Orient Express - Orient Express

The Orient Express bola legendárna vlaková doprava medzi východom a západom Európe založená v roku 1883. Zatiaľ čo sa trasa rokmi menila, tradičné konečné ciele boli Paríž a Istanbul.

Zatiaľ čo tradičná hlavná trasa cez Balkán bol zatvorený v roku 1962 a posledný ľahký vagón na ktorejkoľvek trase z Paríža do Istanbulu odišiel v roku 1977, niekoľko častí pravidelnej dopravy v západnej a Stredná Európa pokračovala v obmedzenom a zmenšujúcom sa rozsahu až do Orient Express názov zmizol z hlavných železničných cestovných poriadkov navždy v decembri 2009. Zavedenie vysokorýchlostná železnica vo veľkej časti západnej a strednej Európy, ako aj rast a pokles ceny letectvo, viedli k zániku mnohých spací vlak služby. Medzi nimi je aj pôvodné stelesnenie tejto cesty.

rozumieť

Systém Orient Express v časoch najväčšej slávy v 20. rokoch 20. storočia

Pôvodnú službu Orient Express slávnostne otvoril la Compagnie Internationale de Wagons-Lits (CIWL) v júni 1883 od Paríž do Viedeň a bola predĺžená Paríž do Istanbul v októbri 1883. Odchody pochádzali z Gare de l'Est v Paríži. Táto trasa obsahovala prechod parníkom alebo trajektom najmenej do roku 1889; tieto boli vylúčené, akonáhle sa cesta mohla úplne dokončiť po železnici. Od roku 1889 do roku 1962 sa hlavná trasa takmer nezmenila: od Paríž cez Štrasburg, Mníchov, Viedeň, Budapešť a Bukurešť do Istanbul (Konštantínopol) v Turecko. Spojila mnoho veľkých impérií svojej doby: Británia, Francúzsko, Nemecko, Rakúsko-Uhorskoa Osmanská ríša.

Táto trasa prežila počas veľkej časti studenej vojny, v ére, kedy by prešla za železnú oponu a potom späť na územie ovládané Západom. Jeden izolovaný teroristický útok proti vlaku spáchal 13. septembra 1931 osamelý šialenec, ktorý počas cesty do Viedne odpálil výbušniny na viaduktu v Biatorbágy (neďaleko Budapešti). To zrazilo motor a deväť automobilov z trate do rokliny o tridsať metrov nižšie, dvadsať bolo zabitých a stovky zranené. Služba na všetkých z viacerých Orient Express Trasy (pôvodná trasa "Simplon" a "Arlberg") boli počas roku prerušené Veľkej vojny (pozastavené v roku 1914, obnovené v roku 1919) a Druhá svetová vojna (pozastavený v roku 1939, obnovený v roku 1945).

Hlavné historické trasy (všetky prerušené počas oboch svetových vojen) boli:

• Orient Express (1883-1962) z Paríž cez Štrasburg, Mníchov, Viedeň, Budapešť a Bukurešť do Istanbul. Fragment tejto trasy z Paríž do Budapešť bol obnovený v roku 1977, ale bol zostrihaný späť do Paríža - Viedne (2001) a neskôr Štrasburgu - Viedne (2007), potom úplne zmizol v roku 2009. Spočiatku sa táto trasa zvolila po kratšej južnej trase Simplon Orient Express nižšie z dôvodu vtedajšej rakúsko-uhorskej legalizácie, ktorá vyžadovala, aby všetky medzinárodné vlaky prechádzali cez rakúske územie (ktorá zahŕňala krátky úsek južnej trasy okolo Terst, potom) urobiť si zastávku v hlavnom meste Viedni, čím sa južná trasa stala nemožnou až do rozpadu ríše.
• The Simplon Orient Express (1919-1962) alias Direct Orient Express (1962-1977) z Paríž cez Lausanne, Milan, Benátky, Belehrad a Sofia do Istanbul bola náhradná služba, ktorá bežala súbežne s hlavnou Orient Express na mnoho rokov prechod do Taliansko v tuneli Simplon Pass. Fragment z tejto cesty bol oživený (1982-2005) ako Benátky Simplon Orient Express od Calais a Paríž cez Lausanne a Miláno do Benátok, ale ten vlak nepokračoval ďalej do Istanbulu.
• An Arlberg Orient Express (1930-1962) viedol ako tretia cesta z Londýn-Calais cez Paríž, Zürich, Innsbruck, Viedeň a Budapešť, pred ukončením v Bukurešti alebo prechodom cez Belehrad a končiť v Atény. Tieto jazdy nikdy nešli do Istanbulu; ich prístup do Spojeného kráľovstva bol v tejto dobe nevyhnutne trajektom.

Týmto sa efektívne končí pôvodná trasa Paríž - Istanbul v roku 1962 (ponecháva sa iba trasa Simplon) a úplne sa končí všetka doprava do Istanbulu do roku 1977.

S odstúpením la Compagnie Internationale de Wagons-Lits (CIWL) z Orient Expressu, vlastníctvo koľajových vozidiel prešlo na jednotlivé národné železničné systémy (ktoré v rokoch 1977 - 2009 prevádzkovali fragmenty trasy v západnej Európe) alebo na súkromné ​​zberače. Veľká časť tohto vybavenia stále existuje; čiastočný vlak bol zostavený ako muzeálna výstava (Il était une fois l'Orient Express, ktorý sa konal 30. apríla - 22. júna 2014 v Arabskom svetovom inštitúte v Paríži) a niektoré originály vagón osvetlený automobily sa v modernej dobe používajú na turistický vlak, ktorý je v súkromnom vlastníctve.

The Orient Express je známy vďaka mnohým vystúpeniam vo filme a literatúre. Najznámejšie sú „Vražda v Oriente Express“ od Agathy Christie (čiastočne inšpirovaná skutočnou udalosťou z roku 1929, keď vlak uviazol na päť dní v snehovej búrke v Çerkezköy mimo Istanbulu) a Ian Fleming "Z Ruska s láskou" - jeden z James Bond séria z doby studenej vojny. Vlak zaujíma ústrednú úlohu v románoch Graham Greene „Stamboul Train“ a „Travels with My tunt“.

Pripravte sa

Táto cesta sa týka viacerých krajín a ak je navrátená pomocou moderných železničných služieb, má niekoľko vlakov. Zatiaľ čo väčšina z tejto trasy je v Schengen zóny akýkoľvek prechod cez južné a východné hranice Slovinska a Maďarska narazí na ďalšie pasové alebo vízové ​​požiadavky. Občania Francúzsko a Nemecko môže vstúpiť Turecko bez víz na 90 dní, ale to isté neplatí pre plný Brit držitelia cestovných pasov.

Konkrétne vízové ​​a imigračné obmedzenia nájdete v článkoch jednotlivých krajín.

Nastúpiť

Aj keď sa táto cesta môže uskutočniť z ktoréhokoľvek z koncových bodov (Paríž alebo Istanbul), najčastejšie sa deje zo západu na východ s odchodom z Gare de l'Est vo francúzskom Paríži. Pretože Paríž je hlavným uzlom rozsiahlej železničnej siete Francúzska, ako aj sídlom jedného z najdôležitejších európskych letísk (Letisko Charles de GaulleCDG ^IATA), dostať sa do Paríža by nemalo byť žiadnou veľkou výzvou.

Choď

Orient Express v roku 1883

Dedičskou službou

Dnes existuje turistická služba s odletom raz ročne, z Paríža - Budapešti - Sinaia - Bukurešť - Istanbul. Tento „Venice Simplon Orient Express“ je turistický vlak čo je drahé (viac ako 9 000 USD na osobu, jednosmerne) a pomalé (šesť dní od Paríža po Istanbul, s dlhým prenocovaním v hoteli a prehliadkou Budapešti).

Cestuje luxusne a využíva niektoré pôvodné koľajové vozidlá, ktoré jazdili po koľajniciach v časoch najväčšej slávy Orient Expressu v 20. a 30. rokoch, ale sú určené skôr na zábavu ako na praktickú prepravu.

Rovnaké spoločnosti prevádzkujú aj ďalšie trate, ktoré vedú z Londýna cez Paríž do Benátok alebo iných miest, napríklad do Berlína. Táto operácia je sezónna. Aj keď tieto používajú železničné koľajové vozidlá a expresné značky Orient Express, priamo nekorešpondujú so žiadnym z historických cestovných poriadkov spojených s týmto vlakom.

Viacerými modernými vlakmi

Počnúc západom je začiatok cesty dosť priamy, pretože táto trasa je v srdci mnohých krajín. vysokorýchlostná železnica služby, a skutočne bola trasa Paríž - Budapešť prioritou EÚ ako „Magistrale pre Európu“. Existuje priame spojenie z Londýna do Paríža Eurostar (nezabudnite, že na nástupišti musíte byť zhruba 30 minút pred odletom kvôli imigračná kontrola). Z Paríža je niekoľko odchodov denne do Štrasburg a pripojenie na službu do Mníchova cez TGV (a ICE na nemeckej pôde). Existuje tiež jeden priamy denný ICE / TGV z Paríža do Mníchova. Od Mníchov oboje DB a ÖBB (Rakúske železnice) ponúkajú spojenie s Viedňou, ktorá je vzdialená iba 60 kilometrov (1 hodinu vlakom) Bratislava, hlavné mesto Slovensko. Keď idete odtiaľ na východ, rýchlosť vlaku sa výrazne zníži, ale pražce sú stále bežným javom, takže môžete zmeniť svoje cestovanie z denného na nočné.

Na východe moderná Bosporský expres služba do Istanbulu premáva od Bukurešť alebo Sofia. Tomuto vlaku chýba luxus originálu Orient Express a jedna kľúčová výhoda originálu - schopnosť bezproblémového pohybu rovnakého súkromného vlastníctva vagón-osvetlený lôžkové autá z vlakov alebo motorov jedného vnútroštátneho systému do druhého, aby cestujúci mohli absolvovať cestu Paríž-Istanbul z jedného konca na druhý bez toho, aby vystúpili z vozňov.

Z moderného systému sa do Paríža dostanete z Paríža tri alebo štyri noci (v toľkých rôznych vlakoch). Každá noha (alebo systém prejde, napríklad Interrail preukaz) je potrebné dokúpiť zvlášť; neexistuje jediná letenka z Paríža (alebo Londýna) do Istanbulu. Všetky železničné systémy z Británie do Rakúska (tj. Tie dve, Nemecko a Francúzsko) majú rôzne ponuky zníženého cestovného s predpredajom (často obmedzené iba na rezervovaný vlak s obmedzenými alebo žiadnymi refundáciami, ak zmeškáte uvedený vlak), a preto kupujú „last minute“ lístok môže byť dosť drahý problém, najmä na veľké vzdialenosti. Ak ste flexibilní v oblasti dátumov a chcete cestovať v utorok o 13:00, môžete získať predbežné ceny bežiek už za 19 € (menej, ak platíte pre určité zľavy). Krajiny bývalého východného bloku majú tendenciu mať (porovnateľne nízke) paušálne sadzby s malými rozdielmi podľa typu vlaku alebo času nákupu. To sa však pomaly mení a špeciálne ponuky na nákup vopred sú čoraz častejšie aj tam.

Cez Bukurešť

Choďte po TGV z Paríža-Štrasburgu do Mníchova; pokračujte na východ do Budapešti. Z Budapešti do Bukurešti premáva vlak. Z Bukurešti sa dá nastúpiť na Bosporský expres do Istanbulu.

Toto je najbližšia zhoda s pôvodnou trasou; trvá to však štyri dni, pretože časy spojov nie sú medzi niektorými z týchto vlakov na východe zladené.

Cez Belehrad

Choďte na TGV z Paríža - Štrasburgu - Mníchova. Choďte z Mníchova do Záhreb, potom na Belehrad. Z Belehradu a Sofie sa dá nastúpiť na Balkánsky expres, pobočka hlavnej Bosporský expres do Istanbulu.

Časy spojov nie sú dobre zosúladené medzi niektorými z týchto vlakov na východe.

Optima Express

Spojením pomerne nákladného historického vlaku a viacerých moderných vlakov vyžadujúcich prípoje je niečo Optima Express, osobný vlak premávajúci medzi Villach (Rakúsko) a Edirne na európskej strane Turecka. Cesta vlakom trvá 33 hodín a cestovné lístky si môžu rezervovať cestujúci cestujúci s vlastným vozňom bez koňa alebo bez neho. Odchody sú v letnej sezóne (zhruba apríl - november) až dvakrát týždenne. Jednotlivé lístky pre dospelých, ktorí si so sebou nevezmú auto, začínajú od 149 EUR v kotvisku v šesťlôžkovej kupé jedným smerom. Samozrejme, ak chcete absolvovať celú cestu Paríž - Istanbul, bolo by potrebné zariadiť si lístky na vlak na zvyšok cesty, čo by malo byť ľahké na úseku Paríž - Villach, ale na ceste Edirne - Istanbul by to mohlo byť prekvapivo náročné.

Choďte ďalej

Múzeum Orient Express, Sirkeci, Istanbul

Istanbulská hotelová izba, kde písala Agatha Christie Vražda v Orient Express

Pôvodná cesta končí v termináli Sirkeci, ktorý bol postavený pre Orient Express v roku 1890 ako hlavná európska stanica v Istanbul. Jeho architekt, ktorý je slávnym príkladom európskeho orientalizmu, sa zámerne rozhodol použiť tento štýl na vyvolanie pocitu „východu“ pre prichádzajúcich cestujúcich. Od roku 2018 iba Marmaray prímestské vlaky obsluhujú stanicu (a potom v značnej hĺbke pod zemou), ale k jej centrálnemu umiestneniu sa dá ľahko dostať miestnymi električkami a prímestskou železnicou a v stanici je malé jednoizbové múzeum s artefaktmi z éry Orient Expressu.

Izba v hoteli Pera Palace (postavený v roku 1892 ako prvý hotel v európskom štýle v meste špeciálne pre cestujúcich vystupujúcich z Orient Expressu, aby im nechýbal západný luxusný tovar doma) v Pera cez Zlatý roh od stanice, kde písala Agatha Christie Vražda v Orient Express, je zachovaný na jej počesť.

Turecko je rodiacim sa a rozširujúcim sa štátom vysokorýchlostná železnica systém, ale kvôli veľkému prepracovaniu železničnej siete v oblasti Istanbulu všetky vlaky smerujúce do ázijských destinácií v Turecku odchádzajú z Pendiku, dosť vzdialeného predmestia Ázijská strana, čo je napriek tomu celkom ľahké, aj keď trochu zdĺhavé, odjazdenie z iných miest v meste vďaka obnovenej doprave medzi mestami. Stanica Pendik samozrejme bledne v porovnaní so slávou Sirkeci alebo Haydarpaşa (tradičná a plánovaná budúca ázijská konečná stanica), ale túto prácu zatiaľ robí. Služby YHT idú na Ankara, Eskişehir a Konya okrem iného sa plánujú ďalšie rozšírenia siete.

Pred rokom 2003 bolo možné prestúpiť na iný popredný osobný vlak, ktorý kedysi prevádzkoval Compagnie Internationale de Wagons-Lits, Taurus Express (Turecky: Toros Ekspresi). Tento vlak pokračoval z ázijského terminálu v Istanbule cez Sýria do Bagdad (a mal spojovacie služby po celom svete stredný východ tak ďaleko ako Káhira späť v jeho rozkvete), ale bola prerušená z dôvodu USA invázia do Irak. Turecko-domáca časť trasy medzi Eskişehir a Adana bola obnovená v roku 2012. Aj keď sa očakáva, že sa služba do Istanbulu vráti po dokončení modernizácie železničnej siete v okolí tohto mesta, od roku 2015 je nepravdepodobné, že dôjde k úplnému obnoveniu. prebiehajúcich konfliktov v Iraku aj v Sýrii.

Nominálne je možné pokračovať od Istanbul do New Delhi po zemi, buď ako samostatná cesta, alebo ako súčasť dlhšej cesty po celom svete po zemi v štýle Julesa Verna Cesta okolo sveta za osemdesiat dní. Táto cesta však nie je bez komplikácií z dôvodu nepriaznivej politickej situácie vo väčšine krajín EÚ stredný východ a stredná Ázia.

Pozri tiež

• Dedičské železnice
• Turistické vlaky
• Cestovanie po železnici
• Železničná doprava v Európe
• Spacie vlaky
• Tipy na cestovanie po železnici
• Transsibírska magistrála, podobne slávna cesta dlhým spánkom, ktorá je stále možná bez prestupovania