Otvorenie Semmeringská železnica Rok 1854 však ukázal, že horská železnica ponad Arlberg nebola v žiadnom prípade nemožná.
Stavba sa mohla začať až v roku 1880, postupovala však oveľa rýchlejšie, ako sa plánovalo (dokončenie sa nemalo očakávať pred jeseň 1885): údolná časť Innsbruck do Landeck uvedený do prevádzky. 21. septembra 1884 konečne nasledovala celá trasa vrátane pôvodne jednoprúdového 10249,9 metra dlhého tunela Arlberg. Na rozdiel od iných vtedajších projektov alpských tunelov bolo na Arlbergu len málo problémov. Samotná stavba tunela si napriek tomu vyžiadala 92 obetí.
Rozvoj spoločnosti
Otvorením sa skutočne nadviazalo úplne nové spojenie medzi Bodamské jazero a na Jadrane. Doprava sa vyvinula tak pozitívne, že 15. júla 1885 bola otvorená druhá trať cez tunel Arlberg, ktorá bola od začiatku plánovaná ako dvojkoľajná. Vlajkovou loďou na trase Arlberg bol Arlberg-Orient-Express, v ktorom sa nachádzali výlučne lôžkové vozne, jedálne a salónne vozy prvej triedy Londýn do Bukurešť niesť.
Prevádzka pary sa hneď na začiatku ukázala ako problematická: tunel spôsoboval priechodom problém najmä s kyselinou sírovou. Parným rušňom robili problémy aj stúpania do 31 promile na západe a 27 promile na východnej rampe. 20. novembra 1924 bol raz a navždy odstránený problém s elektrifikáciou tunela. V roku 1925 konečne nasledovali rampy. Elektrifikácia železnice prebiehala vopred sústavou 15 kV 16,34 Hz. Odteraz sa po trase dali ťahať oveľa ťažšie vlaky. Vo výsledku však mal koľajnice a inžinierske stavby pre vyvýšené Zaťaženie nápravy byť aktualizovaný. To zahŕňalo aj posilnenie známych Most Trisanna o Hrad Wiesberg.
Celkovo sa napriek konkurencii z cestného tunela doprava vyvinula tak silno, že prístupové cesty sú dnes takmer úplne dvojkoľajné. Cez spojenie sa valia rýchle IC vlaky Viedeň do Vorarlbergu. Stanica Sankt Anton am Arlberg východný portál tunela bol úplne prestavaný a v údolných úsekoch premávajú moderné regionálne vlaky radu 4020.
príprava
dostať sa tam
Ideme na to
- Innsbruck Hbf. Trasa vedie cez Horné údolie Inn na západ.
- Hrad Kronburg
- Most Trisanna S Hrad Wiesberg, trasa opúšťa údolie Horného hostinca a vedie do Stanzer Tal
- Svätý Anton (1304 m), jedno z najslávnejších dovolenkových miest v západnom Rakúsku.
- Tunel Arlberg, čiara medzi Spolková krajina Tirolsko a Vorarlberg je narazený v tuneli.
- Langen am Arlberg (1217 m), s najvyššou expresnou železničnou stanicou v Európe.
bezpečnosť
výlety
- Innsbruck - Na začiatku cesty vlakom sa nachádzate v Innsbrucku, hlavnom meste regiónu Tirolsko. Nachádza sa tu centrum kultúrneho života v Rakúsku. Nachádza sa tu veľa múzeí a kultúrnych centier. K dispozícii je tiež široká škála náboženských zariadení. Tiež navštevujete jednu z pamiatkovo chránené budovy sa odporúča. Innsbruck je samozrejme známy svojim významom pre zimné športy a počas zimnej sezóny sa tu koná veľa podujatí.
- Bolzano - Obchádzka do Bolzana sa dá ľahko urobiť aj Brennerskou železnicou
