Tipy na cestovanie po železnici - Tips for rail travel

KTX vysokorýchlostný vlak, Južná Kórea

Predtým, ako na miesto explodovali lietadlá a automobily, cestovanie po železnici bol prakticky jediný spôsob, ako cestovať krížom-krážom. V niektorých častiach sveta, ako je Európa a veľká časť Ázie, je to stále jeden zo štandardných spôsobov cestovania z jedného mesta do druhého a v iných (napr. Severná Amerika) zostáva ako dosť populárna alternatíva. Chýba mu rýchlosť cestovania lietadlom na dlhšie vzdialenosti a často hustota pokrytia cestnej siete, ale kompenzuje sa priestorom na pohyb, kým všetku jazdu robí niekto iný. Je to tiež pohodlnejšie ako cestovanie lietadlom, najmä pokiaľ ide o priestor na nohy a pre tých, ktorým sa nepáči pomyslenie na zavesenie 30 000 stôp nad zem. Pre vzdialenosti medzi 100 a 800 km to môže byť najrýchlejší spôsob cestovania, najmä ak potrebujete ísť z centra mesta do centra mesta. Hrubý prvý odhad je, že vlak je rýchlejší ako konkurenčná letecká doprava, ak trvá tri a pol až štyri hodiny alebo menej, pretože nastupovanie do vlaku zvyčajne nevyžaduje byť na stanici viac ako pätnásť minút pred začiatkom. odchod. Na dlhšie vzdialenosti to trvá dlhšie ako pri leteckej doprave, poskytuje vám však prízemný pohľad na územie, ktoré navštevujete, a umožňuje vám zastaviť sa na ceste. Ceny sa pohybujú od lacnejších ako aj za úplné auto v niektorých krajinách, ktoré vysoko dotujú verejnú dopravu, až po porovnateľné s lacnými letenkami v iných krajinách, ktoré chcú, aby ich železnice generovali príjmy, alebo ich privatizovali. V niektorých prípadoch obe naraz, v závislosti od úrovne služieb a času rezervácie.

Batožina

Železničné trate zvyčajne nemajú výslovné obmedzenia hmotnosti alebo veľkosti batožina. Predpokladajú však, že všetci cestujúci môžu mať so sebou batožinu. Zatiaľ čo kufre niekedy musia byť uložené v priehradkách, príručná taška môže byť uložená v úložnom priestore nad hlavou alebo na sedadle.

Predaj lístkov

Pri kúpe lístkov nezabúdajte na niekoľko vecí:

  • Majte na pamäti, že v niektorých krajinách môže byť cestovanie vlakom veľmi drahé. Špeciálne vysokorýchlostné vlaky môže byť rovnako drahé ako - ale pohodlnejšie ako - lietanie. Pri porovnávaní cien si pozorne prečítajte drobným písmom, pretože vlaky aj bezplatné letecké spoločnosti niekedy účtujú (neprimerane vysoké sumy) poplatky za rezervácie sedadiel, batožinu, palubné vstupenky alebo určité spôsoby platby. Všeobecne možno povedať, že vlaky sú lacnejšie, čím kratšia je vzdialenosť, a zatiaľ čo lietadlá vykazujú podobnú dynamiku, sú oveľa menej výrazné a dlhšie ceny leteniek sú (zvyčajne) lacnejšie na kilometer ako kratšie ceny.
  • Ak môžete, objednajte sa vopred. V mnohých krajinách získate veľkú zľavu a na populárnych trasách si v určitých časoch môžete rezervovať vlaky na dlhšie vzdialenosti. Na druhej strane si rezervácia miesta zvyčajne vyžiada malý príplatok - v týchto krajinách budete musieť rozhodnúť, či bude vlak dostatočne prázdny, aby boli miesta ľahko dostupné.
  • Cestovné sa dá vypočítať podľa vzdialenosti, rýchlosti, typu vlaku alebo podľa trhového dopytu (populárnejšie trasy a časy sú drahšie) alebo samozrejme ich kombinácie.
  • Mnoho krajín ponúka preukazy, ktoré umožňujú uskutočnenie niekoľkých ciest v rámci regiónu. Inter Rail (pre Európanov) a Eurail (pre ostatných) sú dobrou hodnotou pre tých, ktorí majú kvalifikáciu a chcú veľa cestovať po Európe. V opačnom prípade je hodnota získaná z takéhoto cestovného lístka zvyčajne v nepriamom pomere k pokrytej oblasti (pokiaľ nestrávite celú dobu platnosti preukazu vo vlakoch). Amtrak a stav Kalifornia ponúkajú podobné ponuky pre nerezidentov, rovnako ako Japonsko a Južná Kórea.
  • V niektorých krajinách sa lístky dajú kúpiť vo vlaku, inde si ich musíte kúpiť pred nástupom, aby ste sa vyhli pokutám. V niektorých krajinách existujú oba systémy v závislosti od typu vlaku. Nákup lístkov vo vlaku môže byť spoplatnený alebo to znamená, že si nemôžete kúpiť zľavnený lístok, ktorý by bol k dispozícii v pokladni. Všeobecne povedané, najlepšie, čo sa môže stať, keď si kúpite lístky vo vlaku, je to, že sú rovnako drahé, ako keby ste ich kúpili iným spôsobom.
  • Niektoré stanice (napríklad niekoľko francúzskych staníc TGV) nie sú v skutočnosti k ničomu, ale väčšinou sa nachádzajú v centre mesta alebo v jeho tesnej blízkosti, a určite bližšie ako letisko (ak existuje). Niekoľko letísk získalo v poslednom čase vlastnú železničnú stanicu
  • Niektoré lístky sa dajú kúpiť prostredníctvom aplikácie pre inteligentné telefóny a zvyčajne sa kontrolujú skenovaním obrazovky. Upozorňujeme, že lístok na inteligentnom telefóne s vybitou batériou sa zvyčajne nedá skontrolovať
  • Mnoho leteckých spoločností v Severnej Amerike, Európe a Ázii nadviazalo spoluprácu so železnicami, aby ponúkli priame letenky z letiska do niektorých alebo akýchkoľvek staníc národnej siete. Aj keď sa presné špecifiká líšia, môže to vyjsť oproti vlaku ako strmá zľava v porovnaní so samostatnými lístkami alebo letom na poslednú časť cesty. Viac informácií nájdete tu Železničné letecké spojenectvá

Kedy vycestovať

  • Pokiaľ je to možné, pokúste sa vyhnúť obchodným špičkám. Pre miestne vlaky to zvyčajne znamená cestovanie vo vlakoch z dôvodu príchodu do primerane veľkého mesta medzi (zhruba) dvoma hodinami pred a jednou hodinou po tradičnom začiatku práce a odchod z podobne veľkého mesta medzi jednou hodinou pred a dvoma hodinami po tradičnom skončení pracovného dňa. Na druhej strane sú vlaky v dopravnej špičke často častejšie. Ak vám neprekáža státie, je pravdepodobné, že v špičkách budete mať dobré spojenie.
  • V západných krajinách tiež piatkové večery, nedeľné popoludnia a štátne sviatky nie sú dobrou voľbou času. Pri cestovaní v nedeľu a vo sviatky buďte obzvlášť opatrní, pretože služby sú často obmedzené alebo neexistujú.
  • Niektoré trate, najmä vysokorýchlostné trate, často využívajú „víkendoví cestujúci“, a sú tak obzvlášť náchylní na preplnenie v piatok a v nedeľu večer, zvyšok týždňa však takmer vyprázdňujú.
  • Dni bezprostredne pred „rodinnými sviatkami“ (Deň vďakyvzdania v Severnej Amerike, Vianoce v Európe, koniec ramadánu v moslimských krajinách, Čínsky Nový rok v Číne, Veľkonočný týždeň v Latinskej Amerike atď.) Sú obzvlášť náchylné na tlačenicu ako vyššie ceny
  • Služby v neskorých večerných alebo skorých ranných hodinách sú často riedke a nemusia byť také bezpečné. To znamená, že v krajinách s flexibilnými cenami vám použitie „červených očí“ môže ušetriť značné peniaze, rovnako ako v leteckej doprave.
  • Niekedy existuje niekoľko zľavových lístkov alebo na určité dni, ročné obdobia alebo hodiny dňa platia špeciálne zľavy. Ak je to tak, zvyčajne je rozumnejšie cestovať mimo špičku alebo plánovať dobre dopredu, ak ste dostatočne flexibilní.
  • Nočné vlaky často majú ubytovanie na spanie, ale takmer všetky majú tiež normálne sedadlá. Na mnoho trás pre spanie je možné nastúpiť „pozdĺž cesty“ (t. J. Medzi obidvomi konečnými stanicami), ale čas odchodu / príchodu môže byť nepríjemný, napríklad vo štvrtok večer o 2:34 hod.

Služby spánku

Ruský spánok 3. triedy, tiež známy ako Platzkart
Pozri tiež: lôžkové vlaky

V mnohých krajinách bude služby spánku v noci. Aj keď obvykle zaplatíte príplatok za ubytovanie, môžete tiež ušetriť na hoteli a „stratiť“ menej času pri preprave, aj keď celkový čas cesty môže byť niekedy vyšší (v niektorých krajinách majú spacie vlaky nižšiu maximálnu rýchlosť ako zvyčajne) vlaky). Zvážte investovanie do a ležadlo alebo lôžková časť, ktorá je často cenovo porovnateľná s nocľahom. V gaučovej kabíne je asi 6 lôžok na spanie a žiadne ďalšie zariadenia, zatiaľ čo plnohodnotný spánok bude mať dve až štyri postele a prípadne kúpacie vybavenie ako umývadlo alebo sprcha.

Používanie služieb spánku môže mať niektoré nevýhody:

  • Kvôli hluku a otrasom vlaku nemusí byť kvalita spánku taká dobrá ako v skutočnej posteli. Niektorí ľudia však v idúcom vlaku spia lepšie.
  • Mať niekoľko osôb v tej istej malej miestnosti by mohlo spôsobiť, že atmosféra bude páchnuť.
  • Ak nie je k dispozícii žiadne kúpacie zariadenie, ďalší deň vašej cesty sa možno nebudete cítiť pohodlne a môže vám to brániť v tom, aby ste takúto službu využívali niekoľko dní po sebe.
  • Pri príchode do cieľa budete možno musieť nájsť miesto, kde si môžete na daný deň uložiť batožinu (napríklad skrinku na mince), napríklad ak plánujete navštíviť mesto.
  • Váš čas odchodu / príchodu môže byť uprostred noci alebo skoro ráno. Platí to najmä pre spojenia medzi druhoradými alebo menšími mestami, ktoré sú na trase, ale nie na oboch koncoch.
  • Aby sa predišlo nutnosti prestupovať uprostred noci, mnoho železníc sa rozdelí a spojí sa s vlakmi počas cesty, čo môže v extrémnom prípade znamenať, že 12 vagón odchádzajúci z A má dva vagóny smerujúce na B, tri vagóny smerujúce na C ďalšie dve smerujúce na D, štyri autá s konečným cieľom E a nakoniec jedno auto smerujúce na F. Ak nastupujete do tohto vlaku a máte namierené smerom na F, skontrolujte trikrát, či ste v správnom kupé, najmä ak vám nie je známe miestny scenár.

Na stanici

  • Ak je to potrebné, skontrolujte, či ste potvrdili platnosť letenky. Ak zabudnete, možno budete musieť zaplatiť pokutu alebo doplatok na palube. Na to sú často k dispozícii stroje na nástupišti a / alebo vo vlaku. Na niektorých miestach sú inšpektori cestovného ruchu veľmi humorní, majú tendenciu vládnuť právnikom a nehovoria takmer nijako anglicky, takže je nepravdepodobné, že by sa vaša výhovorka „tu je môj prvý deň“ dostala alebo mala veľký účinok, ak sa tak stane.
  • Buďte načas alebo skôr. V mnohých krajinách, ak ste si letenky kúpili vopred, je obrátenie sa 10 minút pred odletom viac než dosť, ak je však odletová stanica veľká a neznáma, nechajte si viac času. Vlaky na väčšiu vzdialenosť (medzi mestami) často zamykajú dvere 30 - 60 sekúnd pred odchodom. Niekedy je nevyhnutný skorší príchod, napríklad do Číny, kde sú pred vstupom na palubu kontroly bezpečnosti a identity, alebo do tunela pod Lamanšským prielivom medzi Anglickom a Francúzskom / Belgickom, kde hraničné kontroly sa robia pred nalodením.
  • Mnoho vlakov vyžaduje veľmi krátke intervaly na menších staniciach, niekedy aj 30 sekúnd. Majte po ruke všetku batožinu a buďte pripravení rýchlo nastúpiť. Vyhoďte voľné kusy batožiny, ako sú nápoje, mapy, sprievodcovia a kabáty predtým vlak prichádza, aby zabezpečil hladký postup nastupovania.
  • Nebežte, ak sa mu vyhnete.
  • Nechoďte po koľajniciach, okrem schváleného, ​​kontrolovaného prechodu alebo pod vedením personálu. Pred prechodom sa pozrite obidvoma spôsobmi, aj keď fungujú výstražné zariadenia. Neprechádzajte proti výstražným zariadeniam.
  • Zdržujte sa za akýmikoľvek žltými čiarami na plošinách, okrem prípadov, keď skutočne nastupujete.
  • Keď okolo stanice prechádzajú rýchliky alebo vlak, stojte dobre späť od okraja nástupišťa. Pri ich prechode môžu spôsobiť veľa turbulencií.
  • Ak nosíte batoh, otočte sa k okraju nástupišťa, takže batoh nezachytí idúci vlak.
  • Ak máte so sebou niečo s kolesami alebo valčekmi, dávajte pozor na to, skontrolujte, či sú zabrzdené brzdy (ak existujú) a umiestnite ich rovnobežne s dráhami. Takto sa minimalizuje riziko rolovania na nástupištiach, ktoré sa mierne svažujú smerom ku koľajám.
  • A rádiom riadené hodinky môže byť užitočným zariadením pre častých cestujúcich po železnici. Vlaky v západných krajinách zvyčajne odchádzajú skoro v druhú časovú hodinu a „železničný čas“ sa synchronizuje s „časom atómových hodín“, ktorý používajú rádiom riadené hodinky. Bežné hodinky sa často mýlia o pár minút, čo môže vo svete vlakov znamenať veľký rozdiel. Dôvera s istotou, že na prechod z platformy 1 na platformu 12 máte ešte 120 sekúnd, vás ušetrí od behania a zbytočného stresu. Rádiom riadené hodinky je možné lacno kúpiť online. Svoju prácu urobia aj synchronizované mobilné telefóny a PDA.
  • Ak nehovoríte jazykom alebo neviete prečítať miestnu abecedu, dávajte pozor na oznamy cez reproduktor aj prostredníctvom (elektronických) dosiek. Spýtajte sa zamestnancov železnice.
  • Zoznámte sa s usporiadaním stanice. Trasy / nástupištia sú zvyčajne očíslované nepretržite, počnúc jedným, ale existujú výnimky a rozmiestnenie pozdĺž trate jedna vedľa trate štyri a trate 360 ​​vedľa trate 361 v samostatnej budove nie je úplne neslýchané. Niekedy je časť tratí podzemná, čo môže alebo nemusí byť uvedené na vašom lístku.

Stravovanie

  • Pred nástupom do vlaku počkaj až kým nevystúpia všetci cestujúci vystupujúci na vašej stanici. Vlaky budú nie odísť, ak ešte stále existujú ľudia v rade, aby nastúpili, aj keď to znamená, že meškajú minútu, pokiaľ na lístku nie je výslovne uvedené pravidlo, že vlak môže v prípade meškania vynechať plánované stanice. (Výnimkou môžu byť veľmi časté spoje v dopravnej špičke, kde niekoľkosekundové meškanie môže spôsobiť meškanie mnohých nasledujúcich vlakov, ale v takom prípade nebude ďalší vlak pozadu.)
  • Pri nastupovaní stojte na oboch stranách dverí, keď vystupujú ďalší cestujúci.
  • Zistite, či je trieda alebo auto, do ktorého nastupujete, v prednej, strednej alebo zadnej časti vlaku a podľa toho sa umiestnite na nástupište. Spýtajte sa personálu na plošine. V niektorých krajinách sú stanice rozdelené do zón a diagramy ukazujú, ktorej zóne zodpovedá vaše číslo trénera; pre vysokorýchlostné vlaky v Japonsku a Číne sú na nástupišti natreté dokonca aj presné polohy dverí.
  • Niektoré vlaky pozostávajú z dvoch alebo viacerých častí, ktoré idú do rôznych cieľov alebo idú rôznymi trasami. Zvyčajne budú na ceste oddelené, takže sa uistite, že ste sa zoradili do správnej časti už pred nástupom.
  • Dajte prednosť v ceste zaťaženým cestujúcim, ako sú ľudia s veľa taškami, ľudia s deťmi a ľudia na invalidných vozíkoch. Ak je to možné, ponúknite im pomoc.
  • Nevstupujte do žiadneho vlaku ani z neho nevychádzajte ani keď sa dvere zatvárajú. Ak niekoho zachytia dvere, upozornite strážcu. Mnoho moderných vlakov má bezpečnostné blokovanie, ktoré zabraňuje vodičovi nastúpiť do vlaku, ak dvere nie sú úplne zatvorené a zamknuté. Ak sa vlak začne pohybovať, stlačte páčku / tlačidlo núdzového zastavenia / odblokovania dverí. (To urobiť iba v prípade núdze, akonáhle je vlak takto zastavený, bude možno potrebné skontrolovať ho od konca po koniec - čo môže spôsobiť značné meškanie. Za neprimerané zastavenie vlaku sú často pokuty a môžete byť vyradený z miesta, kde je zastavený, a odovzdaný polícii. Zmeškanie stanice nie je platným dôvodom na zastavenie vlaku.)
  • Mnoho vlakov, najmä dochádzkových, má nejaké zariadenie, pomocou ktorého zisťuje, či sa niekto stále snaží nastúpiť alebo vystúpiť. Často to prichádza v podobe fotosnímača vo dverách, ktorý môžu spustiť ľudia stojaci blízko pri dverách. Akonáhle ste na palube, choďte preč od dverí, pretože by ste inak mohli spustiť senzor, aby sa dvere nezatvárali a nedržali vlak.

Na palube

  • Vlaky ponúkajú širokú škálu vybavenia. Niektoré vlaky ponúkajú zábavné systémy leteckých spoločností, Wi-Fi a elektrické zásuvky. Iné ponúkajú len veľmi málo zariadení, iné dokonca ani nie toalety.
  • Vlakové toalety tiež zodpovedajú veľmi rozdielnym normám; niektoré sa nemusia spláchnuť a iné môžu byť mimoriadne nehygienické, iné sú nepoškvrnené a mimoriadne moderné.
  • Odložte svoju batožinu, ako môžete. Nenechajte blokovať uličku alebo sedadlá pre ostatných cestujúcich. Na konci vozňov môžu byť pre väčšie predmety stojany na batožinu alebo pre menšie tašky horný priestor.
  • Väčšina vlakov v rozvinutých krajinách je celkom bezpečná, pokiaľ ide o drobnú trestnú činnosť. Inde by to tak nemuselo byť a vždy sa nájdu „čierne ovce“. V prípade pochybností sa uistite, či je vaša batožina neustále v očiach. Ak máte vlastnú priehradku, počas spánku zamknite dvere zvnútra, najlepšie vlastným zámkom.

Ubytovanie na palube

  • Ak je vlak mierne naložený, stačí si hocikde sadnúť (najlepšie tam, kde je sedadlo stabilné).
  • Častejšie zostanú nejaké miesta. Dvojité (alebo trojité) sedadlá sa zvyčajne hľadajú dosť ťažko (aj keď niektoré môžu byť na vzdialenom konci vlaku)
  • Ak ste vo vlaku v špičke, môžete zistiť, že sú obsadené všetky miesta (ak sú). Snažte sa čo najlepšie nájsť bezpečné miesto na státie alebo v podrepe. Nezaberajte strechu, toaletu, nosiče batožiny ani priestor pod sedadlami alebo stolmi.
  • Mnoho vlakov má ubytovanie prvej triedy. To môže byť v niektorých prípadoch cenovo dostupné alebo v iných prípadoch veľmi drahé. Platíte (zvyčajne) za širšie sedadlo a oveľa prázdnejšiu priehradku. „Výhody“ ponúkané držiteľom lístkov prvej triedy sú zvyčajne pomerne minimálne (napríklad čaj a káva zdarma, lepšia zábava alebo noviny). Necestujte prvou triedou, pokiaľ na to nemáte lístok alebo iné povolenie. V niektorých krajinách (napríklad v Belgicku) majú tehotné ženy prístup do prvej triedy bez ďalších poplatkov.
  • Ak sú rezervované miesta a nemáte rezerváciu, pozrite sa nad miesta, pretože rezervácia je tam zvyčajne vyznačená a posaďte sa bez rezervácie. Ak neexistuje indikačný systém alebo systém, ktorý nefunguje, požiadajte personál, aby vám pomohol.

Jedlo na palube

  • To umožňujú takmer všetky železnice doneste si vlastné jedlo a zjedz to na ceste. Pre cestujúcich, ktorí si uvedomujú náklady, je to často najlepšia voľba
  • V niektorých rozvojových krajinách môžu ľudia nastúpiť do vlaku výhradne za účelom predaja potravín. Môže sa tiež predávať cez okná alebo na platforme počas (krátkeho) zastavenia. To je zvyčajne lacné, ale na vaše vlastné riziko hnačky cestujúcich. V krajinách s vysokými príjmami sú títo ľudia zvyčajne zamestnancami železníc alebo majú úradnú licenciu, ale ich výber jedál a nápojov je zvyčajne obmedzený a predražený.
  • Vo väčšine diaľkových vlakov existuje určitá forma Jedálenský vozeň (označené ľubovoľným počtom výrazov) s jedlom od mikrovĺnového nezdravého jedla až po čerstvo uvarené miestne špeciality v závislosti od vlaku. Samozrejme rátajte s tým, že zaplatíte viac ako za porovnateľné jedlo mimo vlaku
  • V niektorých vlakoch (zvyčajne kategória „premium“, t. J. Vysokorýchlostná prvá trieda) si môžete nechať jedlo podať na svojom sedadle. Ak je zahrnutá v cene letenky, nečakajte príliš veľa. Niekedy budete musieť zaplatiť viac ako v jedálenskom vozni.

Zostať v bezpečí

Majte na pamäti, že vlaky sú mimoriadne bezpečným spôsobom prepravy. Japonský Shinkansen nezaznamenal za 50 rokov fungovania ani jedno úmrtie. Posledná smrteľná nehoda nemeckého vysokorýchlostného vlaku bola v roku 1998 a dôvod tejto nehody bol odstránený. Aj keď to môže znieť protiintuitívne, vysokorýchlostné vlaky majú lepšie bezpečnostné záznamy ako „bežné“ vlaky. Všetky vlaky, ktoré idú nad všeobecnú rýchlosť (160 km / h v kontinentálnej Európe, 79 km / h v USA, 125 km / h vo Veľkej Británii), sú vybavené nepretržitou signalizáciou v kabíne, ktorá interaguje so systémami vlakov a automaticky brzdí ak vodič prekročí povolenú rýchlosť alebo mu hrozí nebezpečenstvo prejdenia návestidla. Nehody spôsobené chybou vodiča sú tak podstatne nepravdepodobnejšie. Ďalej sú vysokorýchlostné trate budované bez úrovňových križovatiek a súčasťou procesu modernizácie „normálnej“ trate je odstránenie alebo drastické zníženie počtu úrovňových križovatiek. V niektorých krajinách sú vysokorýchlostné trate dokonca ohradené alebo vyvýšené, čím sa takmer eliminuje možnosť, že sa niekto alebo niekto dostane na koľaje.

Ako už bolo povedané, existuje niekoľko spôsobov, ako zvýšiť svoju osobnú bezpečnosť.

  • Všetky vlaky majú núdzové brzdy. Ak uvidíte niečo, čo drasticky ohrozuje bezpečnosť vlaku (napr. Kúsok kolesa prerážajúceho podlahu), neváhajte ho potiahnuť. Za jeho bezdôvodné vytiahnutie zvyčajne hrozí pokuta, ak preukážete, že ste mali dôvod domnievať sa, že je vlak nebezpečný, ste v háku.
Núdzová brzda vpravo, núdzové kladivo vľavo; všimnite si malé tesnenie na brzde, aby ste zistili nesprávne použitie
  • Toto by malo byť samozrejmé, ale: Nestúpte na koľaje. Najmä nie, ak sú brány dole. Ak musíte prejsť na úrovňovej križovatke, urobte to rýchlo, iba ak je to povolené a pokiaľ je to povolené, a predtým, ako tak urobíte, pozrite sa oboma spôsobmi.
  • Ak niečo spadne na koľaje alebo vaše vozidlo uviazne / sa pokazí na úrovňovej križovatke, okamžite dajte všetkým preč z koľají. Ak je k dispozícii, použite tiesňový telefón na stanici alebo priecestí a obráťte sa na signalistu, ktorý sa pokúsi zastaviť akékoľvek prichádzajúce vlaky, ak je to možné. Predmet alebo vozidlo sa musíte pokúsiť odstrániť, až keď vás signalizátor ubezpečil, že sú zastavené všetky vlaky.
systém na nemeckom ICE
  • V nepravdepodobnom prípade nehody sú okná zvyčajne únikovým prostriedkom. V niektorých vlakoch je v hornej časti okna červená bodka a vedľa nej malé kladivo. Trafte kladivom na bodku, aby sa okno rozbilo a len ho vytlačte. V iných vlakoch podobné systémy existujú. Ak sú k dispozícii zamestnanci železnice, mali by vždy vedieť, ako sa dostať von oknom, ak to nie je možné, postup je zvyčajne napísaný niekde pri okne alebo v bezpečnostnej brožúre.
  • Automatické dvere je možné zvyčajne deaktivovať a potom ich otvoriť ručne. Opäť to nerobte „len pre zábavu“, pretože by vám mohla hroziť pokuta. V prípade nehody je to zvyčajne páka na zatiahnutie alebo tlačidlo na zatlačenie.
  • Pri východe z vlaku po vykoľajení, najmä pri východe cez okno, môže dôjsť k výraznému spadnutiu na zem. Majte to na pamäti a pozrite sa skôr, ako skočíte. Ak je oheň, aj zlomená noha alebo dve nohy sú lepšie ako sa dusiť v dyme.
    • Pri zoskoku z vlaku si dajte pozor, aby na vlak nemohlo spadnúť elektrifikované nadzemné vedenie. Dbajte na to, aby ste sa nedotkli súčasne vlaku a zeme, pretože by ste mohli uzemniť vodiče a zasiahnuť elektrický prúd vysokého napätia.

Hlavným rizikovým faktorom pre priemerného cestujúceho je trestný čin na palube a na staniciach. Pretože stanice nemusia mať vstupenkové brány (napríklad v kontinentálnej Európe), sú (vrátane ukotvených vlakov) chránené pred zlodejmi menej ako napríklad v letiskovej časti letiska.

Špeciálne vreckové krádeže a obťažovanie sa vyskytuje v preplnených vlakoch, aj keď zvyčajne nie viac alebo menej ako v iných preplnených situáciách.

Rýchlosť jazdy

  • Vlaky jazdia veľmi rozdielnymi rýchlosťami. Vysokorýchlostné vlaky cestujte rýchlosťou okolo 300 km / h na vyhradených tratiach, vďaka čomu je železnica najrýchlejším cestovným režimom na pomerne dlhé vzdialenosti. V skutočnosti sú schopné dosiahnuť ešte vyššiu rýchlosť, ak to infraštruktúra umožňuje, ale ekonomické dôvody zvyčajne udržiavajú rýchlosť na alebo pod 320 km / h (200 mph).
  • Bežné vlaky môžu v krajinách so slušnou infraštruktúrou jazdiť rýchlosťou 150 - 250 km / h, v iných môžu byť výrazne pomalšie. Rovnaká krajina môže mať moderné aj rýchle linky aj staršie, pomalšie linky. Všeobecná maximálna povolená rýchlosť pre vlaky, ktoré nie sú vysokorýchlostné, je 79 mph v USA, 160 km / h (99 mph) vo veľkej časti kontinentálnej Európy a niečo okolo 200 km / h (pre špeciálne vybavenú trať) v Británii.
  • Mnoho krajín má stredne až vysokorýchlostné sklápacie vlaky (niekedy nazývané Pendolino), ktoré umožňujú vyššiu rýchlosť na krivolakých tratiach ako bežné vlaky. Niektorí cestujúci sú „vlakoví“ z dôvodu pohybu vlaku. Ak sa obávate, že by to tak mohlo byť, skúste použiť iný vlak.
  • Pri križovaní veľkých mestských aglomerácií sú vlaky zvyčajne rýchlejšie ako cestná doprava, pretože trate sú menej preťažené ako cesty
  • Vlaky sú zvyčajne, aj keď nie nevyhnutne, rýchlejšie ako autobusy.
  • Pri porovnávaní rýchlostí letu lietadlom a vlakov nezabudnite, že čas na cestu sa počíta aj z letiska na / z letiska. V Európe je väčšina letísk mimo centier miest (najmä letísk nízkonákladových leteckých spoločností s Hahn (HHN IATA), ktorý je vzdialený viac ako 100 km od mesta Frankfurt tvrdí, že je blízko) a cesta do / z nich môže za zlých okolností trvať dlhšie ako hodinu. Majte na pamäti, že bezpečnostné kontroly a postupy pri nástupe do lietadla - ak vôbec existujú - zvyčajne trvajú na letiskách dlhšie ako vo vlakoch.

Podľa regiónu a krajiny

V týchto konkrétnych krajinách alebo regiónoch máme podrobnejších sprievodcov po železnici. Okrem toho podkapitoly „po železnici“ sekcií príchodu a odchodu zvyčajne poskytujú informácie, kde nie sú potrebné ďalšie podrobnosti. Ak viete viac o cestovaní po železnici v konkrétnej oblasti, neváhajte vrhnúť sa vpred.

Ázia

Čína, Japonsko, Južná Kórea a Taiwan všetky majú rozsiahle a dobre rozvinuté železničné siete. Ikonický japonský Šinkanzen bol vôbec prvým vysokorýchlostným vlakom na svete a dlho bol jedinou takouto železničnou traťou v Ázii. Čína, Južná Kórea a Taiwan však odvtedy naskočili a teraz vlastnia moderné vysokorýchlostné železničné trate pozdĺž svojich hlavných obchodných koridorov. Čína investovala najmä do rýchleho vybudovania svojej železničnej infraštruktúry a teraz sa môže pochváliť najdlhšou vysokorýchlostnou železničnou sieťou na svete vrátane „medzinárodného“ spojenia do Hongkong. Zatiaľ čo India sa môže pochváliť dlhou sieťou pravidelných vlakových liniek a luxusom turistické vlaky, vysokorýchlostná železnica sa doteraz nikdy nedostala ďalej ako oznámenia a plány.

Mimo východnej Ázie mnoho železníc chátralo a sú iba pozostatkami z koloniálnej éry pred druhou svetovou vojnou. V mnohých prípadoch zle udržiavaná infraštruktúra znamená, že cesta autobusom môže byť rýchlejšia ako cesta vlakom.

K dispozícii sú ďalšie informácie o niekoľkých konkrétnych trasách:

Európe

Najmä v západnej a strednej Európe sú vlaky rýchle, efektívne a nákladovo porovnateľné s leteckou dopravou. Vysokorýchlostné vlaky ako francúzsky TGV, nemecký ICE, španielsky AVE, taliansky Frecciarossa a Italo a cezhraničné spoje Eurostar a Thalys dosahujú rýchlosť až 320 km / h (200 mph) a pri čas na cestu na letisko a späť (ako aj bezpečnosť a zdĺhavo dlhé postupy nastupovania na palubu) sú často rýchlejšie ako nástup do lietadla. Odvrátenou stranou je, že letenky kúpené na mieste môžu byť drahé, aj keď sú dobré zľavy, ak si ich rezervujete vopred alebo využijete rôzne ponuky. Najmä Inter Rail (pre Európanov) a Eurail (pre ostatných) preukazy ponúkajú dobrú hodnotu, ak plánujete veľa cestovať po Európe (alebo dokonca po jednom regióne) a chcete väčšiu flexibilitu, ako môžu ponúknuť lacné letenky alebo lístky na vlak vopred.

Najrozsiahlejší a najspoľahlivejší plánovač cestovania vlakmi pre celú Európu je ten, ktorý patrí do skupiny Nemecké železnice (DB). Majte na pamäti, že akýkoľvek lístok na vlak si môžete kúpiť na ich webových stránkach - pokiaľ sa začína alebo končí v Nemecku.

Ďalšie informácie o cestovaní po európskych železniciach nájdete na:


Informácie o konkrétnych trasách:

Severná Amerika

Aj keď kedysi držal veľkú časť kontinentu pohromade a je naďalej užitočný na miestne cestovanie v mnohých oblastiach metra, medzimestské vlakové spojenie v USA a Kanade sa teraz pohybuje od relatívne pohodlného na severovýchodnom koridore a po koridore mesta Windsor-Quebec až po zvládnuteľné v Kalifornii, časti stredozápadu a juhovýchodu Kanady, aby boli riedke v iných častiach kontinentu. Ak dávate prednosť cestovaniu po železnici, stále je to možné (v závislosti od toho, kam idete), ale zvyčajne neponúka rýchlosť ani pohodlie. K dispozícii sú preukazy umožňujúce uskutočnenie viacerých ciest v rámci tej istej krajiny, ale cezhraničné preukazy boli postupne zrušené. Mnoho železničných staníc nemá agentov na vydávanie lístkov alebo má agentov na krátke obdobie v čase príchodu vlaku. Na menších staniciach bez ľudskej posádky budete pravdepodobne môcť používať automat na predaj lístkov alebo sa bude od vás vyžadovať zakúpenie lístka na palube. Lístky si môžete kúpiť aj online alebo telefonicky.

Mexiku zostávajú iba pár tokenových liniek okrem niekoľkých prímestských vlakových služieb a systémov metra. Plány na výstavbu novej vysokorýchlostnej železničnej trate boli zrušené kvôli nedávnemu poklesu cien ropy, jednej z najdôležitejších komodít v Mexiku.


V niektorých častiach Karibiku majú vlaky stále dôležitú úlohu. Navyše, turistické a vyhliadkové vlaky nájdete na Svätý Krištof a Jamajka. Takmer všetky vlaky na stredoamerickom kontinente ukončili prevádzku a tie, ktoré ešte existujú, poskytujú väčšine ľudí skôr turistické než dopravné výhody. Rozhovory o oživení niektorých tratí alebo výstavbe nových tratí však boli prerušené len nedávnym globálnym hospodárskym poklesom, čo sa v budúcnosti môže opäť zmeniť.

Oceánia

Železničná doprava bola v Austrálii do 50. rokov dominantnou formou cestovania na veľké vzdialenosti. Popularita súkromného vlastníctva automobilov po druhej svetovej vojne však mala za následok úpadok železníc a austrálska železničná sieť je v dnešnej dobe iba tieňom jej bývalého ja. Mnoho liniek bolo odvtedy opustených a jediné zostávajúce diaľkové linky sú tie, ktoré spájajú mestá „veľkej štvorky“ Sydney, Melbourne, Brisbane a Perth do blízkych vidieckych miest.

V súčasnosti je cestovanie po železnici v Austrálii dosť drahou záležitosťou a tiež nie je také rýchle. O niečo menej to platí pre ľudnatejšie východné pobrežie. Väčšina tratí bola postavená s ohľadom na nákladnú dopravu a osobná doprava bola dlho dodatočnou myšlienkou. To znamená, že cesta po železnici z jedného konca kontinentu na druhý je jedným z posledných a pohodlných dobrodružstiev lôžkové vlaky, luxusný.

Na Novom Zélande je nárast a pokles železničnej dopravy do veľkej miery paralelný s rastom v Austrálii a dnes nie je železničná doprava ani bežná, ani rýchla, s výnimkou niektorých liniek Auckland a Wellington, ktoré majú spolu leví podiel na celkovom počte cestujúcich v železnici v krajine. Výlet na jednu zo štyroch (áno, to je celkový počet pre celú krajinu) diaľkových trás však ponúka úchvatné výhľady na scenériu a spôsob, ako obísť štýlom cestná alebo letecká doprava, nemôže konkurovať. Zopár železnice dedičstva tiež existujú a robia zo samotnej cesty cieľ.

Pozri tiež

  • Turistické vlaky - vlaky, ktorých hlavným účelom je niečo iné ako pravidelné vozenie ľudí z bodu A do bodu B
  • Dedičské železnice - vlaky z minulej éry, často s láskou obnovené do funkčného stavu
  • Vysokorýchlostná železnica - Nonplusultra cestovania po železnici - guľky na koľajniciach pohybujúce sa rýchlosťou 300 km / h, 200 mph alebo viac
Toto cestovateľská téma o Tipy na cestovanie po železnici je a použiteľné článok. Dotýka sa všetkých hlavných oblastí témy. Dobrodružný človek by mohol použiť tento článok, ale môžete ho vylepšiť úpravou stránky.