Gotthard Pass - Gotthardpass

The Gotthard Pass vedie ako jeden z najdôležitejších transalpských priechodov sever-juh vo Švajčiarsku z Altdorf (resp. Göschenen v nemecky hovoriacom kantone Uri do Airolo resp. Biasca v kantóne Ticino, do taliansky hovoriacej oblasti Švajčiarska.

Čas cesty zo severného portálu Gotthard do Bazileja je približne 2 hodiny, do Zürichu približne 1 1/2 hodiny, cestný tunel Gotthard je prejdený asi za 15 minút bez dopravných zápch, z južného portálu Gotthard pri Airolo do hranica na Chiasso s menej ako 1 1/2 hodiny Milan s ďalšou polhodinou.

pozadie

Vysokohorský prechod, ktorý bol známy už v rímskych dobách, sa v staroveku používal len zriedka, pretože o vrchole priesmyku sa dalo celkom ľahko vyjsť z juhu, ale severnejšia roklina Schöllenen medzi Andermattom a Göschenenom bola prakticky neprekonateľná.

Po tom, čo sa v stredoveku stala priepasť Schöllenen priechodnou, zaznamenal priechod vďaka výstavbe tunelov obrovský rozmach. Dnes je to najdôležitejší alpský priechod vo Švajčiarsku v smere sever-juh po ceste aj po železnici.

Cestný tunel Gotthard ako dvojpruhovú smerovú cestu pre autá je možné využívať po celý rok. V prípade častých dopravných zápch v dôsledku preťaženia dopravy a uzavretia tunelov súvisiacich s nehodami je možné v letných mesiacoch prejsť na malebnejšiu a dobre rozvinutú cestu Gotthard Pass. Na rozdiel od Schöllenenstrasse Göschenen-Andermatt Gotthardský priechod podlieha zimnej uzávere.

história

Priesmyk, ktorý Rimania poznali ako „Mons Adula“, sa ťažko používal kvôli prakticky nedobytnej rokline Schöllenen v severnej časti. Pri prechode cez Alpy mali priepustky Septimer, Splügen, Julier, Reschen a Brenner oveľa väčší význam.

Stavbou dreveného mosta Twärren a potom Diablovým mostom medzi Andermattom a Göschenenom okolo 1220/1230 a výstavbou „Stiebenden Steg“ s drevenými mostnými prvkami zavesenými na nosných strmeňoch pozdĺž skalných stien by sa mohla Schöllenenská roklina konečne prekonať ; okolo roku 1595 bol postavený prvý kamenný „Diablov most“. Pretože most Twärren bol v roku 1707 odtrhnutý povodňou, staviteľ pevnosti Pietro Morettini v roku 1707/08 cez skalu prerazil tunel dlhý 64 m, vďaka čomu mohol „Urnerloch“ obísť kritický bod.

Druhý Čertov most, ktorý existuje dodnes, bol postavený v roku 1820 a tretí Diablov most a priľahlý tunel boli postavené v roku 1958 so zvyšujúcou sa intenzitou automobilovej dopravy cez Alpy. Tremola, priechodná cesta s početnými vlásenkovými zákrutami, bola prekážkou na južnej rampe. Otvorením cestného tunela v roku 1980 a výstavbou ciest na južnej strane s úplne novou trasou sa mohla kapacita pre cestnú dopravu znásobiť. Napriek referendám proti schváleniu 40 tonových nákladných automobilov a obmedzeniu transalpskej dopravy alpskou iniciatívou sa transalpská nákladná doprava na Gottharde výrazne zvýšila. Pretože renovácia existujúceho cestného tunela by viedla k úplnému uzavretiu na niekoľko rokov, vo švajčiarskom parlamente sa rokuje o výstavbe druhej rúry, ktorá by sa však vzhľadom na ustanovenia Iniciatívy pre alpskú ochranu mala prevádzkovať iba v jednom pruhu aj po úplnom rozšírení.

Železnice, ktoré striedali cestu, v alpskej premávke vždy vychádzali na popredných priečkach: potom, čo autobusy Gotthard Post, ktoré boli v prevádzke od roku 1830, mohli prepravovať iba pomerne málo cestujúcich, situácia sa zmenila prielomom Gotthardského tunela pod Louisom Favrem v roku 1872 / 82, ktorého sa zúčastnilo množstvo talianskych baníkov, prišli o život. Niekoľko desaťročí prevládal počet cestujúcich v železničnej preprave a bol vykonaný náklad autom. Z dôvodu neudržateľnej situácie spôsobenej kamiónovou dopravou začali Švajčiari stavať NEAT, nový alpský priečny most s takmer 60 km základným tunelom Gotthard medzi Erstfeldom a Bodiom určený pre vysokorýchlostné vlaky, sa prielom v základnom tuneli Gotthard uskutočnil 15. októbra 2010 a otvorenie je plánované na rok 2016.

Regióny

• spojené s regiónom Luzernské jazero v Stredné Švajčiarsko respektíve kantón Uri s Leventinou v kantóne Ticino v taliansky hovoriacej oblasti Švajčiarska.

Zatiaľ čo Urnertal je známy svojimi členitými svahmi a prudkými búrkami, Ticino, „slnečná miestnosť“ Švajčiarska s často oveľa teplejším a slnečnejším počasím na južnej strane Álp, láka mnohých víkendových a dovolenkových hostí, čo je viditeľné v pravidelné zápchy na Gottharde.

osobitosti

doprava

• Gotthardský priesmyk je nielen pre dovolenkárov, ale aj pre komerčný tovar, na osi sever-juh medzi Nemeckom a Talianskom je najlepšie vyvinutým alpským priechodom vo Švajčiarsku každý deň na diaľnici Gotthard. A2 do Dopravné zápchy prichádza.

The Riziko preťaženia je obzvlášť vysoká v piatok a sobotu večer, ako aj pred štátnymi sviatkami a v dňoch začiatku školských prázdnin v husto obývaných nemeckých spolkových krajinách a švajčiarskych kantónoch v smere sever - juh (pred portálom tunela v Göschenene) a v Nedeľné večery a Veľkonočné a Sviatky bieleho pondelka, ako aj koniec prázdnin na juhu-severu Smer pred južným tunelovým portálom v Airole, keď sa dvojprúdová diaľnica spája s jednopruhovým cestným tunelom.

S Dopravná zápcha v Gotthardskom tuneli treba čakať celý deň, keď sa skončil silný zákaz premávky, ktorý platí aj cez víkend a pravý jazdný pruh je prakticky úplne obsadený nákladnými vozidlami. ? Iba v nočných hodinách počas týždňa, od 22:00 do 5:00, sú prakticky bez dopravných zápch.

Dopravné správy v 1. kanáli švajčiarskeho rozhlasu (SRF 1) poskytujú informácie o situácii v zápche tesne pred celou a polhodinou.

V Gotthardskom tuneli s maximálne 80 km / h potom by sa mala udržiavať aj táto rýchlosť. K dispozícii sú bezpečnostné výklenky a únikový tunel, cez ktorý je možné uniknúť z dymového tunela v prípade nehody s dymením v tuneli. V Gotthardskom tuneli Frekvencie 1. programov švajčiarskeho rozhlasu SRF Vysielajte program vo všetkých troch národných jazykoch, v ktorom sa v prípade potreby môžu v aktuálnom programe zobraziť bezpečnostné správy a pokyny, ako sa správať v prípade núdze.

Pretože prechod tunelom trvá asi 15 minút, mali by ste si v prípade prejavov únavy určite dať prestávku a zdriemnuť si. Ak motorista kývne a dostane sa do protismerného pruhu, hrozí nebezpečenstvo pre život. Najvážnejšie nehody v tuneli sú spôsobené takýmto „mikrospánkom“, ktorému sa dá vyhnúť. Ľudia, ktorí sa boja tunela, by sa mali vyhnúť priecestiu, v prípade paniky je absolútne zakázané odbočovať v tuneli (a tiež zastaviť v núdzových výklenkoch na piknik, čo sa už stalo ...).

Ak existuje dopravná zápcha, Príjazdové cesty do Göschenenu a Airola sú blokované polícious cieľom znemožniť „lajdákom“ vyhnúť sa zápche na poľnej ceste a vraziť späť na diaľnicu bezprostredne pred portálom tunela. Zakázané je tiež predbiehať kolónu stojacu vpravo pri čerpacej stanici diaľnic alebo dokonca na tvrdom ramene a tlačiť späť pred tunel, bohužiaľ vodiči s veľkou časťou tu znova a znova vidia D. na vozidle (a tiež niektorých švajčiarskych ...) možnosť prekabátiť ostatných motoristov. Nie je nezvyčajné, že sympatický pán so „strešným klobúkom“ stojí na kraji cesty v súkromnej clone kríkov a vtiahne od páchateľov šťavnatý autobus ...

Pri dĺžke frontu 4 km možno očakávať stratu času jednej hodiny, pri 8 km sa čas zdvojnásobí.

Spôsoby Vyhýbajte sa dopravným zápcham je použitie cesty Gotthard Pass v lete (neodporúča sa pre mobilné domy s nízkym výkonom a karavanné tímy) alebo variant, ktorý A13 na San Bernardino Pass z Bellinzona do Chur použiť (obzvlášť užitočné pri ceste smerom na Bavorsko a Vorarlbersko). Stratový čas je 30 - 60 minút v porovnaní s trasou Gotthard.

Trasa Diaľnica A2

Kanton Uri / severná strana Álp

Pobočka Altdorf 36

• na severnom konci Luzernského jazera spojiť sily pozdĺž západného brehu jazera (od Luzern cez Tunel Seelisberg vedená diaľnica A2 (pre príchod z Bazileja a Bernu) a Axenstrasse 2 / A4, ktorá ako rozšírenie diaľnice A4 z Zürich von cez Tunel Uetliberg minulosť Cham a Schwyz a vedie z Brunnenu ako nesmerová hlavná cesta s množstvom tunelov, galérií a niektorých križovatiek na pravom brehu jazera Lucerne.

Servisná oblasť Gotthard Nord

• s benzínovou pumpou, reštauráciou a toaletami za poplatok (zmeny vo švajčiarskych frankoch majte pripravené)
• nasleduje po 37 Erstfeld a prvý tunel

Úsek Amsteg - Göschenen

• po 38 Výstup začína na Amstegu, trasa vedie cez desať tunelov, po ktorých 39 Premasírujte ďalšie dva tunely a potom posledný výjazd 40 Göschenen.
• V Göschenene je v bezsnehových mesiacoch možnosť využiť dobre rozvinutú cestu Gotthard Pass (napríklad urobiť si prestávku v hospici, odporúčané aj pre vodičov, ktorí sa boja tunelov)
• V prípade dopravných zápch pred severným portálom tunela Gotthard môže polícia zablokovať vstup Göschenen v južnom smere, aby tak predišla dopravným zápcham na diaľnici po kantonálnej ceste.

Cestný tunel Gotthard - Göschenen - Airolo, 17 km

• štvorprúdová diaľnica sa zužuje pred Gotthard - cestný tunel na dva pruhyčo vedie znova a znova k dopravným zápcham. Merací systém riadený semaforom umožňuje striedavo riadenie niekoľkých osobných automobilov a potom ďalších nákladných vozidiel a zabraňuje dopravným zápcham v samotnom tuneli.
• tunel s dvoma jazdnými pruhmi je klasifikovaný ako cesta s dvojitou bezpečnostnou líniou absolútne žiadne predbiehanie, maximálna rýchlosť 80 km / h, naladiť tunelové rádio na prvý program švajčiarskeho rádia SRF a dávať pozor na bezpečnostné oznámenia.

Kanton Ticino (Ticino) / južná strana Álp

Oddiel Airolo - sever Bellinzona

• krátko po južnom tunelovom portáli a 41 Airolo, diaľnica vedie v údolí, odpočívadlá sú navzájom posunuté San Gottardo Sud na oboch stranách diaľnice, tu reštaurácia, toalety a čerpacia stanica. Po 42 Quinto zachádza po južnej rampe so štyrmi tunelmi po 43 Faido sleduje viadukt Biaschina a rovnomenný tunel a na Biasca má dno.
• v Biasca začína Lukmanierov pas (Passo del Lucomagno], zimný priechod Disentis v Surselva a ďalej potom Chur je ďalší alpský prechod, ktorý je alternatívou v prípade dopravného preťaženia na osiach Gotthard a San Bernardino.

Križovatka Bellinzona Nord 45

• po pár kilometroch na rovine prídete k 45 Diaľničná križovatka Bellinzona Nord, tu dochádza k fúzii s fúziou nad San Bernardino A13. The Prejazdová cesta San Bernardino s oveľa kratším vrcholovým tunelom vedie väčšinou ako dvojprúdová cesta; ak dôjde k zápche v smere sever - juh, môžu tu cestujúci cez severovýchodné Švajčiarsko a Bavorsko prejsť cez Alpy len s malou ďalšou stratou čas.

Route Gotthard-Pass-Strasse 2

Oddiel Altdorf - Göschenen

• skutočná Gotthardská cesta začína v Göschenene ako rozšírenie Axenstrasse na pravom brehu jazera Lucerne 2 (cez ktorú musela historicky prúdiť všetka Gotthardská doprava pred otvorením tunela Seelisberg) vedie kantonálna cesta 2 vyššie Altdorf pozdĺž rieky Reuss do Urner Oberland.
• od Altdorf vedie Klausen Pass(17) nad 1952 m n vysoký prechod do kantónu Glarus Linthal
• od Erstfeld údolie Reuss sa zužuje a svah sa začína o Voda cesta vedie ponad Susten Pass na západ a dosahuje na Innertkirchen/Meiringen the Bernská vysočina.

Úsek Schöllenenschlucht, Göschenen - Andermatt

• pri Göschenene sa to začína Roklina Schöllenenje v zime otvorená aj cesta postavená v roku 1958 s tretím Diablovým mostom (pri vstupe do skalnej steny s nápadným zobrazením červeného diabla H. Daniotha) cez Reuss a nasledujúci tunel Urnerloch. hadovité Andermatt.
• Z parkoviska pri reštaurácii Teufelsbrücke môžete zísť chodníkom k staršej, druhej Teufelsbrücke, zachovali sa pozostatky základov prvého Teufelsbrücke. Prvý Diablov most zo 16. storočia. bol v roku 1799 dejiskom bojov medzi napoleonskými jednotkami a generálom Suvorovom a pri tomto procese bol ťažko poškodený.
• Andermatt, ktorá s nedávno rozšírenou lyžiarskou oblasťou a luxusným strediskom (a „Chedi Andermatt“, údajne najdrahší hotel vo Švajčiarsku) v hotelovom komplexe postavenom egyptskými Sawiris a otvoreného koncom roka 2013, sa nachádza na náhornej plošine a je križovatkou troch resp. so Schöllenenstrasse štyrmi priechodmi. To je miesto, kde sa začína skutočná cesta Gotthard Pass Oberalp Pass spája s Disentis v Surselva (Kantón Graubünden) a Furka Pass z Hospenthalu vedie do Wallis.

Oddiel Andermatt - Airolo

• cesta Gotthard Pass začína na Hospental a vedie niekoľkými zákrutami až na vrchol priesmyku vo výške 2106 m nad morom. hore.
• na vrchole priesmyku okolo niekoľkých malých jazierok je Gotthardov hospic s reštauráciou a Gotthardovým múzeom. Gotthardský hospic, v ktorom mohli pútnici do Ríma hľadať útočisko, bol založený už v 14. storočí. stará budova bola zničená v bojoch medzi napoleonskými a ruskými jednotkami v roku 1799 a prestavaná okolo roku 1830/38, hospic bol výrazne prestavaný v roku 2005 po súťaži v architektúre.

Vchod do Gotthardská pevnosť, ktorá bola postavená počas druhej svetovej vojny ako súčasť Reduitu a dnes je prístupná verejnosti po demilitarizácii v roku 1998.

• Na južnej strane vedie po dlhšej pasáži / tuneli nová cesta Tremola postavená v rokoch 1967/77 („Nouva Tremola“) v niekoľkých sponkách do Airolo.
• ako ulica 561 je tiež starý Tremola- Cesta medzi vrcholom priesmyku a Mooto Bertola sa stále zachovala, serpentíny, ktoré musela Gotthardská doprava po stáročia trápiť. V rokoch 1937/41 bola prírodná štrková dlažba po častiach nahradená dlažbou zo žulovej dlažby, cesta však už čoskoro nedokázala uspokojiť rastúce požiadavky zvyšujúcej sa automobilovej dopravy.

Železničné spojenie cez Gotthardský priesmyk

Gotthard - horská trasa

• odchádza Gotthardská železnica Luzern vyššie Arth-Goldau a pravý breh Luzernského jazera, Altdorf a Erstfeld (tu veľké dielne SBB) na portál tunela Göschenen.
• dva navzájom susediace sú známe Wassenov špirálový tunel„Trasa vedie k tomu, že kostol„ Chileli von Wassen “trikrát striedavo prechádza oknom železničného vozňa.
• tých 15 km dlhých Gotthardský vrcholový tunel sa stal 1872/1882 pod inžinierom Louis Favre vytvorené pri trhacích prácach a vŕtaní. Stavba bola spolufinancovaná Talianskom a Nemeckou ríšou, najdlhší tunel Waltu sa v tom čase považoval za inžinierske dielo. Zlé pracovné a životné podmienky talianskych baníkov boli menej chvályhodné, čo viedlo k prerušeniu práce a nepokojom. Tunel bol otvorený v roku 1882, dvojkoľajná trať s vrcholom vo výške 1151 metrov nad morom, so značnými prekročeniami nákladov a bez inžiniera Favreho, ktorý zomrel v roku 1879. Odvtedy sa rok 1882 intenzívne využíva v osobnej a nákladnej doprave.

Po otvorení nového základného tunela NEAT (Neue Alpentransversale) v júni 2016 bude „horská trasa“ pravdepodobne v budúcnosti naďalej obsluhovaná regionálnymi vlakmi s podstatne nižšou frekvenciou. Navrhlo sa uznanie za miesto svetového dedičstva.

• Na južnej rampe vedie Gotthardská železnica cez ďalšie dva špirálové tunely na Faido a jeden dvojitý špirálový tunel na Lavorgo, kým sa trasa v rovinatom teréne nezjednoduší v Biasca je dosiahnutý. Vlaky idú Bellinzona, tunel Monte Ceneri, Lugano a pohraničná stanica Chiasso pokračovať po Milan.

Gotthardský základný tunel (NEAT)

• Po schválení Švajčiarom v hlasovaní za „Nový alpský priečny most“ sa okrem výstavby tunela cez Lötschberg plánovala aj plochá železničná trať s novým základným tunelom cez masív Gotthard. V roku 1999, po príprave staveniska, sa začalo s výstavbou tunela. Prepichnutý v roku 2011 a odvtedy rozšírený.
• the Gotthardský základný tunel je dlhá 57 km, čo z nej robí jeden z najdlhších železničných tunelov na svete. Má byť používaný vysokorýchlostnými vlakmi (do 200 km / hv plánovanej prevádzke) pre nákladnú a osobnú dopravu.
• the Otvárací ceremoniál sa koná za prítomnosti medzinárodných hodnostárov 1. júna 2016, víkend 4./5. Júna je obyvateľstvo pozvané na otváracie slávnosti na oboch portáloch tunelov, je možné rezervovať prehliadky s jednou trasou cez predchádzajúcu horskú trasu a výlet cez nový základný tunel.
• Plánovaná prevádzka je plánovaná na pravidelnú prevádzku cez nový základný tunel od zmeny cestovného poriadku 11. decembra 2016. Regionálne vlaky potom budú jazdiť po horskej trase s výrazne nižšími frekvenciami.
• ešte nie je vyvinutá Monte Ceneri - základný tunel pokiaľ ide o spojenie na juh vrátane vysokorýchlostných prístupových trás v Taliansku a Nemecku, stavebné práce ešte zďaleka nekončia. Rozšírenie "medzistanice" pri prístupe k práci "Porta Alpina" v Sedrun v Surselva pre verejnú dopravu upustené z nákladových dôvodov.

Priame spojenie Stuttgart - Milan s Cisalpino, ktorý mal povestnú zlú povesť kvôli pravidelným meškaniam z dôvodu technicky nespoľahlivých a často nedostatočne udržiavaných talianskych naklápacích vlakov ETR-470, bol medzičasom prerušený a naďalej existujú priame spojenia Zürich - Milan, trasa je prekonaná za dobré štyri hodiny.

Otvorením cestného tunela Gottharda sa Nakladanie auta opustený vlakom z Göschenenu do Airola a obnovený len dočasne po vážnej nehode v Gotthardskom tuneli. V rámci možnej dlhodobej uzávery cestného tunela Gotthard počas obnovy je opäť v diskusii obnovenie automobilovej dopravy pre osobné vozidlá. Nákladné automobily resp. Prívesy na prepravu nákladných automobilov sa prepravujú po železnici ako „zvlnené poľné cesty“ z Bazileja do mesta Chiasso, aby tak trochu potlačili záplavu nákladných vozidiel v doprave cez Alpy. Z nákladových dôvodov je použitie vlaku stále často preč, aj keď musia nákladné vozidlá za používanie švajčiarskych diaľnic platiť kilometrový poplatok za ťažké vozidlo.

bezpečnosť

pre používateľov cestných tunelov:

• Do tunela nikdy nejazdite preťažení, monotónna jazda rýchlosťou 80 km / h je tiež únavná, hrozí riziko smrti pre seba a ostatných!
• Ak sa bojíte tunelov alebo klaustrofóbie, použite priechodnú cestu
• V tuneli nastavte vetranie na „RECIRKULÁCIU“, bez prívodu vonkajšieho vzduchu, vonkajšia teplota zvyčajne stúpa na cca 30 ° C
• Udržujte maximálnu rýchlosť 80 km / h, monotónne nepoľavujte (a potom zaspajte, cestujúci by mal zostať bdelý)
• Dodržiavajte dostatočnú bezpečnú vzdialenosť, predbiehanie je v tuneli tabu (a vďaka video dohľadu je to trestané aj po celej trase)
• v prípade poruchy choďte do najbližšieho bezpečnostného výklenku; len sa snažte uhasiť malé požiare / dym sami.
• v prípade požiaru v tuneli nechajte vozidlo stáť, pomocou označených východov choďte do únikového tunela, do ktorého bol privádzaný čerstvý vzduch, v žiadnom prípade sa nepokúšajte otočiť a jazdite dozadu!

výlety

• vedie pozdĺž jazera Lucerne A2 na ľavom alebo západnom brehu tunelom Seelisberg a ďalej Luzern, diaľničné križovatky v kantóne Aargau a Bern a Axenstrasse na pravom brehu jazera Lucerne Fontána a Schwyz v smere Zürich a Walensee / Sargans / Chur.
• na južnej strane Álp dorazí k Bellinzona a tam potom Locarno do Jazero Maggiore a cez Monte Ceneri do Lugano, do Chiasso a potom Como pri rovnomennom jazere.
• iba z Gotthardského priesmyku je koniec Andermatt pokračovanie nad Oberalp Pass do Bündner Oberland alebo cez Furka Pass vo Valais možné. Z Göschenenu do Andermattu existuje regionálne vlakové spojenie. S Furka-Oberalpbahn môžete pokračovať v ceste vlakom cez dva spomínané alpské priesmyky v smere východ-západ.

literatúry

Webové odkazy

• Webová stránka o situácii v cestnom tuneli Gotthard
• Webová stránka kantónu Uri, v časti „Služby“ informácie o situácii na ceste v alpských priesmykoch
• Webová stránka Alptransit, spoločnosť, ktorá vytvára New Alpine Transversal, teda železničný základný tunel