Šoférovanie v Číne je ťažké, najmä pre každého, kto nie je zvyknutý na miestne podmienky. Pre väčšinu návštevníkov je lepšie použiť iné dopravné prostriedky.
Mnoho čínskych miest má dobré systémy autobusov alebo metra a takmer všetky majú lacné všadeprítomné taxíky. Na cestovanie medzi mestami existujú vlaky, lietadlá a autobusy (pozri Čína # Obíďte sa) a rýchlik sieť je všeobecne vynikajúca. Ak si požičiavate alebo kupujete auto, zvážte prenájom auta s ním; je to relatívne lacné a umožní vám viac si vychutnať svoju návštevu.
rozumieť
Doprava vo veľkej časti Číny je v najlepšom prípade chaotická. Jeden by mal nie Počítajte s tým, že vozidlá zastavia na červenú, pretože motocykle a bicykle pravidelne prechádzajú cez červenú bez spomalenia. Neočakávajte tiež, že vozidlá idú s premávkou, pretože pravidelne chodia autá, motocykle a bicykle proti plynulosť premávky (napr. prechod na juh v pruhu na sever). Ďalej urobte nie očakávajte iba chodcov na chodníkoch, pretože motocykle a bicykle (a príležitostné štvorkolesové vozidlo) pravidelne zipsujú pozdĺž chodníka, akoby to bol len ďalší jazdný pruh na ceste. Tiež si dajte pozor a bezpečne odfoťte ľudí na tichých elektrických motocykloch, ktorí ani nespomalia na červenú, s cigaretou v ústach, jednou rukou na rukoväti riadenia a druhou s mobilným telefónom, ktorí sa rozprávajú a pípajú chodec kráčajúci so zeleným signálom chôdze, ktorý prekáža motorkárovi. S týmto všetkým však, a aby som nehovoril o tomto type cestného správania, existuje menej nehôd, ako by človek vzhľadom na tento chaos čakal, hlavne preto, že ľudia najčastejšie spomaľujú, ak vás vidia.
Dôsledkom tohto chaosu je liberálne používanie rohov. Nového návštevníka môžu všetky zvuky z rohov a premávky zaskočiť, najmä ak vezmeme do úvahy, že ľudia nebudú mať problém zatrúbiť na rohy v skorých nočných hodinách a trúbenie je nonstop. Motorkári budú trúbiť, keď chodci prechádzajú na zelenú, vodič auta bude trúbiť, keď auto pred nimi náhle zastaví uprostred cesty, aby svoje dieťa odviezlo do školy. Taxíky pre motocykle až príliš často zatrúbia, aby ste si boli ich cestovným, a vodič auta zatrúbi, keď chodec kráča po chodníku, pretože auto chce na úzkom chodníku chodca predbehnúť. Zdá sa, že zlosť na ceste nie je problémom.
Motorové vozidlá obvykle jazdia po pravej strane vozovky, s výnimkami uvedenými v predchádzajúcom odseku.
Licencie
Na vedenie vozidla v Číne musíte mať čínsky preukaz. Zrýchlenou cestou je získanie dočasného vodičského preukazu.
Na pevnine nemôžete jazdiť s medzinárodným vodičským preukazom Čína; Čína nepodpísala dohovor, ktorý vytvoril vnútorne presídlených osôb. Na jazdu v Číne musíte mať čínsky preukaz. (Licencie vydané v Hongkongu, Macau alebo na Taiwane sa nepovažujú za čínske licencie.)
Čínske zákony stanovili, že cudzinci môžu mať vodičské preukazy a že IDP je možné previesť na miestny preukaz, prípadne s dodatočným vyšetrením. Teraz je možné získať dočasný vodičský preukaz veľmi ľahko vo veľkých mestách, ako je Peking. Môžete ho získať priamo od pultov na letisku Beijing Capital bez akýchkoľvek testov. Získanie bežnej licencie môže byť v skutočnosti dosť komplikované. Zdá sa, že konkrétne komplikácie sa líšia od miesta k času a časom.
- Najskôr existuje počítačový teoretický test so 100 z viac ako 1300 otázok s možnosťou výberu z viacerých odpovedí, pričom 90% je úspešných; ak neuspejete, môžete si urobiť druhý test bez zaplatenia ďalšieho poplatku. Vo veľkých mestách sú tieto testy k dispozícii vo viacerých jazykoch. Na menších miestach môžu úradníci trvať na tom, aby ste to robili v čínštine. Niektoré vám umožňujú priniesť si prekladateľa; iní nie. Je bežné, že okrem obyčajného prekladu vám prekladateľ nadiktuje správne odpovede a očakáva malý poplatok vo výške najviac 100 juanov.
- Spravidla, ale nie vždy, ste zo skutočného vodičského preukazu ospravedlnení, ak máte zahraničný preukaz.
- Držitelia belgického vodičského preukazu môžu bez skúšky získať čínsky preukaz platný šesť rokov. Belgicko je jedinou krajinou, ktorá využíva túto výhodu. Musíte poskytnúť preklad licencie od úradnej prekladateľskej kancelárie, certifikát o fyzickej prehliadke z čínskej nemocnice a dve fotografie.
Najjednoduchší spôsob, ako cudzinec získať licenciu na pevnine, je podniknúť nasledujúce kroky: v Hongkong, preveďte svoju zahraničnú licenciu na hongkonskú licenciu za približne 120 USD. Potom choďte do Číny (Guangzhou je asi najjednoduchšie miesto) a preveďte svoju hongkonskú licenciu na čínsku licenciu.
Je možné prejsť testom úplne sami. Dokumentácia (registrácia na test, testovanie, získanie preukazu) sa vykonáva v stredisku vodičských skúšok (napr. V Xili pre oblasť Shenzhen). Budete tam musieť ísť niekoľkokrát, a preto je to dosť časovo náročné. Lepšou cestou je požiadať jednu z malých autoškôl, ktoré sa nachádzajú v každom druhom rohu v Shenzhene, aby za vás vybavili všetky doklady. Test je možné vykonať všade minimálne v anglickom jazyku a anglické otázky pre prípravu nie je ťažké nájsť.
Na väčšine miest je súkromné doučovanie povolené za predpokladu zdravého rozumu a primeranej starostlivosti: to v praxi znamená, že aspoň jedna osoba vo vozidle musí mať platný preukaz, nie nevyhnutne vodič.
Aspoň v niektorých mestách elektrické skútre sa právne považujú za bicykle. Musíte zaregistrovať vozidlo, ale iba s preukazom bicykla, ktorý je lacnejší a ľahší ako preukaz motocykla. Nepotrebujete vodičský preukaz jazdiť na ňom. Niektoré mestá úplne zakazujú používanie elektrických bicyklov. Môžu existovať obmedzenia v tom, kde na ňom môžete jazdiť, napr. nie v hlavných jazdných pruhoch.
Prehliadky s vlastným pohonom
Existujú výlety s vlastným autom do rôznych oblastí, často s obsluhou, ktorá zahŕňa získanie čínskeho vodičského preukazu pre zahraničného vodiča a prenájom automobilu na cestu v cene.
Zákony
V pevninskej Číne jazdí doprava po pravej strane cesty. Vľavo jazdia rôzni susedia ako Hongkong, Macao, India, Nepál a Pakistan.
The Zákon o bezpečnosti cestnej premávky Čínskej ľudovej republiky (中华人民共和国 道路 交通安全 法) sa vzťahuje na všetky vozidlá v Číne okrem vojenských vozidiel. Vládne, vojenské, policajné a hasičské vozidlá majú poznávacie značky, ktoré sú biele a nie sú tak viazané dopravnými pravidlami ako „bežné“ vozidlá. Môžu rozsvietiť červené svetlo alebo jednoducho ísť nesprávnym smerom alebo sa prepliesť a opustiť premávku.
Existuje implementačné nariadenie k zákonu o bezpečnosti cestnej premávky (中华人民共和国 道路 交通安全 法 实施 条例), ktoré špecifikuje, ako sa majú vykonávať konkrétne nariadenia v hlavnom zákone. Vodičské preukazy upravuje osobitný predpis ministerstva verejnej bezpečnosti.
Okrem zákonov centrálnej vlády môžu mať provincie aj vlastné vykonávacie predpisy.
 | Poznámka: Buďte opatrní pri používaní Medzinárodný vodičský preukaz (IDL), pretože to nie je v Číne oficiálne akceptované a jazda bez čínskeho preukazu vás môže dostať až na 14 dní väzenia. Čínska polícia má čoraz častejšie tendenciu prijímať IDP (nazývané tiež IDL alebo IDD) alebo preklady do formátu IDP. Veľmi sa zameriavajú na svoj úsudok na mieste, či je vodič dostatočne zručný a skúsený na bezpečnú jazdu s ohľadom na jeho vlastnú a bezpečnosť ostatných. |
Najzávažnejším priestupkom je riadenie pod vplyvom alkoholu, ktoré takmer vymaže všetky vaše nedostatky, ak ste sa „trochu napili“ - a skutočne poslať ťa do väzenia ak si opitý! Polícia je v neskorých večerných hodinách veľmi dobre viditeľná, ak má podozrenie, že by sa ľudia mohli zhromažďovať pri pití (napríklad počas televíznych zápasov Svetového pohára).
Pre menšie škrabance medzi vozidlami väčšina ľudí jednoducho ignoruje a ide ďalej. Ľudia sa niekedy o incidente zastavia, aby o ňom „diskutovali“, a je bežné, že zlyhávajúci vodič zaplatí druhému vodičovi približne 100 ¥, a to je potom koniec veci. Ak sa vy a ďalší vodič nemôžete dohodnúť na odškodnení, nesmiete s autami jazdiť, kým nepríde polícia, čo môže chvíľu trvať. To tiež vedie k mnohým obrovským dopravným zápcham, s ktorými sa stretnete na čínskych cestách. Polícia zvyčajne kontroluje registráciu a preukazy a incident vyfotografuje. V prípade úrazu by ste mali zastaviť a ponúknuť pomoc. Je vysoko nepravdepodobné, že osoba, ktorá sa na nehode nezúčastní, ponúkne širokej verejnosti akúkoľvek pomoc, ktorá vám môže pomôcť zavolať políciu. Policajný čas môže byť slabý alebo veľmi pomalý. Číňania veľmi váhajú s ponúknutím pomoci kvôli domnelému strachu zo žalovania a domnelému faktu, že osoba, ktorá zavolá sanitku, musí zaplatiť účet. Prinajmenšom to je konvenčná múdrosť.
Pozor na veľké dovážané luxusné autá. Niekedy patria gangstrom alebo mladým, nezrelým príbuzným vyššieho člena strany alebo iným úradníkom, ktorí sa považujú za osoby nad zákonom, čo, bohužiaľ, v krajine ako Čína, kde sú korupcia a rodinkárstvo stále významnými problémami, často stáva.
Ak máte podozrenie, že polícia prijala úplatky od druhej strany, čo sa často stáva, informujte ich, že viete o dozornej komisii (ktorá sa bezohľadne zaoberá korupciou) alebo o rade pre turistické sťažnosti. Môže to mať výrazný vplyv na postupy. Polícia v Číne je voči návštevníkom zvyčajne veľmi užitočná a chápavá, avšak voči cudzincom boli hlásené predsudky týkajúce sa obviňovania z dopravných nehôd.
Obmedzenia rýchlosti
Rýchlostné limity sú nasledovné:
- 30 km / h (19 mph) na mestských cestách, kde vedie iba jeden jazdný pruh v každom smere, 40 km / h (25 mph) na čínskych národných diaľniciach;
- do 70 km / h (43 mph) na mestských komunikáciách, kde je hlavná cesta s centrálnou rezerváciou alebo dvoma žltými čiarami alebo 80 km / h (50 mph) na čínskych národných diaľniciach;
- 100 km / h (62 mph) na mestských rýchlostných cestách;
- 120 km / h (75 mph) na rýchlostných cestách.
Tolerancia je zvyčajne okolo 10 km / h (6 mph). Na niektorých rýchlostných cestách môže byť tolerancia nastavená až na 20 km / h (12 mph); Čokoľvek okolo 15 km / h (20 km / h) nad uvedenou povolenou rýchlosťou je však pomerne vysoké riziko.
Lapače rýchlosti sú pohodlne identifikované znakmi „雷达 测速 区“ (zóna kontroly rýchlosti radaru) alebo „超速 摄像“ (kamera na detekciu rýchlosti).
Pokuty za prekročenie rýchlostných limitov sú nasledovné:
- do 200 ¥ pre nadmerné rýchlosti nad 10 km / h (6 mph), ale pod 50% rýchlostného limitu. Príklad: ak jazdíte rýchlosťou 100 km / h (62 mph) v zóne 80 km / h (50 mph).
- do 2 000 ¥ a možná strata licencie pri prekročení rýchlosti nad 50% maximálnej povolenej rýchlosti. Príklad: pri jazde rýchlosťou 190 km / h (118 mph) na rýchlostnej ceste 120 km / h (75 mph).
V mestách a na vidieku je prekročenie rýchlosti bežné, čo prispieva k už aj tak nebezpečnému prostrediu pri jazde. Niektoré vynútiteľné opatrenia možno nájsť v systémoch rýchlostných ciest. Speedery sú všeobecne známe ako biao che (飙车).
Podmienky na ceste
Nebezpečné rohy
Všeobecné upozornenie
Križovatka
Cesta sa zužuje
Kruhový objazd
Obojsmerná premávka
Dopravné signály
Značka výnosu
Stopka
Všeobecné
Fyzický stav ciest a ich údržba sa v jednotlivých obciach veľmi líšia, západné provincie sú horšie ako východné pobrežie. Pretože výstavbu a údržbu ciest financuje väčšinou miestna samospráva, môžete pri prekračovaní hraníc provincií zaznamenať prudkú zmenu.
Ak je to možné, jazdite blízko pravej strednej časti cesty, pretože kryty odtoku sú často odcudzené. Okraj cesty je zvyčajne zmesou chodcov, bicyklov, trojkoliek, odtokovej studne bez krytov a vo vidieckych oblastiach zvierat. Okraje ciest sú často obsadené areálmi, predajcami a inými účastníkmi necestami.
Odbočenie z hlavných ciest môže vyžadovať technické schopnosti a vybavenie pre jazdu v teréne a na niektorých miestach, najmä v prírodných rezerváciách, je nezákonné.
Mestské cesty
Na hlavných mestských komunikáciách je doprava často preťažená, dokonca aj na nespočetných mestských obchvatoch (okrem tých na vonkajších okrajoch mesta). Peking prichádza v najhoršom (porovnateľne), napriek piatim obchvatom a deviatim rýchlostným cestám. Šanghaj má relatívne lepšie umiestnenia, s vyvýšenými rýchlostnými cestami a tunelmi.
Preťaženie je oveľa zložitejšie ako v západných krajinách. Bicykle sa hemžia všade aj za tmy. V mnohých oblastiach je tiež veľa motocyklov. V menších mestách sa môže objaviť čokoľvek, od traktorov až po volské vozíky!
Čínske národné diaľnice
Pekingská samospráva je jedinou administratívnou jednotkou, kde sa mýto neúčtuje za všetky národné diaľnice. Aj keď je väčšina štátnych diaľnic zadarmo, na vnútroštátnej a niekedy aj na provinčnej úrovni vedú spoplatnené cesty.
Čínske národné diaľnice (G) (národné) sú potešením pre jazdu. Rýchlostný limit je 80 km / h (50 mph), ale autá vďaka relatívnej absencii kamier na detekciu rýchlosti často zipsujú pri rýchlostiach nad 100 km / h (62 mph).
Diaľnice na úrovni S (provinčné) môžu byť po ceste menej plynulé. Na rozdiel od štátnych diaľnic niekedy nie je k dispozícii centrálne vyhradenie alebo oddelenie cesty a môžete byť obmedzený na jeden jazdný pruh v každom smere.
Diaľnice na úrovni X nie sú nevyhnutne najhoršie na ceste, môžu však byť náročné. Náročnejšie sú diaľnice na úrovni mestských častí. Niektoré z týchto ciest môžu byť v oblastiach, ktoré sú oficiálne ohraničené pre hosťujúceho cudzinca.
Rýchlostné cesty
Rýchlostné cesty a expresné trasy v Číne sú darom z nebies s dopravnými značkami v angličtine aj v čínštine, pohotovostnými zariadeniami, obslužnými oblasťami, dostatkom čerpacích staníc, dostatkom výjazdov, vysokými rýchlosťami a relatívnym nedostatkom dopravných zápch. Ak sa však vyskytne, očakávajte počkanie niekoľkých hodín alebo v ojedinelých prípadoch aj dní, kým sa premávka vymaže ako poškodené osobné alebo nákladné vozidlá alebo že sa po nehode zvyčajne nezjazdí z vozovky, výsledkom ktorej sú zaseknuté kilometre po kilometroch. Ďalej to bude mať za následok to, že vodiči budú jazdiť o pozíciu a rušiť núdzové rameno, čím sa predĺži čas čakania na dopravnú zápchu a potenciálne viac nehôd. Dopravné zápchy sú bežné aj počas veľkých sviatkov, ako je čínsky Nový rok.
.jpg/220px-Hushan_Service_Area_(20200927162024).jpg)
Oddychové zóny ktoré zahŕňajú obchody a čerpacie stanice sú postavené pozdĺž rýchlostných ciest, ale ich služby sa líšia podľa provincií. Zatiaľ čo odpočívadlá vo východných provinciách budú mať celý rad obchodov a zariadení, odpočívadlá v Severovýchodná Čína alebo Severozápadná Čína môžu mať iba ošarpané čerpacie stanice a samoobsluhy, pravdepodobne im dokonca chýba dostatočné osvetlenie.
Aj keď sa v angličtine expresné trasy a rýchlostné cesty označujú ako „rýchlostné cesty“, ich čínske náprotivky sú pomenované inak. „Expresné trasy“ sa píšu 快速 公路, zatiaľ čo rýchlostné cesty sa píšu ako 高速公路. Ide o to, že expresné trasy spájajú mestá a väčšie samosprávy, ale rýchlostné cesty zabezpečujú národnú prácu a sú v kontakte z jedného centra do druhého.
Expresné trasy majú nižšie rýchlostné limity ako rýchlostné cesty. V Pekingu má niekoľko rýchlostných ciest obmedzenia rýchlosti pod rýchlostnými trasami: jedná sa o rýchlostnú cestu Jingjintang (segment Peking) a rýchlostnú cestu Jingha (úsek Peking). Hodiny majú rýchlosť 90 km / h (56 mph).
Úrovňové križovatky
V mestách je väčšina úrovňových križovatiek v Číne obsadená človekom a je nad nimi dozor. Železničný personál zachytí každého, kto sa pokúsi prejsť, keď má ísť vlak. Takže cez všetok chaos na čínskych cestách sú úrovňové križovatky o niečo bezpečnejšie. Väčšina vozidiel má tendenciu ignorovať signál na zastavenie, keď blikajú striedavé červené svetlá značky priecestia, kým sa brána nezatvorí. Výsledkom je, že brány sú zvyčajne zatvorené dlho pred skutočným príchodom vlaku, čo môže zdržať vašu cestu.
Fialové svetlo pod červenými svetlami znamená, že priecestie je funkčné. Údržba sa však môže líšiť a v extrémnych prípadoch môžu byť svetlá aj zvončeky príliš slabé / slabé. Zastavte na železničnom priecestí, buď keď blikajú striedavo červené svetlá, alebo sa zatvárajú brány.
A nakoniec, vždy je ich veľa bezobslužný úrovňové priecestia vo vidieckej Číne. Pri jazde cez tieto priechody venujte mimoriadnu pozornosť. Ak začujete klaksón, vlak môže prechádzať cez tento priecestie.
Mapy
Vytlačené mapy ulíc pre väčšinu veľkých miest, ako aj atlasy národných a provinčných ciest sú bežne dostupné. Hlavné kníhkupectvá (napr. Národný reťazec Xinhua) zvyčajne skladujú mapy a atlasy aspoň pre miestnu oblasť; Mapy miest tiež často predávajú predajcovia v blízkosti vlakových staníc a na iných miestach bežne navštevovaných cestujúcimi.
Medzi online mapami sú Mapy Google od roku 2017 v Číne už niekoľko rokov blokované, hoci niektoré k nim majú prístup cez VPN. Jednou zvláštnosťou pokrytia Číny Mapami Google je, že všetky mapy sú posunuté o niekoľko stoviek metrov (v rôznych smeroch) vzhľadom na „satelitné zobrazenie“; je to zvlášť viditeľné pri zobrazovaní pohraničných a prímorských miest miest, ako sú napr Heihe/Blagoveshchensk, Hekou/Lao Cai, z Khorgos. Niektoré ďalšie online mapové služby, ako sú mapy Baidu a Bing Maps, sú bežne dostupné v Číne, ale kvalita pokrytia je fľakatá a líši sa nielen medzi mestami, ale dokonca aj medzi okresmi toho istého mesta. Možno bude potrebné porovnať pokrytie viacerých služieb rovnakou oblasťou, aby ste sa rozhodli, ktorá z nich je v danej oblasti adekvátnejšia.
Akákoľvek mapa ulíc alebo ciest, tlačená alebo online, je potrebné brať s rezervou, pretože aj nedávna mapa môže kombinovať súčasné a zastarané informácie, ako aj zbožné priania. Nie je neobvyklé, že to, čo na mape vyzerá ako úplne dobrá cesta, zrazu zacpe betónový plot, stavenisko alebo zeleninová záhrada.
Nebezpečenstvá
V roku 2016 mala Čína cez 140 000 dopravné nehody. V roku 2013 Svetová zdravotnícka organizácia odhaduje sa, že Čína mala 18,8 úmrtí na 100 000 obyvateľov. Toto číslo je takmer dvakrát väčšie ako v USA (10,6) a takmer štvornásobne väčšie ako v Európe (5).
Zdá sa, že nováčik v čínskej premávke nemá žiadne pravidlá, alebo ak existujú, zdá sa, že nie sú dodržané ani vynútené. V skutočnosti samozrejme existujú pravidlá; vo všeobecnosti sa im darí vyhýbať sa vzájomným nárazom. Čínske pravidlá však sú veľmi odlišné od toho, na čo je väčšina cestovateľov zvyknutá.
Nepredpokladajte, že čínski vodiči budú dodržiavať akékoľvek pravidlo, ktoré poznáte. Oveľa viac platí pravidlo, že sa starajú iba o svoje vlastné vozidlo.
Zahraniční vodiči sa musia pokúsiť tomuto prispôsobiť (alebo, rozumnejšie, vzdať sa a vziať taxíky alebo najať vodiča). Nemusíte sa učiť jazdiť ako Číňania, ale prinajmenšom by ste sa nemali čudovať, keď to urobia. Ak neexistuje dopravné značenie, pravidlá cestnej premávky určujú, že vozidlo vpredu má prednosť v jazde (pozri časť Prednosť v jazde v tomto článku). Preto nemá zmysel sa hnevať, ak vás niekto odsekne alebo jazdí proti červenému alebo na nesprávnej strane vozovky. Jednoducho sa poddáte a pokračujete, akoby sa nič nestalo.
Každé auto / vodič má „reč tela“, ktorá predpovedá, čo bude robiť ďalej. Je nevyhnutné naučiť sa túto „reč tela“ a riadiť sa podľa nej. Ak idete po štvorprúdovej ceste a jazdný pruh pred taxíkom napravo od vás a mierne pred vami je zablokovaný, jazdný pruh pred vami je voľný, mali by ste okamžite predpokladať, že sa taxík presunie do vášho pruhu doľava bez akékoľvek varovanie. Tento druh myslenia vpred alebo defenzívna jazda vám môžu pomôcť vyhnúť sa mnohým problémom, ale samozrejme nemôžete predvídať všetko, čo sa môže stať.
Ďalším spôsobom, ako sa na to pozrieť, je, že musíte dodržiavať iba dve pravidlá, ktoré sú rovnako dôležité. Nič nezasiahnite a nenechajte sa ničím zasiahnuť.
Napriek všetkému vyššie uvedenému nie sú jazdné podmienky také chaotické ako napríklad Vietnam alebo Indonézia. Mnoho cudzincov jazdí v Číne a po prispôsobení sa niektorí cítia primerane pohodlne a sebavedome.
Prednosť v jazde
Koncept prednosti v jazde je v Číne úplne iný ako v mnohých iných krajinách. „Prvé má pravdu“ alebo menej stručne, každé vozidlo s miernou polohou vedie alebo má prístup k medzere skôr, ako iné vozidlo má de facto prednosť v jazde. To v podstate umožňuje každému vodičovi zvyk zarezávať sa priamo do dopravného prúdu, ktorý núti protichodné vozidlo buď zastaviť, alebo havarovať. Toto pravidlo platí aj pre zmeny jazdných pruhov, ktoré môžu prísť kedykoľvek z ľubovoľného uhla. Dávajte pozor, aby ste brzdili každú chvíľu! Ak doň nevtiahnete silou silou, nebude vám nikdy umožnené vstúpiť do dopravného prúdu na frekventovaných úsekoch.
Zdá sa, že všeobecné pravidlo je pokračuj v pohybe nech sa deje čokoľvek. Odstrihnutie ľudí, odbočenie do prichádzajúceho pruhu, jazda po pleci alebo v ohradenom pruhu pre bicykle alebo nesprávna cesta po rozdelenej diaľnici sú v poriadku, pokiaľ vás držia v správnom všeobecnom smere a neprekážajú vám. spôsobiť okamžitú nehodu. Je dokonca celkom bežné vidieť na chodníku osobné, nákladné a motocyklové autá, ako aj chodcov a bicykle, ktoré idú každý svojou vlastnou cestou! Najhoršími páchateľmi sú taxíky.
Zlúčenie: vozidlá odchádzajú z križovatiek, bočných ulíc, uličiek a parkovísk a spájajú sa s ktoroukoľvek cestou bez toho, aby podľahli premávke, ktorá na tejto ceste už beží (a často zjavne bez pohľadu na protiidúcu premávku). Ak sa spájajúci vodič môže dostať na akýkoľvek otvor v premávke, očakáva sa, že protiidúce autá sa poddajú a umožnia ich zlúčenie.
Zmeny jazdných pruhov: zmeny jazdného pruhu a odbočenie sú často signalizované, ale potom vládne pravidlo „prvý má pravdu“ a očakáva sa poddajnosť vlečeného vozidla, aj keď sa vlečie len s malým odstupom. Predstavte si, kde bude kolízna jamka: ak niekto vojde do vášho jazdného pruhu a vy narazíte do strane ich vozidla, bude sa predpokladať, že ste nepodľahli, aj keď vás odrezali.
Ľavé zákruty: na križovatkách po zmene z červeného na zelené svetlo vozidlá, ktoré majú v úmysle odbočiť doľava cez priamu premávku, zvyčajne vojdú do križovatky, aby dokončili svoju odbočku, než bude môcť pokračovať. Osvedčeným postupom je umožniť odbočujúcim vozidlám dokončiť manéver. Takýmto odbočkám pomáha žltá pred zelenou sekvenciou semaforov bežnou v Číne. Ďalej dodržujte tento protokol a použite zmenu červeného na zelené svetlo ako de facto šípka otočenia doľava. Pokiaľ je to možné, použite ako štít vedúce vozidlo, ktoré sa otáča. Uvedomte si, že vozidlá za vami (využívajúce vás ako štít) sa často pokúsia otočiť na ktorúkoľvek z vašich strán a dokončiť svoju zákrutu bez ohľadu na vašu situáciu.
Ako vždy, „prvý má pravdu“; sa očakáva výnos koncovej dopravy. Inými slovami, „nové“ zelené svetlo sa zvyčajne považuje za „šípku doľava“.
Čo sa týka ľavotočivých zákrut vo všeobecnosti; vozidlo, ktoré si želá odbočiť doľava oprotiidúcou dopravou, sa nepoddá protiidúcej, nastávajúcej premávke a čaká na „bezpečné“ otvorenie. Môže sa využiť akýkoľvek otvor, požadovaná minimálna veľkosť otvoru zjavne závisí od pocitu sebazáchovy vodiča, ktorý sa otáča vľavo (väčšie vozidlá a vozidlá v horšej kvalite budú mať väčšie šance). Protijedúce vozidlá, ktoré pomaly upozorňujú na možnú neuváženú odbočku, často vyzvú odbočujúceho vodiča, aby sa odhodlal. Protiidúcim vodičom sa odporúča pokračovať bez prestávky a pripraviť sa na prudké brzdenie alebo zmenu jazdného pruhu, aby sa zmestil obraceč.
Interakcie medzi autom a chodcom sú komplikované; všadeprítomní chodci, bicykle a bicykle, ktorí často konajú z nedbanlivosti alebo dokonca nedbajú na okolitú dopravu, sa všeobecne považujú za osoby, ktoré vlastnili prednosť v akejkoľvek kolízii medzi nimi a vozidlom. Ak väčšie vozidlo zasiahne chodca alebo jazdca, všeobecne sa za zodpovedné považuje väčšie vozidlo. Berúc do úvahy toto, vozidlá využijú svoju rýchlostnú a bezpečnostnú výhodu a často klaksón na manévrovanie aj cez husto obsadené priechody. Uvedomelí chodci všeobecne očakávajú, že vozidlo bude prechádzať po ceste pešo, a sú často zmätení, ak sa vozidlo zastaví, aby im umožnilo prejazd. Maľované priečne prechádzky (biele pruhy namaľované na cestných komunikáciách) sa zvyčajne nepovažujú za oblasti chránené „chodcami“, ale beda vodičovi, ktorý tam zrazí chodca. Nikdy nepredpokladajte, že vodič pre vás skutočne zastaví na vyznačenom priecestí. Vodiči v skutočnosti tlačia čokoľvek pred sebou z chodníka alebo bočnej cesty, predpokladá sa, že sa z nej presuniete ich spôsobom.
Rozsvietené červené svetlá
Čínski vodiči bežne prechádzajú cez červené svetlá, ak nie je protiľahlá premávka. Chodci sa nepočítajú ako premávka; len na nich trúbte, aby zišli z cesty alebo sa okolo nich krútili. Tiež je stredne bežné rozsvietiť červené svetlá aj za prítomnosti inej premávky. Po širokej inštalácii viditeľných kamier na vynútenie dodržiavania pravidiel cestnej premávky to bude menej.
Na niektorých miestach je pre vodičov automobilov legálne odbočiť vpravo na červenú - aj keď ignorujú druhú časť pravidla „otočiť opatrne“ - je príliš bežné, že lietajú osobné automobily, a presnejšie povedané, nákladné vozidlá. príliš rýchlo obíďte križovatku a nešťastie, ktoré sa týka chodcov, cyklistov a motocyklistov, je bohužiaľ príliš časté.
Čínsky zákon o cestnej premávke skutočne umožňuje, aby núdzové vozidlá jazdili aj na červenú, avšak čínska polícia na zlepšenie prítomnosti polície často bliká núdzovými svetlami. Väčšina podozrivých, ktorí nemajú službu, budú tiež vládne a vojenské vozidlá a dokonca aj diplomati.
Mnoho vodičov veľmi veľkých stavebných nákladných vozidiel dáva prednosť jazde neskoro v noci (22:00 - 4:00) po cestách, ako sú diaľnica Jingmi alebo Chaoyang North Road (v Pekingu). Títo vodiči sú platení z toho, koľko ciest podniknú, a preto sú medzi Číňanmi a krajanmi všeobecne známi tým, že jazdia na červenú, zdanlivo bez spomalenia. Pravdepodobne budú tiež ohavne preťažení, takmer určite aj z (nelegitímnych!) Ekonomických dôvodov.
Obojsmerná premávka všade
Bicykle a motocykle a niekedy aj automobily ignorujú jednosmerné značky. Na rozdelených diaľniciach je videnie chodcov, bicyklov a motocyklov zlým smerom dole po pleciach úplne bežné a niekoľko zlých krokov vedie popri stredovom plote. Na dopravných kruhoch (kruhových objazdoch) vodiči neznášajú obchádzanie ostrova v strede, ak sa mu môžu vyhnúť; často sa namiesto toho otočia vľavo. Značenie jazdných pruhov sa tiež bežne ignoruje; napríklad taxíky často prechádzajú priamo cez križovatku cez jazdný pruh označený iba ako ľavá zákruta, pretože tým sa dostanú okolo ostatných automobilov.
Na novších cestách môže byť napríklad zhruba trojuholníkový dopravný ostrov juhozápadne od skutočnej križovatky. Dve strany sú cesty; tretí je zákrutový pruh určený pre vodičov odbočujúcich vpravo z východu na juh. V Číne vodiči odbočujúci doľava zo severu na západ tento pruh bežne používajú.
Mnoho čínskych miest má cyklistické pruhy ohradené po oboch stranách cesty. Tieto jazdné pruhy budú viesť obojsmernú dopravu bez ohľadu na smer dopravného prúdu: vrátane bicyklov a motocyklov a príležitostných osobných automobilov, nákladných automobilov a chodcov. Autom sa bežne jazdí do týchto jazdných pruhov, ak je rušená premávka v hlavných jazdných pruhoch; potom zatrúbia na cyklistov, aby ich pomocou klaksónu vytlačili z cesty ako formu „sonického pluhu“, ktorý vyčistí cestu pred nimi. Vodič pracuje za predpokladu, že sa budete pohybovať, a ak sa nebudete pohybovať včas, riskujete, že pri chôdzi alebo na bicykli vás zrazia a s najväčšou pravdepodobnosťou ho budete viniť.
Dokonca aj chodníky často vedú obojsmernú cyklistickú a motocyklovú dopravu a zvláštne auto idúce na alebo z parkovacieho miesta. Autá opäť fungujú za predpokladu, že vlastnia chodník a je na vás, aby ste mu zišli z cesty. Opäť platí, že aj na chodníkoch trúbia vozidlá na chodcov, aby ich dostali von ich spôsobom.
Svetlá zapnuté
Vodiči nákladných vozidiel sa v noci nemusia trápiť so zapínaním svetiel. Mal by si. Zapnite si svetlomety - všetky (rozumné!) Svetlá sa rozsvietia, ak k vám nepríde iné vozidlo. Pri tejto činnosti majte na pamäti, že ak vás miestna polícia prichytí vo vozidle so rozsvietenými svetlami počas dňa, dostanete pokutu - bude sa to veľmi líšiť od niektorých pravidiel cestnej premávky v Európe a Kanade!
Zdá sa, že len málo čínskych vodičov vie o stmievaní svetlometov približujúcich sa automobilov. Okrem niektorých diaľnic je jazda v noci nepríjemná a nebezpečná. Ak je to možné, vyhnite sa tomu.
Pri nočnej jazde si uvedomte, že ľudia často chodia v strede vozovky, chrbtom k protiidúcej premávke, v tmavých šatách. Aj preto miestni vodiči často nezhasínajú svetlá. V krajine môžu dokonca spať ľudia na ceste.
Bicykle majú veľmi zriedka svetlá a mnohé nemajú ani odrazky. Motocykle často jazdia v noci bez svetiel. Oba sú niekedy na nesprávnej strane cesty.
Tunely na rýchlostných cestách majú obvykle vždy rozsvietené svetlá; tie na menších diaľniciach však môžu byť neosvetlené, dokonca aj na dlhé kilometre! Uistite sa, že svetlá vášho vozidla sú v dobrom funkčnom stave.
Ďalšie zvláštnosti
Predbiehanie vpravo, napriek tomu, že je nezákonné, je v Číne veľmi bežné. Jedným z dôvodov je, že pomalé vozidlá často jazdia v strednom pruhu viacprúdových ciest. Ak sa za takýmto vozidlom ocitnete a chcete prejsť vpravo, dajte si pozor na čokoľvek, od motocyklov po konské vozíky v pravom pruhu.
Verejné autobusy a veľa súkromných autobusov, namiesto toho, aby pôsobili ako profesionálni vodiči zodpovední za ľudský náklad, patria často k najagresívnejším vodičom; Mnohí na vidieku bežne ignorujú semafory alebo nedokážu spomaliť pri odbočovaní, prejdú zastavenou alebo pomalšou premávkou, aj keď to vyžaduje použitie protiidúcich jazdných pruhov, a na vynútenie zlúčenia často využijú svoju veľkosť. „Prvé má pravdu“: ak predná časť vozidla narazí do boku alebo zadnej časti iného vozidla, predpokladá sa, že došlo k chybe vozidla s predným ozubením, a to bez ohľadu na okolnosti, ktoré zrážke predchádzali.
V noci, nelegálne preteky je ďalší problém. O čínskej polícii je známe, že je neefektívna pri jednaní s nelegálnymi pretekármi. Situácia sa stáva zložitejšou, keď majú nelegálni pretekári vzťah k vládnym úradníkom (t. J. Rodinkárstvo). Krádež plynu môže byť problémom na diaľničných odpočívadlách, aj keď väčšina zlodejov sa zameriava na odpočívajúcich autodopravcov.
Ak sú vozidlá s vojenskými poznávacími značkami, mali by ste byť opatrní. Pretože vojenské vozidlá nie sú riadené bežnou dopravnou políciou, niektorí vodiči môžu používať falošné vojenské tabuľky, aby zabránili dopravným priestupkom a neplatili diaľničné poplatky (Polícia a vojenské vozidlá sú z platenia diaľničnej známky vylúčené). Tieto falošné ŠPZ môže byť ťažké spoznať. Okrem toho môžu existovať skutočné vojenské vozidlá, ktoré boli jazdené nepravidelne.
V čínštine známy ako „pengci“ (碰瓷), existuje veľa podvodníkov, ktorí úmyselne spôsobia postupné pády a požadujú drahé odškodné. Buďte opatrní, ak sa v ňom nachádzajú chodci alebo vozidlá, ktoré sú nepravidelné. Medzitým existujú aj podvodníci, ktorí počas dopravných nehôd falošne (a bohužiaľ úspešne) obviňujú dobrých Samartovcov. In case of a traffic accident, please always dial for police or film the scene before helping others.
New drivers
New drivers are often marked with the label 实习, but their driving quality varies from acceptable to deplorable. Stay away from them if you can—they are often overwhelmed by the traffic as well.
Motocykle
The Chinese climate is generally conducive to motorcycle riding, and you see bikes in many cities across China. Avšak the traffic is definitely not easy to cope with. The Chinese bureaucracy is no better. It can be quite difficult for a foreigner to get the drivers license, insurance and permits to travel around China on their personal motorcycle. Despite that, quite a few foreign residents have bikes and some tourists may want to try it. Remember for a motorcycle to be legal, it needs to be legally registered with a license plate; you must have insurance and a Chinese motorcycle licence.
There are some restrictions. Some cities forbid them in the downtown core in an effort to control traffic congestion. For example, motorcycles are banned from downtown Guangzhou, Dongguan, Shenzhen, Xiamen, Zhuhai a Hangzhou, and there are restrictions in Peking a Šanghaj. Riding a motorcycle into these prohibited areas can lead to fines and possible confiscation of the bike. There can also be licensing complications; for example in some cities (such as Peking,) only motorcycles registered within the metropolitan area can be legally ridden. Motorcycles are also generally prohibited from entering expressways. You are advised to check the signs in expressway entrances if motorcycles are prohibited on that expressway. Traffic surveillance cameras are prevalent, making it almost impossible to circumvent the consequences of sneaking a motorcycle into expressways.
Thanks to an increase in dangerous motorcycle driving and parallel imported motorcycles, motorcyclists may subject to more frequent pull-overs by the police. However, police checks won't be a hassle if you have the necessary documents and licenses.
Most Chinese motorcycles are 125 cc, with 50, 90 and 150 also moderately common. There are also many scooters and three-wheel motorcycle-based cargo vehicles, most with 125 cc engines. At least in some cities you cannot register anything larger than 250 cc. A 125 cc plain-jane Suzuki sells for around ¥4000 ($600 US). A fancier bike with road racer or off-road pretensions would be a bit more, a Chinese brand somewhat less. Some Chinese companies build their own chassis but buy engine/transmission assemblies from Suzuki or Honda; these are probably the best value. Of course, at the lowest end are simply bicycles that have been fitted with engines to function like motorcycles, something rarely seen outside of China.
You can also find imported Japanese bikes in most cities. Look on the outskirts for motorcycle repair shops and eventually you will find one with some older model XRs or CBRs or the like. A 10-year-old CBR400 should be about ¥4000 in good shape. The Honda XR250 is also fairly common but are a bit more expensive around ¥10,000 for a 5 to 8 year old bike. The laws are not very clear on these bikes, if you buy one be careful of the police they may confiscate the bike. In 2006, a few foreigners in Shanghai were detained and evicted for unlicensed riding.
Few imported motorcycles meet the homologation requirements, including some BMW and Honda. Even if they are considered "big bikes", they can be registered in some Chinese cities. Ask the selling shops for help.
Jialing and Zhongzhen have started selling 600 cc motorcycles on the Chinese market; price including registration should start at about ¥35,000.
Many Chinese often ride without helmets, or only the male will wear one, or with the helmet on but the chin strap usually undone. Three people or more on a motorcycle or two on a bicycle is completely normal, as is having passengers ride sidesaddle. It is moderately common to see up to five on a motorcycle. Loads of a cubic meter or so are common for both bicycles and motorcycles, and much larger loads are sometimes seen.
All in all considering how dangerous driving in China can be, riding a motorbike there by choice is only for the adventurous and not for the faint hearted.
Sidecar rigs
Perhaps the most interesting bikes in China are Chang Jiang. Back in the 1930s, BMW designed a 750 cc flat twin side-valve sidecar rig for the German army. They were built in Russia because the treaty of Versailles forbade the Germans to build military motorcycles. Later there was a factory in Germany and at the end of the war the Russians took that, moved the whole operation to the Urals, and continued producing bikes to that design. The Russian brands are called Dnieper and Volga. They also gave or sold China the equipment and Chang Jiang are the result.
Side valve machines are still produced but there is also a modernised version with overhead valves and electric starter. These are not your high performance sport bike; even the new OHV model is only 32 horsepower. However, they were designed for military use and are veľmi solidly built. Prices are ¥20-odd thousand. They are invariably sold and ridden with the sidecar; it might not be possible to license them without it.
There are lots of older Chang Jiangs around and if you buy one that is old enough, it smieť be classed as an antique vehicle. Toto možno mean it is exempt from your country's import restrictions; most safety and pollution laws have some sort of exemption for antiques. This is risky: some people have lost bikes at customs. You need a thorough understanding of your country's regulations before even considering it.
One vendor that does this type of export is Sidecar Solutions[mŕtvy odkaz] in Beijing. They also rent bikes, organise tours, and help with Chinese drivers licenses. Another Beijing Chiang Jiang specialist with similar services is Chiangjiang Unlimited. It is common for a rebuilt machine from one of these vendors to cost somewhat more than a new bike straight from the factory would; people say they are worth it because of the better quality control.
A real fanatic might consider riding a Chang Jiang from China to Europe using routes in the Europe to South Asia over land a Silk Road itineraries. You could get service on the bikes in Rusko from people familiar with Dneiper and Volga; some parts are even interchangeable.
Motorcycle tours
There are motorcycle-based tours of various areas, often with rental of a Chang Jiang included:
- The Genghis Khan Run an Epic Classic Premium ride, 12 days Inner Mongolia to the Great Wall. Toys for big boys, rough enough with just the right luxury trimmings, cuban cigars, grainfed beefsteak etc.
- Dragon Bike Tours Chinese based, offer a Silk Road prehliadka
- Asia Bike Tours, based in India and using Enfields, run a tour into Tibet
Yinchuan has an annual Motorcycle Tourist Festival koncom júna.
Electric scooters
Electric scooters are common and cheaper than motorcycles (¥1,500 for a base model, ¥3,500 for the top-of-the-line; you can rent one for less than ¥100 per day). While they lack the horsepower and range of a motorcycle, they are quieter, cleaner, lighter, and easier to maintain. Beware however that while in terms of emission and noise pollution they are a welcome choice for China's overcrowded and choked urban roads, but they are very very silent and often you will not hear them coming at all until its too late. This of course makes the danger of a serious collision with a pedestrian common. Scooters come with a battery (or batteries) that are usually removable as well as rechargeable from a household outlet. At least in some cities, these vehicles are licensed as a bicycle so one does not need a driver's license to ride them and may take advantage of bike lanes and sidewalks (if present) to circumvent traffic. However, like motorcycles, some cities have banned them. The alleged reason is that many motorised bikes are being used in bag snatch crimes. Others suggest it is to make room for people with cars and people movers. Do not expect the majority of electro-bike riders to ever use the headlights at night or dusk.
Scooters are a target for thieves, so always ensure that one of the wheels or, ideally, both are secured with a solid lock. Batteries as well are liable to be stolen and should be locked to the scooter with the built-in mechanism or stored indoors while not in use. Some residences allow for scooters to be brought indoors overnight, which is preferable.
The bulk of used scooter sales are increasingly conducted over the Internet. Native Chinese who are knowledgeable in such matters should be able to direct you to a good website for your particular city. Be sure to understand what to look for when purchasing a used scooter. Most importantly, a scooter's battery, like all batteries, will lose its ability to hold a charge over time. It is often possible to purchase a new battery for a used bike.
Car ferry
Yantai-Dalian
- [predtým mŕtvy odkaz]Bohai Train Ferry, ☏ 86-0535-2932000 (Yantai), ✉[email protected]. Sails between Yantai North Station and Dalian Lüshun West Station, and provides car ferry service apart from train service. ¥550.00 (for sedans less than 6 m).
Zhanjiang (Xuwen)-Haikou
China railway ferry runs from Haian South Station to Haikou Station, known as North Port a South Port respectively for car drivers.
There are also car ferry services runs from Haian Port to Haikou New Port. Tickets for both ferry services can only be purchased on spot.