Hodvábna cesta - Silk Road

Dnešný obchod v Číne nájdete na Nakupovanie v Číne

The Hodvábna cesta (丝绸之路 sī chóu zhī lù), tiež známy ako Hodvábna cesta, nie je jediná cesta, ale sieť historických obchodných ciest naprieč Ázia od Čína do Európe. Jedna báseň to volá „Zlatá cesta do Samarkandu“.

V roku 2014 pribudlo UNESCO „Hodvábne cesty: sieť trás koridoru Chang'an-Tianshan“ k ich Zoznam svetového dedičstva. Jedná sa o úsek dlhý 5 000 km Chang'an (teraz nazývaný Xi'an) v strednej Číne do pohoria Tianshan pozdĺž hranice medzi Čínou a Stredná Ázia. Na západnom konci je oblasť kedysi známa ako Zhetysu, teraz rozdelené medzi Kazachstan a Kirgizsko; jeho hlavné mestá sú Almaty a Biškek. Toto bola iba prvá z niekoľkých aplikácií pre trasy Silk Road; plánuje sa niekoľko ďalších, ale každý štát môže nominovať iba jedného kandidáta ročne, takže prejsť celým zoznamom bude chvíľu trvať.

Mnoho lokalít pozdĺž historických pozemných trás je už na zozname UNESCO. Na dvoch koncoch Si-an a Istanbul sú uvedené v zozname. Medzi Samarkand, Buchara, Merv, Tabriz, Damasku a ďalšie sú na zozname. Niekoľko veľkých prístavov na internete námorné trasy sú tiež uvedené.

rozumieť

Karavany cestujú po Hodvábnej ceste už viac ako 2000 rokov; Čínsky hodváb sa blížil Rím pred 100 pred Kr.

Obchod s časťami trasy je oveľa starší; pred rokom 2 000 pred n. l. existoval obchod medzi civilizáciou údolia Indu a starodávnou Mezopotámiou Mohendžo-daro v Sindh a Ninive v Irak), nefrit z Khotan v čom je teraz Sin-ťiang bol do strednej Číny okolo roku 1500 pred n. l. a perzská kráľovská cesta spájala stredomorský prístav v Sardis do Perzský záliv prístavy v 5. storočí pred n. l. V tom čase bol po celej krajine rozsiahly obchod Perzská ríša, ktorá bola sústredená na to, čo je teraz Irán a v tých dňoch zahŕňal veľkú časť Kaukaz, Stredná Ázia a čo je teraz Turecko.

Okolo 300 pred n. L., Alexander Veľký dobyli z Grécko do Egypt, kde založil Alexandria, ktoré sa neskôr stalo veľkým obchodným mestom, hlavným skladom tovaru z Námorná hodvábna cesta Ísť do Stredomorský. Potom sa otočil na východ a dobyl Perzská ríša, ktorá potom zahŕňala veľkú časť Stredná Ázia, a potom si vzal veľa z Pakistan a časti severnej India. Jeho ríša sa po jeho smrti rozpadla, ale obchod pokračoval. Založil súčasné mesto Khujand v Tadžikistan a vzal Samarkand; obe mestá sa neskôr stali centrami obchodu s Hodvábnou cestou.

Čínsky vyslanec vyrazil na západ 2. storočia pred n. L

V druhom storočí pred naším letopočtom cisár Wu z dynastie Han porazil Xiongnu (bojovná konfederácia kočovných národov stepí, pravdepodobne spojená s Hunmi, ktorí si neskôr podmanili časť Európy) a pre prvú časť ustanovil čínsku kontrolu nad časťami Strednej Ázie. čas. Upokojenie Xiongnu poskytlo obchodníkom potrebnú stabilitu na bezpečné prekonanie trasy, čo viedlo k vytvoreniu prvej hodvábnej cesty. V tomto období vyslanci oboch Alexandrovi nástupcovia a dosiahol čínsky súd Kašgar; zdá sa, že išlo o prvý kontakt medzi Čína a Európania.

Aj keď to neskôr upadlo, keď Čína s pádom dynastie Han upadla do vojny a anarchie, trasa bola obnovená a rozšírená za vlády cisára Taizonga z dynastie Tchang v 7. storočí po tom, čo porazil východných a západných Turkov a obnovila čínsku kontrolu nad väčšinou častí Strednej Ázie, ktoré predtým ovládala dynastia Han. Trasa však po páde dynastie Tang postupne klesala a nakoniec bude uzavretá v priebehu 15. storočia, keď sa vládnuca dynastia Ming rozhodla prijať politiku izolacionizmu.

Od Alexandrových čias až do ruskej expanzie do Strednej Ázie v 19. storočí bola v strede Hodvábnej cesty zvyčajne nejaká mocná ríša. Tento región dobyli cudzinci trikrát - Alexander, Arabi v 7. storočí n. L. A Mongoli v 13. storočí. Inokedy v nej vládli rôzne inkarnácie Perzskej ríše alebo iné ríše so sídlom v Strednej Ázii a niekedy tieto ríše zahŕňali rôzne priľahlé oblasti. Ktokoľvek to mal na starosti, obchod pokračoval.

Trasa z Marco Polo, medzi 1271 a 1295 n. l

Zatiaľ čo Džingischán je všeobecne známy ako deštruktívny nájazdník, ktorý znásilňoval a drancoval svoju cestu po Eurázii, Mongolská ríša malo priaznivý vplyv na obchod; aj keď opustili niekoľko veľkých miest, zanechali trvalé stopy v Číne aj v Strednej Ázii. V čase, keď bol vnuk Veľkého Chána Kublajchán, ríša pokrývala takmer celú dĺžku Hodvábnej cesty od moderného Maďarska a Turecka po Čínu a Kóreu. V rámci ríše sa znižovali clá, zlepšovali sa cesty, bezohľadne eliminovali banditi a podporoval sa obchod a komunikácia. Európania vrátane Marco Polo, navštívil mongolské hlavné mesto v Karakorum a Čína. Cestovanie medzi Európou a Čínou bolo rýchlejšie a bezpečnejšie ako po celé storočia. Tento obchod postupne upadal počas čierneho moru - o ktorom sa teraz predpokladá, že sa čiastočne rozšíril na obchodných cestách po hodvábnej ceste - a pomalý rozpad ríše, hoci nástupnícke štáty, v ktorých vládli potomkovia Džingischána, udržali cestu do istej miery otvorenú až potom.

Jedným z mongolských potomkov bol Tamerlán, ktorý v 14. storočí vládol veľkej časti Strednej Ázie; jeho palác v SamarkandRegistrátor je teraz Stránka svetového dedičstva a jedna z najznámejších atrakcií Hodvábnej cesty. Bol to dobyvateľ, ktorý sníval o obnove Džingisovej veľkej ríše. Tamerlane vtrhla India, Sýria, Anatólia a Kaukaz a brali mestá tak rozmanité ako Dillí, Damasku a Moskva; zomrel na ceste k útoku na Čínu. Jeho potomkovia vytvorili Mughalská ríša v súčasnej Indii a Pakistane.

Na tejto trase sa predávalo oveľa viac než len s hodvábom. Obchod bol obmedzený na pomerne drahý tovar - ťahanie niečoho ako ryže alebo reziva na veľké vzdialenosti nebolo so stredovekou dopravou hospodárne - ale bolo ich dosť. Obchodovalo sa s porcelánom, sklom, látkami inými ako hodváb, inými umeleckými predmetmi, drahokamami a kožušinami. Také boli luxusné jedlá, najmä korenie. Káva, pôvodom z Etiópiaa čaj, pôvodne iba z Čína, sa najskôr týmito cestami dostalo do zvyšku sveta. V stredovekom Londýne alebo Paríži stálo korenie viac ako jeho váha v zlate.

Koberce boli historicky hlavným predmetom obchodu a aj dnes krajiny na tejto trase vyrábajú veľa jemných kobercov; ide o hlavnú vývoznú komoditu a skvelú vec, ktorú si môžete vziať domov ako suvenír. Ak ty zjednávať mierne dobre, sú tu podstatne lacnejšie ako na iných miestach. K dispozícii je fenomenálny sortiment, kde každý región a niekedy aj každá dedina vyrába svoje vlastné návrhy. Najjemnejšie tkané koberce sa vyrábajú vo veľkých tkáčskych centrách v Irán a Turecko, ale oblasti ako Kaukaz, Turkménsko, Afganistan, Balúčistan a Sin-ťiang sú tiež známe kobercami. Takmer všade sa vyrába koberce Čína na východe do Rumunsko a severná Afrika na západe a výroba kobercov je dôležitým odvetvím v obidvoch India a Pakistan.

Aj touto cestou prešli nápady. Oboje Islam a budhizmus touto cestou do Číny a niektoré oblasti Hodvábnej cesty majú dôležité pamiatky týchto náboženstiev. Medzi významné budhistické miesta patria obrovské sochy na adrese Bamiyan, Afganistan (teraz zničený), starobylé mesto Taxila v Pakistane veľká cache rukopisov nájdená na Gilgit v severnom Pakistane a jaskyne v Dunhuang v Sin-ťiangu. Počas dynastie Tchang uskutočnil budhistický mních Xuanzang (玄奘) púť po zemi z vtedajšieho čínskeho hlavného mesta Chang'an (dnešná doba). Si-an) až Budhistické stránky v čom je dnes India a Nepál, vrátane slávnej budhistickej univerzity v Nalanda. Xuanzang sa následne vrátil do Číny s budhistickými písmami, ktoré zhromaždil na svojej 18-ročnej púti, a zvyšok svojho života zasvätil ich prekladom. Epický čínsky román Cesta na západ je slávny beletrizovaný popis cesty Xuanzang, ktorý predstavuje Xuanzang a troch mýtických spoločníkov ako hlavné postavy. Mešity a iná islamská architektúra sa nachádzajú všade Stredná Ázia, veľa z Južná Aziaa západné provincie Číny. Niektoré sú tiež vo východnej Číne, asi najpozoruhodnejšie staré mešity v prístavoch Hodvábnej cesty Guangzhou a Quanzhou.

Takto sa šíria aj iné náboženstvá; Nestoriánsky Kresťanstvo (sústredené v Perzii) vysielalo misionárov až k Kóreaa Si-an má stélu pripomínajúcu ich príchod tam v 7. storočí n. l. Boli Zoroastriáni v Quanzhou do roku 1 000 nl a v okolí Jinjiang má posledný dochovaný manichejský chrám na svete. Prví katolícki misionári sa dostali do Číny po mori v 14. storočí a pristáli v Quanzhou. Komunita Židia by sa tiež usadil v Kaifeng do 10. storočia.

Rôzne nápady z východu - najmä čínske vynálezy ako strelný prach, okenné sklo a použitie uhlia ako paliva - sa tiež dostali cez Hodvábnu cestu do islamských krajín a potom do Európy. Šach sa dostal na západ z Perzie ("mat" je z šáh matPeržan pre „kráľ zomiera“), aj keď bol pravdepodobne vynájdený v Indii. Hra by sa mala dostať aj do východnej Ázie, kde by sa z nej vyvinuli jedinečné národné varianty v Číne, Kórei a Japonsku.

Marco Polo nasledoval túto cestu a dostal sa cez Čínu cez Khotan a svoju domovskú cestu začal loďou na Námornej hodvábnej ceste z Quanzhou do Iránu.

Prerušenie počas Age of Sail

Na západnom konci Hodvábnej cesty boli mestské štáty Taliansko, kde hromadenie bohatstva a znalostí viedlo k Talianska renesancia. Na konci 15. storočia našiel Vasco da Gama dom Cape Route okolo Afriky, ktorá nahradila pozemné trasy medzi Európou a Áziou.

Neskôr Magellanovi našiel alternatívnu cestu plaviacu sa na juh od Južnej Ameriky. Rôzne európske mocnosti založili kolónie pozdĺž starej námornej hodvábnej cesty, Briti na mnohých miestach, Portugalsko v Afrike, Goa a Macaoa Holanďania na tom, čo je teraz Indonézia, vrátane fantasticky hodnotných Ostrovy korenia. Španieli vytvorili dôležitú alternatívnu cestu s rozsiahlym obchodom medzi svojimi kolóniami, hlavne na galeónoch z Acapulco do Manilaa ďalej do Ázie. Ešte neskôr Suezský a Panamský prieplav otvorili nové trasy; parníky využívajúce Suezský prieplav od jeho otvorenia v roku 1869 čoskoro nahradili veľké strojčeky na strihanie čaju, ktoré z Číny do Európy jazdili cez Mys Dobrej nádejea modernejšie člny túto trasu využívajú dodnes a rovnako otvorenie Panamského prieplavu v roku 1914 umožnilo lodiam plaviť sa medzi oboma pobrežiami Severnej Ameriky bez dlhej a nebezpečnej cesty okolo. Horn Horn. Stará oblasť námornej hodvábnej cesty Delta Perlovej rieky stále vykonáva rozsiahly obchod, väčšinou po mori.

V 21. storočí Čína a jej susedia investujú do pozemnej infraštruktúry - najmä do železníc - a môžu tak vytvoriť renesanciu pre pozemnú dopravu medzi Európou a Áziou. Niekoľko európskych miest teraz vidí denné alebo týždenné nákladné vlaky z Číny. V Thajsko, hovorilo sa o vybudovaní plavebného kanála cez Isthmus of Kra v Južné Thajsko s financovaním z Číny, ktoré umožňuje lodiam plaviacim sa medzi Čínou a Európou alebo Indiou obísť Singapur a ušetriť tým niekoľko dní času a paliva v hodnote miliónov dolárov, aj keď ich opakovane brzdili obavy z etnických malajských moslimských separatistov v blízkosti Malajzijska hranica.

Pripravte sa

Budhistická freska v Sin-ťiangu

Nie je to ľahká trasa alebo trasa pre začínajúcich cestujúcich. Očkovanie a lieky, ktoré si treba vziať so sebou, sa obráťte na špecialistu na cestovnú medicínu. Pozri tiež Tipy na cestovanie v rozvojových krajinách.

Ak idete celú cestu, prineste si so sebou aspoň slovníčky fráz Čínština, Rusky a Perzský.

Upozorňujeme, že časti tejto trasy môžu byť v zime ťažké alebo nepriechodné a rôzne hranice môžu byť niekedy z politických dôvodov uzavreté. Pre väčšinu krajín na tejto trase budú cestujúci s väčšinou pasov vyžadovať víza získané vopred. Na ich získanie bude možno potrebné ďalšie plánovanie, pretože niektoré z menších národov majú málo veľvyslanectiev. Napríklad Turkmemistan nemá veľvyslanectvo v Ottawe, takže Kanaďan bude možno musieť kvôli vybaveniu víz požiadať veľvyslanectvo vo Washingtone, Londýne, Pekingu alebo Moskve. Podrobnosti nájdete v zoznamoch krajín.

Takmer každý, kto cestuje na tejto trase, si bude chcieť pozrieť aspoň veľa z toho koberce, možno kúpiť niektoré z nich. Aj pri obmedzenom rozpočte by ste si možno chceli vyzdvihnúť niektoré z bežných menších predmetov, ako sú tkané sedlové vaky alebo kabelky a čižmy zdobené kobercom. Čítať knihu alebo dve knihy na kobercoch predtým, ako sa vydáte, je dobrý nápad; medzi najužitočnejších autorov patrí kalifornský lekár a zberateľ kobercov Murray Eiland.

Niektoré časti trasy sú teraz pravdepodobne menej bezpečné ako pred niekoľkými storočiami. Predtým, ako vyrazíte, prečítajte si bezpečnostnú situáciu a starostlivo zvážte, či by sa niektoré krajiny alebo regióny v krajinách nemali úplne obísť. Východisko je naše #Zostať v bezpečí časť nižšie.

Nastúpiť

Hodvábna cesta 21. storočia

V roku 2013 Čína ohlásila iniciatívu s názvom „Jeden pás, jedna cesta“, ktorej cieľom je vylepšiť historickú trasu Hodvábnej cesty s cieľom zvýšiť jej ekonomickú spoluprácu vytváraním prepojení so zahraničnými trhmi. Hovorí sa, že navrhovaná trasa bude v južnej Ázii, na Strednom východe, v Strednej Ázii a v Európe a určite zlepší dopravnú infraštruktúru medzi regiónmi v nadchádzajúcich rokoch, aj keď sa zameranie (zatiaľ) zameriava na prepravu tovaru, nie ľudí. V rámci tohto projektu čínske nákladné vlaky pravidelne premávajú medzi čínskymi a európskymi mestami, fungujú však tak, že nakladajú kontajnery z jedného vlaku do druhého na prelome rozchodov, nie ako jeden fyzický vlak jazdiaci po celej trase.

Mnoho cestovateľov dnes sleduje celú alebo časť tejto starodávnej cesty vlak, autobus a súkromné ​​auto. Niektoré itineráre Wikivoyage čiastočne nadväzujú na Hodvábnu cestu.

Cestu po Hodvábnej ceste by ste mohli zahájiť odkiaľkoľvek v Európe alebo Číne, ale zjavné miesta na odskok sú dva konce historickej cesty - Chang'an, ktorá sa dnes volá Si-ana Konštantínopol, teraz Istanbul.

Z oboch koncov je možné prvú časť trasy absolvovať vlakom; Čína má dobrý železničný systém, ktorý vedie do Kašgar a do Urumči kde existujú spojenia Almaty. Z Ruska existuje dobrá železničná doprava na mnoho miest v Strednej Ázii. Trans-Asia Express jazdí z Istanbul do Teherán. Z Teheránu idú vlaky na východ do Mašad a odtiaľ na sever do Turkménsko, a tiež na juhovýchod do Zahedan a potom Kvéta v Pakistane. Pakistanský železničný systém, ktorý ide z Kvéty na východ, je celkom dobrý, ale vlak Zahedan-Kvéta jazdí iba dvakrát mesačne a od polovice roku 2014 sa oblasť okolo Kvéty považuje za dosť nebezpečnú.

Preskúmať iba strednú časť cesty v Stredná Ázia, bolo by najľahšie letieť do mesta v tejto oblasti s dobrým leteckým spojením - Taškent, Almaty alebo dokonca Urumči. Dalo by sa tiež dostať do oblasti na niekoľkých železničných trasách odbočujúcich z diaľnice Transsibírska magistrála, aj keď je hlavná trať severne od hlavných trás Hodvábnej cesty.

Pozemné trasy

Existovalo niekoľko vzájomne prepojených trás. Mapa zobrazuje hlavnú trasu z Si-an do Damasku žltou farbou s niektorými predĺženiami zelenou farbou.

Hlavná cesta v žltej farbe, Xi'an do Damasku. Pobočky v zelenej farbe.

Xi'an do Dunhuang (koridor Hexi)

Hlavná trasa karavanu z Čína na západ

  • začala v hlavnom meste Chang'an, čo dnes poznáme ako veľké mesto Si-an
  • smeroval na západ popri roklinách Baoji, pozdĺž hory Corn Flake v Tianshui do Lanzhou na brehu Žltej rieky.
  • severozápad pozdĺž koridoru Hexi k posádkovým mestám dynastie Han Wuwei, Zhangye, Jiuquan
  • do Jiayuguan, západný koniec dynastie Ming Veľký múr, zobrazené na mape ako bodkovaná modrá čiara
  • do Guazhou, región posiaty starodávnymi ruinami, vrátane ruín mesta Suoyang zapísaných na zozname svetového dedičstva
  • do Dunhuang„Plamenný maják“ čínskej civilizácie v západných oblastiach. Jade Gate kúsok za Dunhuangom vymedzovala čínsku ríšu od polonezávislých mestských štátov povodia Tarim.

V rámci Číny existovali súvisiace trasy; zelené odkazy na mape zobrazujú spojenia zo severu Xi'an do Peking a na východ do Suzhou a Hangzhou.

Okolo púšte (panva Tarim)

Sin-ťiang z vesmíru

Ďalej Dunhuang hlavná trasa sa rozdelí, aby ste obišli púšť Taklimakan.

(nazýva sa aj trasa nefritu, pretože Khotan je známy nefritom)

Trasy hore vedú po okrajoch púšte; existuje niekoľko alternatívnych trás, ktoré zahŕňajú začínanie na jednej z vyššie uvedených, potom rezanie cez stred púšte (napr. Čerčen do Korly), až do konca na druhej.

Trasy sa znovu pripojia k Kašgar. Dnes je Kašgar najzápadnejším mestom Číny; inokedy to bolo hlavné mesto samostatného kráľovstva, súčasť mongolskej ríše alebo časť rôznych Stredoázijský ríše.

Stredná Ázia (Transoxiana)

Astronomické observatórium, Samarkand

Po Kašgare ide hlavná trasa:

stredný východ

Z Iránu vedie trasa na západ od Mašad

Za Teheránom sa trasa rozdeľuje medzi južnou cestou cez Mezopotámiu a severnou cestou cez Anatóliu

Alternatívy

Existovali aj alternatívne trasy - napríklad:

Súčasťou toho je trasa, ktorú čínska vláda navrhla ako prvý vstup na Hodvábnu cestu na Zoznam svetového dedičstva UNESCO.

Celkovo „Hodvábna cesta“ nikdy nebola jednou cestou, skôr sieťou ciest a karavanových trás spájajúcich desiatky miest.

Súvisiace trasy

Leh Palác, Ladak

Čína spájala s RU rôzne súvisiace trasy Indický subkontinent:

Ďalej na západ priniesla Cesta kadidla z kadidla, myrhy a iného tovaru Omán a Jemen, po zemi cez to, čo je teraz Saudská Arábia a Izrael, do stredomorských krajín. Pozri Mitzpe Ramon # Stezky pre jednu časť tejto trasy.

Námorná hodvábna cesta

V žiadnom prípade všetok obchod nešiel po cestách pozemných karavanov; tiež bola veľká doprava po mori.

Trasy známe Ptolemaiovi, okolo 150 n. L

Nie všetky dejiny sú známe a historici sa v niektorých častiach nezhodujú, je však zrejmé, že tento obchod je dosť starý a dosť rozsiahly. Obchod cez pobrežie Indického oceánu a Perzský záliv - medzi Civilizácia v údolí Indu a Staroveká Mezopotámia - bola založená pred rokom 2 000 pred n. L. Grécke záznamy ukazujú, že trasy medzi červené more, Východná Afrika a čo je teraz na západnom pobreží ostrova India boli dobre známe už niekoľko storočí pred naším letopočtom. Čínske záznamy ukazujú, že obchodníci plávajú do Indie cez Indonézia v treťom storočí n. l. a je pravdepodobné, že obchod začal o storočia skôr. Ptolomey z Alexendria vytvoril mapy pre pozemné aj námorné cesty do Číny v druhom storočí n. L.

V Číne to boli hlavné prístavy Guangzhou a Quanzhou. Marco Polo vyplával z Quanzhou domov a označil ho za najrušnejší prístav na Zemi a rozprávkovo bohatý.

Ďalej na západ vrátane veľkých prístavov Malacca v úžine Malacca, Rangún a Chittagong v Bengálskom zálive, Cochin a Calicut na juhoindickom pobreží, Cambay ďalej na sever v Indii, Karáči v Pakistane, Basra v Irak, Muscat v Omána Aden v Jemen. Alexandria bola vstupnou bránou tejto trasy do Stredozemného mora; Polo ho považoval za druhý najrušnejší prístav na svete.

Niektoré slová v modernej angličtine pochádzajú z prístavov na tejto trase, z ktorých sa určité položky prvýkrát dostali do Európy: „satén“ pochádza zo Zaitonu (arabský názov pre Quanzhou), kadernícky olej „macassar“ pochádza z Makassar v Sulawesi ostrov a „kaliko“ z Calicutu. Dvojbodkové ťavy (dvojhrbé, na rozdiel od arabských tiav, ktoré majú jediný hrb) sú pomenované pre oblasť vnútrozemskej Hodvábnej cesty, Baktria. Podobne je štandardný názov muškátu v španielčine, portugalčine, taliančine, francúzštine, holandčine, nemčine a ruštine „orech z Muškátu“, aj keď pôvodne jediným zdrojom bol Ostrovy korenia v terajšej Indonézii.

Hrozno sa do stredomorského regiónu dovážalo buď z Blízkeho východu alebo z Čierneho mora. Muškátové hrozno bolo medzi prvými, ktoré sa pestovali v r. Staroveké Grécko. Niektorí odborníci tvrdia, že ide o pôvodný semenný materiál, z ktorého pochádza všetko moderné hrozno, a niektorí si myslia, že sú pomenované pre mesto Maskat, hoci ani jedno z nich nemá jednomyseľnú zhodu. Muškátové hrozno sa fermentuje, aby sa získalo sladké víno s názvom Moscatel alebo Moscato.

Flotila Zheng He, okolo roku 1410

Za vlády cisára Yongleho z dynastie Ming čínsko-moslimský admirál Zheng He (tiež známy ako Cheng Ho) by sa plavil na plavbách, ktoré ho zaviedli do juhovýchodnej Ázie, Indie, na Stredný východ a dokonca až na Mogadišo vo východnej Afrike. Jeho kontakt s Malacca Sultanát v tom, čo je dnes Malajzia viedli k prvej vlne čínskeho prisťahovalectva do tejto oblasti, kde sa mnohí zosobášili s miestnymi Malajcami, aby vytvorili komunitu Peranakan, ktorej jedinečná kultúra a kuchyňa pretrvávajú dodnes. Kým cisár v 20. rokoch 20. storočia nezastavil všetok námorný zahraničný obchod, medzi Čínou a prístavmi až na západ bol pravidelný obchod. Aden na čínskych aj iných lodiach. Aj po vypnutí cisár dovolil cisárovi dopustiť sa na Čeng He Džidda pre jeho Hajj púť do Mekky.

Prvý Moslim misionári sa dostali do Číny po mori v 7. storočí a niekoľko čínskych miest si nechalo počas roka postaviť mešity Dynastia TchangPred rokom 907. Asi v roku 1 000 nl mal Quanzhou značnú komunitu Arabské a perzské obyvateľov a veľká mešita tam (nie prvá) bola postavená v roku 1009.

V 80. rokoch nechal Angličan menom Tim Severin zabudovať repliku arabského dhow z 9. storočia Omán a s ománskou posádkou to preplavili až k Guangzhou. Loď je teraz späť v Ománe a na exponáte. Prečítajte si Severinov príspevok na Wikipédii alebo jeho knihu Cesta Sindibád pre podrobnosti.

Ázijci vo všeobecnosti na týchto trasách obchodovali rozsiahle storočia, kým sa neobjavili Európania. Keď dosiahol Vasco da Gama (na ceste k tomu, aby sa stal prvým Európanom, ktorý by sa dostal do Indie po mori) Východná Afrika cez Cape Route v roku 1498 našiel čínsky obchodný tovar, ako je modrá a biela keramika, na trhu už dobre zavedený. V tom čase to malo zmysel; stredoveká Európa bola na svetovej scéne bezvýznamná a Amerika ešte „neobjavená“, zatiaľ čo Ázia produkovala väčšinu svetového bohatstva a mala väčšinu svojho obchodu.

Neskôr mali Európania v regióne obrovský vplyv. Jednou významnou zmenou bola kolonizácia - Rusko v Stredná Ázia, Británia v India, Malajčina, severná Borneo, Barma a Hongkong, Portugalsko v Goa, Macao a Východný Timor, Francúzsko v Pondicherry a Indočína, Holanďania v Indonézia, a najskôr Španieli, potom neskôr Američania v Filipíny. Veľké zmeny nastali aj na obchodných cestách; niektoré z najdôležitejších boli obrovský dovoz striebra zo španielčiny Mexiko do španielčiny Manila a odtiaľ do Východná Áziaa rozsiahly obchod s tromi kútmi, ktorý zahŕňa strojčeky na strihanie čaju hlavne z Číny do Británie a ópium hlavne z Britov Bengálsko do Číny.

Spať

Karavanserai

Tradičné hostince v tejto oblasti sa nazývajú karavanserai. Sú postavené okolo opevneného nádvoria a majú stajne pre kone a ťavy. Väčšina bola v mestách, ale boli tu aj niektoré vidiecke, niektoré boli dobre opevnené proti miestnym banditom.

Niektoré karavanistické vozidlá stále existujú; každý, kto cestuje po tejto ceste, by sa mal pokúsiť ich nájsť a zostať v nich aspoň raz.

Zostať v bezpečí

Historicky bolo veľa ľudí v tomto regióne kočovnými pastiermi, niektorí nimi stále sú a dokonca aj v mestách môže byť lojalita kmeňov silná, čo znamená minimálne:

Turkoman nomádka mimo svojej jurty, s kobercom
  • obrovská tradícia pohostinstva
  • podozrenie na cudzincov, dokonca aj zo susedných kmeňov.
(Cudzinci sú niekedy oslobodení.)
  • značné nepriateľstvo voči západným aj ruským vplyvom
  • veľa z nich je ťažko ozbrojených

Celá oblasť po pozemnej trase, s výnimkou niekoľkých častí Číny, je Moslim z čoho vyplýva minimálne:

  • tradícia moslimskej pohostinnosti a úžasného zaobchádzania s návštevníkmi
  • istý konzervativizmus, najmä v záležitostiach, ako je dámske oblečenie
  • riziko cudzincov, ktorí nechápu, že islam pácha trestnú činnosť

V tejto oblasti sa politika veľmi komplikuje a kmeňové, etnické a náboženské otázky to všetko komplikujú. Rozpad Sovietskeho zväzu navyše ponechal niektoré vlády v oblasti v chaotickom stave, z ktorého sa úplne nezotavili. Turkménskoje napríklad asi taký autoritársky ako Severná Kórea.

Začiatkom roku 2019 už niekoľko rokov v rôznych oblastiach na trase prebieha aktívna vojna - Afganistan, Irak, Sýria, niekoľko Kaukazský oblasti s Čečensko najznámejšie a Jemen o námornej hodvábnej ceste - a potenciálne konflikty v niekoľkých ďalších. Útoky amerických ozbrojených síl dronmi sú v Jemene a Rumunsku časté Severozápadný Pakistan. Vyhýbajte sa týmto oblastiam alebo uvidíte Bezpečnosť vojnovej zóny ak musíš ísť.

Rovnako ako na iných obchodných cestách, aj tu existuje dlhá tradícia zbojníctva pozdĺž Hodvábnej cesty. To sa za posledné dve storočia výrazne znížilo, ale v chaotickom prostredí môže existovať riziko nových ohnísk. S obchodom s drogami sú spojené aj komplikácie; v posledných niekoľkých desaťročiach, Afganistan sa stal hlavným zdrojom ópia (surovina na výrobu morfínu a heroínu); veľká časť z nich sa pašuje na sever cez susedné krajiny a potom po starých trasách Hodvábnej cesty smerom na Rusko a Európe. Pirátstvo sa vyskytuje v Adenskom zálive a južnom Červenom mori. Ak používate námornú hodvábnu cestu, buďte opatrní.

Všetko, čo sa hovorilo, s trochou zdravého rozumu a dobrej vôle, ochotou cestovať okolo problémových miest a veľkou flexibilitou zo strany cestujúceho, sú riziká zvyčajne mierne.

Ďalšie informácie nájdete v zoznamoch jednotlivých krajín a miest. Cestné siete sú v mnohých oblastiach chudobné a niektoré sú v zimnom alebo monzúnovom období nepriechodné. Rôzne horské a púštne oblasti môžu byť dosť nebezpečné, ak sa nebude venovať náležitá starostlivosť. Väčšina miestnych obyvateľov je tiež priateľská, zvedavá a ochotná, ale cestovateľ potrebuje určité znalosti miestnych zvykov a musí dávať pozor, aby sa neurazil.

Pozri tiež

Tento itinerár do Hodvábna cesta má sprievodca postavenie. Má dobré a podrobné informácie o celej trase. Prispejte nám a pomôžte nám to urobiť hviezda !