Spacie vlaky spojiť cestovanie s miestom do spať. Pred prielomom letecká doprava, spacie vlaky boli preferovaným spôsobom cestovania na dlhé vzdialenosti po zemi. Niekoľko vlakov, vrátaneOrient Express„ktorý v minulosti prechádzal z Paríža do Istanbulu, sa preslávil filmom a literatúrou. Vzostup letectva (dnes lacnejší ako mnoho dlhých ciest vlakom) a vysokorýchlostné vlaky (krátka doba cesty) a finančné obavy operátorov spôsobili, že služby podvalov zmizli.
Pre cestujúcich vo voľnom čase boli zavedené nové služby spánku. Poskytujú úroveň pohodlia a prehliadky, ktoré nie sú možné počas letu. Turistické železnice ich môže vrátiť pre nostalgiu. Sú tiež najlacnejším alebo najpraktickejším spôsobom, ako sa dostať na určité miesta.
rozumieť
Podvalové vlaky majú často rôzne kategórie ubytovania. Presné podrobnosti sa líšia od vlaku k vlaku, ale zvyčajne to bude jeden alebo viac z nasledujúcich, za rôzne ceny:
- Spacie kabíny Často ide o jednu alebo dve (poschodové) kajuty a zvyčajne sa predávajú na výlučné použitie, podobne ako hotelová izba. Kabína sa však bude v porovnaní s hotelovou izbou cítiť veľmi stiesnená a často nemá žiadne alebo veľmi obmedzené vybavenie na umývanie, napríklad iba umývadlo.
- Couchette Sú to poschodové postele v spoločnom kupé alebo vozni. V Európe sú lehátka zvyčajne v priehradkách so 6 poschodovými posteľami.
- Sedadlá Môžu to byť rovnaké sedadlá ako v bežnom dennom vlaku, alebo môžu byť iné, možno úplne ležiace ako v leteckej obchodnej triede. Môžu byť určené predovšetkým pre cestujúcich na kratšie vzdialenosti alebo môžu byť ponúkané ako možnosť rozpočtu. Pri niektorých železničných priechodoch môžete cestovať v sedačke v pražcovom vlaku bez príplatku.
V mnohých vlakoch - najmä v tých, ktoré jazdia viac ako jednu noc - majú kabíny „denný“ a „nočný“ režim s posteľou buď prestavenou na sedenie, alebo sklopenou v dennom režime. Počas dňa sú lôžka zložené, pričom najnižšia časť lôžka vytvára sedadlo. Zvyčajne dostanete pomoc od vlakového personálu pri prestavovaní vašej kajuty na nočný režim a môžete dokonca požiadať o službu budenia.
Preprava lehátok alebo spacích kajút má zvyčajne sprievodcu, ktorý skontroluje váš lístok a ukáže vás do svojho kotviska. V prípade, že v Európe vlak prekročí medzinárodné hranice, môže si sprievodca vziať váš cestovný pas a ukázať ho úradníkom, alebo vás môže na hranici zobudiť. Ak sedíte na sedadle, môžete byť zobudení na kontrolu lístkov a hraničných priechodov. V schengenskom priestore nemusia byť hraničné priechody nijako viditeľné, stále však často existujú kontroly v medzinárodných vlakoch.
Nočný vlak vstúpil do 21. storočia v úpadku - vysokorýchlostná železnica na jednej strane a nízkonákladová letecká doprava na druhej strane čoraz viac spochybňovali obchodný model. V dôsledku nárastu vysokorýchlostných železníc zastarané vlaky na mnohých trasách v roku 2006 zastarali Japonsko a západné Európe, čím sa stávajú čoraz vzácnejším plemenom; Čína je výnimkou, pretože veľká krajina znamená, že služba spania je k dispozícii aj na niektorých dlhších vysokorýchlostných trasách. Navyše Európa - dlhá bašta nočného vlaku - prechádzala cez svoje železnice zo spolupracujúcich kvázi štátnych agentúr na konkurenčné súkromné spoločnosti a jazda vlakom cez niekoľko hraníc bola zrazu viac bolesti hlavy, ako tomu bolo v čase mieru.
Keď Deutsche Bahn, niekdajší najväčší prevádzkovateľ nočných vlakov na kontinente, ukončil túto časť svojho podnikania, mnohí predvídali iba záhubu a pochmúrnosť, ale všetko nebolo stratené: rakúska železnica odkúpila mladšie časti koľajových vozidiel, ktoré DB mala. využívali a ponúkali služby na trasách do alebo cez Rakúsko a na trasách bez spojenia s malou alpskou republikou. Neočakávaný úspech rakúskych podvalových vlakov a rastúci dopyt po „ekologickejších“ možnostiach prepravy - vrátane dobre propagovaných výletov Grety Thunbergovej vlakom cez polovicu Európy - viedli k zvýšeniu počtu žiadostí o viac nočnej vlakovej dopravy. Európska únia deklarovala úmysel pomôcť celospánkovým spacím vlakom, niekoľko národných vlád oznámilo ochotu prekonať prípadné prevádzkové straty navrhovaných nových trás a súkromní operátori videli svoje miesto tu a tam s ponukou svojich vlastných služieb. Ani kríza Covid-19 nevrhla kľúč do plánov rastu, pretože rodiny si mohli rezervovať celé oddelenie a znížiť tak riziko infekcie pri svojich cestách na a zo zarobenej dovolenky v „covidnom lete“.
Železničné systémy s lôžkovými vlakmi
Spacie vlaky sa zvyčajne objavujú na dlhých cestách, ktoré sa nedajú reálne dokončiť za jediný deň.
Afrika
- Egypt (Alexandria - Káhira - Luxor - Asuán)
- Maroko (do Marakéša)
- Južná Afrika (niekoľko trás)
- Namíbia
- Tanzánia
Americas
- Argentína má jediné lôžkové linky v Južnej Amerike - vlaky z Buenos Aires do Bahía Blanca, Tucumanu a Córdoby
- Kanada má niekoľko spacích služieb dostupných na dlhších trasách Via Rail, ako napr Kanaďan od Toronto do Vancouver. Nečakajte, že ich uvidíte na serveri Koridor Windsor - Quebec, pretože túto cestu je možné absolvovať za deň a namiesto nej sa ponúka častá denná služba na krátke vzdialenosti.
- Spojené štáty - Amtrak, jediný prevádzkovateľ medzimestských osobných vlakov, ponúka službu spania na väčšine svojich dlhších trás, čo je vynikajúci spôsob, ako vidieť USA bez auta.
Ázia
- Čína má jedinú vysokorýchlostnú dopravu pod lôžkom a väčšina medzimestskej železničnej dopravy nie je rýchlou dopravou vo forme lôžkových vlakov. Niektoré dlhšie denné vysokorýchlostné trasy, ako napríklad trasy Hongkong - Peking a Hongkong - Šanghaj, majú aj obchodnú triedu s plne sklonenými sedadlami. Konvenčné lôžkové služby sú stále k dispozícii na mnohých trasách, často ich však dopĺňajú vysokorýchlostné spojenia, ktoré zabezpečia cestu za jediný deň. The Peking–Lhasa Trasa je jednou z najpozoruhodnejších pre jej cestu vysokohorskými oblasťami a použitie vzduchu obohateného kyslíkom pomáha cestujúcim vyrovnať sa s vyššou nadmorskou výškou.
- Japonsko stále má jednu zostávajúcu službu podvalov, pričom ďalšie služby podvalov boli vysokorýchlostným Shinkansenom zastarané.
- India tiež ponúka službu spania v rôznych triedach (úroveň pohodlia v rôznych cenových bodoch) na dlhšie cesty.
- Irán
- Malajzia (iba línia džungle)
- Rusko má lôžkové vlaky, najmä na Transsibírska magistrála. Ruské železnice vedú tiež pražce na západ pre ľudí, ktorí sú ochotní minúť viac, ako by stáli porovnateľné letenky.
- Thajsko má niekoľko riadkov z Bangkok, vrátane Chiang Mai a do Pedang Basar, ďalej do Kuala Lumpura Singapur
- Turecko
- Vietnam má podvaly vo vlakoch diaľkovej dopravy, vrátane rýchlika „Reunification Express“ medzi Hanoj a Hočiminovo Mesto.
Austrália
- Austrália - Obidve transkontinentálne trasy prevádzkované spoločnosťou Great Southern Rail poskytujú služby podvalov. Poskytujú služby predovšetkým turistom na voľný čas s množstvom času a peňazí na rukách. Pražce sú k dispozícii aj v nočných službách NSW Trainlink od Sydney do Melbourne a Brisbane, zatiaľ čo vlak Queensland Rail z Brisbane do Cairns ponúka v leteckých spoločnostiach podobné ploché sedadlá ako v medzinárodnej diaľkovej obchodnej triede.
Európe
Európe vynašiel koncept a legendárne cesty používané na križovanie kontinentu. Mnohé z nich boli odstavené a mnohé ďalšie sú ohrozené. Stále existuje pomerne dobré pokrytie, najmä na východe a na východe Severské krajiny.
- Rakúske železnice (ÖBB) sa ujala vedenia spoločnosti Deutsche Bahn (ktorá bola hlavným operátorom) a prevádzkuje pomerne rozsiahlu sieť v celej strednej Európe so zameraním na nemecky hovoriace krajiny a bývalé Rakúsko-Uhorsko pod značkou Nightjet. Nightjet sleduje trend znižovania počtu spacích služieb a namiesto toho rozširuje svoju sieť.
- Fínsko má lôžkové vlaky z Helsínk a Turku na juhu do Laponsko. Medzi niektorými stanicami je možné nastúpiť do vlakov. Existuje tiež vlak na spanie do Moskvy.
- Nórsko má služby pre spanie z Osla do Bergenu, Kristiansandu, Trondheimu a Bodø s lístkami do priehradiek na spanie alebo na sedadlá (vrátane deky a štuplov do uší). Narvik má lôžkový vlak zo Švédska, zo Štokholmu cez Kirunu.
- V meste je niekoľko domácich nočných vlakov Poľsko.
- Rusko má lôžkové vlaky, najmä na Transsibírska magistrála. Ruské železnice vedú tiež pražce na západ pre ľudí, ktorí sú ochotní minúť viac, ako by stáli porovnateľné letenky.
- Španielsko predtým prerušil svoju činnosť “Trenhotel"sieť, najmä čo sa týka trás do Francúzsko, ale niekoľko vnútroštátnych trás a jedna do Lisabon zostať.
- Francúzsku zostávajú iba 4 vnútroštátne vlakové trasy (Intercités de Nuit), z Paríža do Briançon, Rodez, La Tour de Carol (Autobusová doprava do Andorra) a Toulouse.
- Švédsko má niekoľko lôžkových služieb, z ktorých jedna pokračuje do nórskeho Narviku. Švédska vláda požadovala rozšírenie služieb spánku v rámci Švédska a mimo neho pomocou vládnej dotácie v roku 2019.
- V Spojene kralovstvo, existujú tri služby pre spanie: dve medzi Londýn a Škótskoa jeden medzi Londýn a Cornwall.
Rezervácia
Na rozdiel od denných vlakov je potrebné podvaly rezervovať vopred.
Zatiaľ čo väčšina železníc vám umožňuje rezervovať spacie vlaky rovnakým spôsobom, ako si rezervujete akýkoľvek pravidelný vlak (napr. Pri pultoch cestovných lístkov, online alebo telefonicky), často si musíte zaobstarať miestenku - alebo v tomto prípade kotvisko - rezervácia, ktorá často zahŕňa príplatok pre službu spánku. Často prechádza, ako Interrail, pokryť iba cenu za „štandardné sedadlo“ v druhej triede a navyše k nej treba zaplatiť príplatok za spanie.
Ubytovanie sa zvyčajne predáva podľa poradia príchodu a skôr. Výhodné ponuky môžete získať včasnou rezerváciou alebo „vylepšením“, keď už sú vo vlaku, ak sú k dispozícii lôžka.
Spacie vlaky často jazdia cez niekoľko krajín. Prevádzkovateľ síce potrebuje dohody s národnými železnicami, ale nemusí nutne vybavovať rezervácie. Skontrolujte, ktorý subjekt má kontaktovať ohľadom lístkov. V niektorých prípadoch sa lístky predávajú prostredníctvom rôznych služieb za rôzne ceny.
Jesť
Väčšina lôžkových vlakov má tiež jedálenský vozeň, zatiaľ čo takmer všetky ostatné ponúkajú jedlo vo vašej kajute. Jedálenský vozeň však môže mať obmedzené zásoby, ktoré sa môžu vyčerpať, ak vlak mešká neskoro, takže si môžete vziať nejaké jedlo ako zálohu. Mnoho vlakových spoločností zverejňuje svoje ponuky (vrátane cien) online a zvyčajne sa môžete spoľahnúť, že budú aspoň trochu presné. Veľkosti porcií sú však často menšie a ceny často vyššie ako porovnateľné jedlá mimo vlaku. V závislosti na trase a železnici môžu byť raňajky alebo dokonca všetky jedlá zahrnuté v prémiových tarifách alebo všetkých cenách pre spanie.
Piť
Voda z vodovodu vo vlaku zvyčajne nie je vhodná na pitie - v Európe je to zvyčajne zreteľne označené buď piktogramom, alebo toľkými slovami (zvyčajne vo viac ako jednom jazyku), inde to môže byť zrejmé z kontextu. Možno si budete chcieť vziať so sebou balenú vodu, pretože kúpa v stanici (alebo v bežnom supermarkete) bude lacnejšia ako vo vlaku. V zriedkavých prípadoch katastrofickej poruchy klimatizácie môžete dostať zadarmo nápoje na zmiernenie tepla. Ale keďže lôžkové vlaky jazdia väčšinou v noci, je to dosť nepravdepodobné.
V niektorých krajinách si nemôžete priniesť vlastný alkohol, pretože vlak je „licencovaným priestorom“ ako krčma. V niektorých vlakoch je zakázaný akýkoľvek alkohol, ale vo väčšine krajín sa toto pravidlo týka iba prímestských vlakov a ešte sa nerozšírilo na podvaly.
Spať
Zatiaľ čo niektorí ľudia milujú dunenie a potĺkanie vlaku, ktorý ich „pospáva“, iní hluk nenávidia a nemôžu spať. Zatiaľ čo niektoré krajiny investujú veľa prostriedkov do svojich železničných sietí na zníženie nerovností, v iných krajinách vás určite čaká hrboľatá jazda. Váš počet kilometrov, ktoré sa týkajú spánku, sa môže určite líšiť. Pri ubytovaní na poschodovej posteli, ktoré je zdieľané s niekoľkými ďalšími ľuďmi, môže byť tiež problémom chrápanie, preto si prineste niečo, aby ste zakryli uši. Spať na bežnom sedadle, aj keď je v ľahu, určite nie je také pohodlné, ale veľa cestujúcich s rozpočtom to urobilo v minulosti a vo väčšine vlakov s podvalmi sú stále k dispozícii pravidelné sedadlá, niekedy za celkom prijateľné ceny. , v porovnaní s pohodlnejšími možnosťami.
Cope
Aj keď sú vlastné kúpeľne neobvyklé, veľa spacích vlakov má spoločné sprchy, minimálne v Európe. Pretože ráno tu budú určite fronty, možno budete chcieť naplánovať, kedy máte ísť.