Plavba loďou vo Fínsku - Boating in Finland

Fínsko je skvelou vodáckou destináciou. „Krajina tisícich jazier“ má tiež tisíce ostrovov, v jazerách a na pobrežných súostroviach.

Na súostroviach a jazerách nevyhnutne nepotrebujete jachtu. Aj keď pobrežné súostrovia a najväčšie jazerá sú skutočne dosť veľké pre každého jachta, menšie člny alebo dokonca a kajak ponúknuť inú skúsenosť.

Člnkovanie je vo Fínsku národná zábava, s člnom pre každých sedem alebo osem ľudí. Tomu zodpovedajú Nórsko, Švédsko a Nový Zéland, ale inak sú celkom jedinečné (napr. V Holandsku je to jeden až štyridsať).

rozumieť

Vnútrozemské vody: prieliv Koljonvirta v Iisalmi.
Prístavná zátoka v Súostrovné more

Hlavnými cieľmi plavby loďou sú Alandy a súostrovné more, súostrovie pozdĺž južného pobrežia, súostrovia pozdĺž západného pobrežia a jazerná oblasť.

Jazerná oblasť pokrýva väčšinu stredného a juhovýchodného Fínska, pričom „stredná“ dosahuje v skutočnosti iba asi štvrtinu fínskej dĺžky. Väčšina z nich je z morí prístupná cez kanál Saimaa na juhovýchode. Existujú aj ďalšie jazerá, ktoré sú populárne na plavbu loďou, ale kde je potrebné prenajať si člny miestne alebo priviesť po ceste.

Väčšina jazier a súostroví je labyrintových, s nespočetným počtom ostrovov a ostrovčekov, zátok a prielivov. Toto poskytuje rozmanité krajiny a morské scenérie a veľa príjemných prekvapení, ale tiež znamená, že musíte byť pri navigácii ostražití - aj keď je väčšina plavebných dráh dobre označená.

Pre kanoe a kajaky sú k dispozícii chránené súostrovia a vodné cesty pre relaxáciu kanoe, menej chránené súostrovia pre morský kajak, a rieky tiež s náročnými biela voda. Na severe je veľa cieľov podobných divočine, zatiaľ čo inde sú trasy väčšinou aspoň čiastočne vedené kultúrnou krajinou, často so starým dedičstvom. Niektoré vodné cesty boli vyvinuté pre vodácky cestovný ruch s dopravnou infraštruktúrou a miestami odpočinku. V severnej divočine sa môžu nachádzať príbrežné chaty a chaty určené predovšetkým pre peších rybárov, ale vyhovujú aj vodákom.

Baltské more

Fínske pobrežie smeruje k ramenám Baltského mora: Botnický záliv na západe rozdelený na Botnické more, Quark (Kvarken) a Botniansky záliv a Fínsky záliv na juhu. Na juhozápade hraničí s Alandským morom, Alandskými ostrovmi a súostrovným morom s hlavným povodím Baltského mora.

Baltské more je spojené s Atlantikom dánskymi prielivmi (Malý pás, Veľký pás a Øresund). Nie sú hlboké, takže Baltik získava slanú vodu hlavne búrkami za správnych okolností každých pár rokov, zatiaľ čo čerstvú vodu získava z veľkej povodia; baltská voda je poloslaná, s menej ako jedným percentom soli v povrchovej vode, s tým, že čím nižšie je toto percento, tým ďalej od úžiny klesá.

Baltské more nie je prílivové. Hladina vody sa líši podľa tlaku vetra a vzduchu, pričom odchýlky viac ako jeden meter sú neobvyklé. Zriedkavo sa vyskytujú aj silné búrky, najmä nie na jar a v lete. Vetry sú väčšinou slabé až mierne, z rôznych smerov, najbežnejšie sú juhozápadné vetry. More je zriedka vysoko, pretože sa bude vyvíjať nanajvýš za deň alebo dva, a čoskoro vlna vymrie. Za nepriaznivého počasia sú však moria dosť ostré; víchrice treba brať vážne. Významná výška vĺn 7 m sa vyskytuje každých pár rokov na juh od Ålandu, zatiaľ čo významná výška vĺn nad 4 m sa pravidelne vyskytuje aj vo Fínskom zálive a Botnickom zálive.

Baltické more je rušné more a Fínsko nie je v pokojnom kúte. Väčšina fínskeho zahraničného obchodu sa prepravuje cez Baltské more, trajektová doprava medzi Helsinki a Tallin je intenzívny a Petrohrad je jedným z najdôležitejších ruských prístavov. Preprava ropy z ruských prístavov cez Fínsky záliv do EÚ je porovnateľná s intenzitou Perzského zálivu. To znamená, že sa budete chcieť vyhnúť hlavným prepravným pruhom. Ako pobrežná výletná jachta nemusíte používať separačné systémy a obvykle by ste sa im mali vyhnúť - vnútorné plavebné dráhy súostrovím sú zaujímavejšie ako plavba na otvorenom mori.

Väčšina súostroví je dostatočne hustá, aby poskytla úkryt pred morom, s vlnami porovnateľnými s vlnami jazier s podobnou vzdialenosťou od náveterného pobrežia.

Podnebie

Ako Fínsko je na vysokej zemepisnej šírke, plachetnica je dosť krátka. Vrcholná sezóna je od stredy leta na konci júna do začiatku škôl v polovici augusta. To je čas, kedy má väčšina Fínov svoje letné prázdniny a denné teploty sú zvyčajne v rozmedzí 15–25 ° C. Voda je chladná aj v júli, najmä v istej vzdialenosti od brehu. Na juhu je často pekný máj až september, ale na jar a na jeseň by ste sa mali primerane obliecť a skontrolovať, ktoré prístavy sú otvorené. Tiež hmla je častejšia ako v lete.

Neskorá jeseň a skorá jar môžu byť tiež pekné - ak ste radi sami a viete, čo robíte. Existujú ľudia, ktorí vyrážajú von hneď, ako ľad opustí (zvyčajne v apríli na juhu), buďte však veľmi opatrní, ak okolo môže stále plávať nejaký ľad alebo či po ňom nechýbajú stopy alebo sa nimi pohybuje ľad. Rovnako tak niektoré sú vonku až do decembra, ale potom je celkom možné zvládnuť snehovú búrku. Na jeseň sú búrky oveľa častejšie ako na jar a v lete. Na jar sú teploty na mori nižšie ako vo vnútrozemí, pretože voda je stále studená (a naopak na jeseň).

V zimnom období sú severné časti Baltského mora pokryté morským ľadom, a to nielen fínske súostrovia, ale aj otvorené more pri pobreží. V Botnickom zálive sú do mája potrebné ľadoborce.

Predpovede počasia pre námorníkov sú uvedené pre približne rovnaké oblasti ako tu rozdelené časti, ale jazerá iné ako Saimaa sú vylúčené a prognózy sú uvedené aj pre severné Baltské more (t. j. otvorené more medzi Hanko a Švédsko) a pre Alandské more. Predpovede pre pevninu sú zriedka relevantné, s výnimkou menších jazier, pretože vietor je na mori oveľa silnejší a môže mať rôzny charakter. Prognózy sú k dispozícii na internete ako text a ako mapa, text vysielaný aj v rádiu FM (vo fínčine a švédčine), VHF a Navtex (skontrolujte!).

V sezóne sa dáva upozornenie pre malé plavidlá, keď je predpoveď rýchlosti vetra 11 m / s, varovanie pred víchricou 14 m / s a ​​varovanie pred búrkou 21 m / s. Varovania sú uvedené aj napr. pre výšku vĺn nad 2,5 m a pre mimoriadne vysokú alebo nízku hladinu vody.

Kanály a grafy

Na ceste do Pargas (pravobok, plachetnica a trajekt).

Hlavné koridory pre komerčnú prepravu sú samozrejme dobre označené a niekedy jedinou možnosťou, najrušnejším sa však najlepšie vyhnite, keď existujú alternatívy. Menšie plavebné dráhy križujú súostrovia, ktoré využívajú rekreačné plavidlá, ako aj trajekty a malé nákladné vozidlá. Existuje systém dobre označených hlavných vodných plavebných dráh a tiež samostatné polooficiálne plavebné trasy (hĺbky týchto vodopádov nie sú zaručené, ale väčšina vodákov im verí). Kardinálne značky v modrej a bielej farbe namiesto čiernej a žltej sa používajú na niektoré neformálne cesty, hlavne na poslednú míľu k prístavu. Vedenie je bežné, zvyčajne so svetlami. Autor: kajak alebo kanoe väčšinou by ste sa mali vyhnúť plavebným dráham; niektorí vodáci používajú stĺp s jasnou vlajkou, aby ich bolo možné ľahšie spozorovať z rýchlych motorových člnov, ktoré sú hlavnou hrozbou.

Mimo plavebných dráh a vodných trás musíte použiť svoj úsudok. Údaje o hĺbke zvyčajne poskytujú dobrý všeobecný obraz, ale nie všetky oblasti sú pokryté modernými sondážnymi technikami (pre súostrovné more len asi 10%). Tam, kde sa údaje o hĺbke odvodzujú od sondovania olovenej šnúry (áno! Stále môžu existovať nejaké také oblasti) alebo tradičného echa, by sa malo postupovať opatrne, pretože medzi sondujúcimi bodmi alebo sondujúcimi čiarami môžu byť aspoň v plytkej vode skaly alebo útesy. Na druhej strane, na trasách, ktoré boli hojne využívané, či už sú to oficiálne plavebné dráhy alebo nie, by sa malo nájsť najviac kameňov.

Potrebujete podrobné pobrežné mapy (1: 50 000) pre súostrovia pozdĺž väčšiny pobrežia. Mapy malého rozsahu môžu byť užitočné pri plánovaní cesty, ale v navigácii v mnohých oblastiach sú zbytočné. Podrobné grafy sa dodávajú v dvoch verziách: jednoduché štandardné grafy (à 20 EUR) alebo ako série formátu vhodnejšieho pre malé plavidlá (à 47 €). Väčšina príslušných vnútrozemských vodných ciest je pokrytá grafovými radmi, ako sú pobrežné oblasti (väčšinou 1:40 000). Pre vodákov ďalšie mapy môžu byť relevantnejšie ako mapy, aj keď niektoré z námorných informácií môžu byť užitočné.

Fínske mapy teraz používajú EUREF-FIN (v praxi ekvivalent WGS84) a štandard INT A - pri vstupe do prístavu ponechávajú červené značky vľavo - s malými odchýlkami. Mapy pre niektoré jazerá môžu stále používať národný súradnicový systém a rôzne symboly a farby. Mercatorova projekcia sa používa pre väčšinu grafov (mierka konzistentná pozdĺž zemepisných šírok, pravé uhly). Graf" INT 1 (20 EUR) obsahuje úplné informácie o použitých symboloch atď. V štandardnom formáte. Používa ho niekoľko miestnych obyvateľov; série grafov obsahujú krátke vysvetlenie symbolov a ďalšie užitočné informácie (aj v angličtine).

Zobraziť oficiálne informácie: Informácie o fínskych mapách a publikácia fínskou dopravnou agentúrou. Autorizovaný predajca grafov je Karttakeskus. Tabuľky a knihy sú k dispozícii tiež na napr. jachtingové obchody a väčšie kníhkupectvá.

Pretože plavebné dráhy križujú súostrovia, ich nominálne smery nie sú vždy vedené z mora do prístavu, ale vždy sú zrejmé (pozrite si tabuľku). Preto sa kardinálne značky používajú vo veľkej miere, aj vo veľkých rozmeroch značky na pevnom okraji do 50 m od plavebnej dráhy (rovnako: skontrolujte graf). Najlepšie značky sa zriedka používajú aj napriek symbolom používaným vo fínskych mapách (farby nie sú uvedené v samotnom grafe, mali by ste ich poznať). Okrajové značky majú veľké radarové reflektory, ktoré je možné zameniť za špičkové.

Elektronické mapy môžu byť použité, ale zvyčajne by nemali byť jediné: rekreačné plavidlá zvyčajne nemajú potrebné elektronické zálohovacie systémy a majú príliš malé displeje - pri oddialení môžu byť skryté základné detaily. Posledné uvedené je tu obzvlášť dôležité, pretože je tu veľa malých skál.

Môžete tiež chcieť knihu hosťovské prístavy napr. polooficiálny Käyntisatamat-Besökshamnar (jeden zväzok na pobreží, 23 €, ďalší na jazerách) alebo Kniha Veľkého prístavu skautským oddielom pre súostrovie (Partiosissit). Käyntisatamat-Besökshamnar je každoročne aktualizovaný a pokrýva všetky oficiálne prístavy pre hostí. Pevnejšia a dôkladnejšia kniha Veľkého prístavu má päť zväzkov (asi 65 EUR), z ktorých každý má asi 140 prístavov, vrátane niektorých prírodných prístavov: časť I vo fínčine a angličtine pokrývajúca more súostrovia, časť II – III vo fínčine a švédčine Alandy a Fínsky záliv, Botnický záliv (bez počtu) vo fínčine a angličtine, a časť IV (73 EUR) v angličtine a nemčine, so sortimentom prístavov pokrývajúcich aj oblasť Štokholmu a estónske pobrežie. Grafy a symboly by mali byť zrozumiteľné bez ohľadu na jazyk.

The index online Oznámenia pre námorníkov je vo fínčine, zatiaľ čo samotné oznámenia sú trojjazyčné.

Počúvanie VTS môže dať včasné varovanie na lodiach blížiacich sa k úzkym priechodom, po tom, čo ste si uvedomili, aké miestne názvy sú relevantné, a naučili ste sa ich rozpoznávať.

Pravidlá pre vnútorné vody

The Súostrovné more

Fínsko má veľké súostrovia, čo znamená, že pravidlá pre vnútorné vody pokrývajú rozsiahle pobrežné oblasti. Niektoré z nich je dobré vedieť aj pri návšteve jácht.

Na vybavenie sa kladú určité minimálne požiadavky, ale každý rozumný kapitán jachty by ich mal mať. Prenajaté jachty sú vybavené vyššími štandardmi. Záchranné vesty sú povinné, rovnako ako ich nosenie, ak to vyžadujú okolnosti. V prípade malých člnov skontrolujte, či máte veslo alebo kotvu, či načerpáte palivo alebo kauciu. V mnohých prípadoch je potrebný hasiaci prístroj.

Malé plavidlá nie vždy majú bočné svetlá a môžu hornú časť uniesť. Biele svetlo teda znamená dosť rýchly motorový čln (ktorý by teoreticky mal mať obrysové svetlá), pričom vodič môže v niektorých kurzoch prekážať svetlu. Nespoliehajte sa na to, že bude udržiavať stabilný priebeh. Našťastie sú noci často svetlé a bez ohľadu na to, či sú vaše svetlá v poriadku a stráži vaše hodinky, mal by vás vidieť.

Motorové člny so súpravami plachiet musia používať tvar dňa bez ohľadu na veľkosť. Nie všetci sa riadia týmto pravidlom, ale mali by ste.

Lode menšie ako 7 m by mali, pokiaľ je to možné, dať prednosť v plavebných plavidlách plavidlám nad 12 m. Rekreačné plavidlá sa držia ďalej od tých profesionálnych, tiež ako záležitosť slušného správania. Ani jedno z týchto pravidiel sa neuplatňuje, ak sú plavidlá dostatočne blízko na to, aby mohli diktovať povinnosti spoločnosti COLREG, ale nákladné autá, trajekty a iné obchodné plavidlá obvykle nie sú schopné zastaviť alebo bezpečne dať prednosť v jazde, pretože sú obmedzené na plavebnú dráhu bez ohľadu na to, či nesvietia príslušné svetlá alebo denné tvary.

Cestné trajekty majú prednosť v jazde. Na pobreží je výstražná značka, z ktorej niektoré vás vyzývajú na použitie píšťalky. Urobte tak, ak si myslíte, že by mali byť upozornení, napríklad keď sú na brehu a inak by mohli začať svoju cestu. Lanovky majú denné tvary ukazujúce „Nie je pod velením“ a červené svetlá v trojuholníku, ktoré ukazujú to isté, keď sa nachádzate na ich trase. Kábel môže stúpať na povrch pred nimi a do istej miery aj za nimi.

Svetlá a tvary dňa nie sú v bezpečných kotviskách mimo dopravy vyžadované.

Medzi signálnymi vlajkami by ste mali poznať A (potápač, dávajte pozor a dávajte pozor) a L (zastávka, zobrazená políciou, pobrežnou strážou atď.).

Pre vodné toky s riekami alebo plavebnými komorami by ste sa mali oboznámiť s príslušnými vnútroštátnymi predpismi; Fínsko nepoužíva CEVNI. Patria sem popisy svetiel na plavebných komorách a mostoch, pravidlá zákazu cestnej premávky a pravidlá stretávania a predbiehania.

Prístavy

Lode kotviace na menšom ostrove v súostroví
Kotviace v zátoke Saimaa
Niektorí sa nemusia obávať ukotvenia

Je tu množstvo prístavov a menších prístavov pre hostí. Mnoho miestnych obyvateľov využíva hlavne prírodné prístavy, keď nepotrebujú elektrinu, saunu, práčky a podobne. Kotvenie v prírodných prístavoch je všeobecne povolené, ale kotvenie v blízkosti chát (ktoré sú niekedy ťažko viditeľné z diaľky) je mračené a používanie súkromných mól bez povolenia je zakázané. Pri príchode zo zahraničia môže na istý čas stačiť rozmanitosť prístavov a blízkych dedín a prírody.

Oficiálne prístavy pre hostí sú vyznačené na mapách. Niektoré kotviská a móla (napríklad kotviská niektorých orgánov) možno použiť na dočasné útočisko. Nábrežia pre trajekty s nepravidelným cestovným poriadkom sa dajú použiť na nakládku a vykládku, nie však tak, aby rušili dopravu.

Najmä v súostrovnom mori, kde je cestovný ruch dôležitým príjmom, má väčšina obývaných ostrovov mólo na návštevu jácht a poskytuje určité služby, napríklad predaj rýb alebo remeselných výrobkov alebo poskytovanie saunu. Ceny za prenocovanie (s normálnou jachtou) v prístave pre hostí sa pohybujú od 5 EUR na niektorých z týchto ostrovov až po 15–40 EUR pre prístavy s kompletným servisom. Postup pre katamarány a skutočne veľké jachty sa líši: niektoré majú jednotnú cenu, iné vyššie ceny. Niektoré prístavy nemusia vyhovovať vôbec tým najväčším jachtám.

Prírodné prístavy sa nachádzajú v niektorých prístavných knihách (pozri vyššie), diskusiami v prístavoch alebo štúdiom grafu kombinovaného s metódou pokusov a omylov. Uistite sa, že ste si ukotvili ukotvenie skôr, ako sa spoľahnete, že je bezpečné, najmä pokiaľ ide o podvodné skaly a predpokladaný vietor. Môže sa vám hodiť klin na pripevnenie vlasca k trhline v skale, ale väčšinou ho môžete pripevniť k stromom a skalám. Miestni používajú člny zriedka, ale skočia z luku na breh (ktorý môže byť dosť strmý a ak je mokrý, klzký).

Je možné dôverovať veľkým prístavom, ktoré majú čerstvú (pitnú) vodu, elektrinu, sprchy a saunu, zvyčajne tiež zberače odpadových vôd (čerpanie toaletnej vody do mora je zakázané). Námorné čerpacie stanice sú čoraz zriedkavejšie, ale len ťažko môžu spôsobiť problém.

Kotvenie je väčšinou s lukom smerom k brehu alebo nábrežiu a bójou (alebo kotvou) za kormou. Miestne jachty majú často usporiadanie pre ľahký prechod na breh z luku a tyč s háčikom a západkou pre ľahké pripevnenie k bóji. V niektorých prístavoch kotvia malé a stredné člny medzi šachtami.

Porozprávajte sa

Väčšina informácií pre námorníkov je uvedená vo fínčine, švédčine a angličtine. Použite ktorékoľvek z nich v kontakte s úradmi. Pozdĺž pobrežia by títo kapitáni mali mať nad týmito ostrovmi tiež dobré ovládanie, ale v Botnickom zálive, najvýchodnejšom Fínskom zálive a v jazerách, môže švédska znalosť chýbať.

Angličtina je dostatočná na formálnu komunikáciu, ale znalosť fínčiny alebo švédčiny (v závislosti od oblasti a jednotlivcov) môže byť užitočná pre neformálny chat - a pre rozpoznávanie miestnych mien atď.

Kvalifikácia a licencie

Vo Fínsku je „dostatočný vek a zručnosť“ - minimálne 15 rokov pre väčšie člny - dostatočný na kapitánske plavidlá do voľného času do 24 m (sic!). V zákone je ustanovenie, ktoré umožňuje konkrétne požiadavky (18 rokov a preukázaná spôsobilosť), ale zdá sa, že nebolo použité. Stále sa chcete ubezpečiť, že skutočne disponujete potrebnými zručnosťami, a vďaka niektorej dokumentácii môže byť v niektorých prípadoch prenájom holého člna plynulejší. Dobrovoľné polovičné úradné skúšky sú veľmi populárne (aspoň medzi ľuďmi z mesta).

Deti do 15 rokov môžu vzhľadom na „dostatočný vek a zručnosť“ riadiť kapitánske člny bez motora alebo s dĺžkou menej ako 5,5 ms motorom najviac 20 hp (15 kW). To by malo zahŕňať akýkoľvek čln, ktorý je k dispozícii na chate, ktorú si prenajímate. Ako je uvedené vyššie, musíte použiť svoj úsudok o veku a zručnostiach.

Pre predtým profesionálne plavidlá môže byť potrebná formálna kvalifikácia. Ak je to vaše vlastné plavidlo, malo by vám stačiť to, čo doma potrebujete.

Ak niekto platí za plavbu, platia iné pravidlá. Nezdieľajte náklady spôsobom, ktorý naznačuje, že je niekto platiacim zákazníkom. Dokonca jeden spôsob platby za čln a druhý za palivo bol interpretovaný týmto spôsobom.

Ak má loď a námorné VHF rádio, preukaz na loď (vrátane volacej značky a prípadne čísla MMSI) a jeden pre prevádzkovateľa (zvyčajne Osvedčenie o krátkom dosahu(SRC, pokrývajúci tiež DSC).

Nastúpiť

Prístav v západnom prístave mesta Mariehamn, jedno z najobľúbenejších prvých kotvísk vo Fínsku
Pozri tiež: Člnkovanie po Baltskom mori

Možno budete chcieť prísť so svojimi jachta, alebo majú priateľov, ktorí uvažujú o dovoze jachty do Fínska.

Pre vodákov, na severe sú spoločné rieky s Nórskom a Švédskom, ale tieto rieky tu nie sú pokryté. Autor: morský kajak prechod z Norrtälje, Umeå, Estónsko alebo Vyborg sú celkom možné.

Pre Švédsko a Estónsko, prechod cez Ålandské more, Kvarken alebo Fínsky záliv sa dá pri vhodnom počasí ľahko zvládnuť za deň. Preplávanie Baltského mora jachtou z Gotland je tiež bežné, ale vyžaduje plavbu cez noc, pravdepodobne s prerušením pobrežného rádiového pokrytia VHF.

Baltské more je spojené s Atlantik dánskymi úžinami (Malý pás, Veľký pás a Øresund). Môžete tiež prejsť cez Kielský prieplav južne od Dánska alebo Göta Canal, pričom druhý uvedený breh dosahuje až k Baltu južne od Štokholmské súostrovie.

The Ruské vodné cesty sú spojené s Ladogou a Nevou, takže sa môžete dostať do Fínskeho zálivu cez Saint Petersburg, dokonca aj z Arktického mora, Čierneho mora alebo Kaspického mora. Skontrolujte potrebné doklady. Na vstup odtiaľ (možno cez Haapasaari) alebo odtiaľ Vyborg (pravdepodobne cez Santio), viď Fínsky záliv nižšie. Zdieľané rieky nie sú vpustené.

Tiež Stredoeurópsky vodný systém (napojený na Atlantik a Stredozemné more) je možnosťou dosiahnutia Baltského mora.

Ak prichádzate z Dánska, Nemecka alebo Poľska do Súostrovného mora alebo do Helsínk, pravdepodobne si chcete rezervovať aspoň týždeň v obidvoch smeroch, čo vám ponecháva trochu času na strávenie tiež na brehu. Okrem toho potrebujete čas strávený vo Fínsku.

Aj keď vzdialenosť od Kiel do Tornio je ďaleko viac ako 750 námorných míľ, nikdy nie je vzdialený viac ako 75 míľ - denná plavba - od najbližšieho pobrežia. Existujú však oblasti mimo dosahu VHF / DSC z pobrežných staníc, a to v hlavnej povodí aj v Botnickom zálive.

Spoločné vstupné cesty do fínskych vôd zahŕňajú (od severu na juh na východ) tie do alebo cez Vaasa. Eckerö, Mariehamn, Utö (More súostrovia, Turku), Hanko, Helsinki (z Tallinnu), Haapasaari (Kotka, z Ruska) a Santio (z Vyborgu). Okrem Vaasa a Eckerö sú to colné cesty. V Kanál Saimaa (pri jazere Nuijamaa). Colné a prisťahovalecké pravidlá nájdete na Fínska pohraničná stráž: Hraničné kontroly rekreačných plavidiel vo Fínsku a Zvyky: Pokyny pre plavidlá na voľný čas.

Åland má osobitný daňový status v rámci EÚ, čo môže mať význam, ak prinesiete viac ako nezdaniteľné množstvo určitého tovaru (kontroly sú nepravdepodobné, ale možné).

Okrem Ruska patria všetky krajiny pri Baltskom mori k Schengenský priestor a Európska únia, takže za normálnych okolností by ste nemuseli ísť po colných trasách alebo absolvovať hraničné alebo colné kontroly. Ak prichádzate z Ruska alebo z inej krajiny mimo Schengenu, musíte predtým, ako ktokoľvek alebo čokoľvek opustí plavidlo, navštíviť stanicu pohraničnej stráže (08: 00–22: 00). V takom prípade kontaktujte stanicu pohraničnej stráže hodinu vopred (VHF: 68 alebo 16). Ak máte tovar vyžadujúci colné vybavenie, kontaktujte colné úrady v dostatočnom predstihu, aby ste mohli prepraviť medzi Ålandom a zvyškom Fínska skôr, ako opustíte prístav. Pre kanál Saimaa platia špeciálne pokyny.

Farebná (menej zdaňovaná) nafta je povolená iba v hlavných nádržiach a iba v prípade, že bola zakúpená v správnych krajinách (pokladničný doklad si ponechajte, aj keď po ňom zostali iba stopy).

Prenájom

Pre väčšinu ľudí je prenájom miestnej jachty stále hlavnou možnosťou, pokiaľ už nemáte vlastnú jachtu v Baltskom mori alebo nepoužívate priateľskú loď. Pred príchodom do mesta podľa vášho výberu sa pozrite na toto mesto.

Vo väčšine väčších miest na pobreží a na vnútrozemských súostroviach si môžete prenajať jachtu alebo menší čln. Možno budete chcieť skontrolovať, aké doklady o vašej kvalifikácii chce spoločnosť (väčšina vám dôveruje, pokiaľ na to nemajú dôvod) a či existujú obmedzenia pri používaní plavidla. Ak má loď námorné VHF rádio, potrebujete vodičský preukaz.

Prenájom posádky sa považuje za drahý. Väčšinou sa na celodenný výlet ponúka charterová doprava s úplným servisom, zatiaľ čo na dlhšie cesty je normou prenájom lodí bez posádky. Môžete získať kapitána pre svoju týždennú charterovú zmluvu tým, že o ňu požiadate, ale pokiaľ nepožiadate o (a nezaplatíte) kompletný servis, nemali by ste predpokladať, že vám umyje riad.

Ceny fínskych charterových lodí na pobreží jácht vo Fínsku sa dajú očakávať v rozmedzí 1000–5000 EUR za týždeň, v závislosti od člna, sezóny atď. Tieto člny majú zvyčajne WC, kuchynské vybavenie a 4–8 lôžka. V jazerách je typická veľkosť lode menšia a možno nebudete potrebovať (alebo chcieť) poriadnu jachtu. Otvorené a pootvorené člny ponúkajú aj pobrežia, zvyčajne zamerané na rekreačných rybárov.

„Šikovná veľkosť“ je dobrá. To, že nemôžete vstúpiť do toho inak ideálneho ukotvenia kvôli prievanu alebo si musíte zvoliť inú cestu kvôli mostu, je škoda. To je v niektorých vodách dôležitejšie ako v iných.

Veslice, plachetnice, kanoe a kajaky môžu byť dobrou voľbou v mnohých cieľoch.

Destinácie

Kotviaci motorový čln vyrobený v Larsmo

Existuje veľa miest a miest, ktoré sa oplatí vidieť, z ktorých väčšina je spomenutá v nasledujúcich častiach. Okrem nich by ste mali vedieť, aké plachetnice majú ostrovy a súostrovia, a niektoré dediny, ktoré tu stoja za zmienku. Malé mestá a dediny, dokonca aj prírodné prístavy, môžu byť príjemné navštíviť ako obmenu alebo dokonca namiesto najväčších miest.

Pod pobrežím a súostrovím sú popísané sever od juhu k východu.

Pobrežie Botnického zálivu

Bothnian Bay (Perämeri, Bottenviken) na severe je miesto Švédsko a Fínsko stretnúť. Jar tu prichádza neskoro, s obmedzeniami nákladnej dopravy stále platnými (vyžaduje sa ľadová trieda IA), v polovici mája, typickom roku. Súostrovia sa nachádzajú iba pozdĺž niektorých častí pobrežia.

Mestá:

  • Tornio (Torneå) na hranici so Švédskom, najstarším mestom vo fínskom Laponsku, s listinou z roku 1621. Možno budete chcieť prekročiť hranicu, súostrovie pokračuje ďalej Haparanda.
  • Kemi
  • Oulu (Uleåborg), univerzitné mesto pri ústí Oulujoki, najväčšieho mesta v severnom Fínsku. Prístav pre hostí v centre mesta. Oulu je mesto, kde Jarkko Oikarinen napísal prvý server a klienta IRC v auguste 1988.
  • Raahe (Brahestad) [1]

Medzi ďalšie ciele patrí

  • Národný park Bothnian Bay (Metsähallitov popis), mimo Kemi a Tornio a viac-menej dostupné iba loďou
  • Hailuoto, ostrov pri Oulu
  • Súostrovie Rahja blízko Kalajoki, s ľadovým odrazom, ktorý sa vyznačuje ako v Kvarkene. Najlepšie preskúmané na kanoe alebo na člne, pretože väčšina územia je plytká a kamenistá. Vodácka trasa s hĺbkou 0,8–1, plachetné jachty väčšinou obmedzené na vonkajšie časti.

Súostrovie Kvarken

Nová krajina stúpajúca z plytkého mora (De Geer moraines).

The Súostrovie Kvarken (Merenkurkku, Kvarken) je miesto svetového dedičstva UNESCO a prirodzene veľmi pekné. Postglaciálny odskok (takmer centimeter ročne) spôsobí, že plytké morské dno stúpa a každý rok odkrýva nedotknutú novú zem. Formy pevniny (považované za ostrovy, mysy, skalné náleziská a útesy) boli vytvorené ľadovcom z doby ľadovej.

Z dôvodu severnej zemepisnej šírky nie sú po väčšinu leta tmavé noci: súmrak sa úsvitom a slnko opäť vychádza. Obloha je tiež často jasná; vo Fínsku je táto oblasť najviac slnečných hodín. Voda je čistá a povrchová je dosť teplá (18–21 ° C južne od Vaasy).

Navigácia po neoznačených vodách je zložitá, pretože na plytkom morskom dne je veľa kameňov. Ľad môže pohybovať skalami v plytkej vode, takže mapy mimo plavebných dráh (kde sa na jar budú zaoberať novými skalami) nemôžu byť úplne presné. Existujú však dobre označené plavebné dráhy a vodácke kanály boli v posledných rokoch prehĺbené tak, aby vyhovovali rastúcim hĺbkam moderných jácht. Niektoré ciele sú s 2m kýlmi stále nedosiahnuteľné. Dávajte pozor na variácie hladiny mora.

Po oboplávaní Botnického mora proti smeru hodinových ručičiek je možné prejsť do Švédska vrátane trasy cez Norrskär do Järnäs alebo Norrbyskär (menšie plavidlá; majáky sú v dohľade a mobilné telefóny väčšinou fungujú); severná trasa okolo Replotu alebo z Jakobstadu smerom na Byviken v Holmö pri Umeå; a ísť viac-menej priamo do Höga kusten neďaleko Örnsköldsvik, z Fäliskär do Skeppsmalen, Trysunda alebo Ulvön.

Mestá:

  • Kokkola (Karleby), ktorá mala v priebehu 18. storočia jednu z najväčších obchodných flotíl vo Fínsku a bola hlavným producentom dechtu a lodí. Veľké zachované drevené staré mesto.
  • Jakobstad (Pietarsaari), domov Nautorskej labute, v blízkosti Larsma pobaltské jachty.
  • Vaasa (Vasa), hlavné mesto Ostrobothnia. Dobrá služba pre jachty. Hlavné súostrovie Kvarken je v okolí, smerom na Fäliskär, Norrskär a Valsörarna.

Pobrežie Botnického mora

Mólo pri ostrove majákov Säppi

Pobrežie Botnického mora (Selkämeri, Bottenhavet) má niekoľko pekných malých miest s dlhými námorníckymi tradíciami. Pozdĺž väčšiny pobrežia sú súostrovia, ale sú medzi nimi určité medzery.

Mestá:

The Národný park Bothnian Sea pokrýva dlhý úsek súostrovia pozdĺž takmer celého pobrežia Botnického mora. Na niektorých ostrovoch sú služby a môžete navštíviť niekoľko majákov a bývalú pobrežnú pevnosť.

Åland

Plachetnica tradičného typu v Åland.

Åland je autonómna demilitarizovaná ostrovná skupina s tesnými spojeniami s Fínskom aj Švédskom na trase do Štokholmu, ak prichádza z východu. Vďaka autonómii a malému počtu obyvateľov je v Alandoch oveľa menej letných chát ako vo Švédsku alebo vo Fínsku.

  • Harbor map @ guestharbours.fi - Set C, Alandské ostrovy uvádza 30 prístavov. Kniha Great Harbour Book má zväzok na Alande so 140 prístavmi (vrátane prírodných prístavov).
  • Fínska grafická séria C pokrýva Alandské ostrovy.
  • V Mariehamne sa nachádza hraničný priechod, ktorý sa dá využiť, ak napr. prichádzajúce priamo z Kaliningradu.

Pochádzajúce zo Švédska, cez Ålandské more, sú hlavnými vstupnými bodmi Eckerö a hlavné mesto Mariehamn. Mariehamn je prirodzenou voľbou, ak prichádza z juhu a má namierené k Súostrovnému moru (pokiaľ neriadi priamo cez Utö). Eckerö môže byť dobrou zastávkou aj v prípade, že sa inak plavíte pozdĺž západného pobrežia Alandy.

Mariehamn je hlavné mesto Ålandských ostrovov s polovičnou populáciou. V Mariehamne, západne a východne od mesta, sú dva prístavy, kde sa plavebná dráha rozvetvuje krátko po vstupe na súostrovie, a vyberte si včas. Oba sú veľké a populárne.

Väčšina ľudí vedie po južnom a východnom súostroví. Môžete ísť po hlavnej plavebnej dráhe z Mariehamnu do pevninského Fínska cez Utö. Föglö a Sottunga sú pozdĺž trasy a tiež mnoho menších zaujímavých ostrovov. Kökar je na ďalekom juhovýchode, ale pravdepodobne stojí za návštevu. Môžete sa tiež vydať vnútornou cestou cez Lumparn a buď sa pripojiť na hlavnú plavebnú dráhu (skontrolovať most), alebo pokračovať na severovýchod cez Bomarsund (s veľkou pevnosťou zničenou počas krymskej vojny; skontrolovať most) alebo Prästö Sundet. Pokračujte cez Vårdö a Brändö, možno končiaci v Iniö alebo Houtskär v mori súostrovia.

Ak sa vydáte na sever od hlavných ostrovov, budete celkom sami, aj keď sú tu aj dediny. V grafe môžu byť prázdne oblasti. Jedným zo zaujímavých korčulí pre mnohých z Fínska je Väderskär, vystupujúcim ako Stormskäret vo veľmi populárnej filmovej sérii Stormskärs Maja. Autor kníh, väčšinou vychádzajúcich zo skutočných udalostí, žil v neďalekej Simskäle. Nechajte sprievodcu zo Simskäly povedať o živote na skerry. Po týchto ostrovoch Vårdö buď smerujte na juh, alebo pokračujte smerom na Kumlinge, asi potom cez Brändö k súostrovnému moru.

Existuje mnoho ďalších trás, stačí si preštudovať grafy alebo skontrolovať, o aký cieľ na brehu máte záujem.

Súostrovné more

Pozri tiež: Súostrovné more
Prístav Innamo

Súostrovné more (Skärgårdshavet, Saaristomeri) je scénická a pokojná klasika, úžasné miesto pre plavbu malými plavidlami. Na 8 300 km2 (3 200 štvorcových míľ) má viac ako 18 000 ostrovov a ostrovčekov v celkovej dĺžke 2 000 km2 (770 štvorcových mi). Vody sú väčšinou dostatočne otvorené na uvoľnené plavby, ale krajina sa neustále mení. Existuje nespočetné množstvo ostrovov na pristátie, keď máte chuť, a hosťovské prístavy nie sú príliš ďaleko.

  • Harbour map @ guestharbours.fi - Sada D, Súostrovie Turku obsahuje 91 prístavov. Kniha Veľkého prístavu Partiosissit má časť na súostrovnom mori so 140 prístavmi (vrátane niektorých prírodných). Pozri tiež visitaaristo.net.
  • Vnútrozemský subjekt: Správne Fínsko.
  • Fínska mapová séria D pokrýva väčšinu súostrovného mora.
  • V súostrovnom mori je 900 námorných míľ oficiálnych plavebných dráh a vodných ciest. Partiosissit má knihu o ďalších 2 000 námorných míľach neoficiálnych trás. Samozrejme si môžete nájsť svoju vlastnú opatrne.
  • Súostrovie VTS využíva kanál VHF 71.

Aj keď sú plavebné dráhy dobre označené a mimo nich je veľa splavnej vody, cudzinci zvyknutí na otvorenejšie vody budú mať pravdepodobne dosť problémov s úpravou svojich navigačných techník, než si budú môcť tento zážitok naplno vychutnať. Tu prechádzať dole a skontrolovať graf nie je spôsob navigácie.

Väčšina vôd je chránená, takže s určitou opatrnosťou a kontrolou predpovedí počasia sa môžete stretnúť s akýmkoľvek plavidlom. Na dlhšie cesty je príjemná jachta s možnosťou varenia a spánku - a najbežnejšia voľba - ale ak ste s ňou neprišli, môže byť dobrou voľbou aj menšie plavidlo, dokonca aj kajak. Bez ohľadu na remeslá sú tu stále nové miesta na objavovanie.

Trvalo obývané ostrovy, prinajmenšom tie odľahlé, majú tendenciu mať nejaký prístav pre hostí a služby pre vodákov. Pokiaľ ide o elektrinu, odpadkové koše a sprchy, mali by ste vyraziť do tých väčších, kdekoľvek však môže byť k dispozícii sauna, čerstvo údené ryby, remeselné výrobky alebo náučný chodník. Mali by ste definitívne navštíviť niektoré z týchto menších ostrovov. Utö, (Korpo-)Jurmo a (Nagu-)Nötö sú klasikou, ktorú nesmiete prehliadnuť, ak sú v blízkosti, zatiaľ čo nespočetné množstvo ďalších je tiež pekných.

Medzi hlavné ostrovy súostrovia patria ostrovy Kustavi, Velkua, Merimasku, Rymättylä, Iniö, Houtskär, Korpo, Nagu, Pargas a Kimitoön. Medzi menšie pozoruhodné ostrovy patrí Utö, Jurmo a Nötö na vonkajšom súostroví na trase od otvoreného mora smerom k Turku, Gullkrona a Örö ďalej na východ, maják skerry Bengtskär pri Kimitoöne a na sviežom bývalom malomocnom nemocničnom ostrove Själö blízko Nagu Kyrkbacken.

Marina od Nagu Kyrkbacken, polovica týždňa v sezóne na pleciach

Hlavné prístavy v Súostrovnom mori od severu k juhu smerom na východ:

  • Uusikaupunki, hlavné mesto regiónu Vakka-Suomi, dôležité stredisko pre stavbu a prepravu lodí v 19. storočí. Empírové drevené staré mesto.
  • Naantali je pevným cieľom plavby a je známy ako jeden z najkrajších a najrušnejších prístavov pre hostí vo Fínsku. Prezident Fínskej republiky má svoje letné sídlo Kultaranta na očiach a zábavný park Moomin World je hitom pre deti. Naantali ponúka luxusný kúpeľný hotel a drevené staré mesto s obchodmi, kaviarňami, výstavami a reštauráciami. Nie je prístupný s výškou nad 16,5 m. Pri stožiari nad 11 m skontrolujte, ktorá trasa sa má použiť.
  • Turku, bývalé hlavné mesto a hlavné mesto v regióne, pri ústí rieky Aurajoki.
  • Nagu Kyrkbacken, dedina s najväčším prístavom v regióne, medzi Naantali a Turku na severe a vonkajším súostrovím na juhu.
  • Pargas, mesto bezprostredne na juh od Turku, na východ od Airisto; samotné mesto je na trase z Helsínk do Airisto, ale prístupné iba dlhými zvukmi.
  • Kasnäs a Dalsbruk v Kimitoön sú dediny na hlavnej plavebnej dráhe na východ do Hanka a Helsínk.

Fínsky záliv

Fínsky záliv sa tiahne od Hanka po Petrohrad, vo vzdialenosti asi 220 námorných míľ, zatiaľ čo vzdialenosť cez neho sa dá ľahko prekonať za deň. Trajektová doprava medzi hlavnými mestami Fínska a Estónska, Helsinki a Tallin, je častá, rovnako ako nákladná doprava cez záliv.

Pozdĺž väčšiny severného pobrežia sa nachádza súostrovie, ktoré poskytuje prístrešie pred morom, pokiaľ nevyberiete vonkajšiu cestu. Vonkajšie súostrovie sa ťažko naviguje, takže hľadať prístrešie iba vtedy, keď bude more rozbiť, nie je nevyhnutne ľahké. Súostrovie je podobné ako more súostrovia, ale oveľa užšie; uvidíte obzor každú chvíľu a dokonca sa budete držať vnútorných plavebných dráh. Trasu z Helsínk cez Hanko do Súostrovného mora a späť využíva nespočetné množstvo jácht z helsinských oblastí, takže plavebné dráhy a prístavy sú dosť vyťažené.

Za slnečných letných dní je popoludní často čerstvý morský vánok a v noci zodpovedajúci ľahký vánok.

Prichádzajúce z Saint Petersburg alebo Vyborg, najbližšie hraničné kontrolné body vo Fínsku sú Santio pre vnútornú plavebnú dráhu a Haapasaari mimo Kotka pre cestu mimo pobrežia. Existujú aj stanice hraničnej kontroly napr. Helsinki, Hanko a Mariehamn. Hraničný kontrolný bod musíte navštíviť aj na ceste do Ruska, aj keď na ceste do Saimaa.

  • 1 Stanica pohraničnej stráže Santio (na vnútornej trase od Vyborgského zálivu), ☏ 358 295-426-110. 08:00–22:00. Pre námorné VHF použite kanál 68 alebo 16. Santio (Q24314143) on Wikidata (aktualizované 4. apríla 2016)
  • 2 Haapasaari (Aspö) (vypnutý Kotka), ☏ 358 295-426-130. 08:00–22:00. Pri námorných VHF použite kanál 68 alebo 16. Ostrov je miestnym výletným cieľom s prístavom pre hostí. Môžete využiť príležitosť preskúmať ostrov, kúpiť palivo atď. (Q3440711) on Wikidata (aktualizované 4. apríla 2016)

Hanko-Helsinki

Dve veže z Hanko pri pohľade smerom k Fínskemu zálivu - vodárenská veža a kostolná veža. Vodná veža je vítaným pohľadom do očí nejedného unaveného námorníka.

The Západný Fínsky záliv začína o Hanko, s polostrovom Hanko hranica medzi zálivom a morom súostrovia. Končí sa pri hlavných mestách Helsinki a Tallinn. Súostrovie a pobrežie západného Uusimaa sú tradične švédsky hovoriace.

Na východe (aj na západe) polostrova Hanko sa nachádza veľké súostrovie Raseborg, s Národný park Ekenäs Archipelago. Ingå, Siuntio (Sjundeå) a Kirkkonummi (Kyrkslätt) a niektoré exponované vody na polostrove Porkkala. Za Porkkala sa dostanete Espoo (Esbo) a Helsinki (Helsingfors).

Doprava medzi Helsinkami a Tallinnom je živá, každý deň má odchod z každého smeru viac ako dvadsať trajektov a Tallinn je tiež obľúbeným cieľom jácht vo vzdialenosti menej ako 50 námorných míľ.

Helsinki-Vyborg

Off Sipoo, východne od Helsínk

Fínske pobrežie Východný Fínsky záliv sa tiahne od Helsínk po ruské hranice.

Pobrežie Ulko-Tammio

Národný park Fínsky záliv is in the outer archipelago off Kotka, from Pyhtää to Virolahti. This – beside the Gulf of Bothnia and Bothnian Bay national parks – is probably your best chance to acquaint yourself to the varying features of the outer archipelago, with bare rocky islets washed by the open sea and islands groups with flora and microfauna varying with the degree of shelter above as well as below the water, some parts even calm and lush.

As the park is in the outer archipelago, care should be taken with the weather. Most of the harbours are usable and safe only as long as the weather stays calm. On Ulko-Tammio, which has a sheltered harbour, an open wilderness hut and tour boats at some occasions, there is a guide in peak season. Tours of 1 hr, 1 km. Like on the other islands of the park, the terrain is difficult, challenging unless you are moderately fit. There are excursion harbors suitable for a keelboat in calm weather on a few more islands. These also have services such as tent areas, dry toilets, campfire sites and nature trails. There are two inhabited larger islands with ferry connection and nature information huts, in the park area but not part of the park proper: Kaunissaari (Fagerö; with shop, restaurant, café, camping ground and accommodation) and Haapasaari (Aspö; with customs, shop, fuel and post office services).

Coastal towns:

  • Sipoo (Sibbo) archipelago is nice. Seize the chance to make some of your grocery shopping aboard m/s Christina.
  • Porvoo (Borgå) is a renowned destination with a well preserved old town by the Porvoo river's mouth.
  • Loviisa (Lovisa) is a mellow laid back town with an interesting island fort south of it.
  • Kotka is an old port and marina city. The apex of Kotka summer is the Kotkan Meripäivät(.com) in the end of July
  • Hamina (Fredrikshamn) has the Hamina Tattoo in the start of August [6]
  • Virolahti (Vederlax) is where Finland ends.
  • Pyhtää (Pyttis)
  • Miehikkälä

Pyttis, Kotka, Hamina, Virolahti and Miehikkälä market their travel offerings spolu.

Kanál Saimaa

Saimaa Canal was opened in 1856, greatly invigorating the Saimaa oblasti.

Prostredníctvom Kanál Saimaa (Saimaan kanava, Saima kanal; 43 km) you can access the scenic Saimaa lake system. This requires briefly passing through Rusko since the Gulf of Finland end of the locks is in Russia. Pozri Saimaa Canal instructions.

No Russian visa is required to pass if you use the inner fairway, via Santio, and do not stop over at Vyborg, but there are requirements on the craft, master and documents. You have to clear with Finnish customs before leaving Finland, and customs routes have to be used (see #Gulf of Finland vyššie). A marine VHF radio is needed if you do not want a pilot between the Vihrevoi island and the Brusnitchnoe lock. (USD30 in 2010). The Finnish chart series A and S cover the coastal route from Helsinki to Vyborg and onwards to and through the canal, respectively.

Sailboats must travel by engine in the canal, or else be towed without setting sails.

While in Russian waters and in the canal section on Russian territory deviating from the fairway is not allowed and landing is strictly forbidden. Staying overnight (in the boat) is allowed only at specific places. If you plan to visit Russian ports, see also Boating on the Baltic Sea#Boating in Russia.

The Finnish lakes

Forested islands in Kallavesi, seen from Kuopio.

Most of the waterways described here are at least partly labyrinthic archipelagos, with islands, capes, bays and narrows, in addition to the more or less open bodies of water. There are always things to explore off your channel, if you have the time. There are also other kinds of lakes, but those are relevant mostly if you rent a cottage at their shore. Lake shores and islands are popular for summer cottages, private or rentable, but there is so much shore that much of it is left alone.

Many lakes are large, but if you want to explore the navigable waterways of e.g. Saimaa, Päijänne, Näsijärvi or Längelmävesi from end to end you will also need to go through locks (or carry your canoe past them). Boaters intending to go through locks or along streams should acquaint themselves with the rules for the inner waterways, see vyššie. Many locks are self-service, but they are quite easy to use.

Depending on intended routes, smaller craft than by the coast can be handy. On many lakes day sailors are common. Staying overnight in a tent or a hotel instead of in the boat is often a serious option, as is renting a cottage and using a small rowing or motor boat, sailing dinghy or kanoe to explore the surroundings – and off the navigable waterways there are many possibilities for whitewater sports.

That said, many of the lakes are large enough for comfortable sailing with proper yachts. Bridges and power lines restrict mast height. The lower the mast the better, but height over 12 m will seriously restrict your options. On the main shipping routes of Saimaa the limit is much higher (24 m?).

Of the lake systems, only Saimaa is directly accessible from the sea by yacht. For the other lakes you mostly have to charter a yacht or smaller boat locally.

Systém jazera Saimaa

Haukivesi in autumn, near Savonlinna

Jazero Saimaa is very large: 1,150 to 4,400 km² depending on what is counted (440 to 1690 square miles), fifth largest in Europe, with some 14,000 islands. It is situated in the administrative districts South Savonia a South Karelia. The connected navigable waterways, also with big lakes, reach all the way to Mikkeli (South Savonia; with high mast to Ristiina 15 km earlier), Iisalmi (North Savonia; 12 m height restriction near Kuopio) a Nurmes (Severná Karélia; 10.5 or 12 m height restriction in Pielisjoki, Joensuu, some 250 km from the Saimaa Canal).

Chart series L, M, V and R cover most of the connected waters. Chart 921 provides an overview.

The nature of Saimaa is astonishingly beautiful.

Cities of Saimaa include

  • 1 Ilosaarirock. The Ilosaarirock Festival is an annual rock festival held in Joensuu on the second weekend of July. Founded in 1971, Ilosaarirock is the second oldest rock festival in Finland still active, and one of the oldest in Europe. Ilosaarirock gathers about 21,000 daily visitors and has been sold out in advance every year since 1998. 
Savonlinna Opera Festival stage is in Olavinlinna castle.

Vesijärvi–Päijänne–Keitele

Lake Keitele as seen by Akseli Gallen-Kallela in 1905

There are several waterways connected to these lakes.

  • Päijänne itself is a large lake: 1,100 square kilometres (420 sq mi) plus 330 square kilometres (130 sq mi) of islands, 2,800 km (1,700 mi) of shoreline, 120 km (75 mi) end to end.
  • Keitele is 500 km², 85 km end to end.
  • Vesijärvi is 110 km².
  • The Saarijärvi route is 80 km (Kyyjärvi–Karstula–Pylkönmäki–Saarijärvi) has nice landscapes and 22 reasonably easy rapids (I–II at normal water levels). There are several connected lakes providing options for sidetrips. 54 km (34 mi) of the route is on mostly narrow lakes, 28 km (17 mi) on rivers. There are marked rest spots and other services. The rapids are being restored (as of 2015), so don't trust old maps, but study the rapids yourself, unless you have a guide taking that responsibility. You can continue on the Route of Seven Lakes (35 km), with mostly easy kanoe in beautiful and varied landscapes. The PDF on the Saarijärvi routes[mŕtvy odkaz] is mainly in Finnish, but legend for maps and contact information is also in English. There are a few short portages, with carts.
  • Keitele–Leppävesi–Päijänne (the Viitasaari Route) has canals and locks.
  • The Rautalammi route is proposed as a "national water route" because of its landscapes, partly desolate, partly with parish villages and cultural landscapes. The Keitele Canal provides access to Päijänne. Some routes in the lake and river system are suitable for boats as well as canoes, some have whitewater legs. The bridges on the routes have 5.5 m height. There was a "rubber wheel canal" to provide a connection to Saimaa, near Kuopio – you could try your luck finding transport businesses willing to take your boat across.

Längelmävesi–Vanajavesi

Näsijärvi–Ruovesi

Oulujärvi

Inarijärvi

Sheltered shore of Lake Inari

Lake Inarijärvi (Inari Sámi: Aanaarjävri), is the third largest lake in Finland, with an area of 1,040 km2 (400 sq mi) and some 3,000 islands, in sparsely populated northern Laponsko. You can be alone for days or even weeks in the labyrinthine archipelagos. The lake is popular primarily among fishermen and wilderness kayakers. The season is late and short, with ice into June.

Commercial services can be had mainly in Inari, but infrastructure such as jetties, cooking shelters and wilderness huts is provided here and there by Inari National Hiking Area a Divoká oblasť Vätsäri, together covering most of the lake. Ivalo is 12 km from the lake, up the Ivalojoki river (itself a nice downstream canoeing route). The village Nellim in the south-east may also have some services. Other settlements by the lake are tiny.

There is an Inarijärvi boating map: Inarijärven veneilykartta, chart no 480.

Although much of Inarijärvi is sheltered archipelagos, there are also large open areas, and the force of possible gales should not be underestimated.

Pripojte sa

Emergencies

Pre emergencies at sea in Finland (or anything that might develop into one) contact the maritime rescue centre (MRCC Turku for most of the coast and sea, MRSC Helsinki for Gulf of Finland), VHF 70/16 or phone 358 294-1000 (shared number). The general emergency number 112 can also be used, they will send the coast guard (responsible for distress at sea) or the lifeboat institution to help you if needed, but often have a pretty obscure picture of the conditions in the archipelago, so be prepared for some frustration. For lakes, use 112 except on the main fairways of Saimaa, where Saimaa VTS may be better, depending on the kind of emergency. The lifeboat institution listens to VHF 16 on most big lakes in season.

Mobile phones

Mobile phones mostly work in the lakes and archipelagos, but expect lack of coverage here and there. Many marinas have Wi-Fi.

VHF

VHF can be used to contact authorities, major marinas and many yachts. Primary channels between leisure craft are L1–L3 (155.500, 155.525 and 155.650 MHz), 77 and 72. The latter ones can also be used for communication with ships. L1 and L2 are available in the Nordic countries and Estonia, so can be used in communication with leisure craft from there.

Channel 16 can be used for calling up any vessel. Some leisure craft may listen also to L2 (former calling channel for leisure craft).

Toto cestovateľská téma o Plavba loďou vo Fínsku je a použiteľné článok. Dotýka sa všetkých hlavných oblastí témy. Dobrodružný človek by mohol použiť tento článok, ale môžete ho vylepšiť úpravou stránky.