Cesta okolo sveta za osemdesiat dní (Francúzsky: Le tour du monde en quatre-vingt jours) je román od Julesa Verna, ktorý je súčasne opísaný ako historický a odohráva sa v decembri 1872 Britská ríša na ktorom sa „slnko nikdy nezapadá“ blížil k svojmu vrcholu. Príbeh popisuje Phileasa Fogga z Londýna a jeho francúzskeho komorníka Jeana Passepartouta, ktorý obopláva svet za 80 dní v snahe vyhrať stávku 20 000 libier - v tejto ére malý majetok. Itinerár je dnes možné s určitými ťažkosťami a odchýlkami znovu vytvoriť.
rozumieť
| “ | Monsieur odíde z domu? Áno, vrátil Phileas Fogg. Ideme okolo sveta. | ” |
Na rozdiel od väčšiny Vernovej práce Cesta okolo sveta za osemdesiat dní nie je dielom sci-fi. Rozšírené nasadenie parou sila na pevnine a na mori v polovici až na konci 18. storočia znižovala cestovné časy v bezprecedentnom rozsahu; medzimestská cesta dostavníkom, ktorá trvala týždeň, sa často dokončovala v ten istý deň po železnici. Pokroky, ako napríklad slávnostný posledný výkyv prvej transkontinentálnej železnice v Spojené štáty americké (10.5.1869), výstavba Suezský prieplav v Egypt (1869) a prepojenie Indický železnice naprieč subkontinentom (1870) začali éru, v ktorej si - aspoň pre zopár bohatých - mohli cestujúci na bežných dopravcoch ľahko kúpiť cesty po celom svete, ktoré predtým boli viacročné dobrodružstvá sa na plachetniciach pokúsila odolná, priekopnícka menšina. Cesta opísaná v príbehu bola technicky možná s novou technológiou svojej doby.
V istom zmysle bol príbeh aj výkladnou skriňou rozsiahlosti Britská ríša v tom čase, pretože väčšinu miest navštevovaných Foggom tvorili britské kolónie. Medzi takéto miesta patrí Egypt, Jemen, India, Singapur, Hongkong a Írsko, s Šanghaj v tom čase tiež domovom britskej koncesie.
Celý text románu sa nachádza na Wikisource v serveri pôvodná francúzština a v anglický preklad. Kniha je zadarmo k dispozícii na webe Projekt Gutenberg s spoločníkom zadarmo audiokniha. Niektoré z adaptácií filmu umožnili Foggovi a Passepartoutovi cestovať na úpätí cesty v horkovzdušnom balóne. Zatiaľ čo tie existovali v roku 1872 a Jules Verne popísal jazdy balónom v iných knihách, pôvodný román umožňuje Foggovi odmietnuť balóny ako zbytočné na cestovanie.
Od prvého vydania románu sa ľudia pokúšali znovu vytvoriť dobrodružnú cestu hlavných hrdinov. Elizabeth Jane Cochrane („Nellie Bly“ z bulvárneho plátna Josepha Pulitzera Newyorský svet) dokončil 1889 po celom svete po zemi výlet za sedemdesiatdva dní; Elizabeth Bisland (z Kozmopolitný časopis) absolvoval simultánny konkurenčný výlet opačným smerom za 76½ dní. Michael Palin dokončil cestu v roku 1988 pre televízny seriál BBC a film sprievodná kniha. Nespočetné množstvo ďalších kráčalo v ich šľapajach; východiskový bod a presný zoznam navštívených miest sa u jednotlivých cestujúcich líšia.
Zatiaľ čo transoceánske a transkontinentálne pozemné cesty sa s rastom letecká doprava, cestovanie po celom svete po zemi zostáva možné. Jeden by mohol vidieť veľa, čo by zmeškalo, keby letel nad krajinami namiesto ich návštevy.
Pripravte sa
Cestujúci, ktorí sa v modernej ére vracajú k pôvodnému návrhu na cestu zo 70. rokov, zistia, že sa toho veľa zmenilo; cestovné časy po zemi sa znížili o viac ako polovicu, pretože nafta a elektrifikovaná železnica nahradili dvadsať míľ za hodinu parných vlakov, zatiaľ čo počet zaoceánskych osobných lodí sa výrazne znížil, pretože letecká doprava vzal veľkú časť transatlantického a transacifického objemu cestujúcich. Zatiaľ čo jedna osobná loď typu Cunard stále plaví na moriach, väčšina osobných lodí sa prepravuje okolo výletné lode navrhnuté skôr ako zábava ako chrbtica účinného dopravného systému. Odchody sú menej časté a môže sa stať, že bude potrebné naplánovať celú pozemnú cestu okolo sveta tak, aby vyhovovala tomu, ktoré prechody cez more sú v ktoré dni k dispozícii; mnohé jazdia iba sezónne alebo zriedka. Na niektorých križovatkách nákladná doprava môže existovať možnosť, ak nie je k dispozícii žiadna osobná loď, ale počet miest na týchto plavidlách je obmedzený; súkromné oceánske plavidlo (napríklad a jachta) môže byť tiež možnosťou.
„Svetovú plavbu“ ponúkanú (zvyčajne ako prehliadku raz za rok) linkami výletných lodí nemožno dokončiť za osemdesiat dní, pretože je určená na prehliadku pamiatok. ide beznádejne nepriamou cestou, dovezie sa do každého prístavu a zastaví sa na deň alebo dva, aby cestujúci mohol prehliadnuť každé mesto. Za historické určite žiadna náhrada zaoceánsky parník, ktorá bola postavená pre rýchlosť. V čase, keď sa cestujúci vráti domov, uplynie asi 120 dní a akékoľvek stávky alebo stávky na rýchlosť tohto zdanlivo mocného plavidla by boli stratené pred viac ako mesiacom. Phileas Fogg by nebol ohromený.
Cestovný pas a vízum netreba zanedbávať obmedzenia, najmä keď cestovanie po zemi vyžaduje vstup do dlhého zoznamu viacerých národov namiesto toho, aby sa nad nimi iba preletelo. Dni pasov, ktoré tvrdia, že „austrálsky (alebo kanadský občan alebo občan ktorejkoľvek ríše) je britským občanom“, a tieto tvrdenia sa vo veľkej miere rešpektujú v celom Britannic Empire sú dávno preč; každá krajina uplatňuje na svojho globálneho cestovateľa svoje vlastné svojvoľné obmedzenia. Niekoľko bodov pod britský kontrola v zobrazenej ére už nie je súčasťou ríše alebo Commonwealthu; the Suezský prieplav je teraz kontrolovaný Egypt, politická situácia vo väčšine krajín stredný východ a Stredná Ázia zostáva veľmi žiaducim a Hongkong je teraz pod kontrolou Čína. Okrem toho sa vízové postupy často líšia v závislosti od vstupu do krajiny a postupy pri vstupe na pevninu alebo na loď sú zvyčajne ťažšie ako postupy pri vstupe leteckou dopravou.
Osadiť globálne obchádzanie do osemdesiatdňového harmonogramu je triviálne lety okolo sveta, zapadnúť do tohto časového rámca celkom po zemi je výzva; zatiaľ čo letecká doprava výrazne skrátila cestovné časy, skončila sa s ňou aj tradícia veľkých liniových dopravcov, ktoré kedysi súperili o najrýchlejšie časy prechodu oceánom po mori. Stále existuje pravidelná transatlantická doprava (ktorá vás bude stáť), ale transacifické služby prakticky neexistujú a vyžadujú si pravdepodobne najväčšiu mieru predbežného plánovania.
Najprv vyberte svoje námorné prechody; potom by malo platiť plánovanie pozemných častí potrebných na dosiahnutie dokov. Keď už máte itinerár a rozpočet, začnite hľadať víza pre jednotlivé krajiny.
Pôvodný itinerár
.jpg/220px-Reform_Club._Upper_level_of_the_saloon._From_London_Interiors_(1841).jpg)
Phileas Fogg a Passepartout začali v Londýn.
Londýn – Paríž – Turín – Brindisi železnicou a loďou
Fogg cestuje z 1 Londýn, do 2 Paríž, 3 Turín a 4 Brindisi do troch dní. Román popisuje túto nohu nepriamo a bez podrobností prostredníctvom lakonického citátu z Foggovho denníka. Verne mohol naznačovať, že Európa bola najľahšie prekonateľným kontinentom.
To zostáva možné; v modernej dobe je možné vziať Eurostar z londýnskeho St. Pancras do Paríža a potom vlakom Mníchov a Bologna do Brindisi na juhovýchode Taliansko, Spolu 29 hodín.
Aj keď už v roku 1802 boli predložené rôzne návrhy tunela pod Lamanšským prielivom, nikto sa ich nepokúsil postaviť; pokus 1881-82 bol po prvej míli opustený. Fogg by preto takmer s istotou prešiel loďou cez Lamanšský prieliv. Autentickejším spôsobom, ako replikovať túto trasu, by bol vlak z Londýna do Dover, prekročte kanál La Manche do Calais trajektom, potom z Calais naspäť na vlak smerujúci do Paríža. Z Paríža choďte milánskym TGV a vystúpte v Turíne. Môžete nastúpiť na Frecciarossu vysokorýchlostný vlak v Turíne, ktorá vás zavedie do Brindisi.
Brindisi – Suez – Aden – Bombaj parníkom
Fogg berie Mongolsko, ktorý dorazí na 5 Suez o 4 dni, zastavenie 6 Aden prevziať uhlie, dosiahnuť 7 Bombaj O 13 dní neskôr. V Suezu detektív Scotland Yardu menom Fix - ktorý bol vyslaný z Londýna za bankovým lupičom - poznamenáva, že Fogg zodpovedá opisu, a tak ich sleduje po zvyšok cesty.
To môže byť ťažké replikovať tak, ako je napísané, ako Somálsky pirátstvo narušilo námornú dopravu vstupujúcu do Adenského zálivu v rokoch 2000 až 2017. Je možné, že sa plavia na nákladnej lodi alebo na okružnej plavbe. Inak to bude ťažké, časovo náročné, drahé, byrokratické a nebezpečné, ak chcete čo najviac duplikovať túto nohu. Z dôvodu prebiehajúcej občianskej vojny v Jemene je navyše zastavenie v Adene veľmi nebezpečné a silne sa neodporúča (k decembru 2018). Výletné lode už dlho nepremávajú na cestu z Európy do Alexandria, takže budete musieť ísť buď cez Malta do Tunisko alebo cez Grécko alebo Cyprus do Izrael (hoci je zlý nápad získať Izraelčana pečiatka do pasu, pokiaľ ich nemáte viac) a potom vycestujte po zemi do Egypta. Pokračujte po zemi po pobreží Červeného mora minimálne do Eritrea odkiaľ sa dá dostať trajektom cez Červené more do Džidda- aj keď pri tejto trase by ste museli presvedčiť saudské úrady, aby vám dali vízum. Ďalšou alternatívou by teda bolo cestovanie dolu Džibuti a prejsť na Jemen, jedna z najnebezpečnejších krajín na svete. Či tak alebo onak, potom budete pokračovať po súši k Spojené Arabské Emiráty odkiaľ je možné cestovať dhow (tradičná loď) do Indie.
Upravená verzia tohto by bola cesta väčšinoupôda. Brindisi má dobré trajektové spojenie do rôznych prístavov v Grécko, odkiaľ sa môžete dostať vlakom alebo autobusom do Istanbul. V skutočnosti môžete úplne vynechať časť Brindisi a ísť z Paríža cez Mníchov, Budapešť a Bukurešť priamo do Istanbulu, približne po jednej z trás bývalej Orient Express. Raz za Istanbul, máte niekoľko možností pre dostať sa po zemi do Dillí. Zjavne to môžete vytiahnuť za 15 dní. Od Dillípotom choďte vlakom do Bombaj.
Bombaj cez Allahabad do Kalkata po železnici
- Pozri tiež: Železničná doprava v Indii
Phileas Fogg v románe zisťuje, že transindická železnica je od dokončenia 50 míľ vzdialená medzi Kholby a 8 Allahabad, a preto musí jazdiť na slonovi džungľou. Spolu s Passepartoutom zachránili aj mladú ženu z Parsi menom Aouda suttee (samovražda na pohrebnej hranici jej manžela) a priviesť ju so sebou na cestu. Fogg sa napriek tomu dokázal dostať do Allahabadu včas, aby stihol vlak smerujúci do 9 Kalkata.
2 000 km z Bombaja do Kalkaty je teraz 27–38 hodín vlakom alebo 33 hodín po ceste. Dnešní cestujúci si nemusia kupovať a jazdiť na slonoch.
Kalkata cez Singapur do Hongkong parníkom
Fogg dorazí do Kalkaty včas, aby stihol Rangún smerujúce do Hongkongu. The Rangún zastaví sa v 10 Singapur prevziať uhlie, počas ktorého Fogg vystúpi s Aoudou na jazdu na koni v Singapure, predtým, ako sa vydá na cestu 11 Hongkong.
Cesta cez Singapur nie je najkratšou cestou od čias, keď Čína hraničí s Indiou. Táto hranica je sporná, pohraničná oblasť je veľmi hornatá a cestná infraštruktúra je dosť obmedzená. Hraničný priechod medzi Čínou a Indiou je otvorený iba pre obchodníkov, a nie pre turistov. Na trase preto musí byť dlhá obchádzka cez tretiu krajinu alebo musí ísť letecky alebo po mori. Nákladné lode často premávajú po trase, ktorú absolvoval Fogg, ale pravdepodobne neexistuje žiadna osobná loď, pretože priame lety do Hongkongu trvajú asi štyri hodiny.
Pozemné cestovanie je z Indie na východ problematické; niektoré oblasti najvýchodnejšej Indie to vyžadujú zvláštne povolenia na vrchu vášho víza a Mjanmarsko ich reguluje pozemné hranice pomerne prísne vo všetkých smeroch. Ak pôjdete na sever, sotva budete mať problémy so vstupom Nepál, hoci prechádzajú do Tibet bude vyžadovať určitú byrokraciu.
Jednou z alternatív by bolo letieť do Singapuru a cestovať odtiaľ po zemi do Hongkongu cez juhovýchodnú Áziu. Môžete sa dostať vlakom zo Singapuru do Kuala Lumpur a ďalej do Butterworth a Bangkok. Odtiaľ zvážte možnosti v cestovných plánoch Z Bangkoku do pevniny Hočiminovo mesto a Hočiminovo mesto do Šanghaja po zemi. Rozpočet pre túto alternatívu je asi týždeň. Prípadne spoločnosť Star Cruises príležitostne prevádzkuje diaľkové plavby zo Singapuru do Hongkongu, ktoré zvyčajne trvajú asi 10 dní.
Ďalšou možnosťou by bolo letieť z Indie do Číny a pokračovať vlakom do Hongkongu alebo Šanghaja. Asi najzaujímavejšou trasou by bol let z Dillí do Lhasa a pokračujte po trasách uvedených v Pozemné do Tibetu, ale to riskuje výšková choroba keďže Lhasa je vo výške 3 650 m (12 000 stôp) a čínska vláda má zložité a rôzne nariadenia týkajúce sa cestovných povolení pre Tibet. Kratšou a ľahšou cestou, ktorá sa vyhne obom problémom, by bol let Kalkata-Kunming (nazývané ísť "cez hrb" počas druhej svetovej vojny; pozri Barma), potom pokračujte po trasách popísaných v Z Hongkongu do pevniny Kunming.
Hongkong – Šanghaj – Jokohama parníkom
V románe mal Fogg chytiť Carnatic do Jokohamy, ale loď odišla predčasne a Passepartoutovi zabránila Fix v informovaní Fogga o zmene. Zatiaľ čo Fogg nemohol nájsť ďalší parník smerujúci do Jokohamy, podarilo sa mu najať Tankadere aby ho vzal 12 Šanghaj, kde potom mohol nastúpiť na Generálny grant, parník, do ktorého mal pôvodne nastúpiť v Jokohame.
Moderný výletné lode spojiť rušný hongkonský prístav s mnohými cieľmi vrátane Tokio a Okinawa. Cesta do Tokia trvá 12 dní s viacerými zastávkami Čína a Južná Kórea; Na Okinawu sa dá dostať za päť dní s menším počtom medzipristátí.
Z Hongkongu do Šanghaja sa môžete tiež vydať vlakom. Vysokorýchlostné vlaky odchádzajú každý deň z Hongkongu a cesta do Šanghaja trvá 8 hodín. Lacnejšou možnosťou je ísť pomalším spacím vlakom, ktorý odchádza každé 2 dni z Hongkongu a do Šanghaja dorazí za 20 hodín.
Opäť platí, že ak ste v itinerári trochu flexibilní, je možné cestovať pravidelnými trajektmi. Pokračujte na sever z Hongkongu do napr. Šanghaj, Suzhou alebo Qingdao. Odtiaľ sú trajekty do Japonska beží každých pár dní.
Jokohama do San Francisco parníkom
.jpg/220px-Great_Republic_(steamship).jpg)
The Generálny grant má plánovanú zastávku v 13 Jokohama, kde mal Fogg v úmysle nastúpiť. Fogg sa stretol s Passepartoutom v Jokohame a nastúpili na palubu Generálny grant spoločne na prechod cez Tichý oceán do 14 San Francisco. Dostať sa tam trvalo 20 dní.
Prechod cez Tichý oceán je pravdepodobne najťažší problém, ktorý je možné vyriešiť pre každého, kto by chcel cestovať po svete bez lietania. Z oboch jazdia moderné plavby Tokio a Jokohama; jedna plavba princeznou vedie z Japonska na sever do Aljaška potom dole Vancouver, San Francisco a Havaj, prichádzajúci do Austrália O 45 dní neskôr. Cesta z Tokia alebo Jokohamy do San Franciska trvá moderným plavbám zvyčajne asi 20 dní. Cestou sa takmer vždy zastaví na Aljaške a v Kanade. Cestná nákladná doprava je tu asi vaša najlepšia stávka.
San Francisco – Salt Lake city – Medicine Bow – Fort Kearney – Omaha – Chicago – Mesto New York po železnici
- Pozri tiež: Železničná doprava v Spojených štátoch, Starý západ
Itinerár Jules Verne (napísaný v roku 1872) umožňuje severoamerickú transkontinentálnu cestu po Spojených štátoch výlučne železnicou; a železnica cez Kanadu by neexistoval až do roku 1885 a systém Spojené štáty americké očíslované diaľnice (ktorého súčasťou bol aj kedysi slávny Route 66) by neexistoval až do roku 1926.
V knihe Fogg nastúpil na vlak Pacifickej železnice smerujúci do Omahy o Oakland Železničná stanica. Odtiaľ by vlak išiel cez Sacramento a Reno do Ogden, z ktorého by Fogg a navštívil 15 Salt Lake city cez odbočku. Vlak potom pokračoval smerom na Wasatch Range Wyoming. Bolo však donútené zastaviť blízko 16 Medicine Bowmost, ktorý prechádzal cez niektoré rýchliky na rieke Medicine Bow, bol poškodený búrkou a nebol dostatočne pevný na to, aby uniesol váhu vlaku. Inžinier sa napriek tomu rozhodol pokúsiť o priecestie v plnej rýchlosti, čo umožnilo vlaku sotva prejsť, pričom most sa hneď po ňom zrútil. Vlak potom pokračoval smerom na Fort Kearney a Omaha, hoci to malo ďaleko k hladkej plavbe, pretože by ich cestou napadol kmeň Siouxov, počas ktorých bol vodič neschopný. Vlak bol zastavený na mieste 17 Fort Kearney, kde boli vojaci schopní nastúpiť a vyhnať Siouxov, bol Passepartout unesený, čo viedlo Fogga k pokusu o záchranu. Aj keď bola záchrana úspešná, Fogg zmeškal vlak a musel sa vydať na cestu 18 Omaha sánkami, kde je sotva včas na nastupovanie do vlaku v Chicagu a na ostrove Rock Island Railroad 19 Chicago. V Chicagu potom Fogg prestúpil na vlak Pittsburgh, Fort Wayne a Chicago Railway, ktorý prešiel cez štáty Indiana, Ohio, Pensylvánia a New Jersey pred konečným príchodom 20 New York.
Pokrytie tejto trasy železnicou presne tak, ako to urobil Phileas Fogg, je dnes ťažké, ak nie nemožné. V dôsledku rastúcej popularity súkromného vlastníctva automobilov a leteckej dopravy v 20. storočí cestovanie po železnici pokleslo; veľa amerických železničných tratí bolo demontovaných alebo v súčasnosti prepravujú iba ťažký náklad. Najmä hlavná transkontinentálna línia už neprechádza Wyoming (ktorý zostal úplne bez osobných železníc), namiesto toho bol vedený ďalej na juh Denver, Colorado. To znamená, že budete musieť stopovať v nákladnom vlaku na úpätie medzi Salt Lake City a Omahou, ak si chcete zopakovať trasu, ktorú absolvoval Fogg. Podobne bol odvtedy presmerovaný vlak medzi Chicagom a New Yorkom ďalej na sever South Bend, Toledo, Cleveland a Albany, a už nesleduje trasu, po ktorej prešiel Fogg Fort Wayne, Mansfield, Aliancia, Pittsburgh, Philadelphia, Newark a Jersey City.
Pretože most Oakland Bay ešte nebol postavený, Foggov kočiar mohol smerovať dole na juh San Jose, a neskôr smeroval späť hore na sever smerom k Oakland, kde by bol chytil vlak. Alternatívne môže byť Fogg nalodený na trajekt cez záliv zo San Francisca do Oaklandu. Na železničnú stanicu v Oaklande však už medzikontinentálne vlaky nepremávajú, zatiaľ čo tie, ktoré teraz slúžia skôr v Emeryville.
Aj keď by to bolo oveľa menej autentické, pokus o sledovanie cesty autom by mohol umožniť bližšie priblíženie k presnej trase, ktorú v románe vzal Phileas Fogg. Napriek tomu sa rýchlosť cestovania po železnici od 70. rokov 19. storočia podstatne zvýšila, a to napriek priorite nákladnej dopravy a porovnateľne nízkej všeobecnej rýchlostnej hranici 127 km / h v USA.
Moderné Amtrak "California Zephyr" Emeryville–Chicago a „Lake Shore Limited“ Chicago-NYC trvajú asi tri a pol dňa.
Mesto New York – Queenstown – Dublin – Liverpool – Londýn parníkom a železnicou
- Pozri tiež: Železničná doprava v Írsku
Phileas Fogg prilieta do New Yorku neskoro a chýba mu plavba Čína, ktorá by ho previedla cez Atlantik do Liverpoolu. Podarí sa mu však presvedčiť kapitána Henrieta aby vzal jeho stranu na palubu. Kým Henrieta smeroval k Bordeaux, Foggovi sa podarí podplatiť posádku, aby zmenila smer Liverpoolu proti želaniu kapitána. Loď však narazí na nepriaznivé počasie a dôjde jej uhlie, takže Fogg kúpi loď od kapitána a spálí drevené časti lode ako palivo, hoci to stačilo len na to, aby sa dostal až na doraz 21 Queenstown. Fogg chytí jeden z rýchlikov z Queenstownu do 22 Dublin, nasledovaný rýchlym člnom z Dublinu do 23 Liverpool, kde je zatknutý Fixom na anglickej pôde. Fogg je však neskôr uznaný za nevinného a prepustený na slobodu a je schopný prenajať si vlak do Londýna. Jeho jedinou nádejou na víťazstvo v stávke je hlásenie do Reformného klubu do 80 dní od odchodu a v tomto okamihu už nemá čas nazvyš.
Dnes je Cunardova kráľovná Mária 2 zaoceánsky parník beží NYC-Southampton za sedem dní, pričom vlaky budú jazdiť každú hodinu do Londýna. Táto prevádzka je sezónna a počet odletov je obmedzený. Do Liverpoolu sa tiež príležitostne plavia na zvláštne výročia. Pre tých, ktorí chcú vernejšie zopakovať Foggovu cestu, sa Cunardova kráľovná Viktória občas zastaví v Cobh (moderný názov Queenstown) na ceste do Southamptonu, kde môžete vystúpiť a chytiť vlak do Dublinu (s prestupom na vlak) Korok). Potom môžete chytiť jeden z trajektov z Dublinu do Liverpoolu, z ktorého máte niekoľko možností, ako chytiť vlak ďalej do Londýna.