Člnkovanie na pobreží Baltského mora - Boating on the Baltic Sea

The Baltské more je v mnohých ohľadoch dobrý pre plavba na malom plavidle. Existuje mnoho miest, ktoré stojí za to vidieť, množstvo prístavov pre hostí - a veľké súostrovia s tisíckami a tisíckami ostrovov a ostrovčekov. Baltské more je tiež bezpečným cieľom s dobre organizovanými spoločnosťami, na krátke vzdialenosti, bez tajfúnov a bez prílivu a odlivu. Fínsko a Švédsko na severe majú okrem pobrežných aj veľké vnútrozemské súostrovia.

Na súostroviach a jazerách nevyhnutne nepotrebujete jachtu. Aj keď sú pobrežné súostrovia a najväčšie jazerá skutočne dosť veľké na každú jachtu, menšie člny alebo dokonca a kajak ponúknuť inú skúsenosť.

Krajiny a územia

Baltické more v Európe.

Krajiny Baltského mora v smere hodinových ručičiek od dánskych prielivov (odkazy na jednotlivé krajiny):

  • Dánsko má dánske úžiny, najbežnejší vstup do Baltského mora. Dánske súostrovie je samo o sebe dôstojným vodáckym cieľom
  • Švédsko má veľké pobrežné súostrovia, niekoľko väčších pobrežných ostrovov a tiež tri veľké jazerá prístupné cez kanály
  • Fínsko má autonómnu demilitarizáciu Åland súostrovia a Súostrovné more renomovanej krásy a zložitosti. Krajina tisícich jazier ponúka aj zložité vnútrozemské vodácke ciele, najmä Systém jazera Saimaa.
  • Ruskohlavnou atrakciou je Saint Petersburg, postavená roku 1703 ako hlavné mesto Ruskej ríše. Cez Nevu sa môžete dostať na vnútorné vodné cesty Ruska. Je tu aj malý Kaliningradská oblasť exclave medzi Poľskom a Litvou.
  • Estónsko má veľmi odlišný vzhľad a dojem ako švédske a fínske súostrovia, s väčšími ostrovmi a piesočnými brehmi.
  • Lotyšsko
  • Litva
  • Poľsko
  • Nemecko ponúka ďalší vstupný bod cez kanál Kiel. Jeho pobrežie Baltského mora je obľúbeným turistickým cieľom.

rozumieť

Severský ľudový čln na fínskom súostroví, stále populárny dizajn rodinnej jachty zo 40. rokov.

Baltské more je spojené s Atlantikom dánskymi prielivmi (Malý pás, Veľký pás a Øresund). Nie sú hlboké, takže Baltik získava slanú vodu hlavne búrkami za správnych okolností každých pár rokov, zatiaľ čo čerstvú vodu získava z veľkej povodia; baltská voda je poloslaná, s menej ako jedným percentom soli v povrchovej vode.

V zime sú severné časti Baltského mora pokryté morským ľadom, rovnako ako mnoho zálivov na juhu. V niektorých zimách pokrýva väčšinu mora ľad. Jachtárska sezóna je hlavne od mája do septembra. V letných dňoch sú teploty zvyčajne 15–25 ° C. Voda je chladná aj v júli, najmä v istej vzdialenosti od brehu.

Baltské more nie je prílivové. Hladina vody sa líši podľa tlaku vetra a vzduchu, pričom odchýlky viac ako jeden meter sú neobvyklé. Zriedkavo sa vyskytujú aj silné búrky, najmä nie na jar a v lete. Vetry sú väčšinou slabé až mierne, z rôznych smerov, najbežnejšie sú západné alebo juhozápadné vetry. More je zriedka vysoko, pretože sa bude vyvíjať nanajvýš za deň alebo dva, a čoskoro vlna vymrie. Za nepriaznivého počasia sú však moria dosť ostré; víchrice treba brať vážne. Výrazná výška vĺn 7 m sa vyskytuje každých pár rokov v častiach hlavnej panvy, zatiaľ čo jednotlivé také moria sa môžu vyskytnúť napr. Fínsky záliv a Botnický záliv.

Najmä vo Fínsku a Švédsku je plavba loďou národnou zábavou. V týchto krajinách premáva loď každých sedem alebo osem ľudí. Tomu zodpovedajú Nórsko a Nový Zéland, ale inak sú celkom jedinečné (napr. V Holandsku je to jeden až štyridsať).

História

Pozri tiež: Severská história
Tu prichádzajú Vikingovia.

Baltské more je mladé more. Za posledných 10 000 rokov sa to zo sladkovodného jazera zmenilo na slanú vodu alebo brakické more. Účinky doby ľadovej možno pozorovať na mnohých miestach. Post glaciálny odraz (pozri Severské krajiny # Pochopte) je stále badateľný v severných oblastiach, najmä v oblasti Kvarken v Botnickom zálive, ktorý je na zozname svetového dedičstva.

V Vikingský vek, Škandinávski námorníci sa plavili ponad Baltické a ruské rieky až k Stredozemnému a Kaspickému moru (okrem plavieb po Atlantickom oceáne).

V stredoveku Nemec Hanzová liga dominoval obchod v Baltskom mori; mnohé z dôležitých prístavov súčasnosti boli členmi ligy.

Na konci 17. storočia väčšina pobrežia patrila Švédsku alebo bola pod jeho kontrolou.

Keď na konci 19. storočia na väčšine obchodov para nahradila plachtu, plachetnice sa v niekoľkých krajinách naďalej používali pri Baltskom mori. Nemecko malo školské lode prepravujúce náklad, ako napr Herzogin Cecilie spoločnosti Norddeutscher Lloyd Bremen a Passat lietajúcej línie P (teraz v Travemünde). Gustaf Erikson z Ålandu bol posledným veľkým majiteľom lodí na plachetniciach a do 40. rokov 20. storočia udržiaval flotilu veľkých plachetníc (Pommern je vidieť v Mariehamn). Malé drevené plachetnice pre pobrežný obchod vydržali až do 50. rokov.

Baltské more zostáva pre krajiny pri pobreží veľmi dôležitou obchodnou cestou.

Porozprávajte sa

Angličtina je morským jazykom, minimálne týmto morom. Vo väčšine krajín sú oznámenia pre námorníkov a jachtárov okrem všetkých miestnych jazykov vyhotovené v angličtine. Znalosť miestnych jazykov je užitočná na to, aby ste počúvanie VTS vyťažili čo najviac (trochu vám môže pomôcť poznámka o kľúčových polohách a zisťovanie ich výslovnosti). Nemecky, Dánsky a Švédsky sú germánske jazyky ako angličtina, takže by ste mali byť schopní porozumieť fragmentom konverzácie bez ohľadu na to.

Na brehu je angličtina dobre známa v Nemecku, Dánsku, Švédsku, Fínsku a u mladých ľudí aj v ďalších krajinách. Starší ľudia v Estónsku, Lotyšsku, Litve a Poľsku rozumejú rusky, ale nemusia byť dychtiví tento jazyk používať. V týchto troch krajinách je tiež veľká etnicky ruská populácia Pobaltské krajiny. Nemčina bývala bežným cudzím jazykom vo väčšine krajín s pobaltským pobrežím, ale čoraz viac stráca pozíciu v angličtine. Avšak najmä v severských krajinách budete mať primeranú šancu stretnúť ľudí, ktorí to hovoria. Zatiaľ čo Poľsko, pobaltské krajiny a do istej miery aj Rusko mali kedysi veľké nemecky hovoriace menšiny, väčšina z nich buď odišla, alebo bola pohltená národnou kultúrou, a preto sú vaše šance na stretnutie s rodenými nemeckými hovorcami v týchto krajinách malé.

Nastúpiť

Dánsko leží medzi Severným a Baltským morom. Kattegat sa nachádza medzi Jutskom a Švédskom, severne od úžiny. Ústie Göta älv je blízko severnej hranice mapy, zatiaľ čo Kiel je južne od Fyn, na mape červená.

Do Baltského mora môžete prísť dánskym prielivom, Göta Kanal, Kielský prieplav, stredoeurópsky vodný systém (napojený na Atlantik a Stredozemné more) alebo ruský vodný systém (siahajúci od Bieleho mora na severe po Čierne more na juhu). Pre väčšinu ľudí je stále hlavnou možnosťou prenájom miestnej jachty. Pozri nižšie.

Výletné plavidlo prichádzajúce do alebo odlietajúce na a Schengen krajina z inej krajiny tak môže urobiť bez zastavenia na hraničnom priechode a bez toho, aby bola podrobená iným hraničným kontrolám ako náhodným kontrolám. Ak teda prichádzate z prístavu v Baltskom mori, s výnimkou Ruska, väčšinou nemusíte absolvovať hraničné formality. Viď napr. informácie o hraničných kontrolách rekreačných plavidiel fínska pohraničná stráž. Pri príchode so psom, rukami alebo iným špeciálnym tovarom si vopred skontrolujte postupy.

Okrem Ruska sú členmi všetkých pobaltských krajín Európska únia a Schengenská dohoda. Mali by ste mať povolený vstup do ktorejkoľvek z týchto vôd (s výnimkou vojenských oblastí a podobne) a do pôdy bez colných alebo imigračných kontrol, ak pochádzajú z inej z týchto krajín. Pred vstupom sa však poraďte s jednotlivými krajinami: môžu sa vyskytnúť zvláštne okolnosti, pre prípad náhodných kontrol by ste mali mať pripravené doklady. V prípade Ruska, ktoré pochádza z Ruska, musíte urobiť všetky bežné formality. Poznač si to Írsko a Spojene kralovstvo, hoci v EÚ nie sú súčasťou schengenského priestoru, zatiaľ čo Island a Nórsko, hoci v Schengene nie sú členmi EÚ. Ak z nich vychádzate, skontrolujte imigračné a colné formality. Åland má osobitný daňový status v rámci EÚ, čo môže mať význam, ak prinesiete viac ako nezdaniteľné množstvo určitého tovaru (kontroly sú nepravdepodobné, ale možné). Farebná (menej zdaňovaná) nafta je povolená iba v hlavných nádržiach a iba v prípade, že bola zakúpená v správnych krajinách (pokladničný doklad si ponechajte, aj keď po ňom zostali iba stopy).

Okrem dokladov, ktoré by ste potrebovali na pozemných hraniciach, môžete potrebovať dokumentáciu o svojej lodi a kvalifikácii kapitána. Možno budete potrebovať originálny registračný dokument, poistnú zmluvu a rádiovú licenciu radistu a člna a zoznam posádky podpísaný kapitánom (v niekoľkých kópiách, najmä ak idete do Ruska).

U lodí v EÚ môže byť potrebný doklad o zaplatenej DPH (alebo doklad o konštrukcii pred rokom 1987). Ak dovážate loď do EÚ, musíte obvykle platiť DPH a tarify. Aby sa tomu zabránilo ako turistovi, je k dispozícii „dočasný dovoz“ pre osoby, ktoré nie sú obyvateľmi EÚ, na najviac 18 mesiacov, zimné prestávky sa nezapočítavajú, ak sú zaregistrované v knihe. Dočasný dovoz je zvyčajne implicitný, ale colné úrady môžu vyžadovať vaše papierovanie a v takom prípade musíte mať dokumentáciu o vlastníctve, registrácii, pobyte a čase vstupu do EÚ. Ak je loď na pobyte dlhšie ako 18 mesiacov, neodchádza s vami, bude ju používať obyvateľ EÚ, bude tu prebiehať iná práca ako pravidelná údržba alebo sa vyskytnú iné zvláštne okolnosti, skontrolujte presné pravidlá.

Nariadenie o zimných prestávkach by vám malo umožniť plaviť sa na svojej jachte, nechať ju na dvore a vrátiť sa domov, vrátiť sa na plavbu v budúcej sezóne atď. Niekoľko rokov za predpokladu, že vybavujete papierovanie správne.

Môžete si samozrejme prenajať jachtu vo viac-menej v akomkoľvek pobrežnom meste, alebo už môžete mať svoju vlastnú jachtu v Baltskom mori. Ak máte priateľov, ktorí uvažujú o dovoze jachty, je možné, že prídete tak, že k nim priplávate. Pred príchodom do mesta podľa vášho výberu sa pozrite na toto mesto.

Kvalifikácia kapitána

Kvalifikácia, ktorú potrebujete doma na jachtu, by spravidla mala stačiť na jej kapitánske plavby v Baltskom mori. Možno bude potrebná dokumentácia. Na prenájom lodí bez posádky sa vzťahujú aj pravidlá vlajkovej krajiny. Dokumentovaná kompetencia môže samozrejme uľahčiť prenájom veľkej jachty bez posádky, či už je to formálne potrebné alebo nie.

Hlavným dokumentom o spôsobilosti kapitána rekreačných plavidiel je Medzinárodné osvedčenie pre prevádzkovateľov rekreačných plavidiel („ICC“), ktorý platí pre plachetnice alebo motorové plavidlá do stanovenej veľkosti pre vnútrozemské alebo pobrežné vody. Oficiálne ho uznáva Fínsko, Nemecko, Litva a Poľsko, ale v praxi aj inde. Na vnútrozemských vodách iných ako Fínsko alebo Švédsko môžete potrebovať ICC so značkou pre vnútrozemské vody (znamenajúcou znalosť predpisov CEVNI). Ak to potrebujete pre Baltské more, mali by ste mať značku pobrežných vôd.

Kapitán normálnej jachty nevyžaduje formálnu kvalifikáciu napr. Dánsko, Fínsko a Švédsko s dánskou vlajkou pre jachty do 15 metrov, ktoré nie sú „rýchlostnými člnmi“, vo Fínsku „dostatočný vek a zručnosti“ [minimálne 15 rokov] do 24 m. Dobrovoľné polooficiálne skúšky sú úplne bežné. V Estónsku potrebujete doloženú kompetenciu podľa vašich pravidiel vlajkového štátu. Skontrolujte požiadavky pre ďalšie krajiny.

Ak má loď námorné VHF rádio, preukaz pre loď (vrátane volacej značky a prípadne čísla MMSI) a jeden pre prevádzkovateľa (obvykle Osvedčenie o krátkom dosahu(SRC, pokrývajúci tiež DSC).

Znie to dánsky

Pozri tiež: # Plavba loďou v Dánsku

Medzi Jutskom, hlavnými dánskymi ostrovmi a Švédskom, sú počuť tri zvuky od západu na východ: Malý pás, Veľký pás a Øresund, všetky spájajúce Severné more s Baltským morom cez úžiny Skagerak, Kattegat a dánske a nemecké súostrovie. Cez všetky sú obrovské mosty. Všímajte si prúdov a vyhýbajte sa hustej premávke.

Göta kanal

Pozri tiež: # Vänern a Vättern
Göta Kanal cez Švédsko.

The Prieplav Göta prechádza malebnou krajinou Švédska z Göteborgu do Söderköping, cez najväčšie švédske jazerá Vänern a Vättern, spájajúce Skagerrak a Kattegat s centrálnymi časťami Baltského mora, trochu na juh od štokholmského súostrovia. Dôležitá priemyselná dopravná cesta v priebehu 19. storočia, v súčasnosti ju využívajú predovšetkým remeslá na voľný čas.

Kielský prieplav

The Kielský prieplav (v nemčine známy ako Nord-Ostsee-Kanal„Severo-morský-baltský-morský kanál“) je jednou z najrušnejších vodných ciest na svete, ktorá spája Severné more s južným Baltským morom. Vstúpite ústím Labe o Brunsbüttel. Východný koniec je v Kiel.

Stredoeurópske vodné cesty

Odra v Frankfurt; mohol by si tu byt na svojej ceste napr. od Berlín.

Rieky a systémy kanálov spájajú Baltické more s Atlantickým oceánom a Stredozemným morom. Platia pravidlá CEVNI s osobitnými predpismi v Kielskom kanáli a na najväčších riekach.

Ruské vodné cesty

Vikingovia sa ruskými vodnými cestami dostali až k Čiernemu a Kaspickému moru. Časti týchto trás môžu byť naďalej využívané. Skontrolujte možnú potrebu osobitných povolení, ktoré môžu byť ťažké získať.

Biely more – baltský kanál spája Severný ľadový oceán s Baltským morom cez jazero Onega, Ladožské jazero a Saint Petersburg, väčšinou pri riekach a jazerách.

Onežské jazero je tiež spojené s Volgou, takže prichádzať z Kaspického mora cez Rusko je stále možné.

Prenájom jácht

Jachtu si môžete prenajať vo väčšine väčších miest na pobreží a vo vnútrozemských súostroviach. Možno budete chcieť skontrolovať, aké doklady o vašej kvalifikácii chce spoločnosť a či existujú obmedzenia pri používaní plavidla. Ak má loď námorné VHF rádio, potrebujete vodičský preukaz.

Prenájom posádky sa považuje za drahý. Väčšinou sa na celodenný výlet ponúka charterová doprava s úplným servisom, zatiaľ čo na dlhšie cesty je normou prenájom lodí bez posádky. Môžete získať kapitána pre svoju týždennú charterovú zmluvu tým, že o ňu požiadate, ale pokiaľ nepožiadate o (a nezaplatíte) kompletný servis, nemali by ste predpokladať, že vám umyje riad.

Ceny fínskych charterových lodí na pobreží jácht vo Fínsku sa dajú očakávať v rozmedzí 1000–5000 EUR za týždeň, v závislosti od člna, sezóny atď. Tieto člny majú zvyčajne WC, kuchynské vybavenie a 4–8 lôžka. Typické jachty a ceny sa líšia medzi krajinami a vodnými cestami, rovnako ako kvalita vybavenia a služieb. Nájdite si čas a vyberte si. Ak máte len málo času, mali by vám stačiť miestne ponuky.

„Šikovná veľkosť“ je dobrá. To, že nemôžete vstúpiť do toho inak ideálneho ukotvenia kvôli prievanu alebo si musíte zvoliť inú cestu kvôli mostu, je škoda. To je v niektorých vodách dôležitejšie ako v iných.

Obísť

Baltské more je rušné more. Existuje veľa dôležitých výletných a trajektových trás. Väčšina fínskeho zahraničného obchodu sa prepravuje cez Baltské more, rovnako ako veľké množstvo z ostatných krajín. Petrohrad je jedným z najdôležitejších ruských prístavov. Preprava ropy z ruských prístavov cez Fínsky záliv do EÚ je porovnateľná s intenzitou Perzského zálivu. To všetko znamená, že sa budete chcieť vyhnúť hlavným prepravným pruhom. Ako pobrežná výletná jachta nemusíte používať separačné systémy a obvykle by ste sa im mali vyhnúť. Je tu tiež veľa jácht - ale dostatok priestoru na to, aby si bol sám.

Aj keď vzdialenosť od Kiel do Haparanda je ďaleko viac ako 750 námorných míľ, nikdy nie je vzdialený viac ako 75 míľ - denná plavba - od najbližšieho pobrežia. Existujú však oblasti mimo dosahu VHF / DSC z pobrežných staníc, a to v hlavnej povodí aj v Botnickom zálive.

Ak idete z Dánska, Nemecka alebo Poľska do Štokholmu, súostrovného mora alebo do Helsínk, pravdepodobne si budete chcieť rezervovať aspoň týždeň v oboch smeroch, čo vám dá trochu času stráviť tiež na brehu. Okrem toho potrebujete čas strávený v hlavnom cieli. Švédske pobrežie sa značne líši od pobrežia Poľska a pobaltských štátov (rovnako ako krajín), vyberte si. Ak oboplávate hlavné povodie, plavba proti smeru hodinových ručičiek má tú výhodu, že je menšia pravdepodobnosť, že budete musieť vyplávať proti vetru od chráneného pobrežia na východe a juhu.

Hraničné kontroly

Ako je vysvetlené vyššie, okrem Ruska a pri prvom vstupe by nemali existovať žiadne bežné hraničné kontroly, s výnimkou určitých okolností. Zdá sa, že minimálne v Poľsku treba ešte hlásiť príchod.

Pokiaľ ide o hraničné kontroly prichádzajúce do alebo prichádzajúce z ruských prístavov vo Fínskom zálive, pozri Fínsky záliv oddiely.

Pre Kaliningradská oblasť, skontrolujte colné zariadenia v blízkosti predchádzajúceho a nasledujúceho prístavu na vašej trase.

S pažou, psom alebo iným špeciálnym tovarom skontrolujte pravidlá pre jednotlivé krajiny.

Grafy

Značenie sa riadi medzinárodným štandardom INT A (pri vstupe do prístavu nechajte červené značky vľavo) s malými odchýlkami. Graf" INT 1 pre každú krajinu sú k dispozícii úplné informácie o použitých symboloch atď. v štandardnom formáte.

Potrebujete podrobné pobrežné mapy (1: 50 000, niekedy viac) pre fínske a švédske súostrovia. Mapy malého rozsahu môžu byť užitočné pri plánovaní cesty, ale v navigácii v mnohých oblastiach sú zbytočné.

Elektronické mapy môžu byť použité, ale zvyčajne by nemali byť jediné: rekreačné plavidlá zvyčajne nemajú potrebné elektronické zálohovacie systémy a majú príliš malé displeje - pri oddialení môžu byť skryté základné detaily. Posledná menovaná je obzvlášť dôležitá vo fínskych a švédskych vodách s množstvom malých skál.

Oznámenia pre námorníkov sú všeobecne dostupné online, dvojjazyčné s angličtinou. Tieto oznámenia zahŕňajú oznámenia o poškodení navigačných pomôcok, palebných cvičeniach, aktualizácii máp atď. Pre niektoré krajiny sú dočasné varovania uvedené aj osobitne. Väčšinou sa tiež vysielajú ako správy Navtex.

Pravidlá pre vnútorné vody

CEVNI

Pokiaľ ide o riečne a kanálové systémy Nemecka, Poľska a Ruska, oboznámte sa s CEVNI pravidlá a skontrolovať miestne predpisy.

Fínsko a Švédsko

The Súostrovné more

Fínsko a Švédsko majú veľké súostrovia, čo znamená, že pravidlá pre vnútorné vody pokrývajú rozsiahle pobrežné oblasti. Niektoré z nich je dobré vedieť aj pri návšteve jácht.

Od malých plavidiel sa nevyžaduje, aby mali obrysové svetlá a mohli niesť svoju hornú časť svetla nízko. Biele svetlo tak často znamená dosť rýchly motorový čln, pričom vodič môže na niektorých kurzoch prekážať svetlu. Nespoliehajte sa na to, že bude udržiavať stabilný priebeh. Našťastie sú noci často svetlé a bez ohľadu na to, či sú vaše svetlá v poriadku, mal by vás vidieť. Vo Švédsku sa musia svetlá používať od súmraku do úsvitu namiesto od západu do východu slnka, čo vám ušetrí hodinu elektrickej energie.

Vo Fínsku musia motorové člny so súpravami plachiet používať tvar dňa. Vo Švédsku nemusia byť na dostatočne malých plavidlách použité nijaké tvary dňa.

Vo Švédsku by sa lode bez obrysových svetiel nemali držať ďalej od väčších plavidiel na plavebných dráhach. Vo Fínsku by mali člny menšie ako 7 m, pokiaľ je to možné, dať prednosť plavidlom väčším ako 12 m na plavebných dráhach. Rekreačné plavidlá sa držia ďalej od tých profesionálnych, tiež ako záležitosť slušného správania. Žiadne z týchto pravidiel neplatí, keď sú plavidlá dostatočne blízko na to, aby mohli diktovať povinnosti vyplývajúce z dohody COLREG, ale nákladné autá, trajekty a iné obchodné plavidlá obvykle nie sú schopné zastaviť alebo bezpečne dať prednosť v jazde, pretože sú obmedzené na plavebnú dráhu bez ohľadu na to, či nemajú príslušné svetlá alebo tvar dňa.

Svetlá a tvary dňa nie sú v bezpečných kotviskách mimo dopravy vyžadované.

Medzi signálnymi vlajkami by ste mali poznať A (potápač, vyhýbajte sa) a L (zastávka, zobrazené políciou, pobrežnou strážou atď.).

Kotvenie

Kotvenie, aspoň na severe, sa vykonáva väčšinou lukom smerom k brehu alebo nábrežiu a bójou (alebo kotvou) za kormou. Miestne jachty majú často usporiadanie pre ľahký prechod na breh z luku a tyč s háčikom a západkou pre ľahké pripevnenie k bóji. V Dánsku s preplnenými prístavmi je zvykom kotviť vedľa seba a medzi nimi sa prechádzať cez jachty, aby ste sa dostali na nábrežie. Majte ľahkú nohu, najmä ak sa vraciate neskoro.

Destinácie

Existuje veľa miest a miest, ktoré sa oplatí vidieť. Pozri Trajekty z Baltského mora a Križovanie v Baltskom mori pre niektoré z nich, niektoré viac v sekciách o krajine nižšie a články pre jednotlivé krajiny pre zvyšok. Okrem nich by ste mali vedieť, aké plachetnice majú ostrovy a súostrovia, a niektoré dediny, ktoré tu stoja za zmienku. Malé mestá a dediny, dokonca aj prírodné prístavy, môžu byť príjemné navštíviť ako obmenu alebo dokonca namiesto najväčších miest.

Pod pobrežím a súostrovím sú jednotlivé krajiny opísané v smere hodinových ručičiek od dánskeho prielivu.

Člnkovanie v Dánsku

Dánske ostrovy a okolité pobrežie. Mestá v červenej farbe.

Západné a severné pobrežie majú príliv a odliv. V Dánskych úžinách sú významné slapové prúdy, aj keď na ne majú vplyv aj nesúvisiace zmeny v hladinách mora. V samotnom Baltskom mori majú príliv a odliv malý význam.

Trasa do Baltského mora vedie buď cez Limfjord na severe Jutska do Kattegatu, cez Skagerrak okolo Skagenu (cíp Jutska) do Kattegatu alebo cez prieplav Kiel priamo k Baltskému moru. V južnej časti Kattegatu si vyberiete, ktorú z prielivov použijete. Variantom má byť prieplav Kiel alebo Limfjorden a pokračovať cez Kattegat do švédskeho Göta Kanalu.

Limfjord je dlhý 100 námorných míľ, úplne odlišný od nórskych fjordov: plytký a bez hôr. Západná časť je labyrintická, čiastočne lakovaná, zatiaľ čo východná časť pripomína rieku.

Taktiež idete priamo cez Kielský prieplav do Baltského mora a budete prechádzať okolo Lollandu a Falsteru.

Hlavné prielivy sú zaneprázdnené nákladnou dopravou. Pamätajte na to, že sa musíte vyhnúť cestným a hlbokomorským trasám v rámci schémy oddelenia dopravy. Namiesto toho pre menšie plavidlá používajte zóny pobrežnej dopravy a plavebné dráhy.

Hlavné pobrežné rádio zodpovedné za tiesňovú dopravu je Lyngby Radio, MMSI 002 191 000. Ak zavoláte na linku 112 a zistíte, že ste v námornej pohotovosti, váš hovor bude presmerovaný do spoločnosti Lyngby Radio.

Dánsko má dobré vybavenie pre jachty, ale prístavy bývajú preplnené. Nájsť miesto pre katamarán môže byť ťažké.

Člnkovanie vo Švédsku

Bönhamn, bývalá rybárska dedina na Höga kusten

Švédsko má dlhé pobrežie a spolu s Fínskom a Nórskom možno najvyšší počet rekreačných člnov na obyvateľa na celom svete. Plavba na malom plavidle je národnou zábavou, prinajmenšom keď to počasie umožňuje.

Väčšina z najväčších švédskych jazier je spojená s morom kanálmi; hlavne Göta kanal. Tieto kanály boli predtým chrbtovou kosťou švédskej dopravnej infraštruktúry; dnes sú väčšinou využívané vo voľnom čase.

Sjöfartsverket vydáva švédčinu grafy. Na navigáciu v súostroviach sú potrebné mapy súostrovia (zvyčajne 1:50 000). Pre pobrežie a veľké jazerá sú k dispozícii grafy aj ako série vo formáte vhodnom pre malé plavidlá s najnáročnejšími pasážami (aj) vo väčšom meradle. Symboly a postupy nie sú v grafoch vysvetlené, takže INT 1 môže byť dobrá investícia. A kratšia verzia je k dispozícii online.

Vzhľadom na charakter vodných ciest v súostroví nie je vždy zrejmý „smer“ plavebnej dráhy; pomocou tabuľky skontrolujte, ako interpretovať bočné značky. Kvôli tomuto problému sa veľmi často používajú svetové znaky (s farbami, ktoré sú v grafe uvedené ako písmená). Najlepšie známky sa používajú zriedka. Na začiatku jari môžu niektoré stopy chýbať alebo byť mimo svojej polohy kvôli pohybom ľadu v zime. Sektorové svetlá sú bežné.

Švédske oznámenia pre námorníkov sú k dispozícii online.

Publikuje Svenska Kryssarklubben Gästhamnsguiden s informáciami o približne 420 prístavoch pre hostí a niektorých prírodných prístavoch (online a v tlači). Svenska gästhamnar má informácie o všetkých (?) 590 prístavoch pre hostí.

Väčšina švédskych provincií je pobrežná a dokonca aj tie, ktoré sú vnútrozemské, sú posiate jazerami, takže vyčerpávajúci zoznam cieľov voľnočasových plavidiel by zahŕňal väčšinu krajiny. Niektoré klasické vodácke destinácie však sú

  • Štokholmské súostrovie
  • Súostrovie Bohuslän na západnom pobreží, teda pri Skagerraku
  • Gotland pri východnom pobreží
  • Prieplav Göta

Súostrovie, ktoré začína na Landsorte južne od Štokholmu, pokračuje s malými medzerami až do Petrohradu na konci Fínskeho zálivu, vzdialeného asi 400 námorných míľ.

V závislosti na mieste určenia a preferenciách môže byť tým správnym plavidlom jachta s prístaviskom a možnosťou varenia, denný krížnik, malý motorový čln, veslovací čln alebo kanoe alebo kajak. Existuje veľa prístavov pre hostí, ale právo na prístup umožňuje využívať aj nekonečné zásoby prírodných prístavov a neobývaného pobrežia na súostroviach, aspoň ak sa dostanete z najrušnejších oblastí (ale nerušte hniezdiace vtáky).

Južné Švédsko

V južnom Švédsku je niekoľko súostroví, vrátane ostrovov Bohuslän, Göteborg a Karlskrona, zatiaľ čo väčšina z nich má celkom hladký breh. Vstup do prieplavu Göta je pri rieke Göta älv s ústím Göteborgu.

Veľké ostrovy pri švédskom pobreží
  • Öland
  • Gotland; the Gotland runt regata okolo ostrova je jednou z veľkých plachtárskych akcií v Baltskom mori. Visby má rušný prístav. V stredoveku bol uzlom prepravy po Baltskom mori a zachoval si veľkú časť svojho historického centra. Pozícia Gotlandu je stále strategická, obľúbený cieľ a spoločný bod na trase do Fínska a Estónska.

Štokholmské súostrovie

Pozri tiež: Štokholmské súostrovie
Príprava na štart populárnych plachtárskych pretekov Lidingö Runt, začiatkom mája

Tam je veľké súostrovie začínajúce viac-menej s Öja (Landsort) asi 50 námorných míľ severne od Gotland a rozširuje sa na Arholmu v Norrtälje. Hlavná plavebná dráha pre voľný čas na juh na sever, z Landsortu cez Kanholmsfjärden, Husaröleden a Blidösund do Arholmy, má dĺžku viac ako 80 námorných míľ. Súostrovie má asi 24 000 ostrovov a ostrovčekov na ploche 1 700 km².

Koniec Baltského mora pri kanáli Göta je neďaleko na juh (v Söderköping). Južný vstup k jazeru Mälaren vedie cez kanál Södertälje s Södertälje v dlhej úzkej zátoke južného štokholmského súostrovia. Druhý vstup do Mälarenu je cez samotný Štokholm.

Alandské ostrovy a súostrovné more vo Fínsku sú neďaleko: prechod cez Alandské more zo severného konca štokholmského súostrovia je dosť krátky pre takmer každé plavidlo v ten pravý deň. Takto tieto tri súostrovia mohli byť považované za jeden cieľ, ktorý v skutočnosti pokračoval pozdĺž Fínskeho zálivu až do Petrohradu.

Súostrovia zdieľajú mnoho charakteristík. Existuje nespočetné množstvo malých ostrovčekov, preložených väčšími ostrovmi s dedinami alebo dokonca mestami. Príroda je rozmanitá, s drsnými skalnatými ostrovmi vo vonkajšom súostroví a bujnou vegetáciou v chránených častiach tých väčších. Je tu veľa letných chát, jácht, turistických lodí a prístavov. Štokholmské súostrovie je jednoznačne najrušnejšie, ale aj tu existuje veľa oblastí s malou premávkou.

Navigácia je náročná kvôli pomerne plytkým vodám a množstvu skál a ostrovčekov, ale plavebné dráhy sú dobre označené a mapy spoľahlivé aspoň v najrušnejších oblastiach. Keď sa človek zoznámi s výzvou, ponúka súostrovie pekné plavby so stále sa meniacimi názormi. Mnoho ľudí tu každé leto križuje celé týždne, stále si nachádza nové miesta na návštevu.

  • Öja - maják Landsort označuje južný cíp štokholmského súostrovia
  • Utö - idylický ostrov vonkajšieho súostrovia s uzavretou baňou na striebro a zvyškami ťažobného priemyslu. Nezamieňajte s Utö vo Fínsku, za morom.
  • Sandön - najväčší ostrov vo vonkajšom súostroví s mestom Sandhamn známy svojim letným nočným životom a základňou pre kráľovský jachtársky klub, dôležitý plavebný cieľ.
  • Dalarö
  • ...
  • Furusund - ostrov, na ktorom trávili leto Astrid Lindgren, August Strindberg a mnoho ďalších spisovateľov a maliarov. Norröra a Söderöra sa nachádzajú v rovnakom regióne pri ostrove Norrtälje.
  • Väddö kanal - dlhý úzky priechod medzi Väddö a pevninou s priechodmi cez kanál, malými jazerami a mokraďami a zodpovedajúcou vidieckou krajinou a divočinou. Severný koniec je blízko Grisslehamn, s Eckerö cez Alandské more.

Ak prechádzate cez Alandské more do Fínska, všimnite si zmenu časového pásma a meny. Aj keď je prechod krátky, s južným alebo severným vetrom môže byť more skutočne drsné. V závislosti na vašom plavidle možno budete chcieť mať nejaké dni navyše, aby ste počkali na (veľmi časté) západné vetry.

Švédske jazerá

Zátoka Björkö, Mälaren

Mälaren

Jazero Mälaren, prístupné cez Štokholm a Södertälje kanál, má zložité súostrovie s tisíckami ostrovov a ostrovčekov, trochu pripomínajúcich fínske jazerné systémy. Je tretím v oblasti švédskych jazier. Ekerö je ostrovná obec obsahujúca Drottningholm Palác, ako aj mesto Vikingov Birka.

Vänern a Vättern

Göta Kanal umožňuje prístup k dvom najväčším švédskym jazerám, Vänern a Vättern.

Švédske pobrežie Botnického zálivu

Höga kusten („vysoké pobrežie“) v severnej časti Botnického mora je spolu s fínskym súostrovím Kvarken svetovým dedičstvom. Je obľúbeným cieľom švédskych (a ostrobotnianskych) jachtárov, čo znamená, že na celom pobreží sú zariadenia. Na švédskej strane je more často hlboké, dokonca aj blízko pobrežia.

Pretože je Botnický záliv chránený škandinávskymi horami, vetry sú väčšinou dosť slabé, najmä v (ľahkej) noci.

Ak obchádzate Botnické more, môže byť lepšou voľbou plavba proti smeru hodinových ručičiek, pretože pobrežné prúdy majú rýchlosť 0,2–0,3 uzla, čo poskytuje bonus 50 námorných míľ v porovnaní s plavbou v smere hodinových ručičiek.

Plavba loďou vo Fínsku

Hlavný článok: Plavba loďou vo Fínsku
Zaplávať si v zátoke Pihlajavesi v Systém jazera Saimaa
Marina v Nagu, Súostrovné more

Ako Fínsko je na vysokej zemepisnej šírke, plachetnica je dosť krátka. Vrcholná sezóna je od stredy leta na konci júna do začiatku škôl v polovici augusta. To je doba, kedy má väčšina Fínov svoje letné prázdniny. Na juhu je často pekný máj až september, ale na jar a na jeseň by ste sa mali primerane obliecť a skontrolovať, ktoré prístavy sú otvorené. Tiež hmla je častejšia ako v lete.

Neskorá jeseň a skorá jar môžu byť tiež pekné - ak ste radi sami a viete, čo robíte. Existujú ľudia, ktorí vyrážajú von hneď, ako ľad opustí (zvyčajne v apríli na juhu), buďte však veľmi opatrní, ak okolo môže stále plávať nejaký ľad alebo či po ňom nechýbajú stopy alebo sa nimi pohybuje ľad. Rovnako tak niektoré sú vonku až do decembra, ale potom je celkom možné zvládnuť snehovú búrku. Na jeseň sú búrky oveľa častejšie ako na jar a v lete. Na jar sú teploty na mori nižšie ako vo vnútrozemí, pretože voda je stále studená (a naopak na jeseň).

Je ich dostatok prístavy a menšie prístavy pre hostí. Mnoho miestnych obyvateľov hlavne využíva prírodné prístavy keď nepotrebujete elektrinu, saunu, práčky a podobne. Kotvenie v prírodných prístavoch je všeobecne povolené. Pri príchode zo zahraničia môže na istý čas stačiť rozmanitosť prístavov a blízkych dedín a prírody.

Najmä v súostrovnom mori, kde je cestovný ruch dôležitým príjmom, má väčšina obývaných ostrovov mólo na návštevu jácht a poskytuje určité služby, napríklad predaj rýb alebo remeselných výrobkov alebo poskytovanie saunu.

Fínske pobrežie Botnického zálivu

Bothnian Bay (Perämeri, Bottenviken) na severe je miesto Švédsko a Fínsko stretnúť. Jar tu prichádza neskoro, s obmedzeniami nákladnej dopravy stále platnými (vyžaduje sa ľadová trieda IA), v polovici mája, typickom roku.

  • Vnútrozemský subjekt: Severná Ostrobothnia
  • Harbor map @ guestharbours.fi - Set G, Bothnian Bay 46 prístavov
  • Pobrežné mestá:
    • Tornio (Torneå) na hranici so Švédskom, najstarším mestom vo fínskom Laponsku, s listinou od roku 1621.
    • Kemi
    • Oulu (Uleåborg), univerzitné mesto v ústí Oulujoki, najväčšie mesto v severnom Fínsku a štvrtá najväčšia metropolitná oblasť v krajine podľa počtu obyvateľov. Prístav pre hostí v centre mesta. Oulu je mesto, kde Jarkko Oikarinen napísal prvý server a klienta IRC v auguste 1988.
    • Raahe (Brahestad) 64 ° 41 15` a 24 ° 27 60` [1]

Súostrovie Kvarken

Nová krajina vychádzajúca z plytkého mora Kvarkenom (De Geer moraines)

The Súostrovie Kvarken (Merenkurkku, Kvarken) je miesto svetového dedičstva UNESCO a prirodzene veľmi pekné. Postglaciálny odskok (takmer centimeter ročne) spôsobí, že plytké morské dno stúpa a každý rok odkrýva nedotknutú novú zem. The land forms (seen as islands, capes, rock deposits and reefs) were created by the ice age glacier.

Because of the northern latitude, there are no dark nights in most of the summer: dusk becomes dawn and the sun rises again. The skies are also often clear; the area is one with most sun hours in Finland. The water is clean, and as it is shallow it becomes quite warm (18–21°C south of Vaasa).

  • Inland entity: Ostrobothnia
  • Harbour map @ guestharbours.fi - Set F, Kvarken lists 51 harbors
  • Coastal cities:
    • Kokkola (Karleby), which had one of the largest merchant fleets in Finland during the 18th century and was a major producer of tar and ships. Large well preserved wooden old town.
    • Jakobstad (Pietarsaari), home to the Nautor Swan, nearby Larsmo is home to Baltic Yachts.
    • Vaasa (Vasa), the main town of Ostrobothnia. Good service for yachts. The main Kvarken archipelago is in the surroundings, out to Fäliskär, Norrskär and Valsörarna.

Finnish coast of Bothnian Sea

Åland

Traditional type sailboat in Åland

Åland is an autonomic demilitarized island group with tight connections to both Finland and Sweden, on the route to Stockholm if coming from east.

Coming from Sweden, across the Sea of Åland, the main points of entry are Eckerö a hlavné mesto Mariehamn (with two marinas, choose in time). Most people cruise the southern and eastern archipelago, north of the main islands you will be quite alone, although there are villages also here. Thanks to the autonomy and small population, there are much less summer cottages in Åland than in Sweden or Finland proper.

Súostrovné more

Archipelago village

Súostrovné more (Skärgårdshavet, Saaristomeri) is a scenic and serene classic. It is explorable also with bicycle and car because of the network of small ferries connecting the bigger islands, but with boat all of it is in reach.

  • Harbour map @ guestharbours.fi - Set D, Archipelago of Turku lists 91 harbors. The Great Harbour Book has a volume on the Archipelago Sea with 140 harbours (including some natural harbours). Pozri tiež visitsaaristo.net.
  • Inland entity: Správne Fínsko.
  • Coastal cities:
    • Uusikaupunki, the main town of the Vakka-Suomi region, an important ship building and shipping centre in the 19th century. Empire style wooden old town.
    • Naantali. The President of the Republic of Finland has his summerplace Kesäranta within sight, the Muumimaa Moomin Troll Theme Park is a hit with the kids, and there is a wooden old town with shops, cafés, exhibitions and restaurants. Not accessible with height over 16.5 m. With mast over 11 m, check which route to use.
    • Turku, former capital and the main city in the region, at the mouth of the Aurajoki river.
    • Pargas, in the archipelago, with bridge connection to the mainland.

The archipelago is a wonderful place for small craft cruising. Mostly the waters are open enough for relaxed sailing, but the landscape is constantly changing. There are myriads of islands to land on when you feel like, and guest harbours not too far away.

Most waters are sheltered, so with some care and checking weather forecasts you might get along with any vessel. For longer journeys a yacht with cooking and sleeping facilities is nice – and the most common choice – but if you did not come with one, also a smaller vessel, even a kayak, can be a good choice. Regardless of craft there are always new places to explore.

You should definitively visit minor islands. Utö, (Korpo-)Jurmo and (Nagu-)Nötö are classics not to miss if nearby, while countless others are nice as well. Pozri Súostrovné more.

Gulf of Finland, Finnish coast

Kaunissaari (lit. Beautiful Island) is in Sipoo. It is a combination of the rugged looks of outer islands with serenity of the inner islands and has sandy beaches. It is a recreational area operated by City of Helsinki. Pier fits 60 vessels for a fee.

The Gulf of Finland stretches from Hanko to Saint Petersburg, a distance of some 220 nautical miles, while the distance across it easily can be covered in a day

There is an archipelago along much of the northern coast, giving shelter from the sea unless you choose an outer route. It is similar to the Archipelago Sea, but much more narrow; you will see the horizon every now and then even keeping to the inner fairways. The route from Helsinki via Hanko to the Archipelago Sea and back is used by countless yachts from the Helsinki regions, so the fairways and marinas are quite busy. There are several nice towns along the coast.

The Finnish lakes

Forested islands in the lake Kallavesi, seen from Kuopio
Savonlinna Opera Festival stage is in Olavinlinna castle

There are many waterways consisting of at least partly labyrinthic archipelagos, with islands, capes, bays and narrows, in addition to the more or less open bodies of water. There are always things to explore off your channel, if you have the time. Lake shores and islands are popular for summer cottages, private or rentable, but there is so much shore that much of it is left alone.

Depending on intended routes, smaller craft than by the coast can be handy. On many lakes day sailors are common. Staying overnight in a tent or a hotel instead of in the boat is often a serious option – as is renting a cottage and using a small rowing or motor boat, sailing dinghy or canoe to explore the surroundings. That said, many of the lakes are large enough for comfortable sailing with proper yachts. Bridges and power lines restrict mast height. The lower the mast the better, but height over 12 m will seriously restrict your options. On the main shipping routes of Saimaa the limit is much higher (24m?).

Of the lake systems, only Saimaa is directly accessible from the sea by yacht (by the Kanál Saimaa). For the other lakes you mostly have to charter a yacht or smaller boat locally.

Lake Saimaa is fifth largest in Europe, 1,147 to 4,377 km² depending on what is counted (443 to 1690 sq mi), with some 14,000 islands. The connected navigable waterways, also with big lakes, reach from Lappeenranta, where the canal ends, all the way to Mikkeli (Južná Savonia), Iisalmi (Severná Savonia) a Nurmes (Severná Karélia).

Other significant waterways in the Finnish lakeland include Vesijärvi–Päijänne–Keitele near Jyväskylä, Längelmävesi–Vanajavesi east and south of Tampere, and Näsijärvi–Ruovesi north of Tampere.

Sheltered shore of Lake Inari

There are also large lakes farther north, the largest ones being Oulujärvi in Kainuu, and Inarijärvi. Both have national "hiking areas", with service for boaters and day trip hikers. Inarijärvi, with an area of 1,040 km2 (400 sq mi) and some 3,000 islands, in sparsely populated northern Laponsko, also includes part of Vätsäri wilderness area.

Boating in Russia

The Gulf of Finland
A sign welcoming you to Ленинград (Leningrad) ports and docks photographed in Saint Petersburg v roku 2012

Ako Rusko is not a Schengen country, you need to go through border formalities and probably get a visa. There is an exception for the Saimaa Canal, but it does not apply if you are going to set foot in Russia. Check procedures in advance.

You need to clear at a border station when leaving the last Schengen country. If crossing the border directly from Finnish waters to Russian waters, there are two border stations, Santio for the inner route and Haapasaari off Kotka for the outer route. On the latter, contact Russian authorities on Sommers (Russian: Соммерс, Finnish: Someri; 5 M after the border), on VHF channel 16. See also Boating in Finland#Gulf of Finland.

Using the main offshore fairway with traffic separation systems, you will arrive in Russia directly from international waters, 10 M west-southwest of Gogland (Гогланд, Suursaari, Hogland).

  • Vyborg
  • Island of Gogland (Suursaari of Finland before the war) is in the middle of the eastern Gulf of Finland and is classified as "border area" and therefore there is lot of red tape for foreigners to get here. The island is known for it's beauty and used to be a vivid destination for domestic holidaymakers before the WWII.
  • Kronstadt is a city and military seaport on Kotlin Island
  • 'Saint Petersburg in the Neva delta, a huge city, the former capital, with splendid history and cultural traditions, as well as modern city life.
  • Ladoga, the largest lake in Europe (17,700 km²), is just some 40 nautical miles upstream the peacefully flowing Neva river.
  • Kaliningrad is an exclave south of Lithuania, see Boating in Kaliningrad Oblast nižšie.

Boating in Estonia

Baltic Sea waves at Põõsaspea peninsula

Estonia has some great boating destinations especially The West Estonian archipelago with widely different looking sights than the archipelagos of Finland and Sweden.

The yachting tradition was largely interrupted by the Soviet rule. Facilities have been built since the independence and are good in many locations, but guest harbours are fewer than along the Finnish coast and standards vary.

The coast is not like the archipelagos in Finland, but largely sandy beaches. The waters are shallow and rocky; keeping to the fairways is usually necessary when sailing near the coast.

Estonian north coast

Beach of Pirita, a few kilometres east from Tallinn centre
View from the Old Town Marina harboured inside the wave breakers of the Port of Tallinn, a 15 minute walk from Staré Mesto
  • The River Narva marks the Estonian-Russian border in Východné Estónsko
  • Lahemaa National Park by the coast in Severné Estónsko
  • Tallin, the capital city of Estonia, has many guest marinas. Tallinn was a strong trading port in the Hanzová liga in the medieval times. This was partially due to the extreme ease of sailing safely into and from the port of Tallinn on most winds as practically the whole Bay of Tallinn is deep and practically free of natural hazards on the approach, save a few exceptions easily avoided with modern charts. Tallinn is considerably more expensive than the rest of the country.
    • V Old Town Marina at N 59°26,32' E 24°45,32' the medieval Staré Mesto is only 15 minute walk away. The entrance to the Old Town Marina is actually through the same entrance in the wave breaker as the huge commercial ferries enter the busy passenger ports. There is a fish restaurant in the guest marina area and various competitively priced and well stocked stores, hotels and restaurants in the immediate vincinity.
    • Pirita on the western bank of River Pirita features 2 guest marinas. The Pirita Sailing and Recreation Centre was the home harbour of the 1980 Moscow Olympic Games sailing events and is bustling with life in the summertime. Pirita is a larger complex with a very popular sandy beach, a hotel displaying the brash architectural aesthetics of the soviet of that era and some restaurants, pine forest walks and pop-up food wending in summertime. There is a very impressive ruin and a lovely botanical gardens just nearby.
  • Laulasmaa is a small coastal village in North Estonia with nearby Lohusalu Marina N 59°23,2' E 24°12,6
  • Paldiski used to be a highly closed military base in the soviet times.
  • Nõva is a small coastal village in North Estonia
  • Osmussaare is the last island before reaching the Western Estonian archipelago. It is mostly in natural state.

Estonian archipelago and western coast

Estonian archipelago (Saaremaa and Hiiumaa).jpg
Saaremaa has population history of 8,000 years. The use of wind power is not limited to the seafaring; these windmills at Angla, Saaremaa demonstrate an innovative islander solution to the problem of no rivers to power the milling of flour.

Hiiumaa and Saaremaa are the biggest islands of the West Estonian islands and hit destinations also for domestic holiday makers. Both offer sights of scenic beauty with vast unpassable juniper forests, meadows and leaf forests and important age old lighthouses. The history of these islands is interesting and the wood building style is a thing to see. Both islands are connected to the mainland with around the year service by small ferries and have various many good guest marinas. The water is shallow, so you mainly have to keep to the fairways, and navigate accurately at entry from the sea.

  • Haapsalu is an old spa city famous for it's mud bath treatments and castle ruins. Grand Holm MarinaN58°57.50' E23°31.61'
  • Ahojiumaa is renowed for its natural beauty and also important lighthouses (the Kõpu lighthouse is from 1531, third in age of active lighthouses worldwide). Vormsi is a smaller island between Hiiumaa and mainland.
  • Saaremaa has populated history of 8,000 years and the island's main city is Kuressaare located on the south shore of the island. In the west is the scenic Vilsandi National Park with a small island of the same name..
  • Muhu is an island between Saaremaa and the main land. Lounaranna Sadam guest harbour N58°32.458' E23°19.163 on the southern shore of Muhu.
  • The Muhu straight between Hiiumaa and Vormsi and between Muhu and the continental Estonia is shallow with water depth rarely exceeding 10m anywhere but is a safe fairway to the Bay of Riga even for deeper swimming vessels. Naturally with calm seas the swimming water gets very warm in the waters of Muhu.
  • Matsalu National Park is situated 30 miles south of Haapsalu on the mainland coast.
  • Pärnu is renowed sunbathing city by the north of Bay of Riga, at the mouth of Pärnu river and on the Cez Balticu.
  • Kihnu is the largest island in the Gulf of Riga
  • Kabli is a small coastal town 10km north of the border to Latvia
  • Ruhnu is a small island in the middle of the Gulf of Riga

To the west is the Irbe Strait towards south-western Latvia and onwards and to the southern end of the Bay of Riga is the Latvian capital Riga

Boating in Latvia

Daugava in Riga

The main rivers flowing into the gulf are Daugava, Lielupe, Gauja, and Salaca.

For Latvians, yachting is for the very well off, and regular marinas are very few and still in their infancy (2019).

It might be possible to arrange something with the authorities of other ports.

  • Salacgrīva
  • Skulte
  • Saulkrasti
  • Engure
  • Mērsrags
  • Roja
  • Liepāja

Boating in Lithuania

Beach on the Curonian Spit

Litva has a short stretch of coast sailed well in a day, including half of the Curonian Spit.

Main cities and towns on the coast are

The river Neman has been connected to Don via the Dnieper–Bug Canal (allowing shipping to the Black Sea), but some of the canal is in disrepair. A river cruise to Belarus may still be possible.

Boating in Kaliningrad Oblast

Pozri tiež: #Boating in Russia, #Border controls

As Russia is not part of the Schengen area, you have to go through border formalities and probably need a visa. Check requirements beforehand.

Boating in Poland

Biggest polish city on the Baltic Sea coast is Gdansk, a city famous for its dockyards instrumental in formation of the Solidarność labor solidarity movement in 1980 which became a reactive catalyst towards the collapse of the soviet system. The Gulf of Gdansk is also one of the main yachting areas, the other being around Szczecin in the estuary of the river Oder (Odra).

Call the authorities when approaching a port. Although Poland is part of Schengen, some formalities may be needed. Similarly when leaving a port.

Weather reports on MF and VHF in English and Polish. Also Swedish Navtex weather reports can be used.

Boating in Germany

Yachthafenresidenz Hohe Düne in Rostock

The Pobrežie Baltského mora of Germany is a vacation region located in the northern federal states of Šlezvicko-Holštajnsko a Meklenbursko-Predné Pomoransko. The eastern part of it is known as the German Riviera. Besides the obvious draw of a beach destination, many of the old towns in this area bear witness to the former wealth of Hanseatic cities and are well worth a visit.

  • German NtM (Nachrichten für Seefahrer, bilingual in German and English) are available through BSH. Subscription may be needed for the full text.

Piť

During the long winter nights the Northerners developed a taste for strong drinks. So when civilisation made its mark during the 19th century, there were National rules introduced in order the rule in these bad habits. Even to day you will find sales heavily regulated in a otherwise modern country as Sweden. You can only buy liqueur, wine and strong beer from the stores allowed to do so. And do not expect to find one in every little harbor town. So load up while you can. Preferably in Germany where prices for these necessities of coastal navigation are priced markedly below what you will find further North.

That said, do not open the bottles at sea or before leaving port. A situation where you need all your skills uninpaired can develope quickly.

Zostať v bezpečí

Water at sea is cold. Life jackets are necessary even when the shore is near. Keep your clothes on to stay warm longer.

Although there are no hurricanes, you should respect the sea. Waves are generally steeper than in the ocean. Thunderstorms will quickly create gale force winds. There are weather forecasts available on NavTex, marin VHF, FM radio and Internet, and at bigger marinas. Use forecasts for mariners, as weather on land can be quite different.

With speedboats, use the dead man's switch. To get back into a boat without stairs or swimming platform, you can use the outboard motor (provided it is off). Small boats are best entered at the stern, as they will not capsize easily that way. Keeping to the boat in emergencies is nearly always the best option – it often stays afloat even if holed and both helps you and is more easy to find, while it is easy to underestimate the difficulties in reaching the shore – and getting up on a slippery rocky shore even when there.

Zostať zdravý

Rešpekt

Disposal of garbage in the Baltic Sea is forbidden, with varying degrees of control. Septic tanks emptying is provided in many guest harbours, at least in Finland and Sweden. Denmark is also slowly catching up (one must be 12 sea miles or more from shore in order to discharge legally – avoiding local problems, but still burdening the sea)

Kontakt

There are GMDSS A2 areas in the Baltic Sea, but you can easily choose your route such that you mostly or always are in the GMDSS A1 areas, with coast station VHF/DSC coverage. V niektorých krajinách, napr. Germany and Sweden, there are coast radio stations that connect calls to and from the public telephone network.

In the Nordic countries and Estonia the VHF channels L1 and L2 (155.500 and 155.525 MHz) are available for communication between leisure craft. In Finland (and Norway, Iceland) also L3 (155.650 MHz) is available. L2 can be tried also as calling frequency.

Where leisure craft are allowed to use channel 16 and the normal ship-to-ship frequencies, keep use of these channels strict. If available and legal in the area, use L1–L3.

Mobile phones work well in most guest harbours and often near the coast, but ordinary base stations have a maximal reach of 35 kilometres (less than 20 nautical miles), even when in line of sight, so at sea they are of limited use. The archipelagos are mostly covered, but expect some areas without coverage.

Cope

Recycling points in the guest harbours by the coasts are usually maintained by the association Håll skärgården ren. To use them, you are expected to pay the membership fee. Otherwise mostly bring it in and bring it out (for small amounts, ask your conscience). If in doubt, ask the harbour staff.

Choďte ďalej

Toto cestovateľská téma o Člnkovanie na pobreží Baltského mora je a použiteľné článok. Dotýka sa všetkých hlavných oblastí témy. Dobrodružný človek by mohol použiť tento článok, ale môžete ho vylepšiť úpravou stránky.