 Suezský prieplav severne od Ismailie | ||
| Suezský prieplav · قناة السويس | ||
| dĺžka | 163 km, s prístupovými kanálmi 193 km | |
|---|---|---|
| umiestnenie | ||
| ||
The Suezský prieplav alebo Suezský prieplav (Arabsky:قناة السويس, Qanāt as-Suwais) leží medzi severnou časťou pevninského bloku Egypt a Sinaj-Peninsula. Umelá vodná cesta, na konci ktorej sú dôležité prístavné mestá, ich spája Stredozemné more s Červené more a je dlhá 163 km.
Miesta
.JPG/350px-Port_said_egypt_(5).JPG)
- 3 Port Fuad
- Sesterské mesto Port Said.
- 4 Žalovať - Prístavné mesto Suezský záliv a kapitál guvernéra Žalovať.
Ďalšie ciele
- 5 Fayid - Letovisko južne od Ismailie
S výstavbou Suezského prieplavu dostali niektoré existujúce jazerá zvýšený prísun vody zo Suezského zálivu:
- 1 Jazero Timsah(30 ° 34 '40 "s. Š.32 ° 17 ′ 20 ″ V), Arabčina:بحيرة التمساح, Buhairat at-Timsāḥ, „Krokodílie jazero„). Bývalé plytké brakické jazero sa nachádza na juhovýchode mesta Ismailia a na západnom brehu ponúka množstvo pláží.
- 2 Veľké trpké jazero a Kleiner Bitteree južne od Ismailie.
.JPG/350px-Great_Bitter_Lake_from_space_(hires).JPG)
- 3 Jazero Manzala západne od Port Said.
pozadie
Dôležitosť kanála
Suezský prieplav je umelo vytvorená vodná cesta v Egypte v 19. storočí, ktorá spája Stredozemné more cez prieliv Suez s prieplavom Suezský záliv spája. Kanál umožňuje výrazne kratšie plavby loďou medzi severným Atlantikom, Blízkym východom a Áziou, pretože šetrí obchádzanie Afriky. Kanál je dlhý asi 163 kilometrov (193 kilometrov s prístupovými kanálmi) a nemá plavebné komory. V roku 2009 sa prieplav opäť prehĺbil - jeho ponor má v súčasnosti 20,1 metra - takže ním môžu takmer všetky nákladné lode a nákladné lode a dve tretiny všetkých tankerov prechádzať úplne naložené. Od rozšírenia v rokoch 2014/2015 je možné kanál používať v dvoch jazdných pruhoch na dĺžke 115 kilometrov. Na tento účel sa používajú obtoky. B. v oblasti Veľkých horkých jazier a novovytvorený podkanál.
Správa Suezského prieplavu, Úrad Suezského prieplavuso sídlom v Ismailia. Príjmy z poplatkov za používanie Suezského prieplavu sú popri cestovnom ruchu najdôležitejším zdrojom príjmu v Egypte. V roku 2008 dosiahol úrad pre Suezský prieplav príjmy 5,38 miliárd dolárov. To je asi šestina všetkých devízových príjmov v Egypte.
Starodávny kanál medzi Nílom a Suezským zálivom
Pred vybudovaním Suezského prieplavu tu nikdy nebola predchádzajúca budova. Kanál však viedol v staroveku od delty Nílu až po súčasnosť Žalovať. S dneškom začal Bubastisom ez-Zaqāzīq a viedol cez Wādī eṭ-Ṭumīlāt okolo archeologického náleziska 4 Povedzte to el-Masc̲h̲ūṭovi
(pravdepodobne starodávny pithom / Heroonpolis) cez jazero Timsāḥ a horké jazerá k Suezský záliv pri dnešnom Suezu. Prvý sladkovodný kanál do Wādī eṭ-Ṭumīlāt, ktorý zásoboval mestá východne od delty Nílu, bol pravdepodobne postavený už v 19. dynastii.[1]
O stavbe tohto kanála informovali rôzni grécki historici.[2] Projekt prieplavu bol pod Necho II., obnovil sa druhý kráľ 26. staroegyptskej dynastie (vláda 610-595 pred Kr.), pravdepodobne bez toho, aby ho dokončil. Pod perzským veľkým kráľom Dárius I. „Veľký“ z 27. dynastie (vláda 522–486 pred n. L.) Bol kanál opäť odkrytý. Kanál bol údajne široký 45 metrov a hlboký asi 5 metrov. Obnovená expozícia sa uskutočnila nižšie Ptolemaios II. Philadelphus (Grécke obdobie, vláda 285–246 pred n. L.) Okolo 270/269 pred n. V oblasti Suez Ptolemaios II. Bol prieplav uzavretý plavebnou komorou, ktorá mala zabrániť vstupu slanej vody Červeného mora do prieplavu v nadmernom množstve.
Kanál bol opäť pod rímskym cisárom Hadrián (Vládne 117-138) vystavený. Pod arabským generálom ʿAmr ibn el-ʿĀṣ (okolo 580–664) bola opravená naposledy a viedla až potom Káhira. Kanál nebol použiteľný od 8. storočia. Okolo 754/755 sa kanál údajne nachádza pod kalifom el-Manṣūr ibn Muḥammad boli vyplnené, aby sa zabránilo ich použitiu armádou Muḥammad ibn Abū Ṭālib.
Časti kanála boli viditeľné ešte v roku 1799.[3]
Moderný sladkovodný kanál Ismailiya Canal, ktorý zásobuje obyvateľstvo miest na Suezskom prieplavu, do veľkej miery nadväzuje na starodávny kanál.
Dejiny Suezského prieplavu
Už v roku 1504 benátski obchodníci navrhli, aby Osmani v tomto bode postavili prieplav. Merania počas expedície egyptského Napoleona z roku 1799 priniesli nesprávny výsledok, pretože Červené more bolo asi o 9,91 metra vyššie ako Stredozemné more. 1830 bola Britmi Francis Rawdon Chesney (1789–1872) chybu napravil, ale jeho štúdia uskutočniteľnosti bola ignorovaná. Takže to nebolo až do roku 1846 prostredníctvom meraní uskutočňovaných Société d’Études du Canal de Suez možná výstavba zahájená.
Stavba kanála je trochu náhodná. Francúzsky diplomat Ferdinand de Lesseps (1805-1894) práve mohol vymenovať egyptského miestodržiteľa Muhammad Said Paša (Vláda 1854–1863), ktorého poznal z mladosti, presvedčený o výstavbe Suezského prieplavu a v roku 1854 dostal tiež koncesiu na založenie prieplavovej spoločnosti. Britskí diplomati sa však pokúsili zabrániť alebo oddialiť výstavbu prieplavu. V roku 1858 Lesseps založil Compagnie universelle du canal maritime de Suezktorých základné imanie vo výške 200 miliónov frankov pozostávalo z 56% predaja akcií, hlavne francúzskymi investormi, do zvyšku prispel egyptský miestodržiteľ. Spoločnosť mala kanál spravovať 99 rokov.
25. apríla 1859 sa začali práce na Stredozemnom mori na mieste, ktoré bolo neskôr pomenované po miestodržiteľovi Port Said by malo byť bez stavebného povolenia. Práce to neboli ľahké, pretože kanál križuje púšť. Všetky materiály bolo treba dovážať ťavými transportmi, neskôr železničnými spojmi vytvorenými na tento účel. Na stavebných prácach sa podieľalo až 1,5 milióna Egypťanov. Nakoniec náklady na výstavbu dosiahli 426 miliónov frankov. Sedem rokov po začatí výstavby, 19. marca 1866, bolo vydané konečné stavebné povolenie Vysokou bránou v Carihrade, ktorá je dnes Istanbul, udelené.
17. novembra 1869, po desiatich rokoch výstavby, bol kanál otvorený v rámci trojdňovej slávnosti za účasti asi 6 000 európskych a 25 000 egyptských hostí. Deň predtým sa konal veľký ohňostroj. 17. novembra sa jachta dostala do Ismailie konvojom lodí Aigle cisárovná Eugénie de Montijo (1826–1920), na ktorom sa nachádzal aj Lesseps. Zvyšné práce, ako napríklad prehĺbenie prieplavu, boli dokončené 15. apríla 1871. Niekoľko dní pred otvorením Suezského prieplavu, 1. novembra 1869, sa Khedivianova opera v Káhire otvorila Verdiho operou Rigoletto otvoril. Verdis Aida nebol určený na otvorenie Suezského prieplavu, v tejto opere mal premiéru 24. decembra 1871.
Počas výstavby kanála bola s Ismailia ďalšie novo stanovené mesto, v ktorom sa nachádzalo sídlo Spoločnosti pre Suezský prieplav. Mesto bolo pomenované podľa miestodržiteľa Ismail Paša (Vláda 1863–1879), ktorý nasledoval vo funkcii Muhammada Saida Pašu.
Na začiatku príjem predstavoval iba asi 4 milióny frankov ročne. Keďže Egypt bol v platobnej neschopnosti, v roku 1875 prevzala podiel Egypťanov britská vláda a bola schopná zabezpečiť si rozhodujúci vplyv. 29. októbra 1888 bol kanál cez Konštantínopolský dohovor do neutrálnej zóny, ktorá poskytovala voľný priechod všetkým lodiam aj v čase vojny. Aj po vytvorení Egyptského kráľovstva v roku 1922 bol kanál kontrolovaný Veľkou Britániou a v roku 1936 bol opäť zmluvne zabezpečený. Konštantínopolský dohovor 24. apríla 1952 egyptská vláda opäť potvrdila.
Dvanásť rokov pred vypršaním platnosti koncesie sa 26. júla 1956 stal pod egyptským prezidentom Suezský prieplav Gamal Abd el-Nasser (Vláda 1954–1970) znárodnená. V Suezskej kríze, ktorá nasledovala[4] Britské, francúzske a izraelské sily zaútočili na Egypt 29. októbra 1956. Po intervencii USA, ZSSR a OSN boli boje 22. decembra 1956 zastavené. V nasledujúcich rokoch boli potopené lode zdvihnuté, takže 10. apríla 1957 s talianskymi Oceánia prvá loď prešla cez kanál.
V šesťdňovej vojne v roku 1967 izraelské sily dobyli Sinaj a postupovali až k Suezskému prieplavu, ktorý teraz tvoril hranicu medzi Egyptom a Izraelom a bol uzavretý pre námornú dopravu. 6. októbra 1973, na začiatku vojny v Jomkippure, sa egyptským jednotkám podarilo prekonať prieplav a izraelskú obrannú líniu na Suezskom prieplavu, líniu Bar Lew. O desať dní neskôr však kanál znovu získali izraelské sily. V nasledujúcich rokovaniach o prímerí bolo možné dosiahnuť, aby sa izraelské jednotky stiahli na Sinaj a prieplav sa dostal späť pod egyptskú kontrolu. Kanál sa znovu otvoril v roku 1975.
Suezský prieplav bol rozšírený v rokoch 2014/2015 za cenu okolo 8 miliárd dolárov. Druhá plavebná dráha s dĺžkou 35 kilometrov bola vykopaná medzi obchvatom Ballahu severne od železničného mosta el-Firdān a Veľkým Bitterským jazerom a kanál sa rozšíril a prehĺbil o ďalších 37 kilometrov. Na stavbách „nového Suezského prieplavu“ sa podieľalo viac ako 80 domácich a zahraničných spoločností pod vedením egyptských ozbrojených síl. Po rozšírení je teraz možné, aby lode preplávali prieplavom v dĺžke 115 kilometrov v oboch smeroch. Skúšobná jazda so šiestimi loďami sa uskutočnila 26. júla 2015.[5]
Rozšírený kanál sa oficiálne otvoril 6. augusta 2015. Egyptský prezident, ʿAbd el-Fattāḥ es-Sīsī, odcestoval na oslavy na prezidentskej jachte Mahroussa , Arabčina:المحروسة, al-Maḥrūsa, „ten chránený Bohom", o.[6] Táto jachta nebola vybraná náhodou. Tých 146 metrov dlhých Bratia Samuda Bývalá kráľovská jachta miestokráľa Ismaila Pašu postavená v Londýne v roku 1865 bola prvou loďou, ktorá v roku 1869 preplávala Suezský prieplav. Ismail Paša dorazil do Port Saidu 13. novembra 1869, aby tam prijal svojich hostí.[7]
Po rozšírení teraz môže prieplavom každý deň prechádzať 97 namiesto 49 lodí. Prejazd teraz trvá bez prerušenia zhruba jedenásť hodín v porovnaní s predchádzajúcimi 16 hodinami.
Prieplav Ismailiya
S cieľom zásobovať obyvateľstvo Ismailia, Port Said a Suez, bol od roku 1859 paralelne s výstavbou Suezského prieplavu - Ismailijského prieplavu - vybudovaný sladkovodný kanál od Nílu. Začína na Káhira, prekríž to Wadi eṭ-Ṭumīlāt a dorazí do Ismailie, kde bola dokončená v roku 1862. Tu sa odbočuje a pokračuje ako kanál do Suezu (1863) a ako vodovod do Port Saidu (1864). Znečistená voda slúži ako zdroj pitnej vody pre obyvateľstvo spomínaných miest.
dostať sa tam
Vlakom
Mestá Suezského prieplavu Žalovať, Ismailia a Port Said sú vonku s vlakmi Káhira dosiahnuteľný.
Autobusom
Do miest Suezského prieplavu Suez, Ismailia a Port Said sa dostanete autobusmi z Káhiry. Zo Suezu premávajú autobusové spoje Hurghada a v Južný Sinaj.
mobilita
Pozdĺž kanála je 14 Trajektové spoje. Patria sem: 1 Trajekt 6(30 ° 35 '24 "s. Š.32 ° 18 ′ 33 ″ vd) šesť kilometrov severne od Ismailia.
O 6 el-Kantara
sa stal 2 Mierový most(30 ° 49 '42 "s. Š.32 ° 19 ′ 1 ″ vd) (tiež Most egyptsko-japonského priateľstva volaný, arabsky:كوبري السلام, Kūbrī as-Salām, dokončený, ktorý slúži ako cestný most. 12 kilometrov severne od Ismailie bolo s 3 železničný most el-Firdān(30 ° 39 '26 "s. Š.32 ° 20 ′ 1 ″ vd), Arabčina:كوبري الفردان, Kūbrī al-Firdān, kombinovaný železničný a cestný výkyvný most, ktorý bol tiež znovuotvorený v roku 2001, pretože predchádzajúca budova bola zničená počas šesťdňovej vojny v roku 1967. Most je teraz demontovaný a má byť obnovený na vhodnom mieste na Níle. Most nahradia trajekty a nový tunel.
13 kilometrov severne od Žalovať prechádza pod dĺžkou 1,7 kilometra 4 Tunel Aḥmad-Ḥamdī(30 ° 5 '32 "s. Š.32 ° 34 '16 "vých), Arabčina:نفق الشهيد أحمد حمدي, Nafaq al-Shahid Aḥmad Ḥamdī, „Tunel mučeníkov Aḥmad Ḥamdī“, Suezský prieplav. Tunel, pomenovaný po egyptskom generálovi Ahmadovi Ḥamdim, ktorý spadol pri prechode Suezským prieplavom vo vojne v Jomkippure, bol dokončený v roku 1983, bol však deravý a v rokoch 1992 až 1995 ho bolo treba za japonskej podpory renovovať.
Turistické atrakcie
činnosti
bezpečnosť
výlety
literatúry
- : Vytvorenie Suezského prieplavu. Dusseldorf: VDI, 1991, Klasika technológie, ISBN 978-3184006426 . Dotlač edície Berlín 1888.
- : Kanál, Níl - Červené more. In:Helck, Wolfgang; Westendorf, Wolfhart (Vyd.): Lexikón egyptológie; Zväzok 3: Horhekenu - Megeb. Wiesbaden: Harrassowitz, 1980, ISBN 978-3-447-02100-5 , Str. 312 f.
- Dejiny Suezského prieplavu, Článok Wikipedia v nemeckom jazyku.
Individuálne dôkazy
- ↑: Povedzte el-Dabʿa; 2: Miesto nálezu v rámci archeologicko-geografického prieskumu egyptskej východnej delty. Viedeň: Vydavateľstvo Rakúskej akadémie vied, 1975, Memorandá celej akadémie / Rakúska akadémia vied; 4, ISBN 978-3700101369 , Str. 88 a nasl.
- ↑Diodorus, história, 1. kniha, § 33; Herodotus, Dejiny, 2. kniha, § 185; Plínius mladší, Prírodná história, 6. kniha, § 29; Strabo, geografia; Ptolemaios, geografia, 4. kniha, § 5.
- ↑: Anciens canaux, anciens sites et ports de Suez. Le Caire: Société Royale de Géographie d'Égypte, 1925, Mémoires / Société Royale de Géographie d’Égypte; 7., S. 105 a nasl., 109 a nasl.
- ↑: Suez. Londýn: Weidenfeld a Nicolson, 1991, ISBN 978-0297811626 . Suezova kríza.
- ↑AFP: Prvé lode prechádzajú zväčšeným Suezským prieplavom, Novinky na Zeit Online od 26. júla 2015.
- ↑dpa: Sisi oslavuje svoj prestížny projekt, Správa na Spiegel Online od 6. augusta 2015.
- ↑Sherif Aref: Spomienky na Mahroussu, Správa o týždenníku Al-Ahram, 6. augusta 2015.
