Cesta vlakom v Nemecku - Reisen mit dem Zug in Deutschland

Trasy IC, EC a ICE v Nemecku (od roku 2016)

Z historických dôvodov je väčšina vlakovej dopravy v Nemecku vykonávaná spoločnosťou Deutsche Bahn. Ostatné železničné spoločnosti sa nachádzajú predovšetkým v regionálnej doprave. Toto inzerujú federálne štáty.

Diaľková preprava

V Nemecku je najbežnejšia železničná doprava na veľké vzdialenosti InterCity Express (ICE), ako aj InterCity (IC) a EuroCity (ES). Ďalšiu väčšiu skupinu tvoria vlaky zahraničných železničných spoločností, ako sú TGV francúzskeho SNCF a RailJet ÖBB. Jediným nemeckým železničným konkurentom v diaľkovej doprave je Flixtrain.

ICE

ICE 3 v Frankfurtská hlavná stanica

Najrýchlejším a najpohodlnejším spôsobom cestovania vlakom je InterCity Express, alebo skrátene ICE. Vlak, ktorý bol zavedený podľa cestovného poriadku v roku 1991, spája početné mestá s mimoriadne plynulým chodom a klimatizáciou. Citliví ľudia by si mali so sebou vziať sveter aj v lete, pretože vo vlaku sa môže poriadne ochladiť. V 1. triede, ktorá má iba tri miesta v rade, sa okrem najnovšej dennej tlače (zadarmo) podáva jedlo a nápoje (za poplatok). Pre hostí v 2. triede je niekedy k dispozícii mobilná služba v sedadle s občerstvením a nápojmi. Všetky vlaky ICE 1 majú reštauráciu medzi 1. a 2. triedou. Všetky ostatné vlaky ICE majú palubné bistro. Od jesene 2013 je vo všetkých vlakových súpravách vo všetkých vlakových súpravách zásuvka s napätím 230 voltov, ktorá umožňuje nabíjanie batérií mnohých zariadení, ktoré sa v týchto dňoch prepravujú na cestách. Nevýhodou ponuky ICE sú meškania, ktorými musí cestujúci trpieť. Nie všetky prípojné vlaky tiež čakajú (okrem posledných vlakov na trase), takže môžete prípojný vlak zmeškať. Preto je vhodné udržiavať nízky počet prestupov a tiež počítať s prestupovým časom minimálne 10 minút (v závislosti od prestupnej stanice). Túto možnosť je možné určiť pri rezervácii letenky. Na niekoľkých križovatkových staniciach čakajú ICE na opačnom nástupišti súčasne, napríklad v Dortmunde, Kolíne nad Rýnom a Mannheime.

Pre vlaky platí najvyššia tarifná trieda (tarifa A), pričom pri použití ICE sa za túto tarifu účtuje celá trasa. To je jazda o niečo nákladnejšia ako použitie iných typov vlakov. Na rozdiel od iných diaľkových vlakov nie je vo všeobecnosti možné vziať si so sebou bicykle - výnimkou je tu ICE4, ktorá ponúka niektoré parkovacie miesta vyžadujúce rezerváciu. Tomuto problému sa dá vyhnúť skladacím bicyklom, ktorý je možné zložiť a zabaliť podľa možnosti ako kus batožiny.

Použitie trasy

Vlaky ICE jazdia v základnej sieti každú hodinu, na niektorých trasách iba každé dve hodiny. Vlaky ICE sa používajú hlavne tam, kde môžu dosiahnuť svoju vysokú rýchlosť nad 200 km / h. Trasa Karlsruhe - Bazilej sa postupne rozšíri na 250 km / h.

Rôzne ICE

Existujú štyri generácie ICE. Líšia sa iba mierne zvnútra a zvonka.

ICE 1
ICE 1 a ICE 2
ICE 1

ICE 1, navrhnutý v roku 1991 pre nové trate, je kompletný vlak so 4 osobnými automobilmi 1. triedy, jedálenským vozňom a 7 automobilmi 2. triedy. Všetky sedacie vagóny majú tiež priehradky, pričom jeden je na konci poháňaný a jeden na konci vlaku bez sedadiel pre cestujúcich. Dosahujú rýchlosť až 280 km / h. Používajú sa hlavne v severojužnej doprave a do Berlína.

V hoteli ICE 1 je jedálenský vozeň s reštauráciou a bistrom. Je to viditeľné aj pre okolitý svet, pretože má vlastné napájanie a jedálenský vozeň je vyšší ako bežné vozne ICE 1. Interiér všetkých ICE 1 bol po 15 rokoch prevádzky obnovený. Vzhľadom na nedostatok vagónov sa Deutsche Bahn odklonila od pôvodných plánov na vyradenie ICE 1 na začiatku 20. rokov 20. storočia a v priebehu VDE 8 (vysokorýchlostné trate medzi Berlínom a Mníchovom), niekoľko súprav boli vybavené ETCS a pravdepodobne budú v prevádzke na tejto trase ešte niekoľko rokov. Čoraz častejšie sú dopĺňané ICE 4, ktorý bol pôvodne určený ako náhrada, ale vzhľadom na neočakávane dobrý vývoj počtu cestujúcich, najmä po otvorení VDE 8, budú pravdepodobne slúžiť ako doplnok.

ICE 2

O päť rokov mladší ICE 2 má koncový vagón so siedmimi osobnými automobilmi, posledný je koncipovaný ako riadiaci a tak môže byť vlak ťahaný a tlačený. Dve jednotky sú zvyčajne spojené, ale sú „okrídlené“ v Hamme alebo Hannoveri a každá jednotka pokračuje inou cestou. Vlaky sa používajú hlavne medzi Berlínom a Porýnom, ako aj medzi Mníchovom a Hamburgom / Brémami. Vlaky majú vzduchové odpruženie a sú výrazne ľahšie ako ICE 1.

Všetky vlaky boli od septembra 2013 zrekonštruované. Rovnako ako v ICE 1, aj v bočnej časti reštaurácie sa nachádza bistro. S výnimkou priestoru pre deti sú všetky sedadlá vo veľkých miestnostiach.

Okrem sériového označenia na konci pohonu (402 namiesto 401) sa ICE 2 vizuálne líši od ICE 1 hlavne pri pohľade na palubnú reštauráciu, ktorá má na ICE 1 vyššiu úroveň strechy ako susedné automobily. pri pohľade zvonku.

ICE 3
ICE 3
ICE 3

ICE 3 nemá žiadne motorové vozidlá, disky sú distribuované do každého druhého automobilu. Žiadna náprava vlaku teda nemusí prepravovať viac ako 17 ton. To bol predpoklad na to, aby mohol cestovať na vysokorýchlostných tratiach v medzinárodnej doprave. S výkonom motora 8 000 kW a tromi brzdovými systémami na vlakovú jednotku s 8 automobilmi so 4 percentnými sklonmi je vlak schválený na rýchlosť 330 km / h. 300 km / h sa môže jazdiť iba na nových tratiach Kolín - Frankfurt, Halle / Lipsko-Erfurt Erfurt-Ebensfeld a Norimberg - Ingolstadt. Na trase Frankfurt - Kolín nad Rýnom sú všetky vlaky ICE ICE, na ostatných tratiach iba šprintéri. Vo Francúzsku cestuje ICE 3MF 320 km / h, do Paríža je to podľa plánu 320 km / h. „Prudkú“ vysokorýchlostnú trasu Frankfurt - Kolín nad Rýnom používa iba ICE 3.

Prvé a posledné auto má tiež sedadlá pre cestujúcich. Tvar bol vyrobený obzvlášť efektne. Väčšina vlakov ICE 3 nemá palubnú reštauráciu, iba bistro. V niektorých bistrových automobiloch však bolo 16 sedadiel postavených pri úzkych stoloch. Využíva sa medzi Porúřím a Rýnom-Mohanom a ďalej do Norimbergu a Mníchova. Medzinárodný viacsystémový variant ICE 3M slúži Amsterdamu a Bruselu, francúzsky variant ICE 3MF premáva z Frankfurtu nad Mohanom cez Saarbrücken do Paríža.

Prvé vlaky radu 407 (Velaro D) sú v prevádzke od decembra 2013. Deutsche Bahn ich označuje aj ako ICE 3. Celkovo je v prevádzke 17 viacnásobných jednotiek triedy 407; podobne ako ICE 3MF, aj tieto musia byť schválené na dopravu do Francúzska a Belgicka. Skúšobné jazdy sa uskutočnili aj cez tunel pod Lamanšským prielivom. Priame spojenie s Londýnom sa pôvodne plánovalo, nakoniec však bolo z ekonomických a organizačných dôvodov zrušené.

ICE 4

ICE 4 tiež nemá žiadne motorové vozidlá a používa sa od decembra 2017. Pôvodne mal nahradiť ICE 1 a neskôr ICE 2. Jeho maximálna rýchlosť je 250 km / h. Spotrebuje menej energie a pozostáva z 12 extra dlhých automobilových dielov, takže má o 20% viac sedadiel ako ICE 1. ICE 4 bol navrhnutý tak, aby nahradil staré IC vlaky (maximálna rýchlosť väčšinou 200 km / h) a prvú a druhú generáciu ICE. Medzitým však železnica predpokladá zvýšený dopyt po vozidlách a pravdepodobne bude vozidlá ICE 1 a ICE 2 modernizovať druhýkrát namiesto toho, aby ich nahradila ICE 4. ICE 4 kompenzujú svoju mierne nižšiu maximálnu rýchlosť v porovnaní s ICE z 90. rokov lepšou akceleráciou. ICE 4 je v súčasnosti jediný ICE, ktorý ponúka prepravu bicyklov. Za týmto účelom sú sedadlá v zásade pohyblivé (s rezerváciou na sedadle, nie na okne), aby sa v prípade potreby zvýšil alebo znížil počet miest na bicykel.

ICE-T a ICE-TD
ICE-T a ICE-TD
ICE-TD

Ide o naklápacie vlaky, ktoré majú maximálnu rýchlosť „iba“ 200 km / h (ICE-TD) alebo 230 km / h (ICE-T). Vďaka svojej technológii naklápania by mali na starých úsekoch dosiahnuť úsporu cestovného času až 30 percent. Od roku 2008 je však technológia naklápania až do odvolania vypnutá pre problémy s nápravou. Rovnako ako ICE 3, ani vlaky nemajú žiadne elektrické vagóny.

Z hľadiska pohodlia sú porovnateľné s ICE 3 a majú palubné bistro (7-dielne ICE-T: palubná reštaurácia). Okrem oddelenia pre matku a dieťa sú v 2. triede iba otvorené sedadlá. V 1. triede ICE-T sú nielen veľké sedadlá, ale aj sedadlá v pootvorených priehradkách. Vnútorné vybavenie ICE-T pôsobí vďaka mnohým stenám obloženým bukovým drevom vysoko kvalitne. Veľké nosiče batožiny vo vstupnom priestore umožňujú prevziať väčšie množstvo batožiny do ICE-T. Tieto sa však takmer nepoužívajú, pretože zo sedadiel sú takmer neviditeľné. Niektoré ICE-T boli dovybavené 3 parkovacími miestami pre bicykle, ktoré je potrebné rezervovať.

Vlak dieselového variantu (ICE-TD) premával medzi Nemeckom a Dánskom (Hamburg - Kodaň a Hamburg - Aarhus) s vypnutou technológiou naklápania do októbra 2017. DB sa niekoľkokrát pokúsil predať ICE TD v zahraničí, ale z rôznych dôvodov nenašiel kupca a väčšina vlakov bola medzičasom odstavená. Pre trasu, ktorú predtým používal ICE TD, sa v súčasnosti (2018) plánuje elektrifikácia a výstavba tunelového a mostného spojenia cez Fehmarnbelt na rok 2020. Kým nebude toto spojenie pripravené, nebudú sa pre túto trasu obstarávať žiadne nové nemecké dieselové vlaky a budú sa používať hlavne dánske koľajové vozidlá. Elektrické ICE-T jazdia medzi Berlínom a Mníchovom, medzi Wiesbadenom a Drážďanmi cez Erfurt a Lipsko a medzi Karlsruhe a Hamburgom cez Darmstadt a Marburg. Z dôvodu náchylnosti k poruchám boli vlaky medzi Stuttgartom a Zürichom prestavené na konvenčné vlaky Švajčiarskych spolkových železníc.

WiFi a zábava

V ICE (ale nie v IC alebo EC) je k dispozícii Wi-Fi prvej a druhej triedy zadarmo, avšak s horným limitom dát, pretože WiFi je poskytované prostredníctvom celulárnej siete a je k dispozícii iba obmedzená šírka pásma. Od apríla 2017 existuje aj Zábavný portál v spolupráci s Maxdome, ktorý beží na vlakovom serveri, a preto nespotrebúva žiadny objem dát a pracuje aj v mŕtvych zónach.

InterCity (IC)

InterCity (IC)
IC na hlavnej stanici v Lipsku

IC vlaky sa používajú hlavne na trasách, ktoré neumožňujú rýchlosť vyššiu ako 200 km / h, pretože vozidlá tiež nemôžu jazdiť rýchlejšie. Majú tiež kratšie vzdialenosti medzi zastávkami, a preto sú pomalšie ako ICE.

Väčšina automobilov je klimatizovaná a boli vyrobené v období od konca 60. do 90. rokov. Autokary 1. triedy sú v priemere staršie ako autokary 2. triedy a v rôznej miere ponúkajú miesta na voľnom priestranstve a v oddeleniach. V 2. triede automobilov sa používajú prevažne otvorené vozidlá, k dispozícii sú však aj jednotlivé priehradky. Mnoho vlakov má palubné bistro; niektoré vlaky majú namiesto toho plnohodnotný jedálenský vozeň.

Od roku 2012 bolo mnoho z vozidiel IC, spolu viac ako 700 automobilov, modernizovaných. Autá dostali minimálne na každom druhom sedadle nový interiérový dizajn podobný ICE, nové sedadlá a zásuvky.

Z dôvodu nedostatku vozidiel sa v 2. triede musí používať veľa neklimatizovaných automobilov, ktoré boli vyrobené v 90. rokoch pre vtedajšie InterRegio (IR) z vagónov expresných vlakov. Majú priehradky a malé veľké miestnosti. Okrem toho sa v 2. triede stále používa asi 30 bývalých kupé automobilov I. triedy z konca 60. a začiatkom 70. rokov. Nie sú alebo nie sú takmer modernizované (bez zásuviek), sú však klimatizované a majú pohodlné vybavenie.

Od decembra 2015 sa používajú nové poschodové autá IC s maximálnou rýchlosťou 160 km / h. Konštrukcia zodpovedá vlakom v regionálnej doprave, sú však vybavené o niečo pohodlnejšie.

Nový ICE 4 (250 km / h) dopĺňa flotilu ICE od roku 2017. Oslobodený ICE-T nahradí na niektorých linkách staré integrované obvody. Od roku 2023 budú staré IC nahradené 17-dielnymi vlakmi Talgo (230 km / h). Pôjde o prvé bezbariérové ​​diaľkové vlaky s výškou podlahy 76 cm. Prvou misiou bude Berlín - Amsterdam.

Tarify sú mierne pod cenami ICE, šetriace ceny sú rovnaké ako ceny ICE. Na niekoľkých trasách (napr. Medzi Brémami a Norddeich Mole) sa IC vlaky môžu používať aj za miestne dopravné tarify.

Na rozdiel od ICE je možné vziať so sebou bicykle takmer na všetky IC; na to je nutná rezervácia. Priehradka na bicykel sa nachádza na začiatku alebo na konci vlaku, ak sa nachádza riadiace vozidlo.

EuroCity (EC)

EuroCity (EC)
EC 6 medzi Zürichom a Hamburgom, vagóny poskytujú Švajčiarske federálne železnice (SBB)

Tento typ vlaku je medzinárodným variantom IC. Spájajú navzájom veľa európskych krajín. Hlavné zostavy týchto vlakov musia pozostávať z najmenej 80% klimatizovaných automobilov a mali by mať koncepciu stravovania vo vlaku (aspoň na hlavnej trase), aby bolo možné označiť ich ako ES. Tieto požiadavky na zloženie vlakov však niekedy nie sú splnené. EK, ktoré boli pôvodne koncipované ako „prémiová kategória“ a dodnes majú určité požiadavky na kvalitu a dochvíľnosť, dnes fungujú hlavne tam, kde (stále) nie je vysokorýchlostná premávka.

Samotná Deutsche Bahn takmer neposkytuje žiadne vozne vo vlakoch EC, väčšinu vozňov poskytujú železnice iných európskych železníc. Jednotlivé železnice majú veľmi odlišný vozový park: zatiaľ čo vozidlá SBB (Švajčiarsko) sú výlučne otvorené vozidlá, EC vlaky 2. triedy ČD (Česká republika) pozostávajú výlučne z moderných nákladných automobilov. Vlaky EC do Dánska sú prevádzkované s viacdielnymi viacdielnymi jednotkami dánskych štátnych železníc. Železnica nazýva švajčiarsky vlak, ktorý ide z Talianska do Frankfurtu, ako „EuroCity Express“, čo je typ vlaku, ktorý v Európe okrem DB nikto nevie alebo nepoužíva, ale ceny vypočítava podľa ICE namiesto lacnejšej tarify IC.

Väčšina európskych dopravných spoločností umožňuje vziať so sebou aj bicykle; na to je nutná rezervácia.

Nočné vlaky

ÖBB Nightjet

Nočný vlak Nightjet od ÖBB
Priehradka na gauč v Nightjet so šiestimi lôžkami
Priestor na spanie v Nightjete s tromi posteľami

The Rakúske spolkové železnice (ÖBB) pracovať s ÖBB Nightjet (NJ) od roku 2016 niektoré linky v oblasti Nemecko / Švajčiarsko / Rakúsko / Taliansko, v cestovných poriadkoch Deutsche Bahn sú vlaky uvedené aj ako NightJet (Skratka: NJ) vedené. Jedná sa hlavne o spojenia z / do Hamburgu alebo Düsseldorfu do Viedne alebo Innsbrucku. Potom je tu Mníchov - Salzburg - Taliansko. ÖBB tiež preberá distribúciu niektorých „partnerských vlakov“, napríklad na trase Hamburg - Praha. Pri zmene cestovného poriadku v roku 2017 spoločnosť ÖBB oznámila, že ponúkne nové spojenia.

V nočných vlakoch sú cestovné kategórie spací, lehátkový a sedací (kupé s šiestimi sedadlami, iba 2. trieda). Rezervácia je nutná pre všetky cestovné kategórie, rezervácia sediaceho automobilu stojí vo vnútroštátnej nemeckej doprave štyri eurá. Pre nočné vlaky vo vnútroštátnej nemeckej doprave sa vyžaduje lístok triedy B (tarifa IC / EC); existuje možnosť zakúpenia permanentného špeciálneho lístka plus rezervácia alebo lístok za flexibilnú cenu tarifu IC / EC plus rezervácie. Vstupenky sú k dispozícii na všetkých predajných kanáloch Deutsche Bahn (v cestovných centrách DB, na stacionárnych automatoch na lístky, v predajniach služieb DB, v cestovných kanceláriách s licenciou DB, ako lístok online / lístok na mobilný telefón alebo telefonická objednávka prostredníctvom služby DB. číslo).

Železničné koľajové vozidlá nočných vlakov sú všeobecne dobré a takmer vždy je možné vziať si so sebou bicykle. Mnohé z nočných vlakov majú tiež jeden Transportér automobilov Na prepravu automobilov a motocyklov, ako aj viacúčelových priečinkov, v ktorých je možné prepravovať bicykle, kočíky, invalidné vozíky a lyžiarske doplnky.

Euronight (EN)

Ako Euronight, v skratke: EN Nočné vlaky prevádzkované rôznymi železničnými spoločnosťami, ktoré jazdia z Nemecka do iných krajín, ale v niektorých prípadoch sa dajú použiť aj na cesty v rámci Nemecka. Existujú okrem iného priame spojenia Malmö (Švédsko), Salzburg a Villach (Rakúsko), Budapešť (Maďarsko), Záhreb (Chorvátsko), Moskva, Minsk (Bielorusko) a Paríž. Prevádzkuje ich okrem iného maďarská štátna železnica (MÁV) a ruská štátna železnica (RZD).

FlixTrain

FlixTrain, ktorý prevádzkuje FlixMobility GmbH je prevádzkovaný nočný vlak premávajúci z Hamburgu cez Hannover a Freiburg v Breisgau do Loerrach zle. V miestach na spanie / gauč sú miesta, vlak má jedálenský vozeň s bistrom / reštauráciou na palube. Flixtrain ponúka aj niekoľko vlakov denne, ktoré jazdia ako rýchliky. Obsluhované sú trasy Stuttgart - Berlín, Hamburg - Kolín nad Rýnom a Kolín nad Rýnom - Berlín.

Ostatné diaľkové vlaky

Ostatné diaľkové vlaky
TGV v Karlsruhe

Diaľkové vlaky, ktoré sa dajú použiť s lístkami Deutsche Bahn

  • The Railjet je rakúskym náprotivkom ICE. Vlaky jazdia z Frankfurt a Mníchov vyššie Salzburg, Linz a Viedeň do Budapešť. Existuje ďalšie spojenie od Zürich vyššie Innsbruck a Salzburg do Viedne. V otvorenom pláne sú iba miesta. Na rozdiel od zvyšku diaľkovej dopravy sa tu používajú názvy samostatných tried: ekonomiky (= 2. trieda), najprv (= 1. trieda) a podnikania (= pohodlnejšie ako 1. trieda).
  • The Nightjet rakúskych spolkových dráh má im Nočná vlaková doprava prevzal služby spoločnosti CityNightLine, ktorej vlaky naposledy prevádzkovala spoločnosť Deutsche Bahn. Vlaky možno použiť aj na cesty v rámci Nemecka, všetky cestovné kategórie si vyžadujú rezerváciu, lístky a rezervácie sú k dispozícii aj prostredníctvom predajných kanálov Deutsche Bahn.

Diaľkové vlaky, na ktoré cestovné lístky DB neplatia

  • The Flixtrain z FlixMobility GmbH medzitým prevzal dvoch bývalých konkurentov DB HKX a Locomore a pôsobí na ich trasách Hamburg-Kolín, Berlín-Stuttgart a Aachen-Berlín-Lipsko. Lístky sú k dispozícii tiež na webových stránkach, rovnako ako lístky na autobus. Plány rozšírenia sú už zavedené, ale na rozdiel od autobusovej dopravy musí FlixMobility vopred zaregistrovať plánované trasy a potom ich na určité obdobie skutočne obsluhovať, aby rýchla expanzia (a v niektorých prípadoch rovnako rýchle zrušenie spojov) ) keďže v autobusovej doprave sa tu neočakáva.

jedlo a pitie

Väčšina diaľkových vlakov Deutsche Bahn má buď palubnú reštauráciu, alebo bistro. Palubné bistro má v porovnaní s palubnou reštauráciou trochu obmedzený sortiment jedál, inak sa líšia iba málo. Kvalita jedla je priemerná a obmedzuje sa na jedlo ohrievané v mikrovlnnej rúre. Cestujúci prvej triedy si môžu dať na svoje miesto všetko jedlo a pitie z palubnej reštaurácie alebo bistra. V 2. triede sú občas zle platení predavači občerstvenia, ktorí sú zamestnaní tretími stranami a predávajú kávu, praclíky, čokoládové tyčinky atď.

Okrem palubnej reštaurácie môžete konzumovať aj vlastné jedlo a nápoje, mali by ste však vedieť, že na niektorých nemeckých vlakových staniciach ako napr. Hlavná stanica v Hannoveri a Norimbergská hlavná stanica ako aj vo vozidlách a staniciach S-Bahn Hamburg a v niektorých miestnych vlakoch, napríklad vo vlakoch Železničná spoločnosť Metronome všeobecný Zákaz alkoholu platí, v prípade porušenia bude vyrubená pokuta vo výške 40 eur a v prípade opakovania bude vydaný zákaz domu alebo zákaz šoférovania.

Toalety

Vákuové toalety sú dnes zabudované takmer vo všetkých vlakoch. Spravidla sú umiestnené na jednom konci automobilu, napríklad v vozidlách ICE, IC a poschodových vozidlách, ale tiež v iných bodoch niektorých regionálnych vlakov. Spravidla sú označené značkou „WC“. V niektorých automobiloch sa na displeji zobrazuje, či je toaleta momentálne obsadená. Bezbariérové ​​toalety nájdete väčšinou vo viacúčelových oddieloch alebo bezbariérových vchodoch.

Toalety sú bohužiaľ často narušené alebo špinavé v dôsledku správania ostatných cestujúcich. Najmä v regionálnych vlakoch sa cez deň často nečistí. Blokovanie často vedie k poruche a blokovaniu toaliet. Môže to spôsobiť nepríjemný zápach v kabíne.

Najmä v moderných vlakoch je zariadenie bezbariérové ​​a automatizované. Dvere je potom možné otvoriť, zatvoriť alebo zamknúť stlačením tlačidla. Proces je zvyčajne dostatočne pomalý, aby každý cestujúci mohol bezpečne používať toalety. Mali by ste sa uistiť, že dvere sa musia zamykať až po automatickom zatvorení, aby vás neprekvapil niekto, kto dvere zvonku opäť otvorí.

Väčšina S-Bahnov (s výnimkou S-Bahn Hanover a S-Bahn Brémy), prímestské vlaky ako A-Bahn Hamburg, regionálne ľahké koľajové vozidlá ako Saarbahn zo Saarbrückenu a Inselbahnen nemajú toalety.

Regionálna doprava

Typický autobusový prístrešok na vlakovej stanici neďaleko Heidelbergu so samoobslužným automatom na lístky. Cestujúci sú informovaní o meškaniach pomocou posúvania textových displejov a oznámení reproduktora.

Regionálnu dopravu inzerujú a platia federálne štáty, a preto sa z hľadiska kvality a množstva veľmi líši. V regionálnej doprave existuje veľa rôznych železničných spoločností; vlaky však môžu byť všetky použité s lístkami od dopravných združení alebo Deutsche Bahn. V prípade dopravných združení platia združovacie lístky väčšinou pre všetky miestne vlaky (do tarifného alebo združeného limitu), električky a autobusy.

V regionálnej doprave nie sú spravidla možné rezervácie miest. Na jednotlivých trasách majú cestujúci možnosť rezervovať si trvalé miesto.

V prípade meškania v diaľkových spojoch Deutsche Bahn treba pamätať na to, že miestne železnice často nečakajú na cestujúcich. Môže sa teda stať, že spojenie zmešká. Diaľkové vlaky na oplátku nečakajú na pripojenie cestujúcich k miestnej doprave.

Typy vlakov v regionálnej doprave

Regionálny expres na stanici Potsdamer Platz v Berlíne
Úzkokoľajka na parný pohon Zúriaci Roland na pokarhať

Základnou ponukou v regionálnej doprave sú regionálne vlaky (RB). Na niektorých trasách sa nachádzajú aj „zastávky na požiadanie“, na ktorých - podobne ako električka alebo mestský autobus - vlak zastaví iba vtedy, keď niekto skutočne chce nastúpiť alebo vystúpiť. Na vlakovej strane sú tlačidlá žiadosti o zastavenie a o tejto skutočnosti informuje (väčšinou automatické) oznámenie.

Okrem bežných regionálnych vlakov (RB), ktoré často jazdia do všetkých medziľahlých staníc, jazdia zrýchlené vlaky aj na viac vyťažených trasách, takzvané regionálne expresné vlaky (RE). Obzvlášť rýchle alebo medzifederálne regionálne vlaky sa v niektorých spolkových krajinách nazývajú Interregio-Express (IRE). V niektorých prípadoch vlaky RE preberajú úlohy RB na jednotlivých úsekoch a podľa toho zastavujú.

Za vyššie uvedenými označeniami nasleduje DB Regio, ale používajú ich aj mnohé ďalšie železničné spoločnosti. Súkromné ​​železničné spoločnosti príležitostne používajú iné typy vlakov, ktoré väčšinou vychádzajú z názvu spoločnosti, ale základné rozdelenie na „všetky zastávky“ a „iba dôležitejšie zastávky“ nájdete aj tu.

Niekoľko železničných spoločností pôsobiacich v regionálnej doprave má svoj vlastný článok.

Niektoré cezhraničné trate využívajú vlaky zo susedných krajín. Najmä vo východonemeckých spolkových krajinách existujú niekedy veľmi dlhé regionálne regionálne dopravné linky: RE prevádzkovaná východonemeckou železnicou z Wismaru do Cottbusu trvá dobrých 4½ hodiny a zastaví na viac ako 30 staniciach.

Používanie vozňov v regionálnej doprave

Viacero jednotiek v regionálnej doprave
Jednodielna dieselová motorová jednotka Erfurter Bahn

Vozidlá používané v regionálnej doprave sa veľmi líšia vzhľadom a výbavou. Zatiaľ čo sa na niektorých tratiach používajú pohodlne vybavené vozne, predovšetkým regionálne vlaky nájdu pravdepodobnejšie nepríjemné sedadlá s veľmi malým priestorom pre nohy. V regionálnej doprave je takmer vždy možné vziať si so sebou bicykle, kapacity sa líšia v závislosti od použitého materiálu vozidla. Väčšina regionálnych vozidiel je klimatizovaných.

Vybavenie 1. triedy je úplne odlišné: Najmä v poschodových vlakoch existujú oblasti 1. triedy, ktoré sú viac-menej ekvivalentné diaľkovej doprave. Na druhej strane v niektorých regionálnych vlakoch sú oblasti 1. triedy, ktoré sa od 2. triedy líšia iba farbou čalúnenia sedadiel. Občas nie sú vôbec miesta v 1. triede.

Viac jednotiek

Veľké časti nemeckej regionálnej dopravy sú riešené jednopodlažnými elektrickými alebo naftovými agregátmi. Mnoho jednotiek nemá obsluhu vlakov; namiesto nich sú v týchto jednotkách nainštalované automaty na cestovné lístky. Nie všetky motorové vozidlá majú toaletu.

Ak pracuje niekoľko viac jednotiek spojených dohromady, priechod medzi časťami vlaku nie je možný. Tieto zostavy vlakov však umožňujú ľahké okrídlenie vlakov: napríklad spojenie z veľkých staníc do mnohých staníc, vrátane menších, je možné uskutočňovať bez prestupovania.

Vzatie batožiny na viac jednotiek je zvyčajne bezproblémové. Nad jednotlivými sedadlami sú zvyčajne stojany na batožinu. Bicykle nemožno prepravovať vo všetkých jednotkách, ale v dovolenkových regiónoch sú železničné spoločnosti pripravené vziať so sebou aj bicykle.

Dvojpodlažné auto

Dvojpodlažné auto
Poschodová viacposchodová jednotka ODEG, tu na hlavnej stanici v Berlíne

Mnoho vlakov Regional Express sa vyznačuje dvojpodlažnými vozňami s ľahkým chodom, ktoré sú na rozdiel od starších modelov klimatizované. Einzelne Wagen, meist die Steuerwagen, haben im Untergeschoss ein geräumiges Mehrzweckabteil, das für Rollstühle, Fahrräder, Kinderwagen und Fahrgäste mit großem Gepäck bestimmt ist. Die 1. Klasse befindet sich im Obergeschoss einzelner Wagen.

Bei Doppelstockwagen werden zwei Typen unterschieden, deren Unterschied in der Anordnung der Türen besteht: Insbesondere bei Strecken mit vielen Fahrgastwechseln werden Doppelstockwagen mit Hocheinstieg über den Rädern eingesetzt. Diese haben sehr breite Türen, der Einstieg erfolgt auf einer Mittelebene, von der aus Treppen nach unten und nach oben zu den Sitzplatzbereichen führen. In den neuen Bundesländern und in Rheinland-Pfalz, wo die Bahnsteighöhen meist nur 55 cm hoch sind, werden Doppelstockwagen mit tiefliegenden Türen neben den Rädern eingesetzt. Bei diesen befindet sich die Tür im Untergeschoss des Wagens. Das Obergeschoss ist von hier aus über zwei Treppen erreichbar. Alle Steuerwagen (Frontwagen) haben ebenfalls Tiefeinstiege mit Mehrzweckabteilen für Rollstuhlfahrer, Kinderwagen und Fahrräder.

An jeweils einem Wagenende der Doppelstockwagen befindet sich je eine Toilette. An die Mehrzweckabteile angrenzend befindet sich meist zudem ein für Rollstuhlfahrer geeignetes WC.

Die Mitnahme von Gepäck in Doppelstockwagen ist schwierig: Aufgrund der geringen Deckenhöhe sind keine vollwertigen Gepäckablagen möglich. Größeres Gepäck kann nur unter den Sitzen, zwischen einzelnen Rücken-zu-Rücken stehenden Sitzen oder auf vereinzelt eingebauten Gepäckregalen untergebracht werden. Dies führt bei sehr gut ausgelasteten Zügen mitunter zu Problemen.

Insbesondere in den ostdeutschen Bundesländern sind teilweise noch nicht klimatisierte Doppelstockwagen im Einsatz. Diese werden nach und nach durch neuere Wagen ersetzt. Seit dem Jahr 2013 sind in Deutschland auch erste Doppelstock-Triebzüge in Einsatz. Diese entsprechen den normalen, klimatisierten Doppelstockwagen, jedoch werden anstelle einer Lok, die alle Wagen zieht oder schiebt, alle Wagen angetrieben.

Nicht klimatisierte Regionalverkehrswagen

Nicht klimatisierte Wagen
Nicht klimatisierte Regionalverkehrswagen aus westdeutscher Produktion (n-Wagen)...

Nicht klimatisierte Regionalverkehrswagen dominierten lange den Regionalverkehr in Deutschland, sind heute aber nur noch auf einzelnen Strecken zu finden. Hierbei handelt es sich um Wagen, die vor 1990 in der Bundesrepublik und der DDR gebaut wurden. Die Wagen sind als Mitteleinstiegswagen ausgelegt, haben also zwei Türen etwa in der Mitte des Wagens (statt wie im Fernverkehr an den Wagenenden). Die Türen der Wagen sind meist als Drehfalttüren ausgelegt, dieser Türenart wird von vielen Reisenden als schwer zu öffnen empfunden. Einige Wagen wurden mit automatischen Türen nachgerüstet.

Die obere Hälfte der Fenster kann nach unten geschoben werden und ermöglich damit die Belüftung der Wagen. Da es sich bei den Wagen (in der 2. Klasse) um Großraumwagen handelt, führt dies jedoch schnell zu einem unangenehmen Luftzug.

Die Wagen verfügen über ein WC am Wagenende, die Fahrradmitnahme ist in hierfür ausgerüsteten Wagen möglich. Diese Wagen sind von außen mit einem Fahrrad gekennzeichnet. Die Plätze der 1. Klasse sind teilweise als Abteile oder abteilähnliche Bereiche ausgelegt.

Verkehrsunternehmen im Regionalverkehr

Zu folgenden Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) im Regionalverkehr existieren Artikel in der deutschsprachigen Wikivoyage:

InterCity-, InterRegio- und Schnellzugwagen im Regionalverkehr

IC-, IR- und Schnellzugwagen im Regionalverkehr
Rot lackierte IC-Wagen im RE Nürnberg - Ingolstadt

Vereinzelt werden in RE-Zügen auch Wagen eingesetzt, die ursprünglich für den Fernverkehr ausgelegt wurden. Fernverkehrstypisch stehen Reisenden dann sogar luxuriöse Ausstattungsmerkmale wie Gepäckablagen über den Sitzen zur Verfügung.

Die Regionalverkehrszüge mit der höchsten Fahrgeschwindigkeit in Deutschland fahren in Bayern: Auf der neugebauten Schnellfahrstrecke zwischen Nürnberg und Ingolstadt werden hier klimatisierte InterCity-Wagen eingesetzt. Die Wagen entsprechen denen des Fernverkehrs, sind aber nicht im 2012 gestarteten Modernisierungsprogramm enthalten. Alle Plätze der 2. Klasse befinden sich im Großraum. 1. Klasse-Wagen werden nicht eingesetzt, stattdessen sind die Abteile von Wagen der 2. Klasse (mit je 6 Sitzplätzen) in 1. Klasse-Bereiche umgekennzeichnet. Diese Züge sollen 2020 durch fast so schnelle (190 km/h) in Tschechien gebaute Doppelstockzüge ersetzt werden. Dies soll weiter steigenden Fahrgastzahlen ermöglichen.

Auf der Strecke Hamburg - Westerland (Sylt) werden neben klimatisierten Wagen auch nicht klimatisierte Schnellzug-Abteilwagen eingesetzt. Diese wurden in den 1980er Jahren gebaut und kommen hauptsächlich im Sommer als Verstärkerwagen zum Einsatz. Einzelne dieser Wagen haben Fahrradbereiche, die Toilette befindet sich am Wagenende.

Die Züge des alex zwischen München und Prag werden vom Freistaat Bayern bestellt und gehören damit offiziell zum Regionalverkehr. Die Züge können mit Regionalverkehrs-Fahrkarten genutzt werden. Es werden überwiegend ältere Schnellzugwagen eingesetzt, die vielfach nicht klimatisiert sind. Die Fahrradmitnahme ist in begrenzter Anzahl möglich.

Sonstige Eisenbahnen im Regionalverkehr

Zug der Langeooger Inselbahn zwischen den Stationen Langeoog Anleger und Langeoog Ort

Aktuell verfügen die ostfriesischen Inseln Borkum, Langeoog und Wangerooge über Inselbahnen, welche die Fährhäfen mit den Ortschaften verbinden.

Nahverkehr

S-Bahn

S-Bahn in Frankfurt BR 423

Die S-Bahnen verbinden die Stadtzentren mit dem Umland und halten an jeder Station. Der Haltestellenabstand ist größer als bei Straßen-, Stadt- und U-Bahn und damit auch schneller, jedoch langsamer als Regional- und Fernzüge.

Mit Ausnahmen in Berlin und Hamburg fahren die S-Bahnen außerhalb der Stammstrecken im Mischverkehr mit den Regional- und Fernbahnen und den Güterbahnen auf denselben Gleisen. In Berlin und Hamburg wird zum Teil noch altes Wagenmaterial ohne Klimaanlage eingesetzt, das den heutigen Komfortansprüchen nicht mehr entspricht. S-Bahnen haben meistens (Ausnahmen etwa Dresden und Hannover) keine Toiletten, auch das unterscheidet sie von den Regionalzügen. Während in Berlin und Hamburg sowie auf den neuen S-Bahn-Netzen Rhein-Neckar, Hannover, Bremen und Leipzig/Halle Züge eingesetzt werden, deren Wagen-Fußbodenhöhe gleich hoch mit der Bahnsteighöhe ist, muss man in München, Stuttgart, Rhein-Main (Frankfurt) und Ruhrgebiet außerhalb der Stammstecken eine Stufe überwinden. Die bis Ende 2014 eingesetzten älteren S-Bahn-Typen BR 420 waren überhaupt nicht behindertengerecht, sie führten noch nicht einmal eine auslegbare Rampe mit.

Die Breisgau- und Ortenau-S-Bahnen sind dieselbetriebe Regionalbahnen. Die Regio-S-Bahn Basel ist eine elektrisch betriebene Regionalbahn im Länderdreieck Schweiz, Frankreich und Baden-Württemberg. Die Rhein-Neckar-S-Bahn fährt in andere Stadtbahnnetze wie Karlsruhe hinein oder hat Anschluss an die Stadtbahn Heilbronn in Eppingen oder am S-Bahn-Netz Rhein-Main in Mainz (ab Ende 2015).

Während in Berlin und Hamburg im 10-Minuten-Takt gefahren wird, liegen die Takte in anderen Städten bei 15, 20 oder 30 Minuten, bei manchen Strecken sogar nur stündlich. Die Verbindungen sind im Fahrplan der DB enthalten, auch wenn die Züge nicht von der DB (wie in Bremen) betrieben werden. Vorzugsweise ist ein Fahrschein des Verkehrsverbundes zu lösen. Überschreitet man die Verbundgrenze, muss eine DB-Fahrkarte gelöst werden, die dann aber nicht zum Umsteigen in Bussen, Straßen-, Stadt- und U-Bahnen genutzt werden kann. Am Sonntag gilt meist ein weniger dichter Fahrplantakt. Einen Nachtverkehr am Wochenende gibt es nur in Berlin und Hamburg, sowie täglich zwischen Frankfurt und Wiesbaden auf der S8 über den Frankfurter Flughafen.

Siehe auch

Die deutsche Wikivoyage hat derzeit Artikel über folgende S-Bahn-Systeme:

Darüber hinaus sei auf die jeweiligen Stadt- und Regionsartikel verwiesen und hier insbesondere die Abschnitte Anreise und Mobilität.

U-Bahn/Stadtbahn und Straßenbahn

Die zuverlässigere, aber auch langsamere Art mit dem Schienenverkehr zu fahren, ist die U-Bahn, die Stadtbahn oder Straßenbahn. Hohe Taktraten (oft 5 oder 10 min.) binden einen nicht an feste Fahrzeiten. Leider sind viele Züge schon 30–40 Jahre im Einsatz, abgenutzt und laut, auf Annehmlichkeiten wie eine Klimaanlage muss man oft verzichten.

Während die U-Bahnen in Berlin, Hamburg, München und Nürnberg getrennt vom Eisenbahnverkehr und vom Straßenverkehr mit seitlicher Stromschiene fahren, sind die Stadtbahnen mit Oberleitung oft auf den Straßen unterwegs oder kreuzen häufig unbeschrankt die Straßen. Das U-Bahn-Symbol steht oft auch für die Stadtbahnen. So fährt die Stadtbahn in Düsseldorf und Köln teilweise als klassische U-Bahn, aber auch auf der Straße neben dem regulären Verkehr oder sogar auf der gleichen Fahrbahn. In Frankfurt ist die U-Bahn ebenfalls eine Stadtbahn, Frankfurt hat aber zusätzlich auch Niederflur-Straßenbahnen.

Städteverbindende U- oder Stadtbahnen können zudem eine Alternative sein (z.B. zwischen Düsseldorf und Krefeld oder zwischen Köln und Bonn), wenn der normale Bahnverkehr nicht stattfinden kann (Unfälle, Bauarbeiten) oder verspätet ist.

In Karlsruhe, Saarbrücken und Kassel fahren die Stadtbahnen sowohl im Straßenverkehr, wie auch auf Eisenbahngleisen und sind für beide Stromsysteme (Gleichstrom 750 V und 15 kV, 16 2/3 Hz bzw. Dieselantrieb) ausgerüstet.

Straßenbahnen fahren ausschließlich auf der Straße oder zwischen den Fahrbahnen. Die meisten Bahnen sind inzwischen barrierefreie Niederflurfahrzeuge. Nur wenige Straßenbahnen haben eine komfortable Breite von 2,65 m, wie üblicherweise bei den Stadtbahnen.

Die Bedingungen für die Fahrradmitnahme sind unterschiedlich; meistens sind sie ungünstiger, als in den S-Bahnen und teilweise während den Hauptverkehrszeiten ausgeschlossen.

Fahrradmitnahme

Ein Triebwagen der Baureihe 628 von der Kurhessenbahn wurde zum Fahrradwagen umgebaut und bietet Platz für bis zu 65 Fahrräder.

Siehe Artikel Fahrradtransport und Abschnitt Radtransport in „Deutschland per Rad“

  • Fernverkehr: nur IC, EC und Nachtzüge mit Reservierungspflicht, keine Beförderung im ICE (außer ICE 4)! Die Reservierungspflicht bezieht sich hier nur auf einen vorher gekauften Aufpreis, die exakte Reisezeit ist egal, wobei die Mitnahme nur zur auf dem Aufpreis angegebenen Zeit garantiert wird. · Kosten: 9,- Euro, mit Bahncard 6,- Euro. Im internationalen Verkehr: 10,- Euro, in einigen Nachtzügen: 15,- Euro.
  • Nahverkehr: Tages-Fahrradkarte: 5,50,- Euro, innerhalb eines Verkehrsverbund sehr unterschiedlich.
In einigen S-Bahnen, aber vor allem in U- und Straßenbahnen gibt es oft für die Fahrradmitnahme im Berufsverkehr Sperrzeiten!

Zusammengeklappte Fahrräder, die wie Handgepäck in den Zügen untergebracht werden können, dürfen unentgeltlich auch in ICEs mitgenommen werden. Die frühere Verpackungspflicht ist wohl nicht mehr vorhanden (siehe Artikel Deutschland per Rad).

Fahrkarten

Fahrkarten können mit folgenden Möglichkeiten gebucht werden:

  • die Website der Bahn - http://bahn.de (mobil: http://m.bahn.de)
  • Fahrkartenautomaten die an Bahnhöfen und einigen anderen Plätzen aufgestellt sind
  • Reisezentren an Bahnhöfen (Öffnungszeiten beachten)
  • Telefonisch unter der Servicerufnummer der DB (01806/996633 (0,20€ pro Anruf auf dem deutschen Festnetz, max. 0,60€ pro Anruf aus dem dt. Mobilfunknetz)
  • DB-Agenturen und DB-Service-Stores, wobei hier die Qualität und Kompetenz sehr unterschiedlich ist
  • im Fernverkehr in den Zügen selbst (in einigen Nahverkehrszügen ist das ebenfalls der Fall) wobei hier mindestens der Normalpreis, gegebenenfalls sogar noch ein Zuschlag auf diesen gezahlt werden muss
  • Reisebüros (unter Umständen erhält man hier günstiger Fahrkarten die aber nur in Verbindung mit einer Hotelbuchung, Konzert oder ähnlichem gültig sind)
  • Vermieter oder Tourismusinformationen für sogenannte RIT-Tickets, diese sind gegenüber dem Normalpreis reduziert und haben im Gegensatz zu den Sparpreisen keine Zugbindung.

Fernverkehr

Sparpreis

Die Preise richten sich nach der Auslastung der Züge. Wenn die preiswertesten Kontingente ausgebucht sind, wird ein höherer Fahrpreis angeboten. Strecken bis 250 km werden ab 19,- Euro angeboten, längere Strecken ab 29,- Euro, zu zweit ab 49,- Euro und Strecken ins Ausland ab 39,- Euro.

  • BahnCard 25-Inhaber erhalten auf alle Sparpreise zusätzlich 25 % Rabatt, BahnCard 50-Inhaber erhalten seit 2016 ebenfalls 25 % Rabatt.
  • Familienkinder unter 15 Jahren reisen kostenlos mit.
  • Beim Umtausch der Sparpreis-Fahrkarte werden 19,- Euro Gebühren erhoben (nur vor dem ersten Geltungstag möglich).
  • Es besteht Zugbindung für die Fernzüge. Es muss eine Teilstrecke mit dem IC/EC, CNL/EN oder ICE/TGV gefahren werden. Für die vorangegangene oder nachfolgende Fahrt mit dem Nahverkehr gilt keine Zugbindung, Fahrtunterbrechungen sind möglich. Sollte ein Zug eine Verspätung von 20 Minuten und mehr haben, kann man sich einen Stempel holen, der das bestätigt. Damit wird die Zugbindung aufgehoben und es kann ggf. ein schnellerer Zug genutzt werden.

Flexpreis

Der Flexpreis (ehem. Normalpreis) wird entfernungsbasiert berechnet. Preisunterschiede ergeben sich nach der gewählten Produktklasse (ICE/IC/Nahverkehr). Dieser Tarif, den nur wenige Prozent der Reisenden nutzen, dient eher als Berechnungsgrundlage für BahnCard 25- bzw. BahnCard 50-Rabatte. Fahrkarten nach diesem Tarif sind in jedem Zug der gewählten Produktklasse während der Gültigkeitsdauer einsetzbar; Fahrtunterbrechungen sind möglich. Sie sind unlimitiert verfügbar.

Nahverkehr

Das Schönes-Wochenende-Ticket wurde zum 8. Juni 2019 eingestellt.

Quer-durchs-Land-Ticket

Das Quer-durchs-Land-Ticket kostet für die 1. Person 44,- Euro, für die 2. bis 5. Person jeweils weitere 8,- € am Fahrkartenautomaten, in DB-Servicestores und als Onlineticket. Am Schalter sowie in Reisebüros mit DB-Lizenz zuzüglich 2,- Euro, unabhängig von der Reisendenzahl, bei telefonischer Bestellung zuzüglich 3,50 Euro. Gültig deutschlandweit von Montag bis Freitag ab 9 Uhr bis 3 Uhr des Folgetages sowie an Samstagen, Sonntagen und an bundesweiten Feiertagen sowie am 24. und am 31. Dezember ab 0 Uhr bis 3 Uhr des Folgetages.

Länderticket

Für jedes Bundesland existiert ein Länderticket für 1 bis 5 Personen. Meist richtet sich der Preis nach der Anzahl der Personen und liegt zwischen 23 € und 44 € für die 2. Klasse. Zum Teil gibt es Varianten für die erste Klasse (Baden-Württemberg, Bayern, Berlin und Brandenburg sowie Mecklenburg-Vorpommern) und günstigere Tickets für die Nacht (Baden-Württemberg, Bayern sowie Berlin und Brandenburg). Gültig sind die Ländertickets im Bundesland, das im Namen genannt wird (Sachsen, Sachsen-Anhalt und Thüringen geben zwar Tickets mit verschiedenen Namen heraus, die aber jeweils alle drei Länder umfassen), von Montag bis Freitag ab 9 Uhr bis 3 Uhr des Folgetags, an Samstagen, Sonntagen und bundesweiten Feiertagen ab 0 Uhr bis 3 Uhr des Folgetages. Die Nachttickets gelten von Sonntag bis Donnerstag ab 18 Uhr bis 6 Uhr des Folgetages, an Freitagen, Samstagen und in den Nächten vor gesetzlichen Feiertagen bis 7 Uhr des Folgetages. Hamburg, Bremen und das Saarland sind in die Tickets ihrer jeweiligen Nachbarn integriert (Saarland → Rheinland-Pfalz, Hamburg → Schleswig-Holstein, Bremen → Niedersachsen). Beim Hessenticket (36 €) und einigen anderen Ländertickets können auch Busse und Straßenbahnen mitbenutzt werden. Grenzüberschreitend gültige Ländertickets sind beispielsweise das Rheinland-Pfalz Ticket plus Luxemburg sowie das Niedersachsen-Ticket plus Groningen.

Verbundfahrkarten

Verbundfahrkarten sind zu regional sehr unterschiedlichen Tarifen erhältlich und werden von Verkehrsverbünden ausgegeben. Zumeist sind sie auch für Nahverkehrszüge innerhalb des Verbundgebiets freigegeben. Manche Verbünde erlauben auch das Benutzen festgelegter Fernverkehrszüge unter bestimmten Bedingungen.

Zu folgenden deutschen Verkehrsverbünden existieren Artikel in der deutschsprachigen Wikivoyage:

Allgemeine Fahrkarten

Normalpreis

Die Preise sind exakt gleichbleibend und nicht zuggebunden. Normalpreis-Tickets können darüber hinaus auch in den Zügen selbst erworben werden (in der Regel mit Aufschlag von 7,50 €) und unterliegen keiner Vorverkaufsfrist. Der Umtausch ist grundsätzlich immer möglich, solange die Fahrkarte nicht benutzt wurde. Vor dem ersten Geltungstag kostet das nichts, danach 17,50 € Gebühr. Der Klassenübergang ist ebenso wie Umwege und das 'dranhängen' von Strecken (weiter fahren als angegeben) möglich. Im Zug selbst (nur Fernverkehr) oder am Schalter (Automat/Internet ist nicht möglich), wird dann eine Ergänzungsfahrkarte ausgestellt, die die Differenz zum Preis der ursprünglichen Fahrkarte kostet (kein Aufpreis, allerdings werden eventuelle Gebühren (z. B. Bordzuschlag) nicht eingerechnet).

Bahncard

Mit der BahnCard 25 zu 62,- Euro (ermäßigt 41,- Euro) oder BahnCard 50 zu 255,- Euro (ermäßigt 127,- Euro) kann man je nach Nutzungsintensität Geld sparen. Man spart dann, entsprechend dem Namen, 25 oder 50 Prozent des Fahrpreises.Beide Varianten gibt es auch in der Variante 'First', die zusätzlich zur zweiten Klasse auch Rabatte in der ersten Klasse gewährt. Hier ist mit etwa dem doppelten Kaufpreis zu rechnen. Ein Sonderfall ist hier die Bahncard 100 (auch als 'First' erhältlich), die innerhalb Deutschlands auf allen regulären Bahnstrecken als Fahrkarte gilt. Ebenfalls ist für Kinder/Jugendliche unter 18 Jahren eine Jugendbahncard erhältlich (einmalig 10 €), die 25% Rabatt für beide Klassen gewährt. Ermäßigte Karten werden unter anderem an Personen unter 26 Jahren, Studenten/Schüler (bis 27 Jahre), Schwerbehinderte, Personen über 60 und Wehr-/Zivildienstleistende ausgestellt. Welche BahnCard für einen die richtige Karte ist, hängt von der Häufigkeit der Fahrten ab. Ein Umstieg auf eine teurere BahnCard ist immer möglich (wenn auch reichlich kompliziert), ein Umstieg auf eine günstigere BahnCard ist normalerweise nur zum Ablauf der Gültigkeit der alten Karte möglich.

Die BahnCard wird im Abonnement verkauft. Sie ist ein Jahr gültig und verlängert sich automatisch um ein weiteres Jahr, wenn sie nicht sechs Wochen vor Ablauf der Gültigkeit schriftlich gekündigt wurde.

Bei Benutzung einer BahnCard erhält man ein sogenanntes City-Ticket, mit dem man bei einer Fahrstrecke von mehr als 100 km innerhalb Deutschlands am Start und Ziel innerhalb einer größeren Stadt ohne weitere Kosten den Nahverkehr benutzen kann. Das City-Ticket steht derzeit in 120 Städten zur Verfügung. Das damit befahrbare Tarifgebiet ist jeweils verschieden groß und richtet sich nach den Gegebenheiten des teilnehmenden Tarifverbunds. Es handelt sich dabei nicht um eine Tageskarte, sondern ausschließlich um eine Fahrkarte zur unmittelbaren An- oder Weiterfahrt im Zusammenhang mit einer Bahnfahrt im Fernverkehr. Für weitere Fahrten im Nahverkehr sind daher gesonderte Fahrkarten zu lösen.

BahnCard 100-Inhaber können alle öffentlichen Nahverkehrsmittel in den City-Gebieten der einbezogenen Städte ohne weitere Fahrkarte nutzen. Fahrkarten können frühestens 92 Tage im Voraus gebucht werden. Bei der Online-Bestellung mit Zusendung der Fahrkarte fallen zusätzlich 3,50 Euro an.

Kundenkarten ausländischer Eisenbahngesellschaften

Inhaber einer BahnCard können bei grenzüberschreitenden Fahrten über RailPlus einen Rabatt von 15% auf den Fahrtweg in den deutschen Nachbarländern erhalten, die Art der BahnCard (BC 25,50 und 100) ist hierfür unerheblich. Gleiches gilt für Inhaber einer ausländischen Eisenbahn-Kundenkarte, wie beispielsweise dem HalbTax-Pass der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) oder der VorteilsCard der Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB), diese erhalten aufgrund von RailPlus ebenfalls auf die zurückgelegte Strecke in Deutschland 15% Ermäßigung.

Rabattkarten der Verkehrsverbünde

Neben der Möglichkeit ermäßigte Einzelfahrscheine per BahnCard zu erwerben bieten einige Verkehrsverbünde ebenfalls Rabattkarten an, welche auf Einzelfahrscheine für Bus- und Zugfahrten 20% Ersparnis gegenüber dem Standardpreis gewähren, wie beispielsweise die VRM-Mobilcard des Verkehrsverbund Rhein-Mosel, die VRT-Sparkarte des Verkehrsverbund Region Trier oder die SaarVV-Card des Saarländischen Verkehrsverbundes.

Sitzplatzreservierung

In der Regel können Sitzplätze nur in Fernzügen reserviert werden (Info). Sie kosten bei der DB 4,50 € Aufpreis (eine Familien-Reservierung kostet 9,- €) für bis zu zwei Züge pro Fahrt. In der ersten Klasse, sowie in Zügen des HKX (sofern man über die HKX-Internetseite oder Verkaufsstellen bucht) ist die Sitzplatzreservierung im Preis inbegriffen. Die 2015 versprochene Abschaffung der Reservierungsgebühr 2. Klasse fand bis 2017 (noch) nicht statt. Reservierungen für Schwerbehinderte mit Merkzeichen „B“ sind kostenfrei – aber so nicht im Internet buchbar. In Nachtzügen besteht im innerdeutschen Verkehr sowie im grenzüberschreitenden Verkehr für alle Reisekategorien Reservierungspflicht. Reservierungen können für Bettplätze im Schlafwagen, Liegewagen sowie den Sitzwagen (nur 2. Klasse) gebucht werden.

Lösen im Zug

In Fernverkehrszügen (ICE, TGV, Intercity/Eurocity, Euronight/Nightjet)

Wer seine Fahrkarte erst im Zug kauft, zahlt einen Aufpreis von 12,50 €, sofern ein Fahrkartenautomat oder Fahrkartenschalter im Bahnhof vorhanden ist.

In Nahverkehrszügen

Achtung: In den meisten Nahverkehrsverbünden und allen S-Bahn-Netzen ist ein Betreten der Züge ohne gültige Fahrkarte verboten und kostet 60,- € Strafgebühr. Einige Verkehrsgesellschaften haben ihre Fahrkartenautomaten in die Züge verlegt. Ist kein Fahrkartenautomat oder Schalter vorhanden, so hat sich der Reisende beim Kontrollpersonal aktiv und unaufgefordert zu melden. Hat der Fahrscheinautomat eine Störung und es ist keine andere Kaufmöglichkeit vor Ort vorhanden, kann die Störung bei Automaten der Deutschen Bahn unter der Störungshotline 0800/2886644[1] (kostenlos, täglich 24 Stunden erreichbar) gemeldet werden. Nach dem Melden der Störung kann der Fahrgast in den Zug einsteigen, muss sich jedoch dennoch direkt nach Zustieg unaufgefordert beim Zugbegleitpersonal melden. Die Störungshotline gilt ebenso zum Melden von Störungen an Fahrscheinentwertern.Bei der S-Bahn Hamburg ist das Betreten der Bahnsteige nur mit gültiger Fahrkarte oder Bahnsteigkarte erlaubt. Das Überschreiten der Markierung "Fahrkartenpflichtiger Bereich" am Zugang zu den Bahnsteigen zählt als Fahrtantritt. Personen, welche die Bahnsteige betreten möchten ohne die S-Bahn zu nutzen, haben die Möglichkeit sich mit dem Kauf einer Bahnsteigkarte am Fahrscheinautomat (Preis: 0,10€, ohne Fahrtberechtigung) eine Stunde in der jeweiligen Station aufzuhalten.

Sollte es im Rahmen einer Störung bei der Kontrolle im Zug zu Schwierigkeiten kommen, so haben die Zugbegleiter die Möglichkeit, den Status der Fahrscheinautomaten mit Hilfe eines Programms auf dem Diensttelefon zu überprüfen. Hierbei sollte jedoch beachtet werden, dass die Zuverlässigkeit dieses Programms offenbar nicht besonders hoch ist.

Fahrplan

Der Fahrplan der Deutschen Bahn ist im Wesentlichen für ein Jahr gültig. Der nächste Fahrplanwechsel findet am 15. Dezember 2019 statt. Fahrpläne befinden sich an allen Bahnhöfen und Haltepunkten. Während an stark frequentierten Stationen zumeist Abfahrts- (Farbe gelb) und Ankunftspläne (Farbe weiß) ausgehängt sind, befinden sich an weniger stark frequentierten Haltepunkten in ländlichen Regionen zumeist nur Abfahrtspläne. Fahrplanauskünfte können auch in DB-Reisezentren eingeholt werden. Zusätzlich sind Fahrplanauskünfte online auf der Homepage der Deutschen Bahn sowie telefonisch unter 01806/996633 (0,20 € pro Anruf aus dem dt. Festnetz, max. 0,60 € pro Anruf aus dem Mobilfunknetz) erhältlich. Ebenso verfügen alle stationären Fahrscheinautomaten der DB über die Möglichkeit, Fahrplanauskünfte und Reisepläne zu erstellen und auszudrucken. Des weiteren sind Fahrplanauskünfte in DB-Service-Stores und in Reisebüros mit DB-Lizenz erhältlich.

Bahnhöfe

Die Qualität der Bahnhöfe hängt sehr vom Standort ab. Man kann pauschal sagen, dass die Qualität mit zunehmender Größe und Bedeutung zunimmt. Die vorhandenen Einrichtungen reichen von quasi keinen an kleineren S-Bahn Haltepunkten (besonders solchen, die nachträglich in Bestandsstrecken eingefügt wurden), über einen "DB Service Store" (ein Laden der sowohl Snacks als auch Fahrkarten verkauft) bis hin zu modernen "Einkaufstempeln", die von den Ladenöffnungszeiten profitieren, die für Bahnhöfe oft großzügiger sind als für andere Geschäfte. Die Sicherheit wird von DB Personal und der Bundespolizei gewährleistet. Üblicherweise sind Hauptbahnhöfe am Rande der historischen Altstadt oder nahe der Innenstadt, wobei "hinter dem Bahnhof" in einigen Städten ein etwas "schwierigeres" Viertel ist. In den großen Umsteigeknoten des Fernverkehrs gibt es für Vielfahrer (Bahn Comfort) und Kunden der ersten Klasse "Lounges" in denen man die Wartezeit überbrücken kann.

Siehe auch

Die deutsche Wikivoyage hat derzeit Artikel über unterschiedliche Bahnhöfe in der Kategorie Bahnhöfe in Deutschland zusammengefasst.

Darüber hinaus sei auf die jeweiligen Stadt- und Regionsartikel verwiesen und hier insbesondere die Abschnitte Anreise und Mobilität.

Berliner Hauptbahnhof

Geldautomaten

Die meisten Geldautomaten an Bahnhöfen werden von der zur genossenschaftlichen Finanzgruppe gehörenden Reisebank betrieben. Diese erhebt keine direkten Nutzerentgelte. Je nach Hausbank können allerdings indirekte Gebühren bis zu 5 Euro (z.B. bei einem Konto der Postbank) pro Abhebung entstehen.

Lounge

Zutritt haben Fahrgäste der 1. Klasse (nur im Fernverkehr) und Inhaber einer Bahncard mit bahn.comfort-Status (erhält man ab 2000 Punkten - jeder Euro Fahrkartenwert gibt einen Punkt - innerhalb eines Jahres, der Kaufpreis der Bahncard wird angerechnet). Inhaber einer entsprechenden Bahncard können auch Gäste mitnehmen (eine Person kostenfrei, jede weitere pro Tag 10 €). Darüber hinaus gibt es eine Prämie die den Zugang ermöglicht. Reisenden mit Eurail- oder Interrail-Pässen erster Klasse ist der Zutritt nicht erlaubt.

Man erhält kostenfreie Kalt- und Heißgetränke, Zugang zu WLAN, Arbeitsplätzen und Toiletten sowie Tageszeitungen und Magazine in Selbstbedienung. In manchen Lounges erhalten Fahrgäste erster Klasse, deren Start und Ziel nicht im selben Verkehrsverbund liegt, auch Snacks mit Bedienung.

DB-Lounges gibt es lediglich in großen, für den Fernverkehr bedeutenden Umsteigsbahnhöfen der Deutschen Bahn. Dazu gehören

  • Berlin Hbf
  • Bremen Hbf; Zugang in Haupthalle; Die Toiletten sind separat, den Zugangscode erhält man am Emfang der DB-Lounge
  • Dresden Hbf
  • Düsseldorf Hbf
  • Essen Hbf
  • Frankfurt/M. Hbf
  • Frankfurt/M. Flughafen Fernbf
  • Hamburg Hbf; Der Zugang ist auf der Seite der Wandelhalle, etwa auf Höhe von Gleis 3.
  • Hannover Hbf
  • Köln Hbf; Der Zugang ist auf dem Bahnsteig von Gleis 1
  • Leipzig Hbf
  • Mannheim Hbf
  • München Hbf
  • Nürnberg Hbf
  • Stuttgart Hbf (im LBBW-Gebäude)

Parken

An vielen Bahnhöfen des Nah- und Fernverkehrs existieren Park-and-Ride Anlagen, welche von allen Reisenden genutzt werden können, um vom Auto in den Zug oder umgekehrt zu wechseln. Die meist gebührenpflichtigen Anlagen werden entweder von der DB oder von den Kommunen betrieben. Zudem existieren Bike-and-Ride-Anlagen, welche von Fahrradfahrern genutzt werden können, um in den Zug umzusteigen. Um Parkplatznot durch abgestellte Fahrzeuge von Fremdparkern an den Park-and-Ride-Anlagen zu unterbinden, wird auf verschiedene Lösungsmöglichkeiten gesetzt wie Parkgebühren oder das kostenfreie Parken mit vorgeschriebener Maximalparkdauer. Anders als bei Parkhäusern, Tiefgaragen oder Straßenparkplätzen in den Innenstädten, an welchen sonntags, an Feiertagen sowie nachts kostenfrei geparkt werden kann, besteht die Parkgebührenpflicht an den Park-and-Ride-Anlagen von Montag bis Sonntag von 00 Uhr bis 24 Uhr, jedoch sind im Ausgleich hierzu die Parkgebühren der Park-and-Ride-Anlagen deutlich günstiger als für zentrumsnahe Parkmöglichkeiten, vielerorts kann beispielsweise schon für zwei bis drei Euro eine Park-Tageskarte oder für zehn bis 15 Euro eine Park-Monatskarte für eine Park-and-Ride-Anlage erworben werden.

Schließfächer

An den meisten Bahnhöfen (nicht Haltepunkten) gibt es immer noch Schließfächer, deren Preis in der Regel von der Größe des Ortes abhängig ist. In Großstädten werden für das kleinste Fach bis € 4 pro 24 Stunden verlangt, auf dem Land € 1–1,50.

Fundsachen

Während früher Fundsachen kostenlos im Fundbüro abgeholt werden konnten, gibt es heute zentrale Fundstellen, die per teurer 0900-Servicenummer erreichbar sind. Für Fundsachen werden 2017 zwischen € 5 und 20 an Gebühr verlangt.

Pünktlichkeit

Die Pünktlichkeit hat sich seit den Zeiten da Hartmut Mehdorn Bahnchef war gebessert, jedoch gibt es nach wie vor einige Strecken, auf denen systematische Probleme auftauchen. Die Bahn selbst spricht von einer Pünktlichkeit (definiert als weniger als sechs Minuten zu spät am Endbahnhof) von über 80% mit leicht steigender Tendenz und hat von dieser Zahl auch einen Teil der Gehälter der Vorstände abhängig gemacht. Andere Quellen sprechen von teilweise deutlich abweichenden Werten, zum Teil aufgrund von anderen zugrunde gelegten Definitionen. Durch die Probleme mit der Neigetechnik gab es in der Vergangenheit oft Verspätungen, welche jedoch heutzutage seltener geworden sind, da Fahrpläne ohne die Annahme funktionierender Neigetechnik geschrieben werden.

Für Verspätungen muss das Eisenbahnverkehrsunternehmen (d.h. im Normalfall DB) Entschädigungen zahlen, jedoch ist hierfür zumeist ein Fahrgastrechte-Formular auszufüllen, welches es online oder vom Personal gibt

  • Bei Zugverspätungen von über einer Stunde müssen 25 % des Fahrpreises in bar ausgezahlt werden.
  • Bei mehr als zwei Stunden müssen 50 % des Fahrpreises in bar ausgezahlt werden.
  • Zeichnen sich Verspätungen von über einer Stunde ab, kann der Bahnkunde auf die Reise verzichten und den Gesamtbetrag der Fahrkarte einfordern.
  • Bei Verspätungen von über 20 Minuten im Nahverkehr oder bei Fernfahrten mit Sparticket darf der Bahnkunde kostenfrei auf (andere) IC- und ICE-Züge ausweichen, wenn diese keine Reservierungspflicht besitzen. Es empfiehlt sich hier, die Verspätung vom Personal bestätigen zu lassen, obwohl das Personal anhand der Zugnummer üblicherweise nachvollziehen kann welcher Zug wann wo war.
  • Bei einer Ankunft nach Mitternacht kann der Kunde auf einer Hotelübernachtung bzw. auf einer Taxifahrt bis zu 80 Euro bestehen, wenn keine öffentlichen Verkehrsmittel mehr verkehren (es bestehen Ausnahmen für bestimmte Fahrkarten). Personal kann Gutscheine für Taxis und Hotels ausstellen
  • Schwerbehinderte mit Nahverkehrs-Wertmarke erhalten prinzipiell keinen Ersatz.

Probleme

Wichtige Rufnummern

  • Störung von Fahrscheinautomaten und Entwertern: 0800/2886644 kostenlos, täglich 24 Stunden erreichbar.
  • 3-S-Zentralen: Meldung und Hilfe bei Aufzugs- oder Rolltreppenstörungen, Defekten in Bahnhöfen, nicht funktionierende Beleuchtung oder sonstiges, keine deutschlandweite Rufnummer, siehe Aushänge in den Fahrplanvitrinen, Festnetztarif, täglich 24 Stunden erreichbar.
  • Bundespolizei: 0800/6888000 Polizeiliche Notfallhilfe sowie zum Melden von Sachbeschädigungen, kostenlos, täglich 24 Stunden erreichbar.
  • Landespolizei, Notruf: 110
  • Feuerwehr, Rettungsdienst, Notarzt: 112
  • BahnBau-Telefon: 0800/5996655 kostenlos, täglich 24 Stunden erreichbar.
  • Fundservice: 0900/1990599 Verlustmeldung aufgeben oder nachforschen, 0,59 € pro Minute aus dem deutschen Festnetz, im Mobilfunk abweichende Tarife, Montag bis Samstag 08 - 20 Uhr, Sonntag 10 - 20 Uhr.
  • Mobilitätsservice: 01806/512512 0,20 € pro Anruf aus dem deutschen Festnetz, maximal 0,60 € pro Anruf aus dem deutschen Mobilfunknetz, Montag bis Sonntag von 06 Uhr bis 22 Uhr erreichbar.
  • Reiseservice: 01806/996633 0,20 € pro Anruf aus dem deutschen Festnetz, maximal 0,60 € pro Anruf aus dem deutschen Mobilfunknetz, Fahrplan- und Fahrpreisauskünfte, telefonische Buchung von Fahrkarten und Reservierungen, täglich 24 Stunden erreichbar.
  • BahnCard-Service: 01806/340035 0,20 € pro Anruf aus dem deutschen Festnetz, maximal 0,60 € pro Anruf aus dem deutschen Mobilfunknetz, Montag bis Freitag 07 - 21 Uhr, Samstag 09 - 18 Uhr.

Nicht berücksichtigte Fahrgastbeschwerden

Wenn man auf seine Beschwerde keine zufriedenstellende Antwort bekommt, kann man sich an die Schlichtungsstelle für den öffentlichen Personenverkehr e. V. wenden. Es werden Beschwerden geprüft und Schlichtungsvorschläge zur einvernehmlichen und außergerichtlichen Streitbeilegung erarbeitet. Das spart Geld, Zeit und Ärger.

Literatur

Übersichtskarten und Atlanten

  • Eisenbahnatlas Deutschland – zeigt das deutsche Bahnnetz im Maßstab 1:300.000. Teilweise gibt es auch Detailkarten im Maßstab 1:50.000 und 1:100.000; 272 Seiten, Format 23,5 x 27,5 cm, gebunden, ISBN 978-3-89494-145-1 (9. Auflage von 2014), erschienen für 44 Euro im Verlag Schweers Wall.
Das aktuelle Buch kann bei der unten angesprochenen Streckensuche (siehe VCD-Fahrplankarte) auch helfen.
  • VCD-Fahrplankarten für Bus und Bahn – Deutschland – Die Karte im Maßstab 1:750.000 stellt das gesamte deutsche Bahnnetz dar. So kann man beispielsweise sehen, welche Strecken noch oder wieder in Betrieb sind. Sehr gut kann man anhand der Karte auch feststellen, ob es zeitlich akzeptable Varianten im Nahverkehr zum Fernverkehr gibt. In einem 180seitigen Begleitbuch sind zahlreiche Zusatzinformationen zu Bus- und Bahnhaltestellen, zu Verkehrsverbünden, Car-Sharing-Unternehmen sowie Fahrrad- und Autoverleihen enthalten. 6 € plus Versandkosten beim VCD.
(In der DB Auskunft muss man dazu "Nur Nahverkehr" bei den Verkehrsarten auswählen. Ferner muss man teilweise die gewünschten Umsteigebahnhöfe extra eintragen. Bei den Umsteigebahnhöfen am besten erst einmal das System frei entscheiden lassen. In Regel findet es auch die beste Verbindung, aber leider nicht immer.)

Zeitschriften

  • Kundenzeitschrift DB Mobil der Deutschen Bahn. Die Zeitschrift, die monatlich erscheint, liegt kostenlos in den Fernzügen der Bahn (ICE und Intercity) zum Lesen aus. Berichtet wird über Kultur und Gesellschaft, das Reisen und natürlich auch über die Bahn selbst. Wer gerade mal nicht Bahn fährt, erhält die Zeitschrift auch kostenlos in den Reisezentren der Deutschen Bahn AG oder im Abo für 25 Euro pro Jahr (Preis 7/2017).
  • "Der Fahrgast", die Zeitschrift des Fahrgastverbandes Pro Bahn e. V. erscheint vierteljährlich und ist über den Fahrgastverband sowie über Buchhandlungen, Zeitungsgeschäfte und über das Internet erhältlich, insbesondere in Buchhandlungen und Zeitungsgeschäften, welche sich in Bahnhöfen oder deren Umgebung befinden, ist die Zeitung in der Regel immer vorrätig lagernd.

Weblinks

  • Verkehrsclub Deutschland - unabhängiger, umweltorientierter Fach- und Lobbyverband, der sich auch mit dem Thema „Bahnfahren“ beschäftigt.
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  1. ↑D. B. Redaktion: DB Fahrkartenautomat defekt - was tun?. In: DB Inside Bahn, Mittwoch, 25. Januar 2017 (de-DE).