Zdieľanie auta alebo zdieľanie auta znamená, že máte prístup k automobilom pre samoriadiaci cesty, čo znamená zníženie celkového množstva automobilov, ktoré je potrebné vyrobiť, aby sa dosiahli dopravné potreby. Je to ekologické z dôvodu lepšieho využitia vyrobeného kapitálu, vozidiel, a teda menšej potreby kapitálu. Ďalej neexistujú alebo sú menšie stimuly na používanie vozidla po jeho zakúpení alebo s menšou typickou štruktúrou zdieľania nákladov na zdieľanie. Je to ekonomické, pretože osoba, ktorá auto vezme, v porovnaní s tradičnými ušetrí požičanie auta - a nemusí investovať do vlastného automobilu.
Carsharing opísaný v tomto článku sa líši od spolujazda, kde sa dve alebo viac osôb idúcich rovnakým smerom dohodnú na zdieľaní automobilu, alebo autostopom, kde zdieľanie nie je vopred dohodnuté.
Hlavnými konkurentmi v tejto oblasti sú
- predplatné zdieľania typu „peer-to-peer“, ktoré profituje zo zdieľania automobilov aj z zdieľania automobilov. Vďaka modelu služieb majú služby tohto typu tendenciu mať podstatne väčšie oblasti teoretického pokrytia s rôznymi úrovňami skutočnej dostupnosti.
- neziskové predplatné na zdieľanie automobilov
- predplatné na zisk komerčného zdieľania automobilov
- Kombinovaná flotila
Dá sa očakávať, že sa objavia služby, ktoré zlúčia dostupnosť vozidiel medzi týmito modelmi vozového parku.
Na prelome tisícročí sa objavili rôzni operátori, ktorí ponúkali „zdieľanie automobilov“ ako alternatívu k vlastníctvu alebo prenájmu automobilov. Tento produkt, ktorý je produktom éry internetu, sa najčastejšie vyskytuje vo veľkých mestách Veľkej Británie, Európy (napr. Francúzska, Nemecka a Poľska), Ruska, USA a Kanady.
Išlo pôvodne o krátkodobý prístup k vozidlám určeným na miestne použitie obyvateľmi mesta, ktorí bežne cestujú autobusom, na bicykli alebo pešo, iba ak potrebujú motorové vozidlo (iba krátkodobo), aby sa mohli pohybovať nepohodlnými, ťažkými predmetmi alebo cestovať do miest za hranicu miestneho tranzitného systému. Vozidlá sa dali zohnať na jeden deň, v niektorých prípadoch aj na hodinu či dve. DaimlerAG Car2Go prenajíma dvojmiestne vozidlá Smart Cars Nemecko rovnako ako niektoré mestá v ďalších európskych krajinách, USA a Kanade. Fakturujú z minúty na minútu a ponúkajú nejaké elektrické vozidlá. Deutsche Bahn Flinkster pokrýva väčšinu Nemecka s niekoľkými miestami v susedných krajinách (Švajčiarsko, Rakúsko, Holandsko) a okrem flotily založenej na spaľovaní ponúka aj elektrické vozidlá.
Väčšina z týchto organizácií vlastní malý vozový park, ktorý je rozmiestnený na rôznych miestach v centre mesta alebo v univerzitných kampusoch. Prevádzkovateľ zdieľania automobilov predáva členstvá vodičom, pričom v čase vydania členstva overuje, či má vodič licenciu a je poistiteľný. Členovi je vydaná karta, ktorá odomkne vozidlá a prístup na webovú stránku, na ktorej je možné rezervovať automobily vopred. Každé auto má vopred určené, trvale vyhradené parkovacie miesto; vo väčšine prípadov musí byť vozidlo po použití vrátené späť na pôvodné parkovisko.
Vodič ide na vopred určené miesto na parkovisku, skontroluje vozidlo, či nie je znečistené alebo poškodené, kartou ho odblokuje a odíde. Systém pracuje bez dozoru; krátkodobý samoobslužný prenájom sa účtuje na nabíjaciu kartu spolu s akýmikoľvek (často nákladnými) pokutami za parkovacie lístky, mýto, vozidlá vrátené neskoro, špinavé alebo bez paliva. Akékoľvek kolízie alebo problémy s vozidlami sú nahlásené operátorovi zdieľania automobilov telefonicky alebo online.
Pôvodným cieľovým trhom boli miestni obyvatelia, nie cestovatelia; toto sa postupne mení, keď väčší operátori získavajú ziskových miestnych nezávislých ako prostriedok na rozšírenie do ďalších miest. Ďalšie možnosti sa otvárajú aj na základe vzájomných dohôd medzi dodávateľmi. Člen skupiny Vrtucar v Ottawa-Gatineau môže byť schopný riadiť Communauto vo Windows Mesto Québec alebo vozidlo AutoShare v Torontonapríklad bez toho, aby ste si museli kupovať ďalšie auto, zdieľať členstvo v každom meste.
Prevádzkovatelia, ktorí vlastnia vozové parky, zdieľajú vozidlá do niekoľkých kategórií:
- Niektoré z nich sú iba dcérskymi spoločnosťami existujúcich národných alebo medzinárodných spoločností zaoberajúcich sa prenájmom automobilov. AutoShare vlastní Enterprise. Spoločnosť Zipcar, ktorú vlastní spoločnosť Avis / Budget Group, agresívne získavala ďalšie firmy na zdieľanie automobilov s cieľom získať prístup do veľkého počtu miest v USA, Veľkej Británii a Európe.
- Niektoré sú miestne alebo regionálne neziskové spoločnosti rôznej veľkosti. Mobizen v Paríž, než ho v roku 2012 získala spoločnosť Communauto v roku Quebec (Montreal, Quebec City, Gatineau a Sherbrooke) by bol jedným príkladom regionálneho operátora zameraného na zisk.
- Niektoré sú čisto miestne družstvá, napríklad „Modo“ Vancouver alebo „Community CarShare“ v juhozápadnom Ontáriu. Tieto sú vo vlastníctve miestnych vodičov členov, ktorí poskytujú krátkodobé vozidlá; väčšina uzavrie vzájomné dohody s inými organizáciami zdieľajúcimi vozidlá s cieľom získať prístup k vozidlám v iných mestách.
- Niektoré (napríklad spomínaný Flinkster) sú národné reťazce s komplexným systémom a dobrým pokrytím v rámci jednej krajiny, ale sotva niečo nad rámec. Môžu alebo nemusia byť kvázi štátnymi podnikmi alebo dcérskymi spoločnosťami veľkých dopravných spoločností, ktoré chcú ponúkať „bezproblémový“ výlet od domu k domu v oblasti, ktorú pokrývajú.
Niektorí operátori, napríklad „City Carshare“ v San Francisco, propagovať ekologické vozidlá z ideologických dôvodov. Autolib ', neziskový operátor v Francúzsko, prevádzkuje flotilu čisto elektrických vozidiel a nabíjacích staníc.
Existujú aj aplikácie „peer-to-peer carsharing“, ktoré spájajú vodičov s jednotlivými vlastníkmi súkromných vozidiel. Tieto fungujú podobným spôsobom ako aplikácie na prenájom ubytovania v štýle „AirBnB“. Tento model sledujú modely „RelayRides“ v USA a „Car Next Door“ v Austrálii. Rovnako ako analógy má model v mnohých krajinách problematické daňové dôsledky.