Cestovať lietadlom - Reisen mit dem Flugzeug

Jednou z najbežnejších foriem cestovania je lietadlo. Tu je niekoľko rád, ako urobiť let bezpečnejším, pohodlnejším a príjemnejším.

Vzlietnite s niekoľkými tipmi.

Plánovanie letov

Ak sa nasledujúce informácie zdajú príliš zložité, potom je najjednoduchšie východisko v jednej Cestovná kancelária ísť tam naplánovať so skúseným a vyškoleným personálom. Možno zaplatíte o niečo viac, ale musíte vynaložiť menej osobného úsilia a získať letenky alebo zľavy, ktoré by ste možno sami nenašli. V cestovnej kancelárii môžete priamo s leteckou spoločnosťou objasniť aj špeciálne požiadavky, napríklad jedlo, skladovanie detí, pomoc pre vozičkárov a podobne. Okrem toho máte v najhoršom prípade kontaktnú osobu.

Prvým krokom je premyslieť si, odkiaľ chcete letieť. Najmä ak máte v blízkosti svojho domova alebo cieľového miesta niekoľko letísk, stojí za to porovnať jednotlivé počiatočné a cieľové miesta: Ako sa dostanem na letisko, čo môžem urobiť na počkanie, sú tam salóniky, reštaurácie alebo obchody a predovšetkým otázka: existujú priame lety do môjho cieľa? Dobrým spôsobom, ako to všetko zistiť, je prečítať si články o letiskách na Wikivoyage alebo na Wikipédii alebo na webových stránkach jednotlivých letísk. Tam zvyčajne nájdete prehľad všetkých letových cieľov a leteckých spoločností, a tak zistíte, ktorá letecká spoločnosť kam letí. Na niektorých letiskách a v cestovných kanceláriách sú tiež vytlačené letové plány jednotlivých leteckých spoločností, ktoré je možné samozrejme tiež použiť. Ak medzi týmito dvoma letiskami neexistujú priame lety, môžete zistiť, či na obidve letiská lieta letecká spoločnosť, a preto si môžete rezervovať let s možnosťou prestupu. Ale pozor: Väčšina nízkonákladových leteckých spoločností ponúka iba prepravu z bodu do bodu a nezaručuje, že sa k vám dostane vybraný nadväzujúci let, letenka je zvyčajne viazaná na konkrétny let. U väčšiny ostatných leteckých spoločností však nie je problém absolvovať ďalší let, ak zmeškáte svoje lietadlo.

Lety sa čoraz viac vyhľadávajú prostredníctvom webových stránok a „agregátorov“, ktoré porovnávajú ponuky niekoľkých leteckých spoločností a tiež môžu nájsť lety s dvoma alebo dokonca tromi medzipristátiami - to je nevyhnutné, ak plánujete cestu na miesto, ktoré nie je priamo obsluhované z Nemecka, a nechce byť závislá od cestovnej kancelárie. Všetko, čo potrebujete pre takéto vyhľadávanie, je názov alebo IATA kód odletového a cieľového letiska. Pri rezervácii sa však odporúča opatrnosť, pretože niektoré webové stránky jednoducho zvyšujú províziu z ceny a rezervácia priamo u leteckej spoločnosti tak môže byť lacnejšia. Aj nízkonákladová letecká spoločnosť ako Ryanair vytrvalo odmieta byť zahrnutá do vyhľadávacích nástrojov, nájdu sa však aj také, ktoré nájdu ponuky takýchto leteckých spoločností „neoficiálne“.

Tip na šetrenie peňazí: Agregátory ako sú Kayak, Google Flights a Skyscanner, prístupové údaje, ktoré im hovoria, kde je používateľ geograficky, a v mnohých prípadoch ponúkajú používateľom na rôznych miestach rôzne ceny leteniek. Letenky, ktoré agregátor ponúka zákazníkom s americkým IP, sú často o niekoľko desiatok eur lacnejšie ako identické letenky, ktoré tento agregátor ponúka zákazníkom s nemeckým IP. Odborníci v oblasti IT ľahko nájdu spôsob, ako nastaviť prehľadávač s napríklad americkou (alebo poľskou) IP (podrobnosti v a Časový článok). A úplne legálne, pretože žiadny zákazník nie je povinný hrať hru, ktorú hrajú agregátory, s cenami závislými na IP. Jedinými povinnosťami, ktoré zákazník skutočne vstúpi, sú platby a pravdivé poskytnutie jeho osobných údajov; obe sú splatné až potom, čo agregátor už predložil svoju záväznú cenovú ponuku.

Triedy služby

Rovnako ako napríklad v prípade železničnej dopravy, väčšina leteckých spoločností ponúka rôzne triedy služieb, z ktorých niektoré sa značne líšia tak z hľadiska ceny ich rezervácie, ako aj z hľadiska vybavenia ponúkaného počas cesty. Zatiaľ čo väčšina železničných spoločností v súčasnosti ponúka iba dve triedy služieb (prvá a druhá trieda), v medzinárodnej leteckej doprave sú zvyčajne tri. Je potrebné poznamenať, že medzi vybranou triedou služieb a v rámci nej existujú značné rozdiely v závislosti od leteckej spoločnosti, pokiaľ ide o pohodlie sedenia a ponúkané služby.

Ekonomická trieda

The Ekonomická trieda (Turistická trieda) je zvyčajne najlacnejšia z troch tried služieb a je zameraná na cestovateľov, ktorí si uvedomujú cenu, ktorí chcú do cieľa doraziť za čo najnižšiu cenu a s minimom služieb počas cesty. Na mnohých kratších trasách je to jediná trieda ponúkaných služieb, v závislosti od leteckej spoločnosti. Nízkonákladové letecké spoločnosti napríklad zvyčajne ponúkajú iba túto jednu triedu služieb, ktorej služby je možné rozšíriť prostredníctvom cielených ďalších rezervácií. Usporiadanie sedenia sa zvyčajne volí tak, aby sa na čo najmenší priestor zmestilo čo najviac cestujúcich, rozstup sedadiel je zvyčajne približne 85 až 90 cm, pričom operadlá sa dajú nastaviť iba mierne.

Moderné diaľkové lietadlá v ekonomickej triede sú vybavené malými obrazovkami v operadle predného sedadla, na ktoré si môže cestujúci zostaviť svoj vlastný zábavný program a v závislosti od zvolenej leteckej spoločnosti a typu použitého lietadla niekedy ponúkajú aj USB prípojky alebo zásuvky na nabíjanie elektronických zariadení.

Zatiaľ čo v ekonomickej triede sa v rámci Európy obvykle na krátkych trasách do 2 hodín podáva maximálne jeden nápoj a malé občerstvenie (čokoládové tyčinky, občerstvenie atď.), Prakticky všetky diaľkové lety v ekonomickej triede ponúkajú aj teplé jedlá, zvyčajne je možné zvoliť medzi dvoma rôznymi jedlami. Medzitým existujú aj kurzy rezervácie transatlantických letov, za ktoré je strava príplatok. U nízkonákladových leteckých spoločností je možné rezervovať jedlo a nápoje na palube.

Cestujúci v ekonomickej triede majú spravidla dovolené odbaviť sa v jednej batožine (23 kg) a vziať si jednu príručnú batožinu (8 kg) do kabíny.

V posledných rokoch na toto prešlo čoraz viac leteckých spoločností, tiež tzv Prémiová ekonomika-Trieda na predstavenie. Táto malá štandardizovaná trieda služieb, ktorá sa ponúka pod rôznymi názvami, má poskytovať ďalšie služby (v závislosti od spoločnosti, napr. O niečo širšie sedadlá a / alebo rozšírená služba počas letu) ako medzistupeň medzi hospodárstvom a podnikaním. triedy na diaľkových letoch. Konkrétne ponuky sa však veľmi líšia v závislosti od leteckej spoločnosti, to isté platí aj za príplatok požadovaný za rezerváciu.

Niektoré letecké spoločnosti tiež účtujú príplatok za sedadlá pri núdzovom východe, pretože ponúkajú podstatne väčší priestor na nohy. Je potrebné poznamenať, že človek musí byť fyzicky schopný v prípade núdze otvoriť dvere a pomôcť ostatným cestujúcim opustiť lietadlo. Preto sú tieto sedačky pre rodiny s deťmi väčšinou tabu.

Trend je - založený na nízkonákladových leteckých spoločnostiach, ktoré s ním začali - čoraz viac deklarovať všetko možné ako „spoplatnenú komparz“. V súčasnosti majú aj „klasickí“ vlajkoví dopravcovia, ako je Lufthansa, možnosť rezervovať si lístok bez zapísanej batožiny a napríklad výber sedadla alebo paradajkový džús na palube sú čoraz drahšie. Často existuje rezervačná trieda, ktorá už obsahuje niektoré z týchto „komparzov“. Môže to však byť nákladnejšie ako rezervácia komparzu individuálne.

Biznis trieda

The Biznis trieda (Trieda služobnej cesty) bola historicky koncipovaná ako „orezaná“ prvá trieda, ktorej hlavnou cieľovou skupinou, ako už názov napovedá, sú obchodní cestujúci. Z tohto dôvodu je priestor, ktorý je k dispozícii na sedadle, zvyčajne väčší, najmä pri letoch na dlhé vzdialenosti (rozstup sedadiel približne 1,5 m), sedadlá je možné nakloniť dozadu a teraz sú čiastočne úplne ploché, aby bolo možné sedadlo používa sa ako posteľ.

Na diaľkových trasách je teraz pravidlom osobný displej palubného zábavného programu a USB konektory a zásuvky sa zvyčajne nachádzajú na sedadlách; Mnoho leteckých spoločností vydáva slúchadlá znižujúce hluk na použitie na palube bezplatne.

Spravidla sa prvý nápoj podáva pred začiatkom. Priamo v ponuke je sekt a pomarančový džús. Ostatné nápoje sú však k dispozícii na požiadanie. Na krátkych cestách dostanú cestujúci v triede Business často malé jedlo alebo občerstvenie a rozšírenú nápojovú službu (referencia) a často sa distribuujú noviny a časopisy. Na diaľkových trasách môžu cestujúci zostaviť individuálne menu z menu s niekoľkými predjedlami, hlavnými chodmi a dezertmi, ktoré sa podáva v niekoľkých chodoch na porcelánových jedlách. Cestujúci si navyše môžu vybrať z rozšírenej ponuky nápojov o niekoľko druhov nealkoholických nápojov, vína, destilátov, kávy a čaju.

Na letisku väčšina leteckých spoločností ponúka svojim zákazníkom triedy Business Class samostatné pulty na odbavenie a prístup do letiskovej haly (pozri nižšie). V cieľovom mieste cesty špeciálne označenie batožiny (Prioritný deň) zabezpečte, aby sa vrecia týchto zákazníkov najskôr skontrolovali na dopravnom páse.

Krátke a stredné lety v rámci Európy sa zvyčajne uskutočňujú v kabíne s čistým sedením v ekonomickej triede. Podnikateľská trieda, ktorá predstavuje tiež najvyššiu ponúkanú triedu služieb, je od zvyšku kabíny oddelená posuvnou clonou. Komfort sedenia na týchto letoch v triede Business nie je výrazne lepší ako v triede Economy, aj keď väčšina leteckých spoločností necháva v triede Business voľné stredné sedadlo.

Cestujúci v biznis triede majú spravidla dovolené odbaviť sa v dvoch kusoch batožiny (každá s hmotnosťou 32 kg) a vziať si do kabíny dva kusy príručnej batožiny (každá po 8 kg).

Pravidelná letenka do obchodnej triedy stojí zvyčajne približne tri až päťkrát toľko ako lacná letenka v ekonomickej triede na rovnakú trasu. Väčšina cestujúcich v business triede však bola „vylepšená“ kvôli bonusovým kilometrom alebo iným zľavám a neplatí za ne bežnú cenu. V závislosti od zamestnávateľa je v obchodnom letectve stále bežné lietať Business alebo First, ale väčšie spoločnosti majú zvyčajne zmluvy s leteckými spoločnosťami, ktoré umožňujú lepšie podmienky.

Prvá trieda

The Prvá trieda (Prvá trieda) je najvyššia z troch tried služieb pravidelne ponúkaných leteckými spoločnosťami. Táto trieda služieb je zvyčajne k dispozícii iba na diaľkových letoch a mnoho spoločností ju už vôbec neponúka.

Keďže prvá trieda je vlajkovou loďou mnohých leteckých spoločností, často nájdete služby, ktoré presahujú rámec nevyhnutných potrieb prepravy z východiskového bodu do cieľového miesta. Aj vo veľkých lietadlách sú zvyčajne v rade vedľa seba usporiadané iba 4 sedadlá, rozstup sedadiel je niekedy oveľa viac ako 2 metre a veľkoryso dimenzované kreslá sa dajú zvyčajne premeniť na posteľ s matracom, vankúšom a perinou. Najnovším trendom v prvotriednych kajutách je tiež poskytovanie vašej vlastnej mini-kajuty (suita) pre každého cestujúceho, ktorého steny ho takmer úplne chránia pred zrakom spolucestujúcich alebo pred dianím v kabíne. Zatiaľ čo letecké spoločnosti vedú na niektorých trasách skutočnú „bitku“, aby zistili, kto môže ponúknuť ten bujarý luxus vo vzduchu, na mnohých iných trasách neexistuje prvá trieda. Existencia First Class čiastočne slúži aj na zvýšenie lojality zákazníkov a čiastočne sa ceny zámerne vyberajú tak, aby väčšina cestujúcich prvej triedy dostala lístok na míle ďaleko.

Pri letoch prvej triedy sa podáva individuálne kompletné menu s až 10 chodmi z veľmi rozsiahleho menu, pričom recepty na jedlá často pochádzajú od renomovaných kuchárov a každý cestujúci si môže slobodne zvoliť čas svojho jedla (objednávate ako v reštaurácii) ). Okrem luxusných jedál, ako je kaviár alebo losos, sú kedykoľvek k dispozícii aj kvalitné vína, prestížne šampanské a drahé liehoviny.

Zatiaľ čo letiskové služby na väčšine letísk sú podobné obchodnej triede, mnoho leteckých spoločností ponúka dodatočné služby cestujúcim prvej triedy na ich domovských letiskách alebo uzloch. Počnúc domácim vyzdvihnutím v limuzíne, ktorá je zahrnutá v cene zájazdu, až po luxusne vybavené salóniky prvej triedy (s reštauračnou alebo masážnou službou v cene atď.), Za osobného sprievodu cez letisko, prichádzajú spoločnosti veľa ponúkame služby na rozmaznávanie zákazníkov ich špičkových produktov najlepšími možnými službami.

Cestujúci prvej triedy môžu v závislosti od spoločnosti odbaviť až tri kusy batožiny (každá s hmotnosťou 32 kg) a vziať si do kabíny dva kusy príručnej batožiny (každá s hmotnosťou 8 kg).

Bežná letenka do prvej triedy stojí zvyčajne minimálne dvakrát toľko ako lístok do triedy Business na rovnakú trasu.

Lístky

Existuje mnoho spôsobov, ako získať letenky. Dva najbežnejšie sú cestovanie do cestovnej kancelárie alebo rezervácia online na internete. Mnoho významných leteckých spoločností má tiež na letiskách pulty na predaj lístkov alebo ponúka rezerváciu cez telefón. Pozor: väčšina nízkonákladových leteckých spoločností nízke náklady alebo bezplatné letecké spoločnosti) umožňujú svojim cestujúcim rezervovať si iba prostredníctvom internetu.

• Online rezervácie: Na webových stránkach príslušnej leteckej spoločnosti zvyčajne nájdete formuláre žiadosti o lety priamo na domovskej stránke. Pri rezervácii je potrebné poznamenať, že obvykle dostanete iba jednu rezervačný kód dostane komunikáciu, ktorá z nich potom Registračný pult musí špecifikovať. Identifikácia pomocou identifikačného preukazu sa vyžaduje aj pri pulte odovzdania batožiny. Čoraz viac leteckých spoločností jednu ponúka Rýchla registrácia v ktorých napríklad inštalujú stroje na svojich odletových letiskách, kde môžete nezávisle vyvolať svoj let a potom si vytlačiť svoj vlastný palubný lístok. Ak cestujete iba s príručnou batožinou, zvyčajne môžete prejsť bezpečnostnou kontrolou do oblasti odletu za oveľa kratší čas. Ak máte batožinu, ktorú je potrebné skontrolovať, môžete ju odovzdať na špeciálnych pultoch. Niektoré spoločnosti (napr. Lufthansa) vám umožňuje registráciu z domu. Už si môžete vytlačiť svoj vlastný palubný lístok na internete a byť na letisku neskôr. Niektoré letecké spoločnosti dokonca ponúkajú odbavenie prostredníctvom SMS alebo telefónu. Fakturácia za nákupy online sa zvyčajne uskutočňuje prostredníctvom kreditnej karty, menej často prostredníctvom inkasa alebo poskytovateľov platobných služieb online. V závislosti od spôsobu platby môžu byť účtované ďalšie poplatky!
• Ceny: Výpočet leteniek je mimoriadne komplikovaný. Stručne povedané, platia tieto zásady:

• Čím skôr rezervovaná, tým lacnejšia bude letenka. Existuje však ešte zopár „last minute“ výhodných obchodov
• Čím flexibilnejšia bude rezervácia, tým bude letenka drahšia (letové spojenie).

Ďalším faktorom v konečných cenách, ktorý netreba podceňovať, sú letiskové poplatky, ktoré sa líšia od letiska k letisku. Nízkonákladové letecké spoločnosti sú preto ako na veľkých letiskách Frankfurt nad Mohanom (Rhein-Main-Airport) nájdete len zriedka a za menej ako 100 EUR si tam môžete len ťažko rezervovať let.

Lacné letenky

Stanovenie ceny leteniek je mimoriadne zložitý a chaotický obchod. Tam sú armády zamestnancov pracujúcich nadčas, aby vytlačili z peňaženky spolujazdca každý posledný cent. Všetko bude o niečo jasnejšie, keď pochopíte hlavnú motiváciu leteckej spoločnosti: Zbierajte tie v zhone. Aby sa to dosiahlo, je lietadlo rozdelené do cenových kategórií, niektoré lacné, iné drahé. Ako pravidlo môžete povedať, že čím je lístok drahší, tým menej obmedzení musíte akceptovať. Podľa nasledujúcich pravidiel sa dá určiť, kto by mal používať ktorú cenovú kategóriu:

• Akčné dni leteckých spoločností na internete (napr. na Kondor) sú určité dni v týždni, v ktorých sú letenky ponúkané oveľa lacnejšie. Ak si zarezervujete let tam a späť dostatočne skoro, v závislosti na vašom cieľovom mieste môžete ušetriť veľa peňazí.
• Lety na poslednú chvíľu sú často drahšie. Aby ste dostali najlacnejšiu ponuku, mali by ste si rezervovať čo najskôr, pretože lacné cenové kategórie sa zvyčajne najskôr naplnia, najmä počas špičkových cestovných časov. Niektoré letecké spoločnosti tiež ponúkajú letenky „na poslednú chvíľu“ za znížené ceny, aby dostali lietadlo plné. Tieto ponuky však podliehajú silným výkyvom cien. Ak si rezervujete hotel pod heslom „bez ohľadu na to, kde“ sa môžete lacných letov a zájazdov zmocniť „na poslednú chvíľu“, nemali by ste byť na cieľ príliš nároční
• Krátke pobyty sú drahé. Mnoho lacných ponúk vyžaduje, aby ste v cieľovej destinácii strávili aspoň tri noci alebo tam strávili aspoň víkend (sobota / nedeľa). To by malo zaplniť hotelové izby, ktoré zvyčajne využívajú obchodní cestujúci počas týždňa. Tento efekt nie je možné pozorovať u nízkonákladových leteckých spoločností.
• pondelkové ráno a piatok večer sú najobľúbenejším obdobím letov obchodných cestujúcich, a preto je ťažké nájsť voľné miesta.
• Čas dovoleniek je zlý čas letieť, pretože to chcú aj všetci ostatní. Najvýznamnejšie udalosti na celom svete sú koniec decembra až začiatok januára (vianočné / letné prázdniny na južnej pologuli) a júl až august (letné prázdniny na severnej pologuli). Mali by ste však sledovať aj miestne dovolenky a štátne sviatky, ako napríklad Zlatý týždeň v Čína a Japonsko, Hajj v Saudskej Arábii alebo na Veľkonočný týždeň („semana santa“) v častiach Latinskej Ameriky. Niekedy môžete získať fenomenálne výhodné ponuky s „proticyklickými“ rezerváciami - napríklad medzi expatmi v Saudskej Arábii je populárne opustiť krajinu počas hadždž, pretože z Džiddy často lietajú lacné letenky do zvyšku moslimského sveta.
• Priame / nepretržité lety (Rozdiel nájdete v rámčeku) Cesta z bodu A do bodu B môže byť drahá, pretože niektorí ľudia sú za pohodlie ochotní zaplatiť viac. Nutnosť zmeny v bode C je časovo náročná a nepríjemná, ale môže veľa ušetriť, pretože existuje niekoľko možností a konkurenčné letecké spoločnosti sa snažia cenovo podhodnotiť. Let A-C-B môže byť niekedy lacnejší ako let tej istej spoločnosti z A do C, pretože na trase A-B súťaží s letmi iných spoločností bez medzipristátia.
• Letecké spoločnosti cieľovej krajiny sú často lacnejšie ako centrály v krajine, v ktorej cestujete. Je to preto, že zvyčajne je väčší záujem prilákať zahraničných zákazníkov, ktorí potom minú svoje peniaze v cieľovej krajine a stimulujú tamojšiu ekonomiku.
• Piata sloboda Takzvaná „piata sloboda“ leteckej dopravy je právo leteckej spoločnosti z tretích krajín vykonávať lety, ktoré sa nedotýkajú ich krajiny, napríklad nemecká spoločnosť, ktorá prevádzkuje lety z USA do Japonska. Tieto lety sú zvyčajne menej inzerované a môžu predstavovať dobrý obchod, najmä ak spoznáte letecké spoločnosti zo vzdialených krajín.

Pri kúpe letenky sa zdá byť zrejmé, že si rezerváciu u leteckej spoločnosti chcete urobiť sami, čo je však čudné, často ide o najdrahšiu možnosť. Lacné prídely leteniek sa často predávajú cestovným kanceláriám v balíku, takže leteckej spoločnosti ostávajú iba tie drahé. To niekedy neplatí pre lety na poslednú chvíľu, pretože keď cestovná kancelária vráti počet miest, ktoré sa nepredali, letecká spoločnosť sa často rozhodne, že ich sama predá lacnejšie.

Niektoré veľké mestá majú viac ako jedno letisko. Pokiaľ je to možné, skúste využiť menšie letiská, pretože letiskové poplatky, ktoré sa musia platiť, sú nižšie. Malé letiská sú navyše často uprednostňované pred nízkonákladovými leteckými spoločnosťami. Mnoho leteckých spoločností teraz ponúka aj železničnú a leteckú dopravu, takže má často zmysel porovnávať niekoľko letísk v Nemecku. Niekoľko hodín vo vlaku môže umožniť značné úspory a v niektorých prípadoch môžete cestovať dokonca rýchlejšie, ak nemusíte prestupovať z provinčného letiska do Frankfurtu, Berlína, Kolína nad Rýnom-Bonnu, Düsseldorfu alebo inde.

Pred letom

príručná batožina

Od 6. novembra 2006 existuje nové nariadenie týkajúce sa príručnej batožiny v Európe. Všetky kvapaliny musia byť preto vložené do priehľadného, ​​opakovane uzatvárateľného plastového vrecka s maximálnym objemom 1 liter, ktoré musí byť pri kontrole cestujúcim predložené osobitne. Ďalším obmedzením je, že nádoby na jednotlivé kvapaliny nemôžu obsahovať viac ako 100 ml. Osobné lieky (napríklad nos alebo očné kvapky) a detská výživa sú z tohto pravidla vyňaté.

Zdroj: Poradca pre príručnú batožinu v spoločnosti Fraport AG

¹Aj keď je podľa prevádzkovateľov letiska povolené vziať na palubu predmety ako nožnice na nechty alebo vreckové nože, odporúča sa ich nosiť so sebou v odbavenej batožine, aby sa predišlo zbytočným ťažkostiam pri detekčnej kontrole cestujúcich.

Zapaľovače: Zapaľovače naplnené kvapalným plynom, ktorý bol úplne absorbovaný, možno so sebou nosiť na osobné použitie (zvyčajne jeden na osobu). Musia sa nosiť na tele a nie v odbavenej batožine alebo príručnej batožine. Poznámka: Na lety do Veľkej Británie a USA sa nesmie prepravovať žiadny zapaľovač.
Zdroj: Prepravné predpisy spoločnosti Lufthansa

Sedadlá

Mnoho leteckých spoločností ponúka rezervácie miest zadarmo alebo za poplatok, v závislosti od vybranej triedy rezervácie alebo prepravy. Ak chce cestujúci využiť túto možnosť, v nasledujúcich častiach nájdete informácie o výbere optimálneho sedadla. Cestujúci, ktorí si nechcú rezervovať miesto vopred, sa zvyčajne dostanú k miestu na check-in (pozri nižšie), alebo si môžu zvoliť svoje miesto na palube, najmä v prípade nízkonákladových leteckých spoločností. Zásada „kto prv príde, ten prv melie“ platí všeobecne pre lety, na ktoré nie sú vopred rezervované žiadne miesta. Cestujúci bez rezervácie by sa preto mali čo najskôr prihlásiť (v prípade potreby online), aby si zaistili svoje preferované miesto. Webová stránka je tiež užitočným zdrojom pre hodnotenie sedenia SeatGuru (v angličtine), ktorá má rozsiahlu databázu výhod a nevýhod sedadiel pre veľké množstvo leteckých spoločností a typov lietadiel.

Ulička alebo okno?

Názory na výber medzi oknom a sedadlom v uličke sa rôznia. Oba typy sedadiel majú v zásade svoje výhody a nevýhody, aký typ sedačky uprednostňujete, je na vašom osobnom vkuse. Na jednej strane máte dobrý výhľad z okenných sedadiel (pokiaľ nezachytíte rad, v ktorom okno chýba, čo platí najmä v predných radoch lietadla Boeing 737) a môžete sa bokom oprieť o stenu lietadlo. Na druhej strane, aby ste opustili svoje sedadlo (napríklad aby ste šli do umyvární), musíte požiadať ľudí, ktorí sedia vedľa vás, aby vás prepustili. Sedadlá v uličke ponúkajú priamy prístup do uličky a do batožinového priestoru nad sedadlami, nie je sa však o čo oprieť a musíte počítať s častými nárazmi spolucestujúcich, ktorí sa uličkou pohybujú.

V každom prípade by ste sa mali vyhnúť takzvaným stredným sedadlám (v lietadlách s radmi troch alebo štyroch), ktoré sú umiestnené medzi oknom a sedadlami v uličke. Máte obmedzenie na oboch stranách a nemôžete sa oprieť ani použiť priamy prístup na chodbu. Najmä v lietadlách so širokým trupom (tj. V lietadlách s viac ako jednou uličkou) sú v strednom bloku medzi uličkami pri klasických sedadlách 3-4-3 dokonca dve susedné stredné sedadlá, ktoré patria medzi najneobľúbenejšie v týchto lietadlách.

Špeciálne sedenie

Riadky pri núdzových východoch lietadla (tzv Opustiť riadky), pretože tu existuje viac miesta na nohy v prospech rýchlej evakuácie lietadla ako v prípade bežných radov sedadiel. Toto uznali aj letecké spoločnosti, ktoré zvyčajne účtujú vyšší rezervačný poplatok za riadky núdzových východov. Je potrebné poznamenať, že z dôvodu právnych bezpečnostných predpisov existujú určité požiadavky na cestujúcich sediacich v rade núdzových východov. V prípade pochybností by ste sa mali spýtať pri registrácii. Lakťové opierky v radoch núdzového východu sú navyše často nepohyblivé a existuje iba obmedzená možnosť opierania sa o sedadlo. Malo by sa tiež vziať do úvahy, že vo veľkých lietadlách (s „plnohodnotnými“ dverami ako núdzovým východom) nádoba na únikový posúvač východu často zhoršuje priestor pre nohy v sedadlách okien v radoch núdzových východov a že v sedadlá priamo pri núdzových východoch, ktoré sú nad krídlom (na menších lietadlách), môžu byť kvôli obmedzenej tepelnej izolácii, najmä pri dlhších letoch, podstatne chladnejšie ako na iných miestach.

Viac informácií

Je dôležité vedieť, že veľa leteckých spoločností sa umiestňuje na stredné miesta ako posledné alebo vôbec nie pri letoch, ktoré nie sú úplne obsadené. Ak cestujete s viacerými ľuďmi v skupine, môže mať zmysel sedieť iba za oknami a uličkami. Existuje riziko, že dvoch spolucestujúcich rozdelí tretia osoba, ktorej bolo pridelené prostredné sedadlo. Mnoho majiteľov stredných sedadiel je však určite ochotných prejsť na sedadlo v okne alebo v uličke, aby sedeli vedľa seba. Na oplátku dostanete rad troch pre dvoch s vysokou pravdepodobnosťou, zatiaľ čo pri rezervácii okna a stredného sedadla alebo uličky a stredného sedadla existuje určitá šanca, že zostávajúcu uličku alebo sedadlo v okne obsadí cudzinec.

Svoje pohodlie pri sedení a cestovanie môžete u niektorých leteckých spoločností vylepšiť aj na vnútroeurópskych letoch rezerváciou sedadiel čo najbližšie k prednej časti lietadla. Na jednej strane nemusíte tak dlho čakať, kým vystúpite, a na druhej strane majú prvé rady (zvyčajne rady sedadiel s jednocifernými číslami) často o niečo vyššiu rozteč sedadiel. Úplne prvé riadky sú zvyčajne vyhradené pre častých letcov so zodpovedajúcim stavom, ale tieto riadky môžete často zabezpečiť, ak si rezervujete miesto alebo zaregistrujete skôr. Okrem toho stojí za zmienku, že hladina hluku v kabíne je najnižšia nad krídlami, za krídlami je zreteľne počuť hluk výfukového lúča z motorov (ktorý je počuť aj zvonku lietadla).

Ak sa vám pri (online) registrácii nepodarilo zaistiť uspokojivé miesto, je niekedy užitočné znovu vyvolať online check-in niekoľko minút pred začiatkom nástupu na palubu. Nie je neobvyklé, že v súčasnosti sú k dispozícii ďalšie sedadlá (napr. Z dôvodu neobjavenia sa cestujúcich, ktorí vykonali rezerváciu), ktoré sú na lepšom mieste ako pôvodne vybrané sedadlo. Pretože v tomto okamihu už nie je možné očakávať, že sa ďalší cestujúci zaregistrujú, dá sa do značnej miery spoľahnúť na skutočnosť, že voľné miesto vedľa vybraného sedadla zostane počas letu skutočne voľné. Mimochodom, v tomto prípade nemusíte mať zaslaný nový palubný lístok; Ak prejdete kontrolou palubného lístka s pôvodným palubným lístkom (so „nesprávnym“ sedadlom), automaticky sa vytlačí potvrdenka, ktorá zobrazuje nový výber sedadla.

Letisková preprava

Cesta na letisko je prvá výzva. Pretože väčšina letísk účtuje prudké parkovné, mali by ste sa k nim dostať verejnou dopravou. Falls der Flug frühmorgens startet, muss man entweder am Flughafen übernachten oder man ist auf ein (Flughafen-)Taxi oder Bekannte angewiesen, da öffentliche Verkehrsmittel (auch in Großstädten) meist zwischen 1 und 5 Uhr nicht fahren. Den Preis sollte man schon vor der Abfahrt vereinbaren, als Faustformel kann man hier mit (maximal) 1 € pro Kilometer rechnen. Die meisten Flughäfen haben auf ihren Homepages Anreiseerklärungen mit verschiedensten Verkehrsmitteln angeführt, darunter auch einen Richtpreis fürs Taxi.

Sollte man wegen der Flugzeiten auf ein Taxi angewiesen sein, weil der Billigflug zu unchristlicher Zeit ankommt, muss man natürlich den Taxipreis in den Reisekosten mit kalkulieren. Der Billigflug ist dann vielleicht gar nicht mehr billig. Eine in vielen Airports geduldete Alternative ist das Übernachten am Flughafen. Da dies besonders im Winter äußerst unangenehm sein kann und man oft unausgeruht ankommt, stellt sich die Frage, ob auf der Mittelstrecke nicht die Bahn die bessere Alternative wäre. Auf der Kurzstrecke ist die Bahn oft sowieso zeitlich überlegen, sobald man den Weg zum und vom Flughafen sowie Sicherheitskontrollen und Boarding mit einbezieht, die sich oft auf zwei bis drei Stunden (inklusive Anreise) summieren.

Rail & Fly

Rail&Fly ist ein Angebot von mehreren Fluggesellschaften bzw. Reiseveranstaltern in Zusammenarbeit mit der DB Bahn. Mit einem Rail&Fly-Ticket kann man von jedem deutschen Bahnhof zu jedem deutschen Flughafen fahren. Die Tickets sind nicht an bestimmte Züge gebunden und gelten auch im ÖPNV zwischen Zielbahnhof und Flughafen. Einschränkungen gibt es bei Zugformen wie ICE-Sprinter oder Sonderzügen . Die Tickets gelten in der Regel bereits 1 Tag vor dem Abflug bis 1 Tag nach dem Rückflug. Dadurch ist es möglich, am Flughafen zu übernachten und die Reise erst am folgenden Tag fortzusetzen. Allerdings beteiligen sich bei weitem nicht alle Fluggesellschaften an Rail&Fly.

Teilnehmende Airlines:

Die Leistungen hängen ab von den beteiligten Airlines oder Reisegesellschaften. Beispiele:

• Condor berechnet pro Strecke 33 € in der 2. Klasse, 66 € in der 1. Klasse
• Lufthansa verlangt für eine Strecke 29 € in Klasse 2, 55 € in Klasse 1 pro Strecke
• Bei den Emirates ist das Rail&Fly - Ticket im Flugpreis mit inbegriffen - vorausgesetzt, man hat es bei der Flugbuchung bereits mitgebucht.
• Bei Qantas muss als Abflughafen „Railway Germany“ mit angegeben werden
• Bei LAN ist Rail&Fly nur für außereuropäische Ziele kostenlos

Eine Übersicht der findet man auf der Homepage von Rail & Fly bzw. auf den Homepages der teilnehmenden Airlines.

Rail&Fly und Pauschalreisen

Unabhängig von der Fluggesellschaft bieten auch etliche Reiseveranstalter Rail&Fly an. Dazu gehören

Manche Reiseveranstalter unterscheiden dabei jedoch „regulär gebuchte“ Reisen von „last minute“-Angeboten, bei denen dann das Angebot nicht gilt. Ein Beispiel: bei AIDA ist Rail&Fly 2. Klasse ab Katalog 2015 bei allen Premium-Angeboten mit Abflug ab Deutschland inclusive, 1. Klasse gegen Aufpreis. Bei den Angeboten AIDA VARIO bzw. Just AIDA muss Rail&Fly mit 38 € pro Strecke extra gebucht werden. Für Inhaber einer BahnCard oder bei rechtzeitiger Buchung kann daher der Kauf eines regulären Fahrscheins der Deutschen Bahn je nach Strecke günstiger sein.

So druckt man ein Ticket am Automaten

Touchscreen mit Auswahlmenü

Rail & Fly auswählen

Identifizieren

Pick-up-Nummer eingeben

Rail & Fly Tickets

Rail&Fly wird bei einer Airline oder einem Reiseveranstalter gebucht. Mit der Buchungsbestätigung hat man jedoch noch keine gültige Fahrkarte. Einfach ist es bei Pauschalreisen. Dort erhält man meist ein Voucher-Heft, in dem eim Rail&Fly-Ticket vorhanden ist. Als Bahnhof ist dann meist Railway Germany mit dem IATA-Code "QYG" angegeben.

Bei der Online-Buchung eines Flugs gibt es die Möglichkeit, das Rail&Fly-Ticket online auszudrucken. Alternativ dazu erhält man einen Pickup-Code, mit diesem kann man das Ticket frühestens 72 Stunden vor Reisebeginn an einem beliebigen Automaten der DB ausdrucken. Probleme macht das erfahrungsgemäß auf dem Heimweg, wenn man am Flughafen erst mal den Automaten der Bahn suchen muss. Wichtig: bei der Fahrkartenkontrolle muss man die Berechtigung für das Ticket nachweisen, oft braucht man dazu dieselbe Bankcard, mit der man das Ticket bezahlt hat.

AIRail

Der Flughafen Frankfurt hat zusammen mit Lufthansa und der Deutschen Bahn das System AIRail entwickelt. Dabei werden in der Regel ICE-Züge zwischen Frankfurt und Stuttgart Hbf bzw. Düsseldorf Hbf (über Siegburg/Bonn und Köln Hbf) mit einer Flugnummer der Lufthansa versehen, in den angegebenen Bahnhöfen können Reisende einchecken. Sie nehmen ihr Gepäck im Zug selbst mit, um es in Frankfurt einem speziellen Schalter aufzugeben. Weitere Infos zum Check-in auch bei Accesrail. Buchbar ist dieser Service sowohl einzeln als auch in Verbindung mit einem Anschlussflug bei der Lufthansa, wobei als Abflug- bzw. Zielflughafen die IATA-Codes ZWS (Stuttgart Hbf), QDU (Düsseldorf Hbf), QKL (Köln Hbf) oder ZPY (Siegburg/Bonn) angegeben werden müssen.

Reisen mit Handicap

Menschen mit Behinderungen, aber auch ältere Personen, die körperlich nicht in der Lage sind, den Weg zum Flugzeug zu bewältigen, können dennoch mit dem Flugzeug reisen. An fast allen Flughäfen besteht die Möglichkeit, mit dem Rollstuhl bis ans Flugzeug gebracht zu werden und nach Bedarf auch auf den Sitz gesetzt zu werden. Auf vielen größeren Flughäfen, auf denen z.T. weite Wege zurückzulegen sind, gibt es darüberhinaus Elektromobil-Fahrzeuge, mit denen gehbehinderte Fluggäste von einem Gate zum anderen gebracht werden können.

Nach einer Reihe von Gerichtsurteilen darf heutzutage niemand mehr wegen einer Behinderung von einer Flugreise ausgeschlossen werden. Sollte dadurch allerdings ein erhöhtes Sicherheitsrisiko für den jeweiligen Flug entstehen, kann der Kapitän Personen vom Flug ausschließen. Weiterhin ist zu beachten, dass während eines Notfalls die Evakuierung von behinderten Personen schwierig sein kann. Im Internet geben die meisten Flughäfen Informationen für Reisende mit Behinderung. Auch Reiseunternehmen können diesbezüglich mit Informationen dienen.

Am Flughafen

Abfertigung

Nach der Ankunft am Flughafen sollten sich Fluggäste zunächst zu einem der Check-In-Schalter ihrer Fluggesellschaft begeben. In der Regel werden die für bestimmte Gesellschaften oder Flüge zuständigen Schalter auf Anzeigetafeln oder -Monitoren in der Abflughalle angezeigt. Am Check-In-Schalter prüft ein Mitarbeiter des Flughafens das Ticket (bei elektronischen Tickets geschieht dies meist durch Vorlage einer Buchungsbestätigung, des Ausweises oder der bei der Buchung verwendeten Kreditkarte), wiegt das aufzugebende Gepäck und bringt am Griff der Gepäckstücke einen Klebestreifen an, der maschinenlesbare Informationen zu Flugnummer und Zielort enthält. Am Anschluss an diese Prozedur wird das Gepäck meist automatisch in die Gepäckförderanlage des Flughafens eingeschleust und der Fluggast erhält neben einer Quittung über die aufgegebenen Gepäckstücke seine Bordkarte, die zum Betreten des Sicherheitsbereichs und des Flugzeugs berechtigt.

Je nach Fluggesellschaft und Buchungsklasse kann es an manchen Flughäfen erforderlich sein, sich vor Abgabe des Gepäcks am Schalter die Bordkarte selbst an einem Automaten auszudrucken oder diesen Vorgang im Internet ("Online-Check-In") von zu hause aus zu vollziehen (was insbesondere dann eine gute Idee ist, wenn vorab keine Sitzplätze reserviert wurden; je früher man online eincheckt, desto größer ist in der Regel die Auswahl an verfügbaren Sitzplätzen). Am Schalter selbst wird dann nur noch das Gepäck abgegeben, wer nur mit Handgepäck reist, kann sich direkt zur Sicherheitskontrolle begeben.

Im Anschluss an den Check-In betritt der Fluggast den Sicherheitsbereich, zu dem nur Fluggäste und entsprechend akkreditierte Flughafenmitarbeiter Zutritt haben. Üblicherweise findet zunächst eine Kontrolle der Bordkarte statt; meist folgt direkt im Anschluss die Luftsicherheitskontrolle, an manchen Flughäfen (z.B. in einigen Terminalbereichen des Flughafens Amsterdam) wird diese jedoch erst kurz vor Betreten des Flugzeugs durchgeführt. Hierbei wird das mitgeführte Handgepäck und abnehmbare Oberbekleidung wie Jacken mit Hilfe eines Röntgengeräts auf gefährliche Gegenstände hin durchsucht während der Fluggast meist beim Durchschreiten eines Portal-Metalldetektors oder Ultraschallscanner auf am Körper getragene verbotene Artikel überprüft wird. Sofern der Detektor ausgelöst wird oder ein solcher nicht vorhanden ist, muss im direkten Anschluss eine manuelle Kontrolle durch Abtasten (ggf. in Verbindung mit einem kleineren Metalldetektor) durch einen Sicherheitsmitarbeiter durchgeführt werden.

Ist die Bordkarten- und Sicherheitskontrolle (und ggf. eine Passkontrolle bei der Ausreise aus einem Land oder dem Schengen-Raum) erfolgt, kann sich der Fluggast bis zum Abflug die Zeit in den im Sicherheitsbereich befindlichen Einkaufs- und Restaurationsmöglichkeiten oder speziellen Flughafen-Lounges (siehe unten) vertreiben. Spätestens zur auf der Bordkarte angegebenen Einsteigezeit („Boarding Time“) sollte man sich am Abfluggate einfinden. Sobald der Einsteigevorgang für die gewählte Beförderungsklasse aufgerufen wird, begibt man sich zum Einsteigen in das Flugzeug an die abschließende Bordkartenkontrolle. Je nach Abflugort und Ziel und Fluggesellschaft wird noch einmal die Identität des Fluggasts überprüft (Ausweis bereithalten) und die Bordkarte gescannt, um sicher zu stellen, dass nur für den Flug gebuchte Fluggäste in das Flugzeug einsteigen.

Entsprechend der Größe eines Flughafens verhält es sich mit der Durchgangszeit für all diese Vorgänge. Bei kleineren Flughäfen können 20 Minuten für die Prozedur „Einchecken – Fluggastkontrolle – (Passkontrolle) – Weg zum Gate“ genügen. Bei größeren Flughäfen oder zu Stoßzeiten kann alleine das Warten an der Fluggast- und Passkontrolle sowie der Fußweg bis zum Gate ohne Check-In schon über eine Stunde dauern.

Von daher sollte genügend Zeit eingeplant werden, da z.B. im Flughafen Frankfurt an manchen Gates eine zweite Fluggastkontrolle stattfindet und bei der Gepäckkontrolle stichprobenartig Gegenstände wie Föns oder Notebooks auf Sprengstoffe kontrolliert werden (Dauer: ca. 5 Minuten).

Transit

Beim Umsteigen an einem Flughafen kann es, sofern die Bordkarte für den Weiterflug nicht bereits am Startflughafen oder online ausgestellt wurde, erforderlich sein, für den Anschlussflug erneut einzuchecken. Wer nur mit Handgepäck unterwegs ist oder eine "Full-Service-Fluglinie" gebucht hat kann dies meist an entsprechenden Schaltern oder Computer-Terminals im Sicherheitsbereich tun. Beim Umsteigen zwischen Billigfliegern oder unterschiedlichen Fluggesellschaften ist es jedoch oftmals erforderlich, den Sicherheitsbereich zu verlassen, das Gepäck vom Band zu nehmen und am regulären Schalter neu einzuchecken.

Darüber hinaus kann es auf manchen Flughäfen grundsätzlich (z.B. in Dubai) oder bei bestimmten Flügen erforderlich sein, sich direkt nach der Ankunft vor Betreten des Terminals einer weiteren Sicherheitskontrolle (dem sogenannten "Transit Security Check") zu unterziehen was gerade bei hohem Passagier-Andrang zu erheblichen Verzögerungen führen kann.

Idealerweise sollte man sich schon vor Antritt der Reise über die Einrichtungen und Modalitäten am Umsteigeflughafen informieren.

Ankunft

Nach der Ankunft des Flugzeugs an seiner endgültigen Parkposition steigen die Fluggäste aus und betreten den Ankunftsbereich des Flughafens. Dies geschieht je nach Abstellposition entweder über automatische Fluggastbrücken, die nach dem Abstellen der Triebwerke von einem Flughafenmitarbeiter direkt mit einer oder mehreren (vorderen) Türen des Flugzeugs verbunden werden und einen direkten, wettergeschützten Zugang zum Terminalgebäude ermöglichen oder, im Falle einer Außenposition, durch spezielle Flughafenbusse, die die Fluggäste zum Terminal fahren.

Je nach Flughafen und Ursprungsort des Fluges befindet man sich nach dem Aussteigen entweder in einem vom Abflugbereich getrennten Bereich des Terminalgebäudes oder direkt wieder im Abflugbereich. Möchte man auf einen Anschlussflug umsteigen, so folgt man der Beschilderung "Transit", die in der Regel durch ein Piktogramm mit einem startenden Flugzeug gekennzeichnet ist. Hat man den Zielort seiner Reise erreicht, so folgt man den Beschilderungen in Richtung der Gepäckausgabe (Baggage Claim), die üblicherweise durch ein Koffersymbol dargestellt wird. Je nach Abflugs- und Zielort der Reise muss man zunächst eine Grenzkontrolle passieren und gelangt so in die Gepäckausgabehalle, in der auf Monitoren oder Anzeigetafeln angegeben wird, auf welchem der Gepäckausgabebänder man sein aufgegebenes Gepäck zurückerhält. Je nach Flughafen kann der Beginn des Ausgabevorgangs 10 bis 15 Minuten dauern, in denen das Gepäck aus dem Flugzeug ausgeladen, zum Terminal befördert und ggf. vom Zoll mit Hilfe eines Röntgengeräts auf Schmuggelware untersucht wird. Sollten nach Ende des Ausgabevorgangs Gepäckstücke fehlen, so verfährt man wie im Abschnitt "Probleme" weiter unten angegeben. Während des Wartens auf das Gepäck kann man an vielen deutschen Flughäfen an in der Gepäckausgabehalle aufgestellten Fahrscheinautomaten Fahrkarten der Deutschen Bahn und des jeweiligen Verkehrsverbunds für die Abreise vom Flughafen kaufen.

Nachdem man seine Gepäckstücke zurückerhalten hat, verlässt man die Gepäckausgabehalle in der Regel durch eine Zollkontrolle. Auf den meisten Flughäfen gibt es jeweils einen Ausgang, der grün gekennzeichnet ist und für Fluggäste vorgesehen sind, die Inlands- bzw. Schengen-Flüge absolviert haben oder keine Waren beim Zoll zu deklarieren haben, und einen rot gekennzeichneten Ausgang, der für solche Fluggäste vorgesehen ist, die Waren beim Zoll anzumelden haben. Es ist dabei zu beachten, dass bereits das Betreten des grünen Ausgangs eine rechtlich bindende Zoll- und Steuererklärung darstellt. Werden bei einer stichprobenartigen Kontrolle (die teilweise auch auf den Ergebnissen einer vor der Gepäckausgabe eventuell erfolgten Röntgenuntersuchung des Gepäcks abhängt), die regelmäßig am grünen Ausgang durchgeführt wird, zoll- oder steuerrechtlich relevante Gegenstände gefunden, so ist in jedem Fall ein Strafzuschlag zu entrichten und es ist je nach Schwere des Vergehens mit weiteren rechtlichen Schritten (Strafverfahren) zu rechnen.

Einkaufen

Die meisten größeren Flughäfen bieten sowohl im öffentlichen Bereich als auch im Sicherheitsbereich vielfältige Einkaufsmöglichkeiten. Die Preise liegen in aller Regel deutlich über den regulären Ladenpreisen in den Stadtzentren. Zum Zeitvertreib taugt ein "Schaufensterbummel" aber allemal.

Auf den meisten Flughäfen ist darüber hinaus das zoll- und steuerfreie Einkaufen in sogenannten Duty-Free-Shops möglich. Man spart insbesondere auf Luxusartikel meist Abgaben wie Mehrwertsteuer und Alkohol- bzw. Tabaksteuer. Beachten sollte man die "Reisefreigrenzen" - Artikel, die den Wert dieses Betrags überschreiten müssen am Zielflughafen nachversteuert werden, wobei z.B. in Deutschland auf die meisten Artikel grundsätzlich auch eine Umsatzeinfuhrsteuer in Höhe von 19% des Warenwerts erhoben wird.

Bei Reisen von EU-Flughäfen wurden die "echten" Duty-Free-Geschäfte inzwischen durch sogenannte "Travel Value Stores" ersetzt, die sowohl von international reisenden Fluggästen als auch von innereuropäisch reisenden Passagieren genutzt werden können. Das Geschäftsmodell dieser Läden ist dabei eine Mischkalkulation aus den steuerbelasteten Einkäufen von EU-Passagieren und den steuerfreien Einkäufen der Ausandspassagiere. Lediglich für Waren mit Preisbindung (z.B. Tabakwaren) gelten unterschiedliche Preise für EU- und Nicht-EU-Passagiere. Wenn man beabsichtigt vor dem Abflug das ein oder andere "Schnäppchen" in diesen Geschäften zu machen sollte man sich vorher über die gängigen Ladenpreise informieren (nicht selten sind die Travel-Value-Preise sogar geringfügig höher als die regulären Preise) und dabei gleichzeitig beachten dass in Travel-Value-Geschäften Alkoholika in der Regel in 1-Liter-Flaschen statt den üblichen 0,75-Liter-Flaschen verkauft werden.

Flughafenlounges

Für den durchschnittlichen Reisenden stellen die sogenannten Flughafenlounges bestenfalls ein nicht zu ergründendes Mysterium dar, da sie häufig als Refugium für die Top-Kunden der Airlines wahrgenommen werden. Tatsächlich bieten jedoch viele dieser Lounges auch dem gelegentlichen Urlaubsreisenden gegen eine einmalige Gebühr (üblich sind ca. 25 Euro) oder über einen sogenannten Lounge-Pass ihre Dienste an. Bei diesen Lounges handelt es sich um bequem eingerichtete Wartebereiche, die in der Regel mit Sesseln, Arbeitsbereichen, Waschräumen (teilweise mit Dusche) und einem Inklusiv-Angebot kleiner Snacks und (alkoholischer sowie nichtalkoholischer) Getränke ausgestattet sind. Angesichts der meist gehobenen Preise der Flughafen-Gastronomie stellen diese Angebote für den ein oder anderen Reisenden gerade bei längeren Aufenthalten am Flughafen (Umstiege) möglicherweise eine ernstzunehmende Alternative zum Warten im allgemeinen Passagierbereich dar. In jedem Fall sollte man sich vor Buchung eines Lounge-Gutscheins über die Modalitäten des Zugangs und das Angebot der Lounge informieren.

Sonstige Aktivitäten

Viele Flughäfen bieten neben Einkaufen und (teurer) Gastronomie mannigfaltige weitere Aktivitäten, denen Passagiere während ihrer Wartezeit häufig kostenlos nachgehen können. Einer der führenden Flughäfen in diesem Bereich ist weltweit sicherlich Singapore-Changi, aber auch andere Flughäfen bieten Kunst- oder Wissenschafts-Ausstellungen (u.a. auch in Form von "Außenstellen" bekannter Museen), Exponate zum Thema Luftfahrt oder Flughafenrundfahrten an.

Weiterführende detaillierte Informationen zu den Flughäfen dieser Welt gibt es in den Artikeln über Flughäfen in: Nordamerika·Asien·Europa

An Bord

Gesundheitstipps, Ernährung

Diese medizinischen Hinweise sind sorgfältig recherchiert, allerdings erfolgen sie ohne Gewähr. Ein Gespräch mit dem zuständigen Hausarzt oder einer reisemedizinischen oder tropenmedizinischen Beratungsstelle wird bei gesundheitlichen Problemen oder Unsicherheiten empfohlen. Beachte auch: Hinweis Gesundheitsthemen

Insbesondere bei langen Flugreisen ist es sehr wichtig, ausreichend Flüssigkeit zu sich zu nehmen. Da der Kabinendruck aus flugzeugbaulichen Gründen abgesenkt wird, entspricht eine Flugreise einem Aufenthalt in 2000 bis 2500 m. Neben der Höhe sorgt auch die Klimaanlage für einen vermehrten Flüssigkeitsbedarf, da in der Regel unter 10% Luftfeuchtigkeit herrschen. Durch das Trinken von Wasser oder Saftschorlen wird neben der Austrocknung (Dehydratation) und Kopfschmerzen auch einer Reisethrombose (Blutstockung z.B. in den Beinen) vorgebeugt. Reisende mit einem erhöhten Risiko (Raucher, Frauen, die die Pille nehmen, Herz- und Kreislaufkranke, Diabetiker) sollten mit ihrem Arzt über die geplante Reise sprechen. Eventuell sind sogenannte "Antithrombosespritzen" (Wirkstoff Heparin) sinnvoll. Fälschlicherweise wird oft die Einnahme von Aspirin empfohlen. Der Wirkstoff Acetylsalicylsäure (ASS) wirkt jedoch nur auf die Blutplättchen (Thrombozyten). Bei der Reisethrombose handelt es sich aber um eine Venenthrombose, an der die Blutplättchen nicht ursächlich beteiligt sind. Vorsicht ist auch bei der Zunahme kohlensäurehaltiger Getränke (Limonaden, Mineralwasser...) zu wahren, denn die in den Körper aufgenommen Gase breiten sich gerade im Steigflug stark aus, was zu Unterleibsschmerzen führen kann.

Verwendung von elektronischen Geräten

Bitte beachten Sie die unterschiedlichen Regelungen der einzelnen Fluglinien. Bei der Sicherheitseinweisung durch das Kabinenpersonal wird in der Regel ebenfalls darauf hingewiesen.

Generell kann gesagt werden:

• Alle elektronischen Geräte sind während des Starts und der Landung auszuschalten.
• Bestimmte elektronische Geräte (z.B. Funkmäuse) müssen während des ganzen Fluges ausgeschaltet bleiben. Dies gilt auch für Mobiltelefone, die man teilweise sogar erst nach der Ankunft nach dem Passieren des Sicherheitsbereiches (Gepäckrückgabe, Passkontrolle) anschalten darf. In einigen Ländern ist die Benutzung von Mobiltelefonen an Bord erlaubt, wobei man mitunter keinen Empfang hat. Gerade bei diesem Thema sind die jeweiligen Bestimmungen der Fluggesellschaften zu beachten.

Anschnallpflicht

Solange das Anschnallzeichen leuchtet, ist der Gurt zu tragen. Auch wenn die Reiseflughöhe erreicht ist, ist es ratsam, trotz des Erlöschens des Anschnallzeichens die Gurte geschlossen zu halten, da jederzeit Turbulenzen auftreten können. Diese sind zum Teil nicht im Voraus erkennbar und können auch bei perfekten Bedingungen (sonst kein Wind oder Wolken) auftreten. Immer wieder verletzen sich Passagiere, weil sie während des Fluges nicht angeschnallt waren. Ein leichtes Lockern des Gurtes ist möglich, da auch ein gelockerter Gurt bei einer Turbulenz größere Verletzungen verhindert. Einige Fluggesellschaften sind dazu übergegangen, das Tragen des Gurtes während des ganzen Fluges vorzuschreiben.

Flugangst

Flugangst ist heutzutage ein genauso aktuelles Thema wie zu den Anfangszeiten der Fliegerei. Da heute immer mehr Menschen fliegen wollen oder sogar müssen, sind auch immer mehr Leute verunsichert und haben teilweise Angst während eines Fluges. Ein guter Weg diese Angst zu besiegen sind Seminare, bei denen erklärt wird, was wann warum passiert. Hier ein paar kleine Hinweise zu Sachen, die völlig normal an Bord sind.

• Während des Fluges ist immer wieder ein "Ding-Dong" zu hören: Da die Cockpittür heute während des Fluges immer verschlossen bleiben muss, können Piloten und Flugbegleiter nicht mehr so einfach wie früher kommunizieren. Sie nutzen in unserer Zeit das sogenannte "Interphone", eine Telefonanlage innerhalb des Flugzeuges. Will der eine mit dem anderen sprechen, ruft er ihn/sie mit diesem Klingelgeräusch. Aber auch dies ist kein Grund zur Sorge, denn in der Regel sprechen Flugbegleiter und Piloten nur die Abläufe an Bord (Getränke-/Essensausgabe) ab oder tauschen gegenseitig Informationen zum Flug aus. Auch wenn die Anschnallzeichen/Nichtraucherzeichen an oder ausgemacht werden, ertönt ein "Gong". Auf einigen Flugzeugen ertönt dieser Gong auch automatisch während des Fluges, obwohl die Zeichen schon länger an sind. Desweiteren ertönt dieses Geräusch auch, wenn ein sogenannter Passenger Call, das Drücken des Flugbegleiter-Rufknopfes durch einen Passagier an seinem Sitzplatz, gemacht wird.
• Vor allem bei älteren Flugzeugen kann es kurz vor oder nach dem Zurücksetzen des Flugzeugs am Gate zu einem kurzen Flackern der Kabinenbeleuchtung kommen. Dies ist jedoch nicht auf einen technischen Defekt zurückzuführen, sondern entsteht, wenn die Stromversorgung des Flugzeugs von einem externen Stromanschluss am Flughafen oder dem Generator der Hilfsturbine auf die Haupttriebwerke umgeschaltet wird. Dabei wird die Stromzufuhr kurz unterbrochen, was in einem kurzen Erlöschen der Kabinenbeleuchtung wahrnehmbar ist.
• Das Fahrwerk verursacht einen großen Luftwiderstand und die Fahrwerksmotoren müssen daher Höchstleistungen vollbringen. Da sich diese in der Mitte des Flugzeugs direkt unter dem Passagierbereich befinden, machen sie auf vielen Flugzeugen einen gehörigen Lärm, wenn das Fahrwerk fährt, aber auch das ist normal. Ein kräftiger Ruck, der durch den Flieger geht, zeigt dem besorgten Passagier, dass das Fahrwerk nun komplett ein-/ausgefahren ist und man sich keine Gedanken mehr machen muss. In einigen Flugzeugen führt das Aus- bzw. Einfahren des Fahrwerks darüber hinaus zum aufleuchten bzw. erlöschen der Beleuchtung an den Notausgangs-Schildern (oft mit einem Signalton verbunden).
• Manchmal hat man das Gefühl eines Absackens nach dem Start. Das ist natürlich kein Absacken, sondern man steigt mit einer geringeren Steigrate. Während des Starts laufen die Triebwerke auf Volllast. Eine kurze Weile nach dem Start erreicht man allerdings eine sichere Höhe und reduziert die Drehzahl der Triebwerke, um diese zu schonen. Würde man dabei den anfänglichen Anstellwinkel des Flugzeuges beibehalten, würde man langsamer werden. Deswegen senkt der Pilot die Nase des Flugzeuges etwas und das ist dann das gefühlte "Absacken". Tatsächlich steigt man aber sehr schnell weiter. Es kann auch Situationen geben (z.B. wenn viele weitere Flugzeuge in der Luft sind), dass man erstmal eine niedrige Höhe beibehalten muss, bevor man weiter auf die eigentliche Reiseflughöhe darf.
• Turbulenzen können jederzeit auftreten, auch bei strahlendem Sonnenschein und blauem Himmel. Die Luftströmungen verhalten sich im Allgemeinen physikalisch ähnlich wie Wasserströmungen. Man sieht sie nicht, aber sie finden statt. Deshalb sollte man immer angeschnallt sein, wenn man im eigenen Sitz sitzt. Natürlich darf man aufstehen und zur Toilette gehen, aber es schadet nicht, den Gurt wenigstens locker anzulegen. Schon einige blaue Flecken und Knochenbrüche hätten so vermieden werden können. Bei schlechtem Wetter treten Turbulenzen häufiger auf. Aber auch die heftigsten Böen und Winde hält ein Flugzeug aus. Die Flügel sind elastisch und es ist normal und für die Struktur des Flugzeuges sogar hilfreich, wenn sie sich von oben nach unten bewegen. Bei einem größeren Flugzeug können sich die Flügelenden dabei um mehrere Meter "verbiegen". Als Passagier empfindet man Querlagen viel bedrohlicher, als sie tatsächlich sind, da man nur eine Bewegung spürt, aber nur eine sehr geringe Orientierung nach draußen hat. Sollten die Turbulenzen im Landeanflug einmal zu stark werden, brechen die Piloten den Anflug ab und drehen noch ein paar Warteschleifen oder sie fliegen zum Ausweichflughafen. Der Weg dorthin ist von vornherein in den Treibstoffberechnungen eingeplant, sodass man immer genügend Sprit an Bord hat.
• Viele Menschen machen sich besonders Gedanken, wenn die Piloten während eines Anflugs Durchstarten müssen, dabei ist der sogenannte "Go-Around" ein unkritisches Manöver, dass immer wieder geübt und vor jedem Anflug durchgesprochen wird. Gründe für ein Durchstarten kann es viele geben. Eine Möglichkeit wäre, dass Winde oder geringe Sicht eine sichere Landung verhindern und die Piloten es lieber zu einem späteren Zeitpunkt noch einmal probieren wollen. Manchmal befinden sich auch noch andere Flugzeuge auf der Start- und Landebahn, wenn sie zum Beispiel nicht schnell genug nach der Landung abrollen. Selbst wenn eine Landung ungefährlich wäre, ist sie in diesem Fall illegal und deshalb startet man durch. Generell ist zu sagen, dass ein Go-Around die sicherste Lösung während eines Problems im Anflug ist und auch immer noch genügend Treibstoff dafür an Bord ist.

Obwohl Flugangst nicht völlig rational ist, hilft es doch sich bewusst zu machen, dass Fliegen heutzutage so sicher ist wie nie zuvor und pro Kilometer wahlweise die Eisenbahn oder der Flieger das sicherste Verkehrsmittel sind und dabei um mindestens eine Zehnerpotenz sicherer sind als Autos oder Busse. Gerade diese Sicherheit und die damit einhergehende Seltenheit von ernsten Unfällen führen jedoch dazu, dass wenn es doch zu einem Unfall kommt, diese sehr prominent in den Nachrichten sind, teilweise über Tage oder gar Wochen. Dadurch entsteht eine oftmals verzerrte Wahrnehmung, denn der Mensch als solcher ist sehr schlecht darin, objektiv Risiken einzuschätzen. Auch ist es ein Irrglaube, dass gewisse Dinge (Treibstoffmangel, Ausfall eines Triebwerkes), die ohnehin sehr selten sind, automatisch zu einem Absturz führen und ein Absturz für alle Insassen tödlich ist. In Wahrheit können moderne Verkehrsflugzeuge eine relativ große Distanz im Gleitflug bis zum nächsten Landeplatz zurücklegen und die Überlebenschancen bei einer Notlandung auf dem Land sind außerordentlich gut.

Probleme

Mehr Informationen zu Fluggastrechten gibt es bei Wikipedia.

Flugverspätung

Die Ursachen für Verspätungen können sehr verschieden sein. So können Wetterbedingungen einen Start oder eine Landung verzögern, was wiederum bei Anschlussflügen zu Verspätungen führen kann. Auch technische Probleme sind eine häufige Ursache. Bei mehr als zwei Stunden Verspätung haben Flugpassagiere einen Anspruch auf Entschädigung. In Extremfällen wird eine Hotelunterkunft oder eine kostenloser Rückflug angeboten.

Durch die EU-Fluggastrechteverordnung Nr. 261/2004, die am 17. Februar 2005 in Kraft getreten ist, ist die Entschädigungszahlung bei Flugannullierungen europaweit geregelt. Durch ein Urteil des Europäischen Gerichtshofes (Sturgeon-Böck (EuGH), C-402/07 19.11.2009) gilt die EU-Fluggastrechteverordnung Nr. 261/2004 auch für Verspätungen.

Der EuGH hat am 31. Januar 2013 entschieden, dass ein Luftfahrtunternehmen auch Fluggäste, deren Flug aufgrund außergewöhnlicher Umstände wie der Schließung des Luftraums nach dem Ausbruch des Vulkans Eyjafjallajökull (Island) annulliert wurde, betreuen muss. Demnach gebe es keine zeitliche oder finanzielle Begrenzung dieser Pflicht zur Betreuung der Fluggäste (Unterbringung, Mahlzeiten, Erfrischungen).

Annullierung eines Fluges

Ein Reisender, dessen Flug kurzfristig (d.h. innerhalb der letzten 14 Tage vor Abflug) annulliert wurde, hat je nach entstehender Verspätung und der Länge des geplanten Fluges unterschiedliche Ansprüche auf (kostenlose) Hilfeleistungen und alternative Möglichkeiten der Beförderung. Hierbei ist zu unterscheiden, ob die Anullierung in der Verantwortung der Fluggesellschaft (z.B. bei technischem Defekt) liegt oder durch Höhere Gewalt (z.B. Wetter, Streiks) verursacht wurde. In jedem Fall haben alle Reisenden (ungeachtet der Ursache der Flugstreichung) nach 2 Stunden (für Reisen bis zu 1'500 km), 3 Stunden (für Reisen bis zu 3'500 km) bzw. 4 Stunden (für weitere Reisen) Anspruch auf kostenlose Betreuung durch die Fluggesellschaft. Hierzu zählen insbesondere Verpflegung (Essen/Getränke) sowie kostenloser Zugang zu Kommunikationsmitteln (Telefon/E-Mail). Sofern die Fluggesellschaft selbst die Ursache für die Streichung zu verantworten hat, ergeben sich zusätzlich Rechte auf die Weiterbeförderung mit einem zumutbaren Ersatzflug (z.B. Umbuchung auf einen späteren Flug, im Bereich der Deutschen Lufthansa kommt auch eine Weiterbeförderung mit der Deutschen Bahn als Ersatz für innerdeutsche Flugstrecken in Betracht), ggf. in Verbindung mit einer kostenlosen Hotelübernachtung sowie, je nach Ausmaß der erwarteten Ankunftsverzögerung, auf Entschädigungen in Höhe von bis zu 600 EUR. In jedem Fall ist es ratsam, sich unverzüglich nach Kenntnisnahme von der Flugstreichung mit der Reservierungs-Hotline der Fluggesellschaft oder einem Ticketschalter am Flughafen in Verbindung zu setzen, um mögliche Alternativen zu prüfen. Unterlässt der Fluggast dies, verliert er möglicherweise den Anspruch auf Entschädigung, wenn er z.B. einen möglichen Ersatzflug aufgrund seines Nichterscheinens am Flughafen verpasst. Weitere Auskünfte erteilen auf Reiserecht spezialisierte Anwaltskanzleien, die auch bei der Durchsetzung der Ansprüche behilflich sein können.

Nichtbeförderung

Bei einer nicht vom Fluggast selbst zu verantwortenden (z.B. wegen Trunkenheit oder zu spätem Erscheinen am Abfluggate) Nichtbeförderung können Fluggäste, die aus der EU oder in die EU fliegen, entsprechende Rechte analog einer Flugstreichung geltend machen, z.B. eine finanzielle Entschädigung und Hilfeleistungen wie kostenlose Telefonate, Verzehrgutscheine oder, sofern erforderlich, auch die Übernahme von Übernachtungskosten (Details siehe Link oben).

In der Regel werden aber, insbesondere im Falle einer Überbuchung eines Fluges (d.h. es wurden mehr Plätze verkauft als verfügbar sind), bereits vor dem Einsteigevorgang durch die Fluggesellschaft entsprechende Maßnahmen ergriffen um die Situation aufzulösen. Gängige Praxis ist es, über Lautsprecheransagen Personen zu suchen, die freiwillig auf ihre Beförderung verzichten (und sich z.B. auf einen späteren Flug umbuchen lassen). Die diesen Freiwilligen angebotenen Entschädigungen (z.B. Fluggutscheine, Upgrades in eine höhere Beförderungsklasse etc.) liegen im Wert in der Regel über den gesetzlich vorgesehenen Beträgen, um einen Anreiz für genügend Fluggäste zu schaffen, freiwillig von ihrer Beförderung zurückzutreten. Dadurch kann die Fluggesellschaft auf ein Verweigern der Beförderung, die i.d.R. erhebliche Verärgerung bei den Betroffenen nach sich zieht, verzichten.

Koffer verloren

In den meistens Flughäfen befinden sich die Schalter für das Annehmen der Verlustmeldung eines Koffers in der Nähe der Kofferbänder. Dort kann man die Meldung aufgeben und erhält dort – manchmal nur, wenn man es dringend macht – auch ein kleines Päckchen für die notwendigsten Dinge bei einer Übernachtung. Für die ersten sechs Tage nach dem Verlustes ist der Flughafen, an dem man angekommen ist, für die Bearbeitung der Meldung zuständig, erst danach die Fluglinie.

Checkgepäck geht fast nie wirklich verloren, sondern landet in den allermeisten Fällen nur versehentlich auf dem falschen Flieger und wird dann in aller Regel am Vormittag des darauffolgenden Tages an die vom Reisenden angegebene Adresse geliefert, die z.B. auch die eines Hotels sein kann. Je mehr Anschlussflüge man bucht, umso größer ist das Risiko, dass ein Gepäckstück vorübergehend abhanden kommt. Erfahrene, die als Paar oder als Familie fliegen, packen ihr Checkgepäck sicherheitshalber von vornherein so, dass jeder Koffer ein paar Not-Items für jeden enthält.

Koffer verspätet

Koffer defekt nach Flug

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  Gepäckverlust Freebird

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  Gepäckverlust Pegasus

Schlichtungsstelle

Wenn man auf seine Beschwerde keine zufriedenstellende Antwort bekommt, kann man sich an die Schlichtungsstelle für den öffentlichen Personenverkehr e.V.soep-online.de wenden. Es werden Beschwerden geprüft und Schlichtungsvorschläge zur einvernehmlichen und außergerichtlichen Streitbeilegung erarbeitet. Das spart Geld, Zeit und Ärger.

Siehe auch

• IATA - Dachverband der Fluggesellschaften
• ICAO - Internationale Zivilluftfahrt-Organisation
• Deutsche Flugsicherung
• Deutscher Wetterdienst (DWD)
• Eurocontrol (englisch)
• Vulkanaschekarten des VAAC London (englisch)
• Fluggesellschaften - Artikel zu den Fluggesellschaften
• Flughäfen dieser Welt:Nordamerika·Asien (u.a. Indien) ·Europa·Südamerika · Afrika·Australien und Ozeanien

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