Šoférovanie v Číne - Rijden in China

POZOR: Z dôvodu prepuknutia infekčnej choroby COVID-19 (pozri pandémia koronavírusu) spôsobený vírusom SARS-CoV-2, známy tiež ako koronavírus, existujú celosvetové cestovné obmedzenia. Je preto veľmi dôležité riadiť sa odporúčaním úradných orgánov Belgicko a Holandsko treba často konzultovať. Tieto cestovné obmedzenia môžu zahŕňať cestovné obmedzenia, zatváranie hotelov a reštaurácií, karanténne opatrenia, dovolené byť na ulici bez akéhokoľvek dôvodu a ďalšie a môžu byť implementované s okamžitou účinnosťou. Samozrejme, vo svojom vlastnom záujme a v záujme ostatných musíte okamžite a prísne dodržiavať vládne pokyny.

Tento článok je a tému.

Väčšina turistov považuje čínsku dopravu za dosť zlú bez toho, aby si sami sadli za volant. Spravidla je lepšie prenajať si auto so šoférom alebo zamestnať šoféra inak, keď si kupujete auto. Vzhľadom na čínske mzdy by to nemalo stáť veľa.

Vodičské preukazy

Medzinárodný vodičský preukaz („IDP“) je nie platné v Čína; Čína napokon nepodpísala príslušnú zmluvu. Následne Potrebujete čínsky vodičský preukaz? jazdiť tam. (Vodičský preukaz vydaný Hongkongom, Macaom alebo Taiwanom je tiež neplatný).

Podľa zákona môžu mať cudzinci s bydliskom v Číne vodičský preukaz. V zásade sa to dá urobiť konverziou IDP na čínsky vodičský preukaz, či už po vykonaní zvláštnej skúšky alebo bez nej. V praxi sa to, bohužiaľ, ukazuje náročný proces z dôvodu nasledujúcich prekážok:

• Po prvé, je to počítačová teoretická skúška; na sto (zvyčajne) otázok s možnosťou výberu z viacerých odpovedí musíte dať 90% správnych odpovedí. Ak to nefunguje, máte druhý pokus zadarmo. Vo veľkých mestách je tento test k dispozícii v angličtine; všetko ostatné musí byť v čínštine, aj keď niekedy (ale nie vždy) môžete priniesť prekladateľa.
• Obvykle, ale nie vždy, môžete vodičský test vynechať, ak už máte vodičský preukaz.
• Niektorí cudzinci tvrdia, že niekoľko drobných darčekov pre miestne úrady na návrh čínskych priateľov môže pomôcť veci. Iným práve povedali priatelia, že také gesto je idiotské a nebezpečné.

Vo väčšine miest je v poriadku naučiť sa od niekoho súkromne jazdiť za predpokladu, že je to urobené celkom slušne; to znamená, že vo vozidle sa nachádza niekto s vodičským preukazom, aj keď to nie je vodič.

V niektorých mestách a elektrická kolobežka legálne rovnaká ako bicykel. Skúter potom musí byť zaregistrovaný, ale iba ako „bicykel“, ktorý je lacnejší a vyžaduje aj menej papierovačiek. Následne máte tiež nie je potrebný žiadny vodičský preukaz šťuchať sa do toho. Ostatné mestá, ako napríklad Kanton, zakazujú elektrické (mopedové) bicykle; nesmiete ho používať všade, napr. na rušných hlavných uliciach.

Legislatíva

Jazda po pevnine správny. V susedných krajinách, ako sú Hongkong, Macao, India, Nepál a Pakistan, sa jazdí vľavo.

Oficiálny diaľničný poriadok v Čínskej ľudovej republike je tzv Zákon o bezpečnosti cestnej premávky Čínskej ľudovej republiky (中华人民共和国 道路 交通安全 法). Vzťahuje sa na všetky vozidlá okrem vojenských a vládnych vozidiel. V dôsledku toho také vozidlo s bielou (niekedy aj modrou) poznávacou značkou nemusí dodržiavať pravidlá, a preto môže bez problémov ignorovať červené svetlo alebo jazdiť zlým smerom.

K tomuto zákonu o bezpečnosti cestnej premávky (中华人民共和国 道路 交通安全 法 实施 条例) existuje aj ďalší zákon o premávke, ktorý špecifikuje niektoré vágnejšie pravidlá hlavného zákona.

Čoraz viac sa stáva, že čínska polícia vydá medzinárodný vodičský preukaz alebo jemu podobné preložené vodičské preukazy, Avšak uznáva. Ich hlavnou starosťou je, či sa zdá, že vodič dokáže správne jazdiť alebo nie, a či neohrozuje bezpečnosť seba a ostatných. Ako však bolo uvedené vyššie, nejde o oficiálne uznaný dokument, preto je celkom riskantné spoliehať sa na túto „dobrú vôľu“ agenta; Nakoniec, jazda bez čínskeho vodičského preukazu môže mať za následok až 14 dní väzenia. Špeciálna pozornosť sa tomu venuje napríklad v Šen-čene a cudzinci sú zameraní najmä na kontrolné body SEZ.

Ak nehoda spôsobí iba malé poškodenie auta, ľudia zvyčajne pokračujú v jazde. Keď zastavíte, je najlepšie len poslušne súhlasiť s čímkoľvek a potom ísť pomaly ďalej. Zlý ovládač zvyčajne dáva druhému ovládaču 100 RMB a to je všetko. Ak sa chcete hádať, uistite sa, že autá zostanú tam, kde sú, až do príchodu polície; potom skontrolujú papiere a vodičské preukazy a situáciu odfotia. Ak dôjde k zraneniu, odporúča sa ako vždy zastaviť a ponúknuť pomoc.

Dajte si pozor na veľké zahraničné luxusné autá. Často ich vlastnia postavy kriminality alebo inak nezrelí príbuzní vodcov strán alebo iné osoby s určitou mocou. Títo vodiči si niekedy myslia, že sú nad zákonom, čo sa bohužiaľ často stáva v Číne, ktorá je stále veľmi skorumpovaná.

Ak máte podozrenie, že polícia je v skutočnosti podplácaná, čo nie je nemožné, upozornite ich na existenciu „ministerstva dohľadu“ (ktoré sa tupou sekerou nabúra do korupcie), olympijského výboru a ombudsmana pre cestovný ruch („ Rada pre sťažnosti turistov “). To má spravidla neutralizačný účinok. Sama o sebe je však polícia veľmi nápomocná, s potrebným porozumením pre cudzincov.

Obmedzenia rýchlosti

Platia nasledujúce rýchlostné limity:

• 30 km / h na cestách v centre mesta, ak je to len 1 jazdný pruh v každom smere, 40 km / h na „Čínskych národných diaľniciach“;
• 70 km/h na rovnakých cestách, ak ide o hlavnú cestu s centrálnym vyhradením alebo dvojitou žltou čiarou, 80 km/h ak na „diaľnici“;
• 100 km/h na mestských diaľniciach;
• 120 km / h na diaľniciach.

Pri kontrolách sa uberá približne 10 kilometrov za hodinu, na diaľniciach dokonca 20 km/h. Od 15 km/h príliš rýchlo však už máte pomerne veľkú šancu, že sa zablysnete. Bezpečnostné boxy a radarové ovládače sú označené „雷达 测速 区“ (zóna riadenia rýchlosti radaru) alebo „超速 摄像“ (rýchlostná kamera).

Výsledkom príliš rýchlej jazdy budú nasledujúce pokuty:

• až 200RMB, ak je rýchlosť príliš rýchla viac ako 10 km / h, ale stále pod 150% maximálnej rýchlosti. Príklad: jazdiť stovku, kde sa dá jazdiť len osemdesiat.
• až 2 000 RMB a možné zadržanie vodičského preukazu, ak jazdíte príliš rýchlo o 50%. Príklad: Získanie 190 hodín za hodinu na diaľnici 120.

Rýchlostní démoni sa volajú po čínsky biao che (飙车).

Stav cesty

Info

Stav cesty a rozsah jej udržiavania sa v jednotlivých oblastiach veľmi líšia. POZOR s autom a bicyklom: často sa stáva, že veľká prasklina alebo chýbajúci kryt kanalizácie vytvárajú nebezpečenstvo na inak úplne novej alebo dobre udržiavanej ceste.

Ak opustíte hlavné cesty, budete potrebovať techniku ​​aj vozidlo na jazdu v teréne.

V mestách

Vo väčších mestách je často dopravná zápcha, dokonca aj na početných okružných cestách (s výnimkou trocha tichšieho vonkajšieho okruhu). Peking sa v tejto oblasti považuje za klasickú katastrofickú oblasť, napriek tomu, že cez ňu križuje najmenej päť okruhov a deväť rýchlostných ciest. Šanghaj je na tom relatívne lepšie, vďaka zvýšeným rýchlostným cestám, ktoré vedú cez bežné trasy alebo pod nimi tunelovým systémom.

Táto hustota premávky je komplikovanejšia ako to, na čo sme zvyknutí na Západe. Všade sa vrhajú masy bicyklov a v niektorých regiónoch sa k tomu pridáva balíček mopedov. V menších mestách vám môže skrížiť cestu traktor alebo volský vozík.

Čínske národné diaľnice

Pekinská štvrť je na tomto mieste jediným miestom, ktoré nájdete Diaľnice sa dá urobiť bez platenia mýta. Všade inde to tak nie je na vnútroštátnej úrovni a niekedy sa na provinčnej úrovni pripočítava mýto.

Národné vážiť to typ G vás pozývajú na relaxáciu pri šoférovaní. Maximálna rýchlosť je osemdesiat, ale vzhľadom na malú šancu na kontrolu rýchlosti je priemerná rýchlosť skôr 100 km/h.

provinciálny váženie typ S vyžadujú trochu väčšiu pozornosť; na rozdiel od ciest G často nedochádza k centrálnej rezervácii alebo dokonca k oddeleniu, niekedy je na každý smer jazdy iba 1 pruh.

Región „diaľnic“ z typ X sú predsa najnáročnejšie, ak nie katastrofa. Náročnejšie sú cesty do menších osád, z ktorých niektoré prechádzajú oblasťou oficiálne uzavretou pre zahraničných návštevníkov.

expresné cesty

Expresné cesty a trasy v Číne sú darom z nebies: dopravné značky s angličtinou a čínštinou, zariadenia pre núdzové situácie a údržbu, dostatok čerpacích staníc, včasné výjazdy, vysoká rýchlosť a relatívne malá zápcha.

Anglické značky hovoria o „rýchlostných cestách“ pre cesty aj trasy, ale čínske rozlišujú: „Expresné trasy“ sa tam volajú 快速 公路, zatiaľ čo „rýchlostné cesty“ sú označené ako 高速公路. Cieľom je, aby trasy spájali miestne mestá a cesty s centrami na národnej úrovni.

Na rýchlostných cestách musíte jazdiť pomalšie ako na rýchlostných cestách. V Pekingu je to niekedy naopak; the Diaľnica Jingjintang a Diaľnica Jingha obmedzte rýchlosť na 90 km / h.

Nebezpečenstvá

Relatívne pokojná doprava sa nestará o cyklotrasy.

Ako je uvedené nepriamo vyššie, čínska doprava nie je bez nebezpečenstva pre vodičov, cyklistov aj chodcov. Dopravné nehody sú bežné a často smrteľné.

Citovať WHO [1] „V Číne sú dopravné nehody hlavnou príčinou úmrtia ľudí vo veku od 15 do 45 rokov.“ Vyplýva to z čínskych vládnych štatistík [2] Každý rok pri dopravnej nehode zahynie 100 000 ľudí, čo je dvakrát viac ako napríklad v USA, hoci USA majú štyrikrát viac automobilov [3], [4]. WHO sa domnieva, že toto číslo je stále príliš nízke, a odhaduje skôr 250 000 úmrtí ročne [5].

Prvý dojem je preto taký, že premávka v Číne zjavne nemá žiadne pravidlá premávky, alebo aspoň to, že ich občania ignorujú. a Polícia. Samozrejme, že skutočne existujú pravidlá, ktoré v každom prípade znamenajú, že vo všeobecnosti do seba nikto nenarazí. Ide o to, že pravidlá strašne iné, ako (západní a iní) cestovatelia očakávajú. V západných očiach je čínsky štýl jazdy veľmi maladaptívny, nehovoriac o šialenstvách a samovraždách.

Nikdy nepredpokladajte, že čínsky vodič dodržiava niektoré pravidlá premávky, o ktorých ste si mysleli, že ich poznáte.

Ako cudzinec sa tomu nemôžete prispôsobiť, alebo, menej riskantne, vziať si taxík alebo najať šoféra. Nie je potrebné sa vrhnúť do premávky s autentickým čínskym štýlom jazdy, ale nezľaknite sa, ak to robia všetci okolo vás. Nemá zmysel sa hnevať, ak vás niekto preruší, prejde na červenú alebo vás udrie proti smeru cesty. Radšej dajte prednosť a nechajte to tak.

Každé auto / vodič má určitú „reč tela“, ktorá ukazuje, na čom je. Kľúčovým umením je naučiť sa čítať a predvídať tieto signály. Ak napríklad uvidíte taxík v inom jazdnom pruhu, ako sa blíži k stojacemu vozidlu alebo k inej prekážke, môžete sa staviť, že sa vám tento taxík zrazu objaví bez najmenšieho varovania pred kolesami. Sám o sebe je to celkom štandardná obranná jazda tým, že sa pozeráte a myslíte dopredu; len v tejto oblasti v Číne musíte ísť o kúsok ďalej, a aj tak nie je možné všetko dohliadať.

Stručne zhrnuté, v Číne existujú dve pravidlá cestnej premávky: nejazdite proti ničomu a uistite sa, že nikto nejazdí proti vám.

To znamená, že je potrebné si zvyknúť a prispôsobiť sa; po Číne jazdí veľa cudzincov s istotou a dokonca s ľahkosťou.

Priorita

Ani v Číne systém priorít zákona veľmi dobre nevychádza. V praxi sa to skôr podobá na „Prvý príchod ...“, čo znamená, že každé vozidlo, ktoré je len o zlomok ďalej od zvyšku alebo ktoré len nájde malú dieru na zasunutie, má de facto prednosť v jazde. V dôsledku toho:

Vložte- Keď vozidlo vyštartuje z križovatky, vedľajšej ulice, uličky alebo parkoviska, vrhne sa do premávky bez toho, aby ustúpilo protiidúcim autám (a často zdanlivo bez toho, aby sa na ne vôbec pozrel). Ak teda splývajúci vodič vidí otvor, vrhne sa do neho a očakáva sa, že protiidúca premávka sa prispôsobí a umožní, aby k tomuto „vloženiu“ došlo.

zmeniť prácu- Zmena jazdného pruhu a odbočovanie sú správne indikované smerovými svetlami (väčšinou aj tak), ale akonáhle je zámer objasnený, opäť platí systém zaraďovania zhora. Doprava, ktorá je už prítomná, musí ustúpiť; ak to neurobíte tak, že sa vám svetlá prebodnú na boku takého človeka, tak ste ty ten, na koho sa pozerá, je skreslený, pretože ste nedali „prednosť“.

Odbočiť vľavo- Keď sa na križovatke zmení svetlo z červeného na zelené, zvyčajne vidíte, že autá, ktoré chcú ísť vľavo, sa rýchlo vrhnú cez križovatku, kým doprava z opačného smeru, ktorý musí ísť rovno, túto cestu zablokuje. Najbezpečnejšie je urobiť to a počkať. Semafory často poskytujú medziľahlý signál „oranžovej až zelenej“, ktorý pomáha s týmto vzorom. Toto oranžové svetlo teda funguje ako akási zelená šípka „doľava“ a de facto prechod z červenej na zelenú platí aj ako taká zelená šípka doľava. Z tohto dôvodu je zámerom, aby ste tento štýl používali aj sami, ak musíte používať odkazy. Vozidlo pred vami môžete použiť ako štít; autá za vami potom použijú vaše auto ako štít, ktorý často prichádza vedľa, aby dokončil svoju zákrutu bez toho, aby vám venoval pozornosť. Skrátka, opäť „Prvý príďte ...“ a „nové“ zelené svetlo je v skutočnosti zelená šípka doľava.

Bez svetiel sa odbočka doľava stane kovbojským príbehom. Spravidla to urobí niekto, kto chce ísť doľava nie úhľadne čakajte, kým nepreruší prichádzajúci dopravný ruch, a pobrežie je čisté. Akákoľvek medzera stačí na vystúpenie, pričom „dostatočná“ je celkom závislá od vozidla, ktoré vodič riadi; väčšie autá alebo schátralé kontajnery riskujú viac. Jazdiť v defenzíve a spomaliť, keď uvidíte niečo také, čakanie v skutočnosti je č dobrý nápad, pretože sa to interpretuje tak, že dáva prednosť v jazde, čo okamžite núti druhého vystreliť dopredu. Odporúčame prichádzajúcim vodičom pokračovať v dobrej jazde, zatiaľ však buďte pripravení zabrzdiť alebo vykonať núdzový manéver, ak druhá osoba využije svoju príležitosť.

Chodci a autá tiež dobre nespolupracujú. Početní chodci, bicykle a mopedy buď nevedia o premávke, alebo ju zámerne ignorujú; napriek tomu majú automaticky prednosť v prípade nehody, t. j. zásada slabého účastníka cestnej premávky. Ak vozidlo narazí do cyklistu alebo chodca, automaticky je na vine vodič. Vodiči napriek tomu využívajú svoju rýchlosť a chránené prostredie na trúbenie cez chodcov, napríklad na veľmi frekventovaných priechodoch pre chodcov. Chodci to už tak trochu očakávajú a sú zmätení, keď ich zdvorilý vodič náhle zastaví, aby ich cez ne pustili. Zebrové priechody sa tiež nepovažujú za špeciálnu „ochranu“ pre chodcov, hoci vodič, ktorý tam zrazí chodca, nebude mať svoj najlepší deň.

V súhrne sa zdá, že prvoradým pravidlom je: Nech sa stane čokoľvek, pokračujte v pohybe. Odrežte ostatných, vrhnite sa pred prichádzajúcu premávku, jazdite na tvrdom ramene, choďte po cyklistickej ceste, na chvíľu pokazte jazdu, všetko znie dobre, pokiaľ sa stále pohybujete, idete správnou cestou a nerobte to nespôsobiť nehodu.

Červení jazdci

Je normálne, že čínski vodiči ignorujú červené svetlo, keď nie je premávka, aby tomu zabránili. Chodec sa v tomto prípade nepočíta ako „premávka“; dajte im trúbenie, aby ich vydesil, a potom to už len obídete. Nie je to ani úplne neobvyklé jazdiť na červenú napriek iná premávka.

Učiteľ na dôchodku v Lanzhou sa stal v Číne niečím ako internetovým hrdinom, keď v roku 2009 viedol kampaň za zvýšenie bezpečnosti susednej križovatky. Jeho štýl kampane spočíval v hádzaní tehál do automobilov ignorujúcich červené svetlo; počítadlo bolo už na 30 kusoch, keď sa objavila polícia [6].

Prečo jednosmerná premávka?

Jednosmerné značky pravidelne ignorujú cyklisti a jazdci na mopedoch, niekedy aj autá. na diaľnice s centrálnou rezerváciou je najbežnejšou vecou na svete vidieť na tvrdom ramene kopu chodcov, cyklistov a jazdcov na mopede; tvrdé jadro jednoducho kráča alebo dokonca cykluje pozdĺž centrálnej rezervácie. Tiež na kruhovom objazde sa niekomu zdá správny smer jazdy ako veľká obchádzka, a tak jednoducho odbočia doľava. Značenie na ceste má tiež malý význam; taxíky napríklad často idú priamo z jazdného pruhu, ktorý slúži na odbočenie doľava; koniec koncov, dokážu veľmi rýchlo prejsť veľa automobilov.

Ďalší príklad sa týka „malej cesty“, ktorú občas nájdete na kruhovom objazde, aby vodiči prichádzajúci napríklad zo západu mohli okamžite odbočiť na juh (vpravo) bez toho, aby jazdili po kruhovom objazde hore a dole. V Číne získate efekt, že vodiči prichádzajúci z juhu, ktorí chcú ísť doľava na západ, tiež použijú túto skratku namiesto 270 stupňov na obídenie kruhového objazdu.

Vo viacerých čínskych mestách vedie široká cyklotrasa, ktorá je pred diaľnicou chránená plotmi. Na takomto chodníku jazdia v dvoch smeroch aj bicykle, mopedy a príležitostné auto, nákladné auto alebo chodec. Autá používajú túto cestu, akoby sa nič nestalo, keď je na samotnej ceste zápcha; legitímni používatelia, cyklisti, sú odháňaní s potrebným trúbením.

Ba čo viac, aj na chodníku dostanete dopravu z oboch smerov z bicyklov, mopedov a dokonca aj z auta na ceste na parkovisko alebo z neho. Klaksón sa používa aj na chodník, aby sa chodci dostali bokom.

Svetlá zapnuté!

Vodiči kamiónov a dodávok sa v noci často neobťažujú používať svoje svetlá. to urobiť: používajte svoje svetlá, ešte lepšie, iba aktivujte všetko, čo máte, pokiaľ sa k vám nepriblíži žiadne iné vozidlo. Robte to iba v noci; ak vás počas dňa vidia so zapnutými svetlami, polícia vám môže dať pokutu.

Keď majú čínski vodiči rozsvietené (silné) svetlá, často ich zabúdajú na prichádzajúcu premávku. Jazda v noci na diaľniciach preto nie je príliš príjemná, priam nebezpečná. Skúste sa tomu vyhnúť.

Jedným z dôvodov, prečo sú svetlá stále rozsvietené pri plnom jase, je to, že chodci často chodia v strede vozovky, chrbtom k premávke a v tmavom oblečení. Vo vidieckych oblastiach sa dokonca môže stať, že ľudia spia na ulici.

Bicykle zvyčajne nemajú svetlá a rovnako zriedka majú reflektory. Mopedy jazdia bez svetiel. Navyše v noci jazdia aj na zlej strane cesty.

Ešte viac kuriozít

Taxík prechádza zvláštnou dopravnou značkou.

Predbiehanie napravo je, ako na väčšine miest, nezákonné, ale nie je na to nič bežné. Je to čiastočne spôsobené pomalými vodičmi, ktorí sa tlačili po centrálnej vozovke. Ak ste sami zaseknutí za takýmto človekom a chcete predbiehať vpravo, dávajte si pozor na okoloidúcich od mopedov po konské povozy.

Od vodičov verejných (a často súkromných) autobusov sa očakáva, že kvôli profesionalite budú v záujme svojich cestujúcich prejavovať určitú opatrnosť. Nič nemôže byť ďalej od pravdy; Títo muži často patria k najagresívnejším príkladom čínskeho jazdectva. Najmä mimo miest ľudia bežne jazdia na červenú, ignorujú smerové svetlá, idú zlým smerom, aby prekonali nehybnú alebo oneskorenú premávku, a využívajú právo najsilnejších na vloženie autobusu niekde do nevyžiadanej pošty. Opäť platí, že ak predná časť jedného auta narazí na bočnú alebo zadnú časť iného vozidla, automaticky za to môže predné zubaté auto bez ohľadu na to, aké šialenstvo nehode predchádzalo.

Noví vodiči

Vzhľadom na vyššie uvedený štýl jazdy už môžete hádať, aký to má efekt v kombinácii s niekým, kto sa musí ešte len naučiť jazdiť. Štítok war varuje pred štýlom jazdy, ktorý je o krok nižší a pohybuje sa od „prijateľného“ po „žalostný“. Radšej sa od toho držte ďalej - sú rovnako stratení v premávke ako vy!

Motocykle

Motocyklisti majú v Číne priaznivú klímu, a preto ich je mnoho. Ako je už zrejmé dopravu však netreba podceňovať a to isté platí pre čínsku byrokraciu. Nakoniec môže vyžadovať určité úsilie, aby ste si zaobstarali príslušný vodičský preukaz, poistenie a potrebné povolenia na jazdu na svojom vlastnom motocykli. Napriek tomu sa to podarilo viacerým cudzincom, a preto nie je vopred vylúčené skúsiť to ako turista.

Existujú však určité obmedzenia. V snahe vysporiadať sa s dopravnými zápchami majú motocykle často zakázaný prístup na diaľnice a v niektorých mestách dokonca aj do centra mesta. Napríklad centrum mesta je zakázané v Guangzhou, Dongguan, Shenzhen, Ču -chaj a Hangzhou, plus nejaké kúsky Peking a Šanghaj. Napriek tomu, ak budete mať šancu, bude to mať za následok pokutu a prípadne aj zhabanie vozidla. Tiež si musíte dávať pozor na rozsah vašich dokumentov; motocykel registrovaný v prímestskej oblasti nemusí v niektorých oblastiach vstúpiť do susedného mesta.

Zhruba 70% čínskych motocyklov má objem 125 cm3 a zvyšok je zvyčajne 50, 90 alebo 150 cm3. Varianty sú konštrukcie skútrov a motocyklov s zadnými dverami na troch kolesách, tiež spravidla s motorom s objemom 125 ccm. V niektorých mestách jednoducho nevydávajú vodičské preukazy na motocykle nad 250 ccm. Suzuki 125 ccm bez ozdôb získate za 4000 ¥ (asi 410 eur). Model hipper s raketovými alebo terénnymi lákadlami bude samozrejme o niečo drahší; čínska značka je o niečo lacnejšia. Najlepšie, čo môžete urobiť, je hľadať čínsku značku, ktorá si svoj podvozok vyrába sama, ale objednáva si motor u Suzuki alebo Hondy. Najmenší dopad na váš rozpočet je „motocyklový“ upravený bicykel, konštrukcia, ktorú pravdepodobne nájdete iba tu.

Ak hľadáte importovaný japonský motocykel, je najlepšie sa pozrieť na okraj väčších miest; garáže, ktoré vykonávajú opravy, majú niekedy starší XR alebo CBR. Napríklad stále slušný desaťročný model CBR400 vychádza na 4 000 ¥. Honda XR250 je tiež celkom bežná, ale je už o niečo drahšia, okolo 10 000 ¥ za päť až osemročnú. Majte na pamäti, že okolo týchto vozidiel nie je jasný zákon; polícia vám môže skonfiškovať bicykel (hoci v Číne je úplne bežné, že policajtov jednoducho ignorujete). V roku 2006 boli niektorí cudzinci zatknutí v Šanghaji a následne vyhostení z krajiny za „jazdu bez vodičského preukazu“

Dovážaný motocykel často nespĺňa normy na homologizáciu, aj keď je to BMW alebo Honda. Na druhej strane, aj „veľké bicykle“ v niektorých čínskych mestách môžu byť stále prehľadne zaregistrované. Najbezpečnejšie je opýtať sa predajcov, čo je dovolené a čo nie a čo musíte urobiť.

Značky Jialing a Zhongzhen nedávno uviedli na trh motocykel s objemom 600 ccm, ktorý začína na 35 000 RMB, vrátane registrácie.

Číňania zvyčajne chodia okolo bez prilby alebo bez pripevnenia prilby pod bradou. Štandardom sú dvaja na bicykli alebo traja na mopede / motorke, pričom na bicykli majú vrcholy tri a na motorke až päť ľudí. V prípade potreby sedia cestujúci bokom. Ľudia sa neotočia chrbtom pre kubický meter batožiny na chrbte ani pre oveľa väčšie balíky.

postranný vozík

V Číne nájdete pozoruhodný motocykel značky Chang Jiang [7]. V roku 1938 BMW navrhlo konštrukciu postranného vozíka s objemom 750 cm3, tzv plochý dvojitý bočný ventil typu, na žiadosť nemeckej armády. Po vojne bola továreň Rusmi úplne presunutá na Ural, kde bola konštrukcia rozšírená o motory Dneper a Volga. Čína potom získala alebo kúpila materiál od Rusov, výsledkom čoho bol Chang Jiang. Moderná verzia má elektrický štartér a niektoré ďalšie technické vylepšenia známe ako „typ OHV“. Túto vec nemôžete nazvať predvádzajúcim sa monštrom; dokonca aj najnovší OHV sotva dostane 32 koní. Vďaka svojim koreňom vo vojenskom použití sú však vybudované veľmi solídne. Nové zaplatíte zhruba 20 000 juanov. Vedľajší vozík je vždy prítomný ako v čase nákupu, tak aj počas používania; Ak chýba postranný vozík, je možné, že na vec nebudete môcť získať licenciu.

Po okolí jazdia tony starších Chang Jiangov, a ak si kúpite nejaký z dávnej doby môcť je to oficiálne „starožitné“ vozidlo. Ako výsledok môcť bez problémov sa môžete vrátiť do svojej domovskej krajiny. Koniec koncov, väčšinou existujú obmedzenia z hľadiska bezpečnosti a znečistenia, takže si nemôžete nič len tak domov doniesť, ale pre „starožitnosti“ sa robí výnimka. Toto je samozrejme ďalší nebezpečný hazard; s nejakou smolou strácate motorku na colnici?. Pred presunom takýchto netriviálnych kúskov je preto dôležité dobre sa informovať o tom, čo je a čo nie je vo vašej krajine dovolené.

Príkladom vývozcu je Sidecar Solutions [8] v Pekingu. Tiež si prenajímajú, organizujú výlety a pomáhajú získať čínsky vodičský preukaz. Podobným špecialistom na Chiang Jiang v Pekingu je Gerald [9]. Wild Wolf Sidecar sa nachádza v Šanghaji [10] a združenie pre nadšencov [11] vrátane fanatikov z Chiang Jiang. Títo predajcovia (znovu) montujú svoje vlastné stroje a sú drahšie ako úplne nové priamo z výroby; dôvodom je to, že sa takto údajne robí kvalitnejšia kontrola.

Skutočný fanatik šil svoje dobrodružstvo na mieru: jazda Chang Jiang z Číny do Európy po tzv.Hodvábne cesty„V prípade potreby môžete nechať motor pracovať na ceste Rusom, ktorí poznajú Dneiper a Volgu; niektoré náhradné diely sú v oboch identické.

Prehliadka na motorke

V rôznych regiónoch sú naplánované trasy pre motocykel, často s prenájmom Chang Jiang v cene.

• Cestovanie HC [12] pôsobí mimo Anglicka a ponúka zájazdy Chang Jiang k Veľkému čínskemu múru, Tibetu a Mongolsku;
• Výlety na dračích bicykloch [13] je čínsky a zameriava sa na Hodvábnu cestu (Hodvábna cesta);
• Ázijské cyklistické výlety [14] pracuje z Indie a má cestu do Tibetu s Enfieldsom;

V Yinchuan nájde to každý rok Turistický festival motocyklov Miesto [15] koncom júna.

Elektrické skútre

Elektrické skútre sú lacnejšie ako motocykle (1 500 ¥ za jednoduchý model až 3 500 so všetkými ozdobami) a zodpovedajúco populárne. Dostanete s ním menej ako s motocyklom a tiež to trvá dlhšie, ale skúter je tichší, čistejší, ľahší a ľahšie sa udržuje. Kolobežka má jednu alebo viac batérií, ktoré zvyčajne môžete vymeniť, a môžete ich jednoducho nabiť bežnou zástrčkou. Ako už bolo spomenuté vyššie, v niektorých mestách je skúter podľa zákona ekvivalentom bicykla, takže na neho nepotrebujete vodičský preukaz a na prekonanie ostatnej premávky môžete použiť cyklistický chodník a chodník. Na druhej strane sú mestá, kde nie sú povolené skútre, rovnako ako mopedy. Oficiálnym dôvodom je zabrániť motorizovaným krádežiam kabeliek a podobne, aj keď sa tiež tvrdí, že ľudia chcú jednoducho vytvoriť viac priestoru pre automobily a taxíky.

Samotná kolobežka je tiež obľúbeným terčom zlodejov, takže obe kolesá si radšej zaistite decentným zaistením. Batérie tiež chcú zmiznúť, takže ich buď pripevníte k skútru so zabudovaným systémom, alebo ich vyberiete a jednoducho vezmete dovnútra. Ideálne sú miesta, ktoré vám umožnia zaparkovať skúter vo vnútri.

Kúpa použitej kolobežky je v dnešnej dobe najľahšie online. Čínsky priateľ, ktorý má určité znalosti, vás môže zvyčajne okamžite nasmerovať na dobrý web pre určité mesto alebo región. Venujte pozornosť aj tomu, čo presne je v ponuke; hlavne batéria na skútroch tak dlho nevydrží. Spolu s kolobežkou sa často ponúka nová batéria.