Železničná doprava v Spojených štátoch - Rail travel in the United States

PozorCOVID-19 informácie: Veľa Amtrak osobná železničná doprava sa zmenila z dôvodu COVID-19. Diaľkové vlaky premávajú s tromi spojmi týždenne v každom smere. Vlaky do Kanady sú pozastavené. Ohľadne akýchkoľvek aktualizácií sa obráťte na spoločnosť Amtrak.

Aljašská železnicaUpravená bola aj služba.

Najnovšie obmedzenia si overte v štáte, ktorý plánujete navštíviť.

(Informácie naposledy aktualizované 16. novembra 2020)
Vlak Amtrak Acela

The Spojené štáty môže byť krajinou automobilu, ale je to tiež jedna z najväčších krajín na svete, ktorú môže osobný vlak preskúmať. Súkromní dopravcovia ponúkajú vo vlakoch exkluzívne a luxusné balíčky, ale práve vo vlakoch štátneho a dotovaného Amtraku väčšina turistov a cestujúcich zažije Ameriku po železnici. Cesta od pobrežia k pobrežiu z San Francisco do Mesto New York vlakom je jednou z klasických železničných ciest na svete a je známa svojimi úchvatnými scenériami a historickým významom.

rozumieť

Impozantný terminál Grand Central v New Yorku, jeden z dochovaných pripomenutí zlatého veku amerických železníc spred druhej svetovej vojny.

USA boli jedným z priekopníkov železničnej dopravy. V dňoch pred lietaním bola železničná doprava hlavným spôsobom cestovania na veľké vzdialenosti a zohrávala dôležitú úlohu pri kolonizácii Divoký západ koncom 19. storočia. Snáď najvýznamnejšou udalosťou v histórii amerických železníc bola jazda záverečného hrotu pri Ostrohu, Utah v roku 1869, ktorá znamenala dokončenie prvej transkontinentálnej železnice medzi mestom New York a San Franciscom. Kľúčovú úlohu v industrializáciu Spojených štátov, pretože umožňovala rýchlu prepravu surovín a tovaru po celej krajine a umožňovala ľuďom relatívne rýchlo cestovať z ich domov vo vidieckych oblastiach do veľkých priemyselných miest za prácou v továrňach. Zachované príklady železničných staníc z predvojnovej éry, ako napríklad terminál Grand Central v New Yorku a Union Station v Washington DC., slúžia ako pripomienka lesku cestovania po železnici v dávnych dobách.

Pred 60. rokmi poskytovala mnoho veľkých súkromných železničných spoločností osobnú dopravu medzi hlavnými americkými mestami, ktoré konkurovali cenou, luxusom a rýchlosťou. Po nástupe automobilu, komerčnej leteckej dopravy a neskôr medzištátneho diaľničného systému však ľudia cestovali vlakom čoraz menej, čo viedlo k tomu, že železničné spoločnosti boli na pokraji finančného krachu a rozhodli sa výrazne obmedziť osobnú dopravu. To viedlo k vytvoreniu spoločnosti Amtrak v roku 1971 s cieľom prevádzkovať osobnú dopravu v Spojených štátoch. Zatiaľ čo USA majú stále najdlhšiu železničnú sieť na svete, používajú sa predovšetkým na nákladnú dopravu, pričom veľa bývalých osobných liniek sa v súčasnosti používa iba na nákladnú dopravu.

Predtým, ako sa vydáte na dobrodružstvo po železnici po Amerike, stojí za to pochopiť neistú situáciu, v ktorej dnes Amtrak existuje. Niekde medzi súkromnou a verejnou spoločnosťou (všetky preferenčné akcie spoločnosti Amtrak vlastní vláda USA) musí spoločnosť Amtrak poskytovať verejné služby a súčasne sa snažiť o zisk ako konkurenčný spôsob dopravy. Amtrak je jediným prevádzkovateľom pravidelne plánovaných diaľkových vlakov v kontinentálnych Spojených štátoch. Napriek rastúcemu počtu cestujúcich (spôsobenému rastúcimi cenami benzínu a narastajúcimi nepríjemnosťami v bezpečnostných opatreniach leteckých spoločností) je Amtrak závislý od ťažko získaného vládneho financovania od viac ako miliardy dolárov ročne a často podlieha rozporuplným a bizarným politickým mandátom Kongresu.

Finančná situácia spoločnosti Amtrak nie je jej jediným problémom. Väčšinu železničných tratí, ktoré používa spoločnosť Amtrak, vlastnia a udržiavajú súkromné ​​nákladné spoločnosti. Zatiaľ čo spoločnosť Amtrak má zákonné právo na prednosť pred nákladnými vlakmi, v mnohých prípadoch sú služby spoločnosti Amtrak prerušené z dôvodu nákladnej dopravy. Mnoho železničných tratí nie je dvojkoľajných a koľajových križovatiek je často málo. A v ostrom kontraste s mnohými krajinami v Európe alebo vo východnej Ázii sú elektrifikované trate mimo severovýchodného koridoru skôr výnimkou ako normou, a hoci sú moderné dieselové vlaky oveľa lepšie ako ich predchodcovia, v porovnaní s predchádzajúcimi sú stále obmedzené z hľadiska akcelerácie a maximálnej rýchlosti. podobné elektrické vlakové súpravy. Okrem toho (od zrušenia) súbor zložitých predpisov vyžadoval, aby spoločnosť Amtrak nakupovala koľajové vozidlá, ktoré boli zbytočne ťažké a porušovali európske a východoázijské špecifikácie bez toho, aby poskytovali akúkoľvek hmatateľnú výhodu na oplátku - to viedlo k vyšším nákladom na koľajové vozidlá a k ťažšej a ťažšej Acele. náchylnejšie na poruchy ako francúzske vlaky, na ktorých je založená.

Situácia spoločnosti Amtrak sa od prelomu milénia pomaly, ale isto zlepšovala a počet cestujúcich sa zvýšil, a to buď z dôvodu celoštátnych a federálnych investícií do železničnej dopravy alebo k nim vedie. Od roku 2007 do roku 2019 sa počet najazdených kilometrov ročne zdvojnásobil. Rastúci počet cestujúcich povzbudil spoločnosť Amtrak k zavedeniu niektorých ďalších služieb (napríklad z Lynchburgu vo Virgínii do Roanoke). Zatiaľ čo veľké programy vysokorýchlostných železníc buď zlyhali, alebo sú hotové desaťročie alebo viac, mnoho okrajových zlepšení (niekedy v kombinácii s Amtrakom alebo miestnymi subjektmi, ktoré kupujú trať od nákladných železníc) pomohlo zlepšiť časovú výkonnosť a celkovú dobu jazdy. Rastúce povedomie o ekologických nevýhodách lietadiel a automobilov prispelo k úsiliu niektorých, dokonca aj menších miest, zaviesť malé systémy prímestskej železnice. Pozitívnym príkladom toho je Nashville alebo Albuquerque ktorý zaviedol niektoré prímestské železničné trate práve v polovici 2000-tych rokov. Štáty navyše niekedy zasiahli, keď chcela federálna vláda znížiť financovanie trás cez ich štát, takže niektoré štáty teraz počas éry Amtraku vidia viac služieb a menšie riziko zrušenia služieb ako kedykoľvek predtým.

Najväčšie mestá Spojených štátov, ktoré nemajú v prevádzke jedinú železničnú stanicu (buď Amtrak, prímestská alebo dedičná železnica), sú Phoenix (zastávka ľahkej železnice), Kolumbus a Las Vegas (existuje krátka trať jednokoľajovej dráhy).

Najbližšia vec, ktorú majú USA k vysokorýchlostná železnica linka je Amtrakova Acela, prebiehajúca medzi Boston a Washington DC. cez Mesto New York. Aj keď samotné vlaky sú schopné dosiahnuť veľmi vysokú rýchlosť, na rozdiel od vysokorýchlostných tratí v Európe alebo vo východnej Ázii nejazdia po vyhradených vysokorýchlostných tratiach, a preto sú na väčšine tratí obmedzené na pomerne nízke rýchlosti. Očakávajte preto, že doba jazdy bude len o niečo kratšia ako v prípade pravidelných vlakov, ktoré zastavujú častejšie a majú nižšiu maximálnu rýchlosť, ale stoja podstatne menej. Zatiaľ čo sa uvažuje o plánoch na vybudovanie špecializovaných vysokorýchlostných železničných tratí, úspešné lobovanie leteckých spoločností a výrobcov automobilov proti vládnemu financovaniu takýchto projektov opakovane marilo tieto pokusy.

S výnimkou severovýchodného koridoru, ktorý vlastní a udržuje Amtrak (medzi Boston, Mesto New York, Philadelphia, Baltimorea Washington, D.C.) a niektoré služby v Pensylvánia, Kaliforniaa okolo Chicago„Služby spoločnosti Amtrak sú podstatne pomalšie, menej spoľahlivé a menej časté ako služby prakticky v každom inom rozvinutom štáte na svete. Napriek tomu si u mnohých cestujúcich stále obľúbili vďaka sociálnej atmosfére na palube, menšiemu dopadu na životné prostredie v porovnaní s lietadlami, priestrannému dizajnu automobilov, malebným trasám a celkovému pohodliu vlaku. Ak neexistujú vysokorýchlostné trate (a všeobecný rýchlostný limit je 127 km / h), vlaky v USA často trvajú dlhšie ako autá alebo lietadlá a často nie sú lacnejšie ako lietanie (aj keď menšie mestá môžu byť oveľa lacnejšie). dosiahnuť na Amtrak ako lietadlo), ale jedinečný zážitok môže tromfnúť vysoké náklady a dlhú jazdu.

Cesta z jedného pobrežia USA na druhé je určite jednou z najväčších železničných ciest, ktoré môžete podniknúť kdekoľvek na svete. Vďaka rôznym triedam ubytovania na palube a rôznym dostupným cestovným lístkom a preukazom môže tiež byť pozoruhodne cenovo dostupné.

Stanice

Union Station vo Washingtone, ďalšia z veľkých amerických železničných staníc z čias, keď bolo cestovanie po železnici oveľa okúzľujúcejšie.

Rovnako ako v Európe, aj železničné spoločnosti 19. storočia postavili grandiózne „buržoázne katedrály“ ako dôkaz svojho bohatstva a postavenia železničnej dopravy. Neskôr mnohé mestá postavili „Union Stations“ často ešte grandióznejším spôsobom, aby slúžili ako prestupné body medzi vlakmi prevádzkovanými rôznymi spoločnosťami. Možno najnovšia z veľkých starých staníc je Los Angeles Stanica Union postavená v 30. rokoch v kalifornskom štýle Mission Revival, aj keď v súčasnosti stále fungujú ďalšie pozoruhodné staré stanice Boston, Chicago, Mesto New York, Philadelphia, San Diegoa Washington DC..

S poklesom železničnej dopravy bolo mnoho staníc opustených alebo sa využilo na iné účely, pričom niektoré boli dokonca strhnuté, pričom najvýznamnejšou obeťou bola pôvodná newyorská stanica Pennsylvania. Veľkolepé, vyzdobené železničné stanice starých čias boli často nahradené relatívne prostými a neinšpiratívnymi budovami, ktoré slúžili iba na minimum funkcií, ktoré sa posmešne označovali ako „chatrče“. Zdá sa však, že najhoršie roky už skončili a veľa starej starej stanice bolo starostlivo obnovené a znovu obnovené vlakové spojenie, pričom niektoré pozoruhodné príklady obnovených staníc sú Cincinnati, Denver, Kansas City, Svätý Pavol a Seattle. Dokonca došlo k nejakej výstavbe nových veľkolepých staníc, napríklad k výmene terminálu Transbay v San Francisco. Mnoho miest plánuje tiež priviesť Amtrak späť na svoje historické vlakové stanice, náklady však často vyvolávajú obavy.

V mnohých mestách mnoho železničných staníc slúži aj ako autobusové stanice pre rôzne medzimestské autobusové linky ako aj uzol miestnych mestských autobusov prevádzkovaných mestskou alebo krajskou samosprávou. „Autobusová stanica“ môže byť séria autobusových zastávok zoradených na ulici alebo uliciach pri vlakovej stanici alebo na veľa alebo v inej budove vedľa vlakovej stanice s počítadlami cestovných lístkov pre autobusové spoločnosti vo vnútri vlakovej stanice alebo autobusu. staničná budova vedľa. Niekoľko vlakových staníc je tiež napojených na miestne mestská železnica ale veľa systémov nebolo vyvinutých s vlakovou stanicou ako centrálnym uzlom, a preto môže byť prístup niekedy nepríjemný. Pozoruhodné príklady železničných staníc slúžiacich ako uzly miestnych mestských železníc sú Denver a Los Angeles Union Station.

Osobné železničné spoločnosti

Tento článok hovorí predovšetkým o cestovaní pomocou spoločnosti Amtrak, primárnej americkej spoločnosti pre železničnú dopravu cestujúcich. Viac informácií o cestovaní po regionálnych (prímestských) železničných službách nájdete v časti „Oboznámenie sa“ s mestom alebo regiónom, ktoré chcete navštíviť.

Amtrak, ☏ ŽELEZNICA 1-800-USA (872-7245). Amtrak je kvázi štátom vlastnená osobná železničná spoločnosť v USA, ktorá poskytuje služby na trati dlhej asi 35 000 km a slúži viac ako 500 komunitám v 46 amerických štátoch a trom najväčším Kanaďan Mestá. Vlaky prepravujú jednu alebo viac tried ubytovania: autokar, business a lôžkový automobil. Sedadlo v triede autokaru je všeobecne konkurencieschopné s cenou lístka na autobus Greyhound, zatiaľ čo ubytovanie s prespaním môže byť porovnateľné s cenou letenky; záleží to však na trase a v niektorých prípadoch je lístok na autobus porovnateľnejší s letenkou, zatiaľ čo spánok stojí ešte viac. Väčšina informácií v tomto článku sa týka spoločnosti Amtrak.

The Aljašská železnica, ☏ 1-800-544-0552, je diaľková železnica vlastnená a prevádzkovaná štátom Aljaška na prepravu cestujúcich aj nákladu výlučne na Aljaške. Železnica je známa svojou letnou osobnou dopravou, ale zohráva tiež dôležitú úlohu pri presune prírodných zdrojov Aljašky do prístavov v Anchorage, Whittier a Seward, ako aj paliva a štrku na použitie v Anchorage. Niektoré z ich nákladných vlakov sú tiež spojené s dolnými 48 štátmi prostredníctvom železničných člnov medzi Whittier a Seattle. Osobné vlaky jazdia z Seward cez Ukotvenie, Talkeetnaa Denali do Fairbanks, s podnetom k Whittierovi. The Hurikán Turn na trase medzi Talkeetnou a Denali je posledná severoamerická vlaková doprava „zastavujúca“: úsek trate pozdĺž oblasti neprístupnej pre cestu, kde obyvatelia čakajú pri koľajach a „označia“ vlak, aby zastavil, a pomenoval tak svoj názov. Tieto vlaky sa niekedy pohybujú pomerne rýchlo a existuje postup, ako ho označiť na značnú vzdialenosť skôr, ako skutočne chcete, aby zastavil. Ďalšie podrobnosti nájdete na webovej stránke.

V celých USA veľa línie dedičstva boli udržiavané alebo prestavané na súkromné ​​účely, turistické linky, ktoré sa príležitostne pripájajú k Amtraku alebo regionálnym systémom. Väčšina z týchto tratí využíva staré železničné zariadenie (napríklad parné rušne), ktoré bolo zrekonštruované. Existuje veľa takýchto liniek, ale niektoré z najpozoruhodnejších scénických sú Úzkokoľajka Durango a Silver v Colorado, Železnica Grand Canyon v Arizona, Vyhliadková železnica Cumbres a Toltec v Chama, Nové Mexiko; Sierra Railroads v severnej Kalifornii a Vyhliadková železnica Cass blízko Marlinton, Západná Virgínia.

Mnoho veľkých amerických miest má krátke až stredné vzdialenosti prímestská železnica systémy, ktoré spájajú centrum mesta s blízkymi predmestiami alebo menšími mestami. Podľa ich názvu sa linky hromadnej dopravy zvyčajne zameriavajú na obsluhu cestujúcich dochádzajúcich počas dopravných špičiek vo všedný deň, a preto ponúkajú svoju najčastejšiu dopravu počas týchto hodín. Niektoré ale ponúkajú aj večerný alebo víkendový servis, vďaka čomu môžu byť skvelým spôsobom, ako sa dostať z veľkomesta na jednodňový alebo víkendový výlet. Na americkom severovýchode sa zbieha niekoľko systémov prímestskej železnice a sú navzájom prepojené; je možné napríklad prejsť z Connecticutu do Delaware iba pomocou liniek dochádzky, hoci by to trvalo oveľa dlhšie ako v prípade Amtraku a vyžadovalo by to množstvo prevodov. Pozrite sa na jednotlivé štáty alebo mestá Obísť časť pre viac informácií o cestovaní prímestskou železnicou.

Najmä Boston, Los Angeles, Mesto New York, New Jersey, Philadelphia, Washington, Chicago a San Francisco/San Jose majú dobre zavedené systémy prímestskej železnice, ktoré sú expanzívne, jazdia veľmi často, majú vysoký počet cestujúcich a sú dobre napojené na miestne tranzitné systémy a Amtrak. Mimo týchto oblastí majú systémy dochádzkovej železnice tendenciu byť obmedzenejšie čo do rozsahu a služieb, s mestami ako napr Dallas, Fort Lauderdale/West Palm Beach, Miami, Minneapolis, Orlando, San Diego, Seattlea Salt Lake city vybudovanie nových systémov až v priebehu posledného desaťročia; veľa z týchto novších systémov funguje iba na jednej trase s veľmi obmedzenou prevádzkou mimo dopravných špičiek. Kalifornia má súbor prominentných systémov prímestskej železnice, ktoré obsluhujú najväčšie mestá štátu; osobitne treba spomenúť Amtrak Kalifornia systém, súbor troch trás Amtrak (koridor Capitol, Pacific Surfliner a San Joaquin; všetky sú podrobnejšie popísané nižšie) a prepojenie autobusovej dopravy Amtrak Thruway, ktorú dotuje štát Kalifornia a ktorá jazdí častejšie ako obvykle diaľkové trasy Amtrak.

Plánujete cestu

Osobné vlaky v Severnej Amerike
(interaktívna mapa)
Mapa systému Amtrak
Mapa systému Amtrak zobrazujúca frekvenciu vlakovej dopravy

Chicago je hlavným uzlom Amtrak pre diaľkové vlaky, takže tí, ktorí chcú prejsť krajinou z východného pobrežia na západné pobrežie, budú musieť s najväčšou pravdepodobnosťou prestúpiť v Chicagu. Napríklad niekto, kto si želá sledovať klasickú cestu transkontinentálnou železnicou zo San Francisca do New Yorku, bude musieť absolvovať California Zephyr zo San Francisca do Chicaga, potom prestup do Lake Shore Limited z Chicaga do New Yorku.

Kedy vycestovať

Vrcholové obdobie pre väčšinu železničných spoločností v Severnej Amerike je niekde od apríla do septembra a náklady na železničné preukazy a lístky sa v týchto obdobiach zvýšia, aby sa to odzrkadlilo. Ak plánujete návštevu USA a veľa cestujete vlakom, jarné a jesenné obdobie vám pravdepodobne poskytne najlepšiu kombináciu nižších cien lístkov a hodín denného svetla na prezeranie scenérie z vlaku. Vlaky sa v lete a okolo štátnych sviatkov (najmä víkendy na Deň vďakyvzdania) plnia oveľa rýchlejšie a najmä cestujúci v triede autokarov budú mať menej priestoru na rozťahovanie.

Rozvrhy a brožúry

Všetci hlavní prevádzkovatelia železníc v USA majú webové stránky s informáciami o cestovných poriadkoch, trasách a palubných zariadeniach. Mnoho cestujúcich však stále uprednostňuje plánovanie svojej cesty pomocou vytlačeného cestovného poriadku. Napríklad spoločnosť Amtrak vydáva množstvo brožúr vrátane publikácie Amtrak America cestovná brožúra, ale Časový rozvrh systému Amtrak (s cestovnými poriadkami pre každý vlak Amtrak a autobus Thruway) nájdete iba online. Spoločnosť Amtrak však zverejňuje individuálne cestovné poriadky pre každú trasu.

Čítať

On-Track-On-Line.com má množstvo turistických tipov pre začínajúcich používateľov Amtraku a tiež online fórum. Ostrieľaných cestujúcich v železničnej doprave nájdete online na mnohých špecializovaných železničných fórach. Zvyčajne vám s radosťou odpovie na otázky, ktorou cestou sa vydať. Niektoré ďalšie fóra, ktoré stoja za to vyhľadať a pripojiť sa k nim, sú:

Spoločnosť Amtrak sa tiež zapojila do zverejňovania príbehov od používateľov Webová stránka „Whistle Stop“.

Nasledujúca kniha ďalej podrobnejšie popisuje hlavné železničné trasy v Severnej Amerike:

  • USA po železnici autor: John Pitt, 8. vydanie, február 2012, Bradt Travel Guides (ISBN 184162389X)

Železničné priechody

Ak plánujete viac ako jednu cestu vlakom Amtrak, môže byť lepšie investovať do železničného lístka, ktorý umožňuje neobmedzené cestovanie vlakom v určitom období a oblasti. Pri stanovení ceny a plánovaní cesty by ste si však mali porovnať náklady na jednotlivé letenky.

  • The USA Rail Pass. Cestovné množstvo, ktoré môžete s týmto preukazom absolvovať, sa počíta v „segmentoch“ - zhruba jeden segment sa začína pri nástupe do vlaku a končí sa pri jeho opustení bez ohľadu na vzdialenosť. Ak váš plánovaný itinerár zahŕňa veľa zastávok alebo prestupov, môže byť výhodnejšia cena bežného lístka. K dispozícii sú 15-dňové (8 segmentov), ​​30-dňové (12 segmentov) a 45-dňové (18 segmentov) priechody; všetky cesty však musia byť absolvované do jedného roka od zakúpenia preukazu. Platia obmedzenia.
  • The Kalifornský železničný preukaz. Tento preukaz ponúka vo väčšine kalifornských vlakov sedem dní cesty v rámci akéhokoľvek 21-denného obdobia.

Železničné preukazy nie sú lístky a mali by ste si rezervovať lístok (a svoje miesto) hneď, ako viete, ktorým vlakom pôjdete, pretože počet miest vyhradených pre držiteľov železničných preukazov je obmedzený.

Lístky

Vstupenky na Amtrak si môžete kúpiť osobne na ktorejkoľvek personálne zabezpečenej stanici Amtrak po telefóne ☏ ŽELEZNICA 1-800-USA (872-7245) v USA a Kanade) alebo na internet. Vstupenky je možné vytlačiť doma, stiahnuť do inteligentného telefónu alebo poskytnúť na pracovnom stole / kiosku. Cestujúci, ktorí si zakúpia cestovné lístky v pokladniciach s personálom, by mali mať so sebou po ruke úradne vydaný preukaz totožnosti, môžu však tiež požiadať o zaslanie lístkov na ich e-mailovú adresu. Na webových stránkach spoločnosti Amtrak je uvedených niekoľko cestovných kancelárií, ktoré predávajú letenky Amtrak v iných krajinách, ale môžu byť za príplatok.

Cena lístkov na väčšinu trás je v prírastkových „vedrách“: inými slovami, keď sa vypredajú miesta vo vlaku, zvyšné lístky budú drahšie. Pri nákupe leteniek typu point-to-point, najmä počas rušných dovolenkových období, je dôležité rezervovať sa vopred. Spiatočné letenky sú spoplatnené jednoduchým sčítaním dvoch najlacnejších jednosmerných cestovných lístkov.

Zľavy

Mnoho cestujúcich môže získať zľavu z ceny letenky. Zľavy sú k dispozícii na letenky (nie však na vylepšenia ubytovania) členom nasledujúcich organizácií:

Zľavy sa poskytujú aj aktívnym členom armády, vojnovým veteránom, starším občanom, zdravotne postihnutým cestujúcim a ich spoločníkom a študentom. Študenti teraz ušetria 15%, nie je potrebné členstvo; bývalých 10% Výhoda pre študentov zľava z karty je tým ukončená. Študenti zahraničných inštitúcií, ktorí nemajú študentský preukaz v anglickom jazyku (požadovaný pre 15% zľavu), môžu využívať Medzinárodný preukaz totožnosti študenta (ISIC), ktorý poskytuje 10% zľavu. Pri rezervácii letenky by ste mali vo všetkých prípadoch uviesť svoje členské číslo, ak existuje, a na požiadanie na palube preukázať svoju členskú kartu alebo iné príslušné identifikačné číslo. Ak chcete získať zľavu na vlaky Amtrak, musia si cestujúci rezervovať tri dni vopred vo všetkých vlakoch.

Horúce ponuky

Spoločnosť Amtrak ponúka v niektorých vlakoch výrazne zľavnené cestovné pre autobusy v časti „Horúce ponuky“ webovú stránku. Tieto nenávratné a nezmeniteľné cestovné sú všeobecne k dispozícii na cestovanie v nasledujúcich tridsať až šesťdesiatich dňoch po trasách, ktoré majú voľnú kapacitu. Stránka sa aktualizuje každý piatok. Ak chcete zjednávať výhodné ceny, mali by ste sa pravidelne vracať. Cena diaľkového autobusu vo výške 70 USD z Chicago do Seattle (napríklad) nie sú nezvyčajné, aj keď počas populárnejších letných mesiacov sa stávajú oveľa menej bežnými. Tieto ceny nemôžu byť v čase rezervácie upgradované na ubytovanie prespané, aj keď to možno budete môcť urobiť, ak je k dispozícii po nástupe do vlaku.

Od roku 2005 je ponuka spoločnosti Amtrak v oblasti právnych predpisov, ktoré spoločnosti Amtrak poskytujú ročné dotácie, obmedzená jazykovým jazykom. Tento legislatívny jazyk však nemá vplyv na trasy, ktoré dostávajú dotácie od jednotlivých štátov. Preto sa tieto trasy často objavujú na stránke „Hot Deals“ na webovej stránke.

Nástup do vlaku

Stanica Union v Chicagu, východiskový bod pre mnoho diaľkových vlakových liniek Amtrak

Lístky Amtrak vo všeobecnosti neuvádzajú číslo autokaru alebo sedadla, iba to, že máte miesto vo vyhradenom autokare. Venujte zvýšenú pozornosť oznámeniam a zamestnancom stanice, ktorí vám povedia, kde máte čakať, a nastúpte na vlak. Keď nastupujete do vlaku, účastníci musia vidieť váš lístok, identifikačné číslo a / alebo priechod a nasmerujú vás k vozňu, v ktorom by ste mali sedieť. V niektorých prípadoch môže váš lístok obsahovať číslo rezervácie sedadla a číslo vozňa. V takom prípade sa čísla dverí zobrazia na dverách; venujte pozornosť tým, ako sa vlaky valia, aby ste mohli byť včas na správnom mieste nástupišťa a nastúpiť do svojho vozňa. Niektoré stanice majú na nástupišti indikátory, ktoré ukazujú, kde sa každý vozeň zastaví.

Ak máte pri rezervácii konkrétne číslo sedadla, odporúčame vám ho obsadiť. V opačnom prípade postupujte podľa pokynov dirigenta, ktorý kontroluje váš lístok, a keď už ste vo svojom autokare, môžete si zvoliť svoje vlastné miesto. Keď nájdete svoje miesto, budete tam chcieť zostať, kým nepríde sprievodca, ktorý vám po odchode skontroluje lístok. Keď to urobíte, vodič položí kontrolu sedadla (malý kúsok papiera) nad vaše sedadlo, čo znamená, že sedadlo je obsadené. Toto si vezmite so sebou, ak sa rozhodnete zmeniť sedadlo, najmä ak odchádzate z vlaku na ceste, pretože tento kúsok papiera nesie kód stanice, aby vás vodič informoval, keď bude vaša zastávka bezprostredne, a ukáže, že ste dali lístok už on / ona.

Batožina

Batožinová služba vo vlakoch Amtrak na diaľku je porovnateľná s dopravou v leteckej doprave, aj keď s oveľa menšími obmedzeniami a malým počtom bezpečnostných kontrolných bodov. Diaľkové vlaky Amtrak budú mať vyhradený batožinový vozeň pre zapísanú batožinu, ktorý odbavíte na stanici a vyzdvihnete v cieľovej stanici; máte povolené až štyri odbavené batožiny - prvé dve bezplatne a ďalšie dve za 20 dolárov za batožinu, pričom každá nesmie presiahnuť 50 libier. Na špeciálne predmety, ako sú bicykle, sa vzťahujú odlišné obmedzenia. Cestujúcim sú povolené až dve príručné batožiny, s výnimkou malých vecí potrebných na cestu. Osobné automobily budú mať v blízkosti vchodu stropné stojany alebo špeciálne priehradky. Podrobné informácie o pravidlách pre batožinu nájdete tu.

Niektoré stanice Amtrak, bohužiaľ, neponúkajú zapísanú batožinu ako službu a bolo by vhodné sa pred vstupom skontrolovať u spoločnosti Amtrak. Dobrým indikátorom toho, či vaša zastávka ponúka odbavené batožiny, je pozrieť sa na čas príchodu / odchodu vašej zastávky. Mnoho staníc, napríklad všetky stanice obsluhované spoločnosťami Amtrak's Capitol Limited a Lake Shore Limited v štáte Ohio, sú prístupné iba tými vlakmi, ktoré prichádzajú v pred ranných hodinách; preto nie sú zamestnaní a neponúkajú odbavené batožiny.

Na palube

Tieto informácie sa konkrétne týkajú služieb prevádzkovaných spoločnosťou Amtrak. Súkromné ​​vlakové spoločnosti a služby prímestskej železnice ponúknu odlišné štandardy palubných zariadení. Prímestské vlaky budú mať všeobecne bezvýhradné sedadlá a okrem toaliet len ​​v obmedzenej miere vybavenia, aj keď niektoré systémy môžu ponúkať služby, ako je miestnosť pre bicykle alebo tiché autá. Sieť prímestských vlakov je opísaná v príslušných regionálnych alebo mestských článkoch.

Trénerská trieda

Sedadlá trénerov Superliner

Autobus (ekonomický) je najdostupnejšou triedou cestovania v Amtraku a ponúka sa vo všetkých vlakoch okrem vysokorýchlostných vlakov Acela na severovýchodnom koridore (medzi Bostonom, New Yorkom a Washingtonom). Lístok v autokare vám zaručí sedadlo vo vozni s 40 až 60 ďalšími sedadlami, usporiadanými v pároch po oboch stranách uličky. Sedadlá môžu byť usporiadané do štvoríc otočených proti sebe, ale takmer vo všetkých prípadoch zistíte, že sedadlá budú smerovať proti smeru jazdy. K dispozícii sú nosiče batožiny a priestory pre väčšie predmety spolu s toaletami buď na konci autokaru, alebo v dolnej úrovni dvojúrovňových vlakov.

Na rozdiel od typických medzimestských vlakov povedzme v Európe, vlaky Amtrak neumožňujú rezervovať si konkrétne miesto - „vyhradené“ miesto iba zaručuje, že miesto bude niekde vo vlaku k dispozícii. Skupiny 4 otočených sedadiel sú teoreticky vyhradené pre rodiny a skupiny troch a viac osôb. Ako prísne sa to dodržiava, závisí od trasy a vyťaženosti vlaku. Zamestnanci zvyčajne zabezpečia, aby deti mohli sedieť vedľa najmenej jedného z ich rodičov alebo zákonných zástupcov, a to aj v prípade, že to vyžaduje miešanie ostatných cestujúcich okolo.

Sedadlo triedy Amtrak pre autokar je zhruba porovnateľné so sedadlom leteckej spoločnosti v biznis triede: na každom páre sedadiel je dostatok priestoru pre nohy, sklopné operadlo sedadla a pevné podrúčky. Ak je pred vami sedadlo, bude k dispozícii sklopný stôl. Na trasách na dlhšie vzdialenosti je k dispozícii viac priestoru pre nohy, hlbší sklon a polstrovaná opierka, ktorá sa dá sklopiť, aby vám pri naklonení podoprela nohy.

Biznis trieda

Biznis trieda sa ponúka vo väčšine vlakov, kde neexistuje prvé ubytovanie (miesto na spanie). Je tu viac priestoru ako v triede trénerov, ako aj služba obsluhy na mieste s bezplatným občerstvením a novinami. V niektorých vlakoch sú sedadlá usporiadané v štýle „2 1“, vo dvojiciach k jednej strane uličky a jednotlivo na druhej strane uličky. V iných prípadoch je sedenie podobné ako v triede trénerov, len s trochou väčšieho priestoru pre nohy a pravdepodobne ľahším prístupom k zásuvkám. Diaľkové vlaky, ktoré jazdia cez noc, spravidla neponúkajú triedu business; namiesto toho je k dispozícii trieda spánku.

Pravidelná prvá trieda

Jediná služba prvej triedy ponúkaná spoločnosťou Amtrak, ktorá nezahŕňa pražce, sa nachádza vo vlakoch Acela pozdĺž severovýchodného koridoru. Tieto vlaky ponúkajú iba služby prvej a obchodnej triedy. Acela Business Class má 2 2 miest na sedenie, prvá trieda zahŕňa širšie, 2 1 miest na sedenie a bezplatné jedlo na sedenie.

Prvá (spánková) trieda

Izba na spanie Superliner s vyklápacími posteľami na denné použitie

Amtrak ponúka a ponúka ubytovanie s prespaním ako „prvotriedne“ s úrovňou služieb, ktorá sa chce rovnať úrovni hotelov. Okrem súkromnej miestnosti vo vlaku môžu cestujúci prvou triedou využiť aj množstvo ďalších vymožeností, medzi ktoré patrí:

Ubytovanie v prvej triede sa ráta s najnižšou dostupnou cenou cestovného autobusu a podľa dostupnosti sa zvyšuje v „kbelíku“ s prírastkovou cenou. Keď sa vypredá každý „vedro“ izieb, cena stúpa. Stojí za zmienku, že po odchode vlaku Amtrak z pôvodnej stanice, ak je vo vlaku ešte nejaké lôžkové ubytovanie, sa vráti cena k najlacnejšej pôvodne dostupnej cene. Napríklad, ak má vlak pred odchodom k dispozícii jednu zostávajúcu izbu, jeho cena by bola v najdrahšom „vedre“. Po odchode vlaku sa však cestujúci v autobuse vo vlaku môže priblížiť k vodičovi a prejsť na miesto na spanie za cenu, aká by bola cena izby, keď by sa prvýkrát začal predávať.

Spoločnosť Amtrak prevádzkuje dva typy pražcov; presný štandard ubytovania, ktorý budete mať, závisí od typu vlaku, ktorým budete jazdiť. Skontrolujte cestovný poriadok alebo webovú stránku spoločnosti Amtrak a zistite, na aký vlak pôjdete.

Tréneri superlinerov

Dvojúrovňové autobusy Superliner sa používajú vo všetkých diaľkových vlakoch západne od Chicaga a na niektorých ďalších trasách. Ponúkajú vynikajúcu jazdnú kvalitu a lepší výhľad ako autobusy s jednou úrovňou. Väčšina ubytovacích jednotiek sa nachádza na hornej úrovni, toalety a ďalšie zariadenia sa nachádzajú na dolnej úrovni. Môžete vidieť vnútro Superlinerov tu. Autá na spanie Superliner ponúkajú nasledujúce možnosti na spanie:

  • Roomette (for two people, with no en-suite WC or shower)
  • Spálňa (pre dve osoby, s kúpeľňou a sprchou)
  • Suita so spálňou (dve spálne spojené otváracimi dverami)
  • Rodinná spálňa (pre dvoch dospelých a dve deti, bez WC alebo sprchy)
  • Bezbariérová spálňa (pre dve osoby s vlastnou toaletou, ale bez sprchy)

Aj keď neexistujú žiadne skutočné obmedzenia, prístupné izby by si mali rezervovať iba osoby so zníženou pohyblivosťou alebo telesným postihnutím a rodinné izby by si mali rezervovať iba rodiny, ktoré cestujú spoločne. Rodinné izby a prístupné spálne sú na dolnej úrovni vozňa Superliner. Amtrak umožňuje trom osobám obsadiť spálňu pre dve osoby, pričom dve osoby môžu spať v dolnom lôžku, ak sú rezervácie urobené telefonicky. Z priestorových dôvodov by bolo také usporiadanie vhodnejšie pre rodičov cestujúcich s malým dieťaťom ako pre troch dospelých.

Trenéri Viewliner

Jednopodlažné vozne Viewliner sa zvyčajne používajú vo všetkých diaľkových vlakoch, ktoré premávajú do a zo stanice New York Penn (kde sú vlaky Superliner príliš vysoké na to, aby vnikli do tunelov, ktoré sa blížia k stanici). Vyznačujú sa dvoma radmi okien na boku vlaku, ktoré umožňujú cestujúcim z horného aj dolného lôžka výhľad z ich postelí. Ponúkajú nasledujúce typy ubytovania:

  • Roomette (pre dve osoby, s vlastnou kúpeľňou, ale bez sprchy)
  • Spálňa (pre dve osoby, s kúpeľňou a sprchou)
  • Suita so spálňou (dve spálne spojené otváracimi dverami)
  • Bezbariérová spálňa (pre dve osoby s vlastnou toaletou, ale bez sprchy)

Prístupné izby by si mali rezervovať iba osoby so zníženou pohyblivosťou alebo telesným postihnutím.

Jedenie a pitie na palube

Interiér salónneho vozidla Superliner.

Na najkratších cestách ponúka spoločnosť Amtrak vozík s nápojmi a ľahkým občerstvením na sedadle. Na väčšine ciest však bude k dispozícii špecializovaná kaviareň alebo salónik, ktorý ponúka o niečo širší výber teplých a studených nápojov, piva, vína a destilátov a občerstvenia, aj keď všetky občerstvenia budú vopred zabalené a všetky teplé občerstvenie budú mikrovlny. Očakávajte, že nájdete veľmi základný výber predražených sendvičov a jedál z ľahkého občerstvenia, aj keď niekoľko vlakov vás môže prekvapiť ďalšími možnosťami (napríklad vozne kaviarní v mnohých vlakoch predávajú miestne vína a remeselné pivá). Kaviarne a salóniky ponúkajú otvorený priestor na sedenie okolo stolov, ktoré budú otvorené po väčšinu vašej cesty, takže aj keď si v kaviarni niečo nekúpite, môžete sedieť v aute, kochať sa výhľadom a možno stretnúť nejaké ostatných cestujúcich a vlakového personálu.

Vo takmer všetkých diaľkových vlakoch ponúka Amtrak špecializovaný jedálenský vozeň, ktorý bude otvorený na raňajky, obed a večeru. Meals are generally prepared off the train before departure and then reheated and plated on board. During lunch and dinner service, for example, customers are presented a preprinted menu with a selection of a couple of appetizers, about six entrees, and a few dessert items.

The Amtrak Lead Service Attendant (LSA) who runs the dining car will seat travelers together to fill a table, instead of assigning individuals or couples to a table by themselves (however, the LSA will seat a family together). This practice tends to surprise those unfamiliar with it. In many cases, a traveler will find an interesting conversation happening that would never come about otherwise.

As mentioned above, all meals (but not alcoholic beverages) are included in sleeper tickets. Coach passengers can pay according to the menu except on the Auto Train which offers free meals to all passengers, including Coach passengers. Per meal, the breakfast menu is the cheapest and dinner is the most expensive. Reservations are required for lunch and dinner; after boarding the LSA will travel through the train taking reservations. Reservations are handled in time increments, so during meal time the LSA will periodically announce when each group of reservations will be served.

Given the high price of meals from the dining car, many seasoned travelers bring their own snacks with them on the train, and then supplement them with the odd item from the lounge or café car. However, you aren't allowed to consume any food you bring on board in the café car, and federal guidelines prohibit the dining staff from handling any food you bring on board (even if it's just to reheat something in the microwave).

Amtrak trains offer at seat meal and refreshment service for disabled passengers who are unable to access the dining car and the cafe.

With the exception of sleeper passengers who consume them in their own cabins, passengers are not allowed to bring their own alcohol on board any Amtrak train.

Ostatné vybavenie

Many of Amtrak's short and mid-range trains as well as some of the busiest stations offer free wi-fi, though this service can be rather unreliable, and blocks some high-bandwidth uses such as video streaming sites.

Some short and mid-range lines, namely those in the Northeast Corridor, also offer a Quiet Car where cell phone conversations are specifically prohibited and any device that creates noise must be silenced (and you bude get dirty looks and be asked to move if you break the rules). This is a relatively new service and is slowly being expanded to other short-distance routes.

Private rail cars

Particularly on Amtrak's long distance Western routes, you'll see privately owned railcars attached to the end of the train with some frequency. Prior to the advent of the private jet, these were the last word in luxury travel in America, and a number of wealthy individuals still own private cars, some of which can be rented through a number of different web sites.

This is still a very expensive way to travel, as you must pay not only to rent the car but also for Amtrak to haul it around, and for any switching moves. Think of it as the equivalent of luxury trains overseas, such as South Africa's Blue Train or the Orient Express in Europe. If you have a large enough group, the per-person cost can approach affordability, though it will still be a multiple of a sleeper berth on Amtrak. See the Amtrak web page linked above for information on how to arrange a trip via private car, and links to several brokers.

Meškania

Unfortunately, delays are common on long-distance Amtrak routes. This is because private railroads own most of the tracks used by Amtrak, and they are more concerned about their own freight trains than about Amtrak's passenger trains. Average delays vary considerably among routes. In the last decade Amtrak has increased its effort to ensure trains are on time, and most trains arrive on time well over 50% of the time. Some states (most notably California, where three of the six most popular Amtrak routes run) have taken steps to ensure higher punctuality by giving Amtrak priority over freight or investing in infrastructure themselves.

Trasy

Amtrak has over 30 passenger train services. There is a high concentration of routes in the Northeast and Midwest, with a lot of interconnecting lines and routes are more likely to run multiple times a day. In the South or the West (save for a small concentration of lines in California), services dwindle dramatically with only a few lines and a small number of connecting points, however these lines are also among the most scenic in the country.

  • The Acela takes you from Boston, Massachusetts do Washington DC. cez Mesto New York, Philadelphia, Pensylvánia a Baltimore, Maryland. It also stops in Prozreteľnosť, ostrov Rhode a New Haven, Connecticut, providing easy access to Brown and Yale Universities. This is the only route in the country which resembles a high-speed rail line, with a top speed of 150 mph (241 km/h), though it can only go this fast on a few short segments. There are multiple daily departures and the length of the ride from Boston to D.C. is seven hours. The Acela is pitched mainly toward business travelers, and is fairly expensive by US, and indeed world, standards. The Northeast Regional (described below) serves every station (and more) that the Acela serves, often with little reduction in comfort or travel time, and is usually much cheaper. On Amtrak's website, entering a city pair and desired travel date will show all available trains between those destinations, so it is easy to compare them.
  • The Adirondack travels from New York City to Montreal cez Albany and is one of Amtrak's most scenic routes, passing through the Hudson River Valley and the Adirondack Mountains. The autumn colors along this route are renowned and make it a spectacular trip in the fall. The route runs daily and takes 10 hours.
The Kaskády Amtrak
The Dole
The Pacific Surfliner

Thruway buses and other connections

Amtrak operates numerous "Thruway" bus services that connect with its trains, providing services to communities with no train service or in some cases filling in "gaps" in its network. These are typically fairly modern, comfortable motorcoaches. For the most part, these can be booked via Amtrak's website as if they were trains - the website makes it clear which part of the journey will be by bus. If a train is late, the bus will be held in order to meet it. As convenient as it might sometimes be, you can't in most cases book a journey that only includes a bus, though if you've not got checked baggage there's nothing stopping you from booking a bus-train journey for one stop down the line past your destination, and just not getting on the train.

Amtrak service map also shows some ferry services and, in at least one case (the Grand Canyon Railroad), a private rail operator as thruway connections. These are generally not operated by Amtrak, cannot be booked through Amtrak, and will not necessarily wait for a late train.

Pozri tiež

Toto cestovateľská téma o Železničná doprava v Spojených štátoch má sprievodca postavenie. It has good, detailed information covering the entire topic. Prispejte nám a pomôžte nám to urobiť hviezda !