Kanál Saimaa[mŕtvy odkaz] (Fínsky: Saimaan kanava; Švédsky: Saima kanal; Ruština: Сайменский канал) je 43 km dlhý kanál spájajúci Saimaa jazerného systému do Baltského mora. Kanál prechádza Fínsky a Rusky území. Návštevníci sa ním môžu plaviť na plavbe po kanáli vlastným remeslom. Okrem toho ju možno preskúmať autom. Diaľnica 13 na fínskej strane a 41K-084 na ruskej strane prechádzajú pozdĺž kanála a pri hraničnom priechode Nuijamaa-Brusnichnoye (vedľa križujú lode).
rozumieť
História
Už na začiatku 16. storočia sa plánovalo pripojenie Saimy k Baltickému moru, aby bolo možné Olavinlinna (Švédsky: Olofsborg), a Švédsky- vybudované opevnenie smerom na východ. Lappeenranta a Vyborg, mestá blízko konca kanála boli takisto založené ako opevnenie počas švédskeho času (v súčasnosti sú) partnerské mestá a zaujímavé je, že takmer rovnako veľká veľkosť populácie). Prvým pokusom bol kanál Pontus (pomenovaný na počesť zosnulého generála Pontusa de la Gardie) v rokoch 1607–1608, ale po necelom kilometri kopania v blízkosti Lappeenranty bol projekt opustený.
V polovici 19. storočia, keď bolo Fínsko súčasťou Ruská ríša, bol postavený prvý pracovný kanál, pretože sa počítalo s prepravou tovaru medzi fínskym vnútrozemím a cisárskym hlavným mestom (St. Petersburg) by bolo oveľa efektívnejšie na lodi ako na koňoch. Stavba sa začala v máji 1845 a kanál bol otvorený v septembri 1856. Prvý kanál je z hľadiska pracovnej sily stále najväčším samostatným stavebným projektom vo fínskej histórii. Kanál bol dlhý 58 km a mal 28 plavebných komôr s drevenými bránami Göta Kanal ktorá bola otvorená v roku 1832 (do tohto projektu boli zapojení švédski inžinieri, ktorí postavili Göta Kanal v podobnom teréne).
Kanál sa stal dôležitým pre ekonomiku východného Fínska a stal sa tiež turistickou atrakciou. Využitie kanála bolo dosť vysoké na to, aby sa náklady na priechod zaplatili za stavebné náklady za menej ako 25 rokov. To tiež znamenalo, že kanál bolo potrebné vylepšiť a zväčšiť, napríklad v roku 1923 13 000 lodí prevážalo cez kanál viac ako milión ton tovaru. V tom čase sa Fínsko stalo nezávislým od Ruska a celý kanál bol stále na fínskom území. Veľký projekt zlepšenia (označovaný ako druhá budova prieplavu) vrátane zjednotenia niekoľkých plavebných komôr a vyrovnania trasy sa začal v roku 1927, ale menej ako polovica prác bola dokončená, keď Druhá svetová vojna vypuklo.
Na konci vojny bola infraštruktúra kanálov zničená a Kareliansky isthmus bol postúpený Sovietsky zväzbol kanál rozdelený medzinárodnou hranicou, a tak bola doprava na niekoľko desaťročí zastavená. V roku 1963 si Fínsko urobilo 50-ročný prenájom sovietskej strany prieplavu, podobný bývalému americkému nájmu Panamský prieplav Zóna. Potom bola zahájená „tretia budova“ prieplavu, čiastočne podľa plánov z 30. rokov, ale prieplav sa tiež rozšíril, pretože v priebehu rokov rástla priemerná veľkosť lodí.
Kanál v súčasnej podobe bol otvorený 5. augusta 1968 s 8 plavebnými komorami, 13 mostami (vrátane 7 padacích mostov), dĺžkou 42,9 km, šírkou 50 - 60 m a hĺbkou najviac 6 m. V roku 2012 bol podpísaný nový 50-ročný prenájom a v rokoch 2017-19 sa brány obnovili, aby sa mohli používať po celý rok (pokiaľ otvorené časti kanála nie sú zamrznuté).
Technická informácia
Kanál je prevádzkovaný a udržiavaný domom Väylävirasto, fínska vládna agentúra pre dopravnú infraštruktúru. Hlavné riadiace stredisko je pri plavebnej komore Mälkiä, aj keď ruské plavebné komory sú funkčné aj z ruskej strany. Plavba loďou medzi Mälkiä a Brusnitchnoye trvá zvyčajne 5 až 8 hodín v závislosti od toho, ako je kanál zaneprázdnený a aké veľké je vaše plavidlo.
Choď
Ak sa chystáte na plavbu po kanáli, vaša plavba sa začne na 1 prístav Lappeenranta. Je celkom centrálne umiestnený, vedľa opevnenia (linnoitus). Odtiaľ loď smeruje k jazeru Saimaa (v priemere 75,7 m n. M.) A stáča sa na východ. Ak sa plavíte na vlastnej lodi, môžete samozrejme pochádzať z oveľa severnejších častí, možno až odtiaľto Kuopio. Na východnom predmestí Lauritsala vojdete do kanála a prejdete popod most cez Lauritsala Canal Bridge (Lauritsalan kanavasilta) a most železnice do Joensuu. Tesne pred mostom, kde diaľnica 6 križuje kanál na moste Mälkiä Canal (Mälkiän kanavasilta), loď sa zastaví pri prvej plavebnej komore, 1 Mälkiä.
Mälkiä je plavebná komora s najvyšším výťahom, 12,4 m. V blízkosti sa nachádza hlavná kontrolná budova pre kanál, z ktorej sa ovládajú plavebné komory a padacie mosty, pilotná stanica Lappeenranta a múzeum venované kanálu (Saimaan kanavan museo). Vedľa kanála môžete vidieť aj zámky Mälkiä a úsek z prvej verzie kanála, postaveného v roku 1856.
Sotva kilometer po prúde je ďalšia plavebná komora, 2 Mustala zámok, s výťahom 7,3 m. Po tomto plavebnom kanáli kanál prechádza prístavom Mustola a opúšťa mestskú Lappeenranta. Asi 5,5 km po opustení plavebnej komory Mustola prídete na 3 Soskua plavebná komora, posledná plavebná komora vo Fínsku. Soskua má vlek 8,3 m a na jeho severovýchodnej strane je úsek starého kanála. Za ním nasleduje celkom rovná časť kanála dole k padaciemu mostu Kansola, kde je na východnej strane ešte dlhšia časť úzkeho a krivolakého starého kanála.
Kanál sa rozširuje a opäť zužuje, urobí niekoľko zákrut a vchádza do dediny Nuijamaa. Kam sa vlieva kanál 4 Jazero Nuijamaa, asi 12 km od plavebnej komory Soskua, je fínska hranica a colná kontrola. Je to asi 3 km cez jazero k ústiu kanála na ruskej strane a ďalšie 4 km vrátane dlhého priameho úseku do 5 Zámok Пялли / Pälli, prvá ruská plavebná komora, s výťahom 11,7 m a ako taká druhá najvyššia. Tu sa nachádza aj ruská hraničná kontrola.
Za Pälli prechádza cesta popri kanáli (ktorý je tiež diaľnicou Lappeenranta-Vyborg) na východnú stranu kanálu. Nasledujúci zámok, 6 Илистое / Ilistoye (Lietjärvi), je vzdialený necelé 2 km po prúde a má zdvih 10,2 m. Prepravná cesta vedie cez Veľké jazero Ilistoye (Большое Илистое озеро / Bolshoye Ilistoye Ozero) a pokračuje ako dosť široká po dobu menej ako 2 km až po 7 Цветочное / Tsvetotchnoye (Rättijärvi) zámok, ktorý má najmenší zdvih, 5,5 m. Tu diaľnica opäť križuje prieplav a vracia sa na jej západnú (alebo južnú) stranu.
Asi 7,5 km dlhý úsek, ktorý nasleduje po tejto trojici plavebných komôr, nevyzerá veľmi ako prieplav. Najskôr vedie dopravná komunikácia pozdĺž Veľkého jazera Tsvetotchnoye (Большое Цветочное озеро / Bolshoye Zvetochnoye Ozero), po krátkej časti kanála, užšie Malé jazero Tsvetotchnoye (Малое Цветочное озеро / Maloye Zvetochnoye Ozero). Potom sa odbočí na správny kanál (s časťou starého kanála vedľa neho) tesne pred ďalšou plavebnou komorou, 8 Искровка / Iskrovka (Särkijärvi) zámok. S vlekom 11,4 m patrí k tým väčším.
Po Iskrovke nasleduje ešte ďalšie jazero, jazero Brusnitchnoye (Брусничное озеро / Brusnitchnoye Ozero). Po relatívne krátkom úseku kanála prichádzate k 9 Брусничное / Brusnitchnoye (Juustila) plavebná komora, posledná pred hladinou mora, a s výťahom 10,0 m. Uskutočňuje sa tu ruská colná kontrola a je to juhovýchodný koniec správneho kanála, aj keď je ako taký označený ďalej na juh. Toto je bod, odkiaľ budú súkromné plavidlá potrebovať pilota, až po ostrov Vihrevoi, kde sa záliv Vyborg stretáva s Fínskym zálivom. V blízkosti zámku je pamätník staviteľom kanála.
Prepravná cesta vedie cez Novinskij záliv (Новинский залив / Novinskiy Zaliv, Fi. Juustilanselkä), zužuje sa na takzvaný Saimský prieplav, prechádza popod niektoré elektrické vedenia a Pavlovský most (Павловский мост / Pavlovskiy Most), a tým obchvat diaľnice A-181 vo Vyborgu. Po vyrovnaní Rappatily (Раппатилы) na západnej strane nasleduje záliv Zashchitnaya (Бухта Защитная / Bukhta Zashchitnaya, Fi. Suomenvedenpohja) a na južnom konci ostrova Tveredych (Остров Твердыш / Ostrov Tverdych, Fi. Linnasaari) takmer úplne oddeľuje zátoku od mora.
Po severovýchodnej strane ostrova by sa popri slávnom parku Monrepos dalo dostať najpriamejšou cestou do centra Vyborgu, ale nie je jasné, či je dostatočne hlboký na to, aby sa v najužšej časti tohto priechodu plavili akékoľvek plavidlá podstatnej veľkosti. Namiesto toho výletné lode po kanáli do Vyborgu a všetci, ktorí smerujú k moru, prechádzajú ostrovom na západnej strane, pod železničnými a cestnými mostami Družby (Дружбы, „priateľstvo“). Odtiaľ sa výletné lode stáčajú na juhovýchod a po južnom brehu ostrova sa dostávajú k 2 Vyborg medzinárodný terminál trajektov na západnej strane starého mesta.
Na druhej strane prepravný pruh smerom k moru pokračuje juhozápadným smerom podľa pokynov pilota, pravdepodobne okolo Vysotska, a na ostrov 3 Vihrevoi (Вихревой остров / Vihrevoy Ostrov) kde sa končí povinné vedenie lodí. Ak sa plavíte späť do Fínska, zastavte sa na fínskych hraniciach a colnej kontrole o 4 Santio alebo 5 Haapasaari.
Plavba pravidelným trajektom
Počas letných mesiacov Cestovanie Saimaa prevádzkuje plavby z Lappeenranty do Vyborgu. Vstup a výstup z Ruska loďou a pobyt v dĺžke menej ako 72 hodín umožňuje komukoľvek vstúpiť bez získania víza, hoci je potrebný cestovný pas (a ak potrebujete vízum na vstup do schengenského priestoru, potrebujete povolenie na dvojitý alebo viacnásobný vstup späť do Fínska), a preto sú v rámci tejto schémy k dispozícii 1-, 2- a 3-denné plavby. Trajekt vyráža ráno z Lappeenranty, skoro popoludní dorazí do Vyborgu, o niekoľko hodín sa otočí späť a večer sa vracia do Lappeenranta.
Možné sú aj jednosmerné výlety, aj keď sú takmer rovnaké za cenu ako jednodňová plavba, a nebude sa na vás vzťahovať bezvízový styk s plavbou loďou ani schéma eVisa v Leningradskej oblasti.
Navyše Zájazdy Saimaa má plavby po kanáli z Lappeenranty iba po fínskej časti kanála.
Plavte sa na vlastnej lodi
- Pozri tiež: Člnkovanie vo Fínsku # kanál Saimaa
Ak iba prechádzate kanálom a nezastavíte sa na ruskej strane, nepotrebujete ruské víza. Potrebujete však cestovný pas a ďalšie dokumenty a obe krajiny budú na oboch stranách prieplavu kontrolovať. Podrobné informácie a formuláre sú k dispozícii na internetovej stránke Webové stránky Väylävirasto.
V kanáli sú hraničné a colné kontroly na fínskej strane v Nuijamaa. Na ruskej strane je hraničná kontrola pri plavebnej komore Pälli (plavebná komora najbližšie k hranici) a colná kontrola pri Brusnitchnoye (plavebná komora najbližšie k Vyborgu). Ak nepristávate nikde v Rusku, Brusnitchnoye je tiež východiskovým bodom (alebo vstupným bodom) do Ruska, kde sa vykonávajú hraničné kontroly. Medzi nimi a morom (za Vyborgom) vyžaduje použitie pilota zákon. Vo Fínskom zálive sú fínske hranice a colné kontroly na ostrove Santio pri Virolahti alebo, ak obchádza súostrovie, na Haapasaari mimo Kotka (alebo ďalej na západ, ak sa budete držať mora).
V kanáli a na ostrove Saimaa je vedenie lodí povinné pre plavidlá dlhšie ako 35 metrov, menšie lode pilota používať nemusia; pilotáž tu vybavuje Finnpilot. Povinnou pilotážou na ruských otvorených vodách sa zaoberá Inflotujte oddelenie Vyborg.
Choďte ďalej
- Lappeenranta a Vyborg na každom konci prieplavu sú zrejmé možnosti, ako ísť ďalej.
- Ak ste vyplávali vlastnou loďou do Saimaa, máte prístup do väčšiny z východnej polovice ostrova Fínska Lakeland. V opačnom smere môžete vyplávať na západ do Fínskeho zálivu alebo navštíviť ruské prístavy.