The eurobahn spoločnosti Keolis Deutschland GmbH & Co. KG so sídlom v Berlín je dcérskou spoločnosťou skupiny Keolis Group, ktorá zase patrí k francúzskej štátnej železnici SNCF. Vlaky jazdia od roku 1999 na rôznych trasách Severné Porýnie-Vestfálsko, je sídlo spoločnosti eurobahn v Hamm.
história
Ako spoločnosť Eurobahn Verkehrsgesellschaft mbH & Co.KG so sídlom v Stráž doma Spoločnosť bola založená v roku 1998 a najskôr prevádzkuje reaktivovanú lanovku Donnersbergbahn z Alzey do Kirchheimbolanden v r. Porýnie-Falcko. 20. septembra 2001 sa z Eurobahn Verkehrsgesellschaft mbH & Co.KG. stala Rhenus Keolis GmbH & Co.KG, tentoraz so sídlom v Mainz, bolo zlúčených niekoľko železničných a autobusových spoločností, ktoré v súčasnosti prevádzkujú napríklad železnice Weser a Lammetal. 1. decembra 2007 sa spoločnosť stala súčasťou nemeckého Keolisu, ktorý odteraz prevzal činnosť ako značka eurobahn v Bielefelde a Rhenus Veniro, ktorá prevzala ďalšie dve železničné spoločnosti a prevádzku autobusov.
flotila
Eurobahn v súčasnosti vlastní sedem dieselových motorových jednotiek Bombardier Talent so 137 sedadlami a 150 miestami na státie a maximálnou rýchlosťou 120 km / h, ktoré sa používajú na trasách medzi Bielefeldom a Lemgom, ako aj Bielefeldom a Rahdenom. Na všetkých ostatných tratiach jazdí 43 4-dielnych elektrických jednotiek FLIRT, z ktorých každá má 217 sedadiel, štyri viacúčelové oddelenia a maximálnu rýchlosť 160 km / h. Tieto vozidlá sú servisované v Bielefeld a Hamm.
Trasa siete
Stiahnite si cestovný poriadok diaľnice Eurobahn a ďalšie informácie o sieti trás tu.
Sieť Hellweg
- RB 50 "The Lüner" (KBS 411): Muenster <> Luenen <> Dortmund
- RB 59 „Železnica Hellweg“ (KBS 431): Dortmund <> Unna <> Soest
- RB 69 "Ems-Börde-Bahn" (KBS 400, 410): Münster <> Hamm <> Gutersloh <> Bielefeld
- RB 89 "Ems-Börde-Bahn" (KBS 410, 430): Münster <> Hamm <> Soest <> Lippstadt <> Paderborn <> Warburg (<> kassel)
Sieť Maas-Rhein-Lippe
- RE 3 „Rhein-Emscher-Express“ (KBS 415, 416): Dusseldorf <> Duisburg <> Oberhausen <> Gelsenkirchen <> Dortmund <> Hamm
- RE 13 „Maas-Wupper-Express“ (KBS 455, 485): Venlo <> Mönchengladbach <> Dusseldorf <> Wuppertal <> Hagen <> Hamm
Sieť OWL
- RB 67 „The Warendorfer“ (KBS 406): Bielefeld <> Gutersloh <> Warendorf <> Muenster
- RB 71 "Ravensberger Bahn" (KBS 386): Bielefeld <> Pražce <> Rahden
- RB 73 "Der Lipperländer" (KBS 404): Bielefeld <> Lemgo <> Lüttfeld
- RB 82 „Tkáč plátna“ (KBS 404, 405): Bielefeld <> umiestnenie <> Detmold (<> Altenbeken)
V rokoch 2003 až 2011 premávala európska diaľnica aj na železnicu Weser Hildesheim a Pražce, ako aj na Lammetalbahn medzi Hildesheim a Bodenburg. Obe trasy dnes využíva NordWestBahn prevádzkovaný.
Od 1. decembra 2000 do 28. januára 2001 premávala medzi diaľnicami aj Eurobahn Kolín nad Rýnom a Bielefeld súkromný diaľkový vlak, použili sa pravidelné motorové vozne Talent z miestnej dopravnej flotily. So zastávkami v Gutersloh, Dortmund, na Letisko Dusseldorf a v Dusseldorf samotná cesta bola dve a pol hodiny. Spoj bol ponúkaný vždy v piatok a v nedeľu.
služby
Vlaky diaľnice Eurobahn majú 1. a 2. triedu, ako aj niekoľko viacúčelových oddielov a toaletu. Vezenie bicyklov so sebou je spoplatnené na mnohých trasách; odporúča sa denný lístok na bicykel DB. Napríklad oddiel od je zadarmo Warburg vyššie Hofgeismar do kassel, pretože je to v severoessénskom združení dopravy.
Automaty na lístky a validátory lístkov sú k dispozícii v niektorých vlakoch diaľnice Eurobahn, vždy sú umiestnené vo viacúčelových oddieloch. Ale pretože sú pomerne ťažko použiteľné kvôli malým tlačidlám a poliam, dôrazne sa odporúča kúpiť si lístky ešte pred cestou. V niektorých združeniach, ako napríklad VRR, je nástup do vlaku povolený iba s platným lístkom, preto nie je možné ich kúpiť vo vlaku.
Eurobahn prevádzkuje aj dve zákaznícke centrá, ktoré sa nachádzajú priamo oproti západnému východu zo železničnej stanice Hamm na ulici Unionstrasse 3 a na hlavnej stanici v Düsseldorfe na ulici Immermannstrasse 65a na nádvorí.
Všetky vlaky Stadler FLIRT majú zásuvky v prvej triede (na začiatku a na konci vlaku). Pretože v niektorých verziách typu bolo jedno z dvoch oddielov prvej triedy prerobené na oddiel druhej triedy, môžu cestujúci využívať aj napájanie z tohto zdroja.
