Jazda v zime - Winter driving

Každý, kto sa chystá jazdite vo vysokých zemepisných šírkach alebo nad horskými priechodmi by mala brať do úvahy možnosť snehu, ľadu alebo mrazu. Na zľadovatených a zasnežených vozovkách je trenie malé a nemôžete jazdiť, akoby ste šli po holom asfalte. Počas snehových búrok môže za veľmi krátky čas napadnúť dostatok snehu, ktorý vás uviazne. Viditeľnosť môže byť tiež obmedzená padaním alebo fúkaním snehu alebo kondenzáciou alebo ľadom na oknách vozidla. Na druhej strane sú zľadovatené a zasnežené podmienky v mnohých krajinách bežné a premávka pokračuje nepretržite po celý rok.

Šmyk z cesty a kolízie sú oveľa pravdepodobnejšie ako za dobrých podmienok. Chladné počasie je pre auto tvrdá práca. Slabá batéria, ľad na elektrických častiach alebo v palive, zamrznutá nafta alebo zamrznutý chladiaci systém môžu spôsobiť poruchu vášho vozidla. Ak uviaznete, môže vám hroziť omrzlina alebo hypotermia; viď chladné počasie, snehová bezpečnosť a bezpečnosť na ľade na diskusiu.

rozumieť

Podmienky zimnej jazdy

Zima v Temagami, v provincii Ontario, Kanada (koľko nákladných vozidiel vidíte?).

Ak ste ešte nikdy nejazdili v mrazivých podmienkach, je ľahké podceniť rôzne jazdné problémy, ktoré na vás zimné počasie môže hodiť. Zvážte absolvovanie kurzu pre pokročilých vodičov, najmä ak nemáte skúsenosti s jazdou na snehu alebo ste sa nikdy nenaučili, ako sa spamätať zo šmyku alebo podobných podmienkach.

Husté sneženie - Silne padajúci sneh môže výrazne znížiť viditeľnosť, v niektorých prípadoch až na jeden alebo dva metre (3 až 6 ft). Zariadenia na údržbu ciest tiež nemusia byť schopné dostatočne rýchlo odstrániť sneh, čo môže spôsobiť, že motoristi uviaznu v snehu a uviaznu. To sa môže stať aj na dobrých, veľmi frekventovaných cestách s vysokou prioritou pri odpratávaní snehu.

Fúkajúci sneh môže obmedziť viditeľnosť aj na slnečnom svetle.

Fúkanie snehu - Vietor môže fúkať sneh na cestu, ktorá bola holá, čo spôsobuje, že tieto úseky sú klzkejšie. Fúkajúci sneh môže tiež znížiť viditeľnosť a vysoké snehové záveje môžu náhle blokovať cestu pred vami.
Blizzard - Snehová snehová nádielka padá spolu so silným vetrom, ktorý môže výrazne znížiť viditeľnosť a spôsobiť fúkanie snehu cez cestu.
Flash freeze (studený záber) - Na jeseň a na jar môžu byť vozovky vlhké dažďom alebo topiacim sa snehom. Ak teplota náhle poklesne pod bod mrazu, voda z topenia sa zmení na veľmi zradný obal z ľadu.
Mrznúce mrholenie alebo mrznúci dážď - Dážď alebo slabé prehánky, ktoré rýchlo zamrznú pri dopade na zem alebo iný povrch a vozovku pokryjú ľadom. Keď je dážď podchladený (pod bodom mrazu), povrch nemusí byť ani studený. V niektorých situáciách môže mrznúce mrholenie na čelnom skle zamrznúť a jediný spôsob, ako ho vyčistiť, je opakovane postriekať čelné sklo kvapalinou do ostrekovača obsahujúcou nemrznúcu kvapalinu.
Čierny ľad - Ľad, ktorý v priehľadnej vrstve zamrzne nad vozovkou a vytvára ilúziu, že cesta je bez ľadu. Čierny ľad sa najčastejšie nachádza na mostovkách, rampách a nadjazdoch, ale môže sa vyskytnúť aj na iných cestných úsekoch. Často sa stretáva tesne pred a po východe slnka, predtým, ako sa povrch vozovky zahreje na vyššie denné teploty a horúčavy z dopravy.
Nízka úroveň osvetlenia počas dňa - Silná zimná oblačnosť môže niekedy spôsobiť, že denná jazda sa podobá jazde za súmraku. Dávajte pozor na slabé svetelné podmienky a zapnite svetlomety, aby sa rozsvietili zadné svetlá, a zvýšte viditeľnosť pre vodičov za vami. Niektoré krajiny (Kanada, škandinávske krajiny, Rusko, Island, pobaltské štáty, väčšina z východnej Európy, Švajčiarsko, Taliansko) vyžadujú, aby boli vozidlá vybavené denné svietenie pre lepšiu viditeľnosť; tieto obvykle aktivujú svetlomety (alebo aspoň hmlové svetlá), kedykoľvek je vozidlo v pohybe, neaktivujú však koncové svetlá alebo iné značky. Vo vysokých zemepisných šírkach je v zime slnko tiež dlhodobo nízko na obzore. Viditeľnosť môže byť veľmi slabá kvôli oslneniu a vy potrebujete slnečné okuliare.

Riziká zimnej jazdy

Zrážky / šmyk. Cesty klzké pod snehom alebo ľadom môžu spôsobiť, že vozidlá sa ľahko vymknú spod kontroly. Opatrní a skúsení vodiči sa ako vždy môžu stať obeťami neopatrných vodičov. Brzdná dráha sa dramaticky zvyšuje na ľade alebo na snehu. Na ľade, rozbahnenom snehu a snehu je vážne narušená manipulácia. Zrážky zvierat sú pravdepodobnejšie v zime, pretože zvieratá majú tendenciu približovať sa k údoliam a ľudským sídlam pri hľadaní potravy - alebo jednoducho použiť cestu, aby sa vyhli hlbokému snehu.

Až príliš časté,
najmä s letnými pneumatikami

Uviaznuté vozidlá. Klzké cesty umožňujú ľahké zosunutie priamo z cesty do priekopy alebo snehu. Mierna kolízia môže vaše auto tiež odstaviť z cesty. Ak skončíte v hlbokom snehu, môže byť veľmi ťažké dostať vaše auto späť na cestu, najmä ak nemáte v aute vhodné vybavenie pre takúto situáciu (napr. Lopata, ťažné rohože).
Zadržané vozidlo / vozidlo sa nenaštartuje. Chladné počasie je pre automobily tvrdé, najmä pre autobatérie. Osvetlenie interiéru, ktoré zostáva niekoľko hodín odstavené, môže znamenať, že sa vaše auto po návrate nenaštartuje. Ak máte šťastie, odťahovacie vozidlo, taxík alebo iný motorista môžu byť schopné naštartovať (naštartovať) vaše auto pomocou štartovacích káblov. Automobilové združenie členovia (alebo ktokoľvek) môžu získať cestnú pomoc od klubu. Niektoré vozidlá (s manuálnou prevodovkou) je možné tiež naštartovať stlačením a zaradením prevodovky v rýchlosti - to by však prevodovku na iných automobiloch zlomilo. Teploty môžu byť pre vašu kvalitu nafty príliš nízke, takže je silnejšia, motor sa nenaštartuje a môže sa tiež zastaviť, keď ste na ceste. Ľudia žijúci v chladných oblastiach obvykle vybavia svoje auto elektrickým vykurovacím systémom, ktorý je pripojený k zásuvke, a používajú správne palivo.
Uviaznuté vo vašom vozidle. Náhle nepriaznivé poveternostné podmienky môžu viesť k tomu, že uviaznete vo svojom vozidle niekoľko hodín alebo cez noc, dokonca aj na rušnej a dobre udržiavanej vozovke. Ak vaše vozidlo uviazne na tichej ceste, môže sa stať, že uviaznete oveľa dlhšie.
Podchladenie. Ak nakoniec vo vozidle uviaznete v chladnom počasí, je možné podchladenie. Potrebujete primerané teplé oblečenie a / alebo prikrývky.

Pripravte sa

Výber správneho vozidla

Ak máte na výber viac ako jedno auto, myslite na body uvedené nižšie. Ak vaše vlastné auto nie je vybavené na zimné podmienky, môže byť lacnejšie a ľahšie si požičať auto v cieľovej destinácii. Potom si môžete vybrať a dúfajme, že si zaobstaráte vhodný a na miestne podmienky už vybavený.

Malé celkom bežné auto je často dosť dobré. Tu Fiat rakúskej polície.

Vozidlo s pohonom všetkých kolies (4WD, 4x4) dokáže lepšie šplhať na klzké kopce ako pohon dvoch kolies a pohon všetkých kolies je veľmi užitočný pri vystupovaní zo snehových závejov. 4x4 však neumožňuje vyššiu rýchlosť v zákrutách a brzdná dráha je rovnaká. V skutočnosti sú oveľa náchylnejšie na nehody na zasnežených alebo zľadovatených cestách, pravdepodobne preto, lebo dávajú menej včasných varovaní. Na väčšinu udržiavaných ciest sú vozidlá s pohonom všetkých kolies úplne postačujúce.
Pohon predných kolies (FWD) je všeobecne výhodnejší ako pohon zadných kolies; môže byť lepšia trakcia a ľahšie sa ovládajú lyžiny v zákrutách. Takmer všetky malé a stredné vozidlá po roku 1990 majú pohon predných kolies - pokiaľ si nie ste istí, prečítajte si príručku používateľa.
Protiblokovacie brzdy (ABS) zabraňujú zablokovaniu kolies na klzkej vozovke, čo umožňuje vodičovi riadiť vozidlo pri brzdení. Cena je vyššia - vyššia brzdná dráha a vyššie náklady na opravu a údržbu bŕzd kvôli zvýšenej zložitosti systému. Takmer všetky automobily vyrobené v posledných rokoch pre Európu alebo Japonsko majú ABS, ale veľa lacnejších vozidiel v USA alebo Kanade ABS vôbec nemá (od roku 2010). Americké ministerstvo dopravy plánovalo, že bude povinné, plán však zatiaľ nebol úplne zavedený.
Vozidlo s a diferenciál s obmedzeným sklzom a / alebo kontrola trakcie sa odporúča pre jazdu na snehu a ľade. Vozidlá s pohonom dvoch kolies bez takéhoto zariadenia môžu ľahko uviaznuť. V tejto situácii jedno koleso zablokuje (nemá žiadny výkon), zatiaľ čo druhé sa voľne roztáča a nie je schopné pohnúť vozidlom z tohto miesta. Bežný diferenciál (väčšina vozidiel) poskytuje rovnaký výkon ľavému aj pravému kolesu. Ak je teda jedno koleso na ľade alebo zakopané v snehu, nestačí, aby sa toto koleso roztočilo, zatiaľ čo druhé koleso dostáva rovnaký výkon, ale potrebuje oveľa viac.
Naopak, ak sa ocitnete uviaznutý, vypnutie kontrola trakcie vám môže v skutočnosti pomôcť voľne rozkývať vozidlo.
Malé a ľahké vozidlo s pohonom 4x4 s dobrou svetlou výškou je vhodnejšie ako SUV alebo offroad, najmä na horských cestách. Úzke pneumatiky majú na snehu lepší výkon ako široké pneumatiky. Ťažké vozidlá s vyššou pravdepodobnosťou pošmyknú na strmých cestách a je tiež ťažšie ich zachrániť tlačením. Ak má vaše auto nízku svetlú výšku, potom ten kus ľadu, ktorý by ste sa mohli stretnúť na diaľnici, v najhoršom prípade poškodí olejovú vanu, výfukové potrubie alebo niečo iné pod vašim autom.
Rovnaké pravidlo platí aj pre vozidlá s pohonom všetkých kolies: Malé auto je lepšie do snehových podmienok ako stredne veľké alebo luxusné auto.
Uvedomte si, že „pohon všetkých kolies“ je nie pohon všetkých kolies. AWD je počítačový systém, ktorý sa snaží kompenzovať súčasné podmienky na ceste. Aj keď to môže byť za určitých podmienok užitočné pre osoby s obmedzenými skúsenosťami z jazdy v zime, nenahrádza to, ako vedieť manipulovať s vašim vozidlom, a nemalo by sa to považovať za ekvivalent pohonu všetkých kolies.
Pickupy, dodávky a SUV majú vyššiu tendenciu kĺzať sa po klzkých cestách, najmä po zákrutách. Ľudia, ktorí bežne jazdia na týchto vozidlách v zimných podmienkach, často kladú váhu (vrecia s pieskom) do vozidla v blízkosti zadnej nápravy, aby toto správanie znížili.
100% elektromobily (žiadny spaľovací motor) sú nie vhodné pre zimnú jazdu na dlhé vzdialenosti z dôvodu nesprávneho fungovania batérií v chladnom počasí. To, čo sa mohlo nachádzať v teplejšom počasí, tak môže byť ľahko mimo dosah, keď mrzne. Akékoľvek vykurovanie vo vnútri vozidla navyše pochádza priamo z batérie, čo ešte viac znižuje jeho dojazd (spaľovacie motory produkujú veľa prebytočného tepla, ktoré buď ide do chladiča, alebo sa používa na ohrievanie vnútra vozidla). Ak sa batéria elektromobilu nabije, môže byť jedinou možnosťou odtiahnutie a po ňom niekoľko hodín čakania, kým sa nabije. Niektoré elektromobily šetria energiu batérie pomocou tepelných čerpadiel (reverzibilné klimatizačné zariadenia, ktoré vykurujú aj chladia), tie sa však pri teplotách pod bodom mrazu zhoršujú vo výkone a zvyčajne prestávajú úplne fungovať pri -15 až -25 ° C. Hybridy (napr. Toyota Prius) prekoná tieto problémy tým, že bude viac využívať svoj spaľovací motor, takže pre nich iba ovplyvňujú spotrebu paliva.
V Európe si môžete kúpiť automobily so samočinným napájaním (pomocou paliva vozidla) s ohrievačom. Tie predhrejú automobil vo vopred stanovenom čase alebo pomocou kľúča na diaľkové ovládanie. Aj keď to môže výrazne prispieť k obstarávacej cene, okrem zvýšeného pohodlia sa vozidlo vráti aj počas celej životnosti vozidla, s o niečo zníženou spotrebou paliva a menším opotrebením motora pri štarte.

Pickupy s motorom „dualies“ (štyri kolesá na zadnej náprave) zvládajú v zimných podmienkach mimoriadne zle a preto sa neodporúčajú.

Vyhrievanie sedadiel je štandardom u automobilov vyrábaných pre severský trh. Pri vstupe do inak studeného auta sú veľmi milí. K dispozícii sú tiež dodávané vyhrievané podložky sedadiel, ktoré sa pripájajú k napájaciemu portu automobilu. Upozorňujeme však, že pridanie mnohých spotrebiteľov elektriny zaťažuje generátor a batériu automobilu.
Pokiaľ je to možné, neprenajímajte si bielofarebné vozidlo, ak plánujete jazdu mimo obývaných oblastí. Záchranárom je sťažené spozorovanie, keby ste uviazli. Toto je však menšia záležitosť v porovnaní s nájdením vozidla vybaveného pre zimné podmienky.

Príprava vozidla

Nechajte dobrého mechanika skontrolovať vaše vozidlo s výhľadom na zimu alebo to urobte sami. Medzi veci, ktoré môže potrebovať:

Zimné pneumatiky, alebo aspoň pneumatiky „do každého počasia“ v závislosti od toho, akú zimu očakávate vjazd; viď Pneumatiky nižšie.
Nemrznúca zmes v chladiacom systéme (ľad môže zničiť motor). Skontrolujte hladiny a vymeňte, ak je chladiaca kvapalina stará (dva až štyri roky, v závislosti od použitého typu). Typická zmes nemrznúcej zmesi chladiča 50/50 má bod tuhnutia asi -37 ° C, čo môže byť v niektorých oblastiach, napríklad v severných častiach Aljašky, Kanady a Škandinávie, nedostatočné, môže byť nedostatočné. že v typickej zime. Roztok 70% nemrznúcej zmesi a 30% vody môže zabrániť zamrznutiu až na -64 ° C.
Vymeňte opotrebované Stieracie lišty. Stierače určené špeciálne na zimu sú ťažšie ako štandardné stierače.
Nemrznúce čelné sklo kvapalina do ostrekovača. Nepoužívajte čistú vodu pre kvapalinu do ostrekovača, pretože zamrzne. Nepoužívajte ani nemrznúcu kvapalinu určenú pre chladič, pretože by mohlo dôjsť k poškodeniu laku vozidla. Vyhľadajte kvapalinu do ostrekovačov zimného typu v obchodoch s náhradnými dielmi. Kvapalina do zimného ostrekovača je tiež ľahko dostupná z čerpacích staníc v zimných destináciách. Má bod tuhnutia asi -20F / -30 ° C. Aj keď je to na druhej strane čelného skla, použitie rozmrazovača tiež pomáha zabrániť zamrznutiu kvapaliny do ostrekovača. Je dobré mať navyše fľašu kvapaliny do ostrekovačov, zvlášť keď cestujete po posolených cestách alebo na jar, keď sa topí sneh.
Redší olej s nižšou hmotnosťou, pretože olej s vyššou letnou hmotnosťou môže byť pri nízkych teplotách dostatočne hustý, aby sa zabránilo jeho naštartovaniu.
Kontrola pre batéria, nabíjacie a štartovacie systémy; batérie pri nízkych teplotách fungujú zle a studený motor sa štartuje ťažšie. Batériu nechajte vymeniť, ak sa blíži alebo prekročí stanovenú záručnú dobu. Na staršom vozidle skontrolujte pásy, dobrý je aj test alternátora. Naplňte staršiu neuzatvorenú batériu destilovanou vodou (ale nepreplňujte ju).
Kontrola pre výfukový systém; v uviaznutom aute bude pravdepodobne potrebné zahriať motor, aby mohol byť únik výfukových plynov smrteľný.
Skontrolovať ohrievač a rozmrazovač, a uistite sa, že kúria bez zápachu.
An ohrievač bloku motora sa odporúča minimálne vtedy, ak očakávate, že počasie vystúpi pod -25 ° F (-30 ° C).
Automobilový priemysel nehrdzavejúce chráni vozidlo pred koróziou, častým javom v oblastiach, kde je na zľadovatené zimné vozovky silno posypané soľou alebo pieskom.
Uisti sa brzdy a systém ABS sú v dobrom stave.
Na starších vozidlách zvážte výmena kupolového svetla za kompatibilnú LED. LED diódy spotrebúvajú oveľa menej energie a oveľa dlhšie trvá vybitie batérie, ak ju náhodou necháte zapnutú alebo ju potrebujete na záchranu.
Ak má vaše auto tradičné zámky, ktoré sa otvárajú bežnými kľúčmi (vrátane uzáveru palivovej nádrže), mali by ste mať fľašu alebo plechovku zamknúť nemrznúcu kvapalinu po ruke. V niektorých prípadoch sa mohla do zámku dostať voda a zamrznúť, čo znemožňuje normálnu činnosť. Kľúče, ktoré sú dostatočne staré na to, aby v nich nebola elektronika, je možné tiež zahriať zapaľovačom a vložiť do zámku, ale o to by ste sa nemali pokúšať s modernými kľúčmi. Ak sa snažíte zatlačiť kľúč do zámku alebo okolo zámku, ktorý zamrzol na svojom mieste, v najhoršom prípade môžete skončiť s jednou polovicou kľúča v ruke a zvyškom v zámku.
Na vonkajšie parkovanie, keď sneží alebo je dosť zima, aby sa ľad prilepil na okná automobilu, a plachta môže byť užitočné znížiť čas a úsilie potrebné na odstránenie snehu a ľadu, keď je čas znova vyraziť. Na zakrytie celého auta možno použiť veľké plachty a potom sú tu aj menšie, ktoré zakrývajú iba čelné sklo a sú pripevnené magnetmi.

Pneumatiky

Zimná pneumatika s hrotmi

Stopy pneumatík zakopané v snehu - buďte opatrní, inak uviaznete!

Vo Fínsku, Švédsku, na Islande, v pobaltských štátoch, v Rusku, Bielorusku, Arménsku a v niektorých balkánskych krajinách sú zimné pneumatiky povinné v zime a prípadne v zimných podmienkach mimo stanovené dátumy. V Nórsku musia mať pneumatiky v zime (november až veľká noc) minimálne 3 mm; vozidlá však musia mať vždy dostatočné trenie, napríklad použitím špeciálnych zimných pneumatík. Nemusia však byť napichované. Pneumatiky „do každého počasia“ môžu byť legálne dostatočné, ale neporušené „severské“ zimné pneumatiky sú oveľa lepšie. Hĺbka dezénu musí spĺňať minimum napr. Škandinávia, oveľa viac ako opotrebovanie bežných pneumatík, ale líši sa to medzi krajinami.

V Nemecku, ak sa vám v zime stane nehoda a nemáte na aute zimné pneumatiky, je to vaša chyba a poisťovňa nebude hradiť škody. Toto platí pre vaše aj vaše autá. Zimné pneumatiky sú v prípade potreby povinné, zatiaľ čo pneumatiky s hrotmi nie sú vôbec povolené.

V provincii Quebec v Kanade sú zimné pneumatiky povinné od 1. decembra do 15. marca, ale iba pre vozidlá registrované v tejto provincii. Zimné pneumatiky sú tiež potrebné na niektorých horských trasách v provincii Britská Kolumbia. Kanadské zimné pneumatiky majú na bočnici logo horskej snehovej vločky. S výnimkou Quebecu sa kanadské požičiavané autá bežne nedodávajú so zimnými pneumatikami, ale vozidlá so zimnými pneumatikami sú často k dispozícii na požiadanie.

Skontrolujte, či sú pneumatiky správne zimné, nielen pneumatiky „do každého počasia“ alebo „blat a sneh“ (M&S). Aj keď tieto vyhovujú zákonným požiadavkám v niektorých krajinách, sú stále veľmi žiadané. V niektorých oblastiach by ste mohli uniknúť bežným pneumatikám a podľa potreby použiť lanká alebo reťaze.
Zimné pneumatiky s hrotmi sú vhodné pre väčšinu zimných jazdných podmienok, najmä na zľadovatených cestách okolo 0 ° C. Je však dôležité, aby ste poznali miestne predpisy, pretože niektoré miesta ich zakazujú. V niekoľkých štátoch USA sú celoročne zakázané (možno okrem prípadov, keď cez ne prejdú mimovládne vozidlá). Vo Fínsku a Nórsku sú pneumatiky s hrotmi legálne od konca jesene do Veľkej noci a mimo tohto obdobia, ak sú zimné podmienky. V Kanade väčšina provincií povoľuje pneumatiky s hrotmi v zimných mesiacoch (zhruba od 15. októbra do 15. apríla; záleží na provincii) a niektoré provincie umožňujú pneumatiky s hrotmi po celý rok; južné Ontário ich však celoročne zakazuje. V Dánsku sú pneumatiky s hrotmi povolené od 1. novembra do 14. apríla, vo Švédsku od 1. do 15. apríla, v Rakúsku od 1. do 31. mája, vo Švajčiarsku od 1. do 30. apríla.
U vozidiel AWD / 4WD by všetky štyri pneumatiky mali mať rovnakú veľkosť a dezén (t. J. Zvyčajne rovnaké modelové číslo pneumatiky) s podobnou hĺbkou závitu. To platí pre pneumatiky do každého počasia aj s hrotmi. Čím novšie a „automatizované“ vozidlo AWD / 4WD je, tým viac to platí. V opačnom prípade môže dôjsť k nákladnému poškodeniu diferenciálu a následnému uviaznutiu v chlade. V niektorých vozidlách môže byť rezervná pneumatika menšej veľkosti dočasne použitá na obmedzený počet kilometrov pri strednej rýchlosti. Ak je poškodená iba jedna pneumatika a celkové opotrebenie dezénu je menej ako 70%, je bohužiaľ potrebné vymeniť všetky štyri pneumatiky. Aj keď je nad 70%, pneumatika mohla byť prerušená a nedostupná. Získať piatu novú pneumatiku ako rezervu plnej veľkosti (a zahrnúť ju spolu s ostatnými do bežného striedania pneumatík) je dobrý nápad.
Neštudované „severské“ zimné pneumatiky sú dobré vo všeobecných zimných podmienkach, ako je rozbředlý sneh alebo tvrdý sneh, ale nie také dobré ako hroty na hladkom ľade. Sú legálne kedykoľvek, ale menej dobré v teplom počasí, rovnako ako pneumatiky do každého počasia nie sú dobré, keď je zima.
Bez zimných pneumatík si vždy noste reťaze alebo lanové reťaze, nezabudnite však, že reťaze nie sú užitočné na veľké vzdialenosti (použitie cez horský priechod, ale nie ďalej). Zimné pneumatiky stačia vo väčšine podmienok.
Skontrolujte stav pneumatík a ich tlak. Nezabudnite na rezervnú pneumatiku a zdvihák.

Reťaze na pneumatiky a káble

Namontovaná snehová reťaz

V najťažších zimných podmienkach nemusia byť zimné pneumatiky dostatočné. Najmä v horách a na menej udržiavaných cestách by ste mali brať ohľad na reťaze alebo káble. Upozorňujeme však, že napríklad vo Fínsku, Nórsku, Švédsku a Kanade sú na verejných komunikáciách pre ľahké vozidlá všeobecne dostatočné kvalitné zimné pneumatiky. Reťaze nie sú alternatívou kvalitných zimných pneumatík na dlhšie vzdialenosti, ani by sa nemali používať pri jazde diaľničnou rýchlosťou. Autopožičovne vám nemusia povoliť nasadiť reťaze na svoje vozidlá, pretože nesprávne pripevnené reťaze môžu poškodiť lak vozidla alebo pomliaždiť telo.

Pneumatiky majú lepšiu trakciu ako káble, ale je ťažšie ich namontovať a odstrániť. Radené reťaze poskytujú maximálnu trakciu, ale jazda po nich je veľmi drsná. Pred zakúpením poznajte svoj rozmer pneumatík (napr. P195 / 60R-15). Podľa potreby namontujte na hnacie kolesá (t. J. Predné pre pohon predných kolies, zadné pre pohon zadných kolies). Pre 4WD / All-WD je zvyčajne najlepšia predná strana, pozrite si však návod na obsluhu. Reťaze alebo káble používajte iba na snehu alebo v zľadovatenom prostredí a odpojte ich, len čo už nie sú potrebné. Na tvrdom, holom povrchu, ako je betón, ich veľkosť ani neskúšajte. Môžu sa pretočiť a poškodiť reťaze, betón a / alebo priestor kolies vozidla a môžu sa zraniť.

Palivo

Ak má vaše auto naftový motor, uistite sa, že ste naplnili vhodný variant nafty. V krajinách s mrazivými teplotami počas zimy zimná nafta (nafta s prísadami, ktoré zabraňujú jej gélovateniu) sa počas zimných mesiacov predáva na čerpacích staniciach. Ak však nejazdíte často, natankujete v teplejšej krajine alebo oblasti alebo teplota cez noc neočakávane klesla na bod mrazu, môžete zistiť, že „letná“ nafta v palivovej nádrži sa zmenila na lepkavý gél, ktorý upchajte palivové potrubie a vyhladujte motor. Ak máte rezervu na „letnú naftu“, mali by ste nie používajte ho v chladnom počasí. V oblastiach ako Fínske Laponsko tam, kde je skutočne chladné počasie (pod -30 ° C), je zvyčajne k dispozícii arktická nafta s ešte nižším bodom pripojenia studeného filtra.
Môžu existovať malé množstvá voda vo vašom palive, ktoré zamrzne na malé ľadové kryštály, ktoré môžu blokovať vaše palivové potrubie. K dispozícii sú prísady (nemrznúca zmes pre plynové potrubie), ktoré tomu môžu zabrániť. Pomáha tiež udržiavať vašu benzínovú nádrž vždy aspoň z polovice naplnenú, aby sa znížila kondenzácia.

Prineste

Okrem vyššie uvedeného môžu byť tieto veci užitočné pre každú zimnú cestu, aj pre krátku jazdu po meste:

Teplý zimné oblečenie, vrátane lyžiarskych čiapok, palčiakov, šálov atď., vhodných pre vonkajšie podmienky, aj keď idete na krátku jazdu z jednej vyhrievanej parkovacej garáže do druhej. Menšia kolízia by mohla zmeniť vaše plány. Ak žijete v miernom podnebí a nemôžete nájsť zimné oblečenie tam, kde bežne nakupujete, vyskúšajte obchod so športovými potrebami alebo outdoorové športové obchody. Obchody s vybavením poľnohospodárov a drevorubačov často ponúkajú pevné zimné oblečenie za skromnú cenu.
Kožené vodičské rukavice alebo teplé zimné rukavice s koženými dlaňami na uchopenie za volant. Po naštartovaní vozidla sa volant môže zahriať dlho.
Slnečné okuliare. Aj keď je zimné počasie často oblačné a matné, za slnečného zimného dňa môže byť oslnenie na ceste od snehu (alebo dokonca vody) dosť zlé. Poludňajšie slnko je na oblohe vo vysokých zemepisných šírkach oveľa nižšie a vychádza a zapadá pomalšie ako v nižších zemepisných šírkach. To znamená, že je pravdepodobnejšie, že sa vám pri jazde dostane do očí, najmä ráno a večer. Východ slnka a západ slnka môžu byť jediné časy v priebehu dňa, kedy slnko klesne pod vrstvu oblakov.
Škrabka na ľad s kefou (druhá zvlášť pre studený práškový sneh). Odmrazovací sprej. Extra škrabka.
Prepojovacie káble. Pri extrémne nízkych teplotách (pod -30 ° C) môže byť dobré mať nabitú náhradnú batériu, ktorú necháte doma cez noc.
Štartovacia tekutina, sprej, ktorý je možné kúpiť na čerpacích staniciach a v obchodoch s náhradnými dielmi pre automobily v krajinách, ktoré zažívajú chladné zimy. Táto látka na báze dietyléteru má nízky bod vznietenia, čo znamená menšiu záťaž pre autobatériu (ktorá pri nízkych teplotách udržiava menší náboj) pri štartovaní motora. V chladnom počasí nastriekajte trochu do nasávaného vzduchu a pokúste sa ihneď po naštartovaní vozidla mierne stlačiť plynový pedál. Aby ste predišli poškodeniu motora, nepoužívajte ho príliš veľa; pred každým pokusom o štart postriekajte sekundu alebo dve.
Cestné mapy.
Núdzové svetlice alebo výstražné svetlo na označenie polohy vášho vozidla v noci pre prípad poruchy.
Mobilný telefón a jeho nabíjačka vo vozidle. Služba nemusí byť k dispozícii vo vidieckych oblastiach; na skutočne vzdialených miestach (napríklad Translabradorská diaľnica) Iba satelitný telefón môže nájsť signál. Ak plánujete modernizáciu alebo výmenu mobilného telefónu, vyhľadajte model, ktorý obsahuje GPS (väčšina z nich). GPS v jednoduchom flip-telefóne môže hlásiť vašu polohu na 1-1-2 alebo 9-1-1, aby vás našli, ale inak sú nie užitočné pre navigáciu. Smartfóny môžu byť schopné sťahovať aplikácie s dátami podobnými OpenStreepMap a navigačne používať GPS. Udržiavanie extra (starého) mobilného telefónu v aute (vypnuté, nabité; najlepšie tiež nabíjačka vo vozidle) je vždy dobrý nápad bez ohľadu na počasie. V USA a EÚ bude 9-1-1 a 112 hovorov naďalej prepojených, aj keď je účet neaktívny a nemá finančné prostriedky, vo väčšine krajín dokonca bez SIM karty. CB alebo šunkové rádio môže byť užitočné, ak ostatní užívatelia tých istých ciest monitorujú a ak je batéria vášho vozidla v poriadku; používatelia na niektorých diaľničných cestách stále sledujú CB 19 ako mobilné telefóny majú veľmi obmedzený dosah od základňovej stanice.

Zimná pohotovostná súprava

Pri cestách mimo miest si zostavte zimnú pohotovostnú súpravu. Pomôže vám zostať v bezpečí alebo sa dokonca spamätať z mnohých núdzových situácií na zimných cestách, vrátane uviaznutia v aute niekoľko hodín alebo cez noc. Tu je niekoľko vecí, ktoré by ste mali zvážiť pohotovostná zimná súprava:

Rýľ je často užitočný.

Potraviny pripravené na priamu konzumáciu, ktoré sa rýchlo kazia. V aute si vždy dajte občerstvenie s vysokou energiou, ako napríklad čokoládové alebo cereálne tyčinky, a pitnú vodu.
Lekárnička. Zvážte použitie „vesmírnej prikrývky“ (tenká látka odrážajúca teplo, ktorá sa bude omotávať okolo človeka).
Ak užívate lieky, ktoré sú nevyhnutné alebo ktoré sa nedajú prerušiť, nezabudnite si vziať so sebou ďalšie lieky.
Prikrývky alebo spacáky. Pokiaľ je to možné, držte ich v kabíne, nie v kufri, aby im zima nebola mrazivá.
Ľahšie zápasy a zápasy kdekoľvek a podobne.
Sviečka umiestnená vo vnútri hlbokej plechovej plechovky: pokiaľ je to možné, použite sviečku skôr na teplo ako na ohrev automobilu, ak by ste uviazli. Mierne otvorte okno na boku vozidla chráneného pred vetrom, aby ste sa dostali na čerstvý vzduch.
Prenosné rádio s pásmom AM a batériami alebo naťahovacie rádio, aj keď je vo vašom vozidle rádio. (Vaša autobatéria sa môže vybiť.)
Svietidlo (baterka) s batériami alebo naťahovacia baterka. Batérie by mali byť obrátené, aby sa nevybili, ak sa náhodou rozsvieti baterka.
Náhradné batérie pre rádio a baterku, ak používajú batérie. Zahriatie batérií vo vrecku alebo ruke pred použitím zvýši ich kapacitu.
Ľahká lopata na sneh (alebo akákoľvek lopata, ak si nemôžete kúpiť lopatu na sneh na mieste).
Vedro alebo vrece s pieskom alebo podobné látky, ktoré umožňujú trakciu v prípade uviaznutia vozidla, najmä bez pohonu všetkých kolies. Piesok je užitočný aj na zvýšenie hmotnosti (a tým aj trakcie) na hnanom zadnom kolese. Medzi ďalšie možnosti patrí nehromadené stelivo pre mačky a komerčné trakčné rohože (alebo pás koberca), ktoré sa majú zasunúť pod hnacie kolesá.
Reťaze alebo káble v pneumatikách (pozri samostatnú časť vyššie).
Fluorescenčný banner, vďaka ktorému bude vaše vozidlo ľahšie viditeľné vo dne. Reflexné vesty je dobré mať aj v prípade, že musíte stáť alebo kráčať po obchodovanej ceste - v mnohých európskych krajinách je vlastne povinná mať jednu v aute.
10 metrov ľahkej (padákovej) šnúry alebo lana, ktoré sa môžu použiť ako vodiaca čiara (pozri nižšie).

Pre skutočne náročnú zimnú jazdu - v teréne alebo v izolovaných oblastiach - budete možno potrebovať vážnejšie vybavenie. V niektorých oblastiach má minimálne bezpečné vozidlo pohon všetkých kolies, navijak a ochrannú klietku. Potrebujete tiež obojsmerný komunikačný systém - rádio alebo satelitný telefón - na privolanie pomoci, ak je to potrebné, a vybavenie ako dobrý stan a propánové kúrenie, aby ste prežili, kým nepríde pomoc.

Choď

Poznámka: Najlepšie je vyhnúť sa jazde, keď sú zlé podmienky na ceste alebo zlá predpoveď.

Slniečko a okolo -20 ° C, môže byť horšie. Slnko je nízko aj napriek tomu, že je poludnie.

Prečítajte si článok na tipy na cestné výlety. Všetko, čo platí za pekného počasia, platí ešte viac za nepriaznivého počasia.
Pozri tiež všeobecné rady týkajúce sa chladné počasie.

Počasie a podmienky na ceste

Skontrolujte predpoveď počasia pre všetky oblasti, cez ktoré plánujete prejsť, aby ste sa vyhli jazde v nepriaznivých zimných poveternostných podmienkach (silné sneženie, snehová fujavica). Zimné počasie sa môže veľmi rýchlo pokaziť. Ak je to možné, poskytnite pár dní flexibility, aby ste mohli čakať na zimnú búrku (najlepšie pred odchodom z domu). Ak poznáte predpoveď pred odletom, môžete sa pokúsiť vyhnúť najhoršej z nej. Počasie môže byť v oblastiach, ktorými prechádzate, oveľa chladnejšie alebo drsnejšie, ako je to v mieste odchodu alebo cieľového miesta, najmä ak jazdíte z pobrežných do vnútrozemských oblastí alebo z nížin na vysočiny.
Skontrolujte stav vozovky pre cesty, ktoré plánujete použiť. Na mnohých miestach sú k dispozícii online správy o cestách, správy môžu obsahovať informácie o podmienkach na cestách v tejto oblasti alebo sa môže nachádzať telefónne číslo (napríklad 5-1-1 vo veľkej časti Severnej Ameriky), na ktoré môžete zavolať. V USA zahrňte do vyhľadávania slovo „štát“ (t. J. „Štát Montana“); užitočný môže byť aj výraz „správa o ceste“ alebo „stav vozovky“. Podľa správ o ceste môžete zistiť, či sú cesty uzavreté kvôli silnému sneženiu, snehovej snehovej nádielke alebo lavíne; ak sú podmienky na ceste také zlé, že sa jazda neodporúča; alebo existuje iba jazda v kolónach. Cestné úrady tiež prevádzkujú online webové kamery, ktoré poskytujú snímky povrchu cesty v reálnom čase na vybraných bodoch každej trasy. Obzvlášť opatrne sledujte podmienky trás, ktoré vás vedú cez hory alebo akýkoľvek terén so strmým alebo dlhým povrchom ročníky.
Vždy nechajte si poradiť od miestnych obyvateľov vopred o podmienkach mimo hlavných diaľnic. Najlepšia trasa vám nemusí byť zrejmá alebo sa môže zobraziť dokonca na papierovej mape.

Itinerár

Satelitná navigácia jednotky (GPS; Garmin, Magellan, TomTom atď.) pre cestné premávky sú také lacné, že každý, kto robí zimné jazdy mimo svojej domovskej oblasti, by ich mal používať. Ak prekročíte medzinárodné hranice, nezabudnite na mapu všetkých relevantných krajín. Nečakajte do poslednej chvíle, aby ste zistili, ako vaša jednotka funguje. V ideálnom prípade by ste mali mať aspoň mesiac skúseností vo svojej domovskej oblasti, než sa vydáte na dlhú zimnú cestu autom. Precvičte si použitie GPS aj pri jazde na známe miesta v okolí. S pomocou hovorených podrobných pokynov sa uistite, či je akákoľvek ručná jednotka vhodná na navigáciu počas jazdy. Uvedomte si, že zariadenie môže v zvláštnych situáciách pôsobiť zvláštne (napríklad na ceste končiacej pri nábreží pre trajekty) a pri silnom snežení môže stratiť kontakt so satelitom. Zariadenie GPS určené iba na pešiu turistiku, plavbu loďou a podobne nie vhodné za jazdy. Pamätajte: Jedna nesprávna odbočka na cestu opustenú zimou môže byť smrteľná. Majte na pamäti, že GPS môže navrhovať dočasne uzavreté cesty, preto získajte informácie na poslednú chvíľu od miestnych cestných úradov. GPS môže navrhovať najkratšiu trasu na mape, ale nemusí byť nevyhnutne najlepšia alebo najrýchlejšia pre súčasné podmienky. Aktualizácie v reálnom čase sú úplne bežné, ale líšia sa to podľa modelu a oblasti.
If using a GPS device, mapping software, or websites to plan your route, always double-check it yourself against a detailed, printed map or atlas (e.g. Rand McNally, AAA/CAA, Michelin, etc.) Always select the "fastest" (never "shortest") route, as this will help keep it to the main highways. Of course, you shouldn't drive faster than conditions permit. Warning: Selecting "shortest route" or otherwise taking short cuts in wintertime could easily get you stranded, and can be deadly!
Avoid anything below a state/provincial route except for the last few miles/kilometers to your destination, where necessary. On some minor roads, there might not be another vehicle for days, weeks, or even months. Software maps are not as good as paper maps in showing how "minor" a less-used road is. Some aren't even paved, but look as good on a computer screen or GPS device as a well-paved, busy thoroughfare. That said, some government maps may have all state/provincial routes printed with equally bold lines, regardless of how well maintained and frequently traveled they are. Commercially produced maps are often much better at distinguishing major highways from minor ones.

Iné

Leave a travel plan with a friend or family member if you are planning a long drive, driving in an unfamiliar area, or know that the weather or road conditions will be a challenge for you. Your travel plan should include the route that you plan to take, where you are going, and when you will check in with the person holding your travel plan. The person holding the travel plan must alert authorities if you do not check in on time. The travel plan will let them know where to search. A travel plan may feel like it limits your spontaneity, but with modern communications, it is easy to let people know about a change of plans even if you make it at short notice.
Be aware of early sunset times in the northern latitudes. Some examples on the 21st of December each year: Ukotvenie, Aljaška 3:41PM; Fairbanks, Aljaška 2:40PM; Banff, Alberta 4:37PM; Boston, Massachusetts 4:15PM; Chicago, Illinois 4:23PM; Irkutsk, Rusko 4:52PM; Yakutsk, Rusko 2:53PM; Štokholm, Švédsko 2:48PM; Nordkapp, Nórsko no sunrise at all, twilight ends 12:49PM.
A particularly difficult combination is blizzard conditions (where visibility is reduced by blowing snow) combined with early západ slnka (so headlights are on and being reflected back into the driver's eyes at night). This accompanies dangerously snow-covered roads (with reduced traction and inability to see any painted lane markings on snow-covered asphalt). While the first obvious advice is to slow down for conditions, on busy highways operators of large trucks often refuse to decelerate, instead repeatedly passing other vehicles. This dumps more snow and slush onto windscreens, making an already-bad visibility problem worse for drivers of small cars. At some point, the road becomes unsafe at any speed. Leave the highway at the next exit.
Finally, be prepared to alter, delay, or cancel your travel plans if weather conditions require it. This is especially important for those who have little winter driving experience. Mixing a tight itinerary with winter driving conditions is almost always a bad idea; you'll be tempted to drive faster than is safe or to drive in poor/unsafe road conditions, in order to keep on schedule.

Šoférovať

Finnish national road 192 in Masku covered by snow and ice in December.

Controlling your car

Stopping distance and speed

Reducing your speed is the best way to compensate for a slippery surface. If you can remember only one thing about winter driving, it should be Spomaľ. Start carefully and test the surface by gentle braking until you know how slippery it is. Test frequently as conditions can change during a trip.
Driving on snow, and especially ice, requires extra stopping distance: 3–4 times greater than on dry asphalt is common. If your minimum distance to the next car is 3 seconds in summer, 5 or 6 seconds should be the absolute minimum on snowy or icy roads. Use extreme caution when going downhill.
Approach all intersections at a speed slow enough (20–30 km/h or about 15 mph) to be able to stop if there are other cars or pedestrians. Intersections are often more slippery, and turn lanes may have had less traffic, resulting in more unmelted ice. Nikdy try to run through yellow light traffic signals—especially when turning. Likewise, always check that other drivers are able to stop before proceeding through an intersection.
Corner at less than 30 km/h (18 mph). Practice this and find the speed where the car starts skidding, if necessary (but conditions vary).
When driving downhill, no amount of technical gadgetry (ABS, 4x4, ESP,...) will protect you against skidding. Gentle speed and high quality winter tires or snow chains are the only remedy. In really slippery conditions, it is better to downshift to reduce speed rather than to brake, as braking can cause the vehicle to move sideways (fishtail). Especially for large vehicles, do not drive in neutral or depress the clutch when going downhill: when the clutch/gear is reconnected, the wheels may have uneven traction and start sliding on one wheel, leading to a spin.
Even though a 4x4 is great for providing forward traction, it will nie improve stopping distance.

Skidding

Skidding (sideways) is most likely to start with the driving wheels. So when driving a car with front wheel drive, a front wheel skid is most likely, rear wheel skid on a rear wheel drive, and on a 4x4 don't be surprised if all four wheels lose their grip at the same time!
A rear wheel skid is most difficult to control as the car tends to rotate, while a front wheel skid usually appears as straight ahead movement when you try to turn.
Avoid braking. You want to get your traction back. Braking with non-ABS brakes while skidding will easily cause the rest of the wheels to skid as well.
For vehicles with ABS anti-locking brakes, do nie pump the brake pedal if you start to skid.
It is very easy to panic and overcompensate, abruptly turning the wheels further when the vehicle initially fails to respond. This will quickly put you off the road, into a ditch or in the way of oncoming vehicles.
Disengaging the clutch is usually the best way to stop a skid in progress. A rear wheel skid can be counteracted with the steering. If a front wheel skid started when trying to turn, you probably turned too sharply, try to get back the grip and then turn more smoothly.

Nebezpečenstvá

Especially slippery conditions

Temperatures around 0°C (freezing point) are generally the most slippery. The colder the road, the less slippery. Also changes in temperature make the road slippery.
When the ice and snow are melting or there is fresh snowfall on refrozen ice, the road surface is much more slippery than usual in the winter. Soft, melting snow (slush) is more slippery than ice. Steering (handling) is particularly difficult on slush, although braking distance is not unusually long. Cold snow is the least slippery.
Rain on a frozen surface, or rain in freezing temperatures, will form very slippery, invisible "black ice". Black ice can also form from the moisture in the air.
Watch out for the slippery ice or built-up snow between lanes.
Ice is more likely to form on bridges, overpasses, and ramps. Slow down when going over them, especially on the highway/motorway.
Ice on an otherwise dry road is also possible when there has been morning mist, such as in the shade of a forest. Be alert everywhere where there is likely to have been temperature differences.
Try to anticipate when you will need to use extreme measures, such as low-range four wheel drive, and shift before you are in trouble. Stopping entirely in a "traction condition" is the fastest way to get yourself stuck. If you see snow drifts, wet ice, etc ahead, take action in advance and you have a better chance of getting through it.
Be aware that in northern areas, late winter or early spring can be the most hazardous time, in particular on less heavily trafficked roads. In many places, roads are not cleared "down to the pavement" and there may be layered ice still on top of the road surface. The sun can glaze the ice, making it extra slick, or rain may puddle up on it if snow berms are preventing proper drainage. Wet ice is basically the slickest thing you will ever drive on and is extremely dangerous.

Deep snow

Deep snow – especially at just a couple of degrees under freezing – affects your ability to control your car. It can turn your wheels into rudders and be as dangerous as ice.
When driving through snow, the tires need to plow their way through the snow in addition to bringing the vehicle forward. Often the surface is slippery as well, and all this might be too much for the tires and leave you skidding when driving uphill or stranded if on an even surface. A combination of rear wheel drive, an empty trunk and bad tires will pretty much guarantee your getting into trouble when driving in snow. This is where snow chains are useful.
If you're driving on a highway where only the lanes themselves are plowed and there is snow or slush between them, move slowly when changing lanes. Suddenly moving across even a thin layer of snow or slush at highway speed can lead to the snow "grabbing hold" of one wheel, with disastrous consequences. This is why that uncleared area between lanes is called "the devil's strip" in some places.
It can be hard to know how wide the road is. Sometimes there are markings for the snowplow, but otherwise you have to be careful, especially when giving way for meeting traffic on minor roads, not to find yourself in the ditch.
If your vehicle becomes high centered on snow (meaning the wheels are no longer supporting the full weight of the vehicle), there is nothing you can do to simply drive out out of the situation, so don't waste your time. You either need to dig out the snow beneath the vehicle, or pull it out with another vehicle or a winch. Digging may be of limited usefulness as well if the entire area has equally heavy snow, you'll just be stuck again moments after freeing it.

White-outs

Get off the road. Teraz.

In blizzard/white-out conditions, you may not be able to see anything through the windshield. Try rolling down the window and sticking your head outside. Then, find a safe place to get off the road and stay there until conditions improve.
In snowfall, main beam (headlamps full beam; high beam) may not be useful as the driver is blinded by light reflected from big snowflakes. Dipped beam (low beam), front fog lamps or even parking lamps may be better than main beam. But make sure full strength rear lights are used. If your vehicle has automatic headlamps that turn on in the dark, do not rely on them. Turn your headlamps on manually; these systems tend not to activate early enough in snowy weather, leaving it almost impossible for other drivers to see you.
Some areas are affected by snowsqualls – heavy snow that suddenly starts, stops, and changes in intensity, often accompanied by gusty winds – typically on the leeward side of bodies of water. Be aware that visibility can go from clear to almost nil in these regions with very little notice.

Things you may encounter

Change of route

If you miss your freeway exit, get off at the next one and turn around. Continuing on to a less-used alternate route in winter is foolish.
If a road is closed due to the weather, there's a good reason for it. Don't even think of using local roads to get around the closure. Saving a day or two is not worth risking your life.

Winter road maintenance

Meeting a snow plow.

Trying to pass a snowplow or snow grader is almost always a bad idea. The blades can cast a ridge of wet snow/slush even on the overtaking (non-plowing) side, and hitting it at speed can make you skid. Besides, the road surface behind the snowplow is almost certainly better than in front.
For clearing freeways and other multi-lane roadways, echelon plowing is sometimes used: a fleet of snowplows clears all lanes simultaneously. It may be frustrating to be stuck behind an army of snowplows as they crawl down the highway, but trying to pass by cutting in between them is almost certain to result in a crash.
On undivided roads, snowplows often need to cross slightly over the center line to clear the entire roadway. When meeting a plow, be mindful of where the edge of the plow blade is and stay well clear.
Salt is applied to roadways to melt ice and snow, but it loses its effectiveness when roadway temperatures drop below −12 °C (10 °F) or so. If a flash freeze happens, salt can actually backfire and make roads horšie – it melts the ice and snow, which then refreezes when temperatures plummet. Be aware of this possibility in a sudden cold flash.
Depending on road conditions, a mixture of salt and sand, grit, or gravel may be applied to the roads by specially-equipped sanding trucks to increase traction. Stay 10 m back from sanding trucks, as flying rock chips could crack or break your windshield. Sanding trucks often apply sand only to slippery areas, such as ramps, bridge decks and intersections, so you may get the impression that it's safe to follow more closely – until the sander is turned on.
Different jurisdictions may have wildly differing ideas about what constitutes adequate winter road maintenance. Also, different categories of highway usually receive differing amounts of attention. Watch for a change in conditions when entering or leaving a city or moving from one route to another.

Convoy driving

Convoy driving is used routinely in Norway and other countries in difficult weather, particularly through mountain passes but also on other roads exposed to strong wind. Convoy driving means that drivers have to wait for a number of vehicles to line up and then follow a snow plow across the particularly difficult stretch of road. Only a limited number of cars are allowed, and each driver must never lose sight of the car ahead and never leave the convoy. In particularly difficult conditions only heavy vehicles (above 3.5 or 7 tons) are permitted. Waiting and slow driving means an hour or more is added to the trip. Convoys may run on a fixed timetable or departure may depend on the number of cars waiting.

Ice roads

Ice road in Estónsko with a "bridge" over a crack marked with young trees. Speed limit 10 km/h

In some regions there are roads made over the ice of lakes and rivers, even the sea, in the winter. Some provide road access to places otherwise inaccessible by car and some replace ferry connections. Locals may drive on the ice just for fun although this is not without danger, even if operating a snežný skúter.

Official ice roads are usually well maintained and secure at least in good weather, but do respect speed and weight restrictions. Speeding will cause cracks in the ice. Stopping on the ice is often a bad idea, as the weight of the car causes a local depression. In the worst case you will have water flow in and too steep a grade to easily get out. Check instructions for using the roads, there may even be peculiarities such as self service ferries over shipping lanes.

For unofficial ice roads, always get local advice. There will probably not be any obvious warning signs.

Driving on the ice where there is no road at all requires judgement and knowledge of local conditions. Having a ship open a lane between you and the mainland is no fun (and wind or a raise in water level can cause similar situations). Have a good big scale map and a compass. Snowfall or snowdrift can cause you to see nothing but snow.

If there is any alternate route which avoids an ice road, take it. Vehicles falling through the ice can routinely result in death of drivers or passengers, particularly at the beginning or end of the season where ice conditions are unstable.

Other advice

You need time in the morning to clean the car from snow and ice and have the cabin heated to avoid (or clear) misting on the windshield. In some countries police can issue a substantial fine if windows are not sufficiently cleaned. Mind the lights, mirrors and the air intakes below the windshield. Do not leave snow on the roof, as it can land on the windshield of the vehicle behind once you speed up, or on your windshield when braking.
Start the engine a few minutes before you are ready to go (though this might be illegal in some countries, e.g., Germany).
You cannot drive at highway/freeway speeds with chains on. For most chains, the limit is 50 km/h (30 mph).
Check your rear lights regularly: you often need them also in daytime, as snow from the road reduces visibility, and the lights themselves may become covered.
Pay more attention to signs – the road markings are obscured by the snow.
During snowfall at low temperatures, snowflakes may freeze onto heated car windows (notably the windshield). One solution to this problem is to switch off or reduce inside heating in the car, while still running the ventilation fan at high speed.
Although driving slower than usual is often advised, watch the locals and keep a keen attitude. Deliberately driving 10–20 km/h slower than traffic annoys other drivers and invites risky overtakes.

Survive

Accidents on trafficked roads

Car crash on a wintry road, Sweden

If an accident happens and the car is on a lane and cannot be moved, it might get hit by other cars at any moment. Remember that other cars will not be able to stop as quickly as on a dry road and the worse the visibility, the more likely it is that someone will collide with your car — this is how freeway pile-ups come into being. Depending on circumstances, you might want to get everybody out of the car and off the road. Having an injured person in the cold outside the car is often a bad idea, but you need to weigh that against the possibility of sustaining even more injuries if staying in a vehicle that oncoming vehicles might crash into. To znamená, podrážka cars very seldom catch fire and explode like in the movies.
A warning triangle (mandatory in many countries) should be placed it 50–100m behind the car so that other drivers have time to notice you and slow down. Especially if you have none, somebody should be placed to warn the traffic, if this can be done safely.
Fluorescent vests (also mandatory in some countries) are a very good way to make yourself noticed by other drivers in time, and they're usually cheap, so it's a good idea to have one or several of them in your car. At dark, you should at the very least have a safety reflector, otherwise you are almost invisible to other vehicles. If there isn't too much snow, stay next to the road.
If someone is more than lightly injured, call an ambulance (note that somebody seriously injured might feel OK). If somebody is unconscious, secure their breathing. The first aid pack should have a tool to cut the safety belt.
In the case other vehicles are involved in the accident, check if there is someone who needs help. Every involved party will almost certainly need to contact their insurance company (though this varies between countries). In more serious collisions you should also call the police to at least direct the traffic and if needed investigate the accident.
You need to call a tow truck to tow your vehicle away if it can't be moved otherwise. Check beforehand whether your insurance covers this.

Stranded in a vehicle

At 2,500m (8,200 ft) above sea level you might get a white surprise even in the summer!

Zachovaj pokoj. Think. When the winter storm ends, you will be found.
Stay in your vehicle. It can provide enough shelter to save your life, better than any igloo or snow cave that you could make. Also, it's much easier for rescuers to see and to find, since cars are large and are always on or near roads.
Run the engine for only 5–15 minutes each hour, with the heater up to the max. Even if you have a full tank of fuel (always advisable - as the extra weight improves rear wheel traction), you want to make it last for as long as possible. Make sure drifting snow doesn't block the exhaust pipe. Check each time before restarting engine (unless obvious: not snowing and no wind), and shovel any snow out from the rear end as needed. Keep the radiator clear of snow so that the engine does not overheat.
If you must go outside for a few minutes (for example to clear the tailpipe), do not overexert. Wet, sweaty clothes cannot keep you warm. Clearing heavy snow is a common cause of heart attack.
If you must go outside in low-visibility conditions, use a 30-foot line to tie yourself to the vehicle. Reeling in the line will lead you to the vehicle even in zero visibility.
To warm up, move around while inside the vehicle. This will also improve blood circulation. Loosen tight clothing. Put your hands in your armpits, between your legs, or rub hands together to warm them. Huddle together with other people in the car for warmth.
Crack a window slightly, on the side away from the wind. Better to be cold and alert than warm and sleepy.
Make yourself easy to spot. Hang a fluorescent banner or traffic vest from the antenna or out a window during the day. At night, remove the cover from the dome light and turn it on; searchers can see it from a long distance. Do not turn on your emergency flashers unless your see or hear someone, as they are a much larger drain on the car battery.
Take turns sleeping so that there is always somebody watching and listening for rescuers.
Protect any critical liquid medications such as insulin from becoming frozen. If there is no more heat from your vehicle, keep it next to your body.
Assuming no cell phone service, have your phone on every 15 minutes per hour. Then turn it totally off (usually the "end" button on newer phones) to help save its battery. Don't waste the battery trying to dial numbers where there's no service. Rescuers can use portable receivers and direction finders to pick up its signal. However, even if they do, it's not possible to communicate with you over the phone. If battery power has become critical, leave the phone off after dark, as rescue efforts are often suspended sunset to sunrise.
When there is cell phone service, but the signal is poor or there is little battery, use text messages instead of calling or using the internet. SMS uses less power and does not need a continuous connection. Most land lines cannot receive SMS, so choose whom to text at which phone number carefully. Keep the internet connection off, as it uses much more power. It's a good idea to always have a spare 12V charger (via the round power outlet) in your vehicle. (The other end attached to the phone is usually 5V, and the connector type must match.)
If you absolutely must go outside, write your name, address, phone number, and where you are going on a sheet of paper. Leave the paper on the dash of the car.
Don't expect to be comfortable. Your goal is simply to survive until you are found.

Toto cestovateľská téma o Jazda v zime má sprievodca postavenie. It has good, detailed information covering the entire topic. Prispejte nám a pomôžte nám to urobiť hviezda !