Šoférovanie v Nórsku - Driving in Norway

Jazdiť okolo Nórsko sa dostanete na miesta mimo miest a kde je hromadná doprava obmedzená alebo zriedkavá. Toto je dobrý spôsob cestovania, ak máte záujem o prehliadku prírodných scenérií v Nórsku. Doprava je bezpečná, rýchlosť je mierna a väčšina ciest má malú premávku. Vodiči by mali mať dostatok času na jazdu a na časté vyhliadkové zastávky. Dlhé vzdialenosti, najmä v smere juh-sever a cez komplikované cesty fjordská krajina, znamená, že vedenie vozidla si vyžaduje čas. Cesta napríklad v celom rozsahu cesta E6„Nórska hlavná cesta trvá asi celý týždeň.

rozumieť

Každý zákrut cesty otvára novú panorámu, Øksfjorden, Finnmark.

Priesmyk Sognefjellet (trasa 55), jedna z mnohých scénických ciest v Nórsku. Sognefjellet je zaradený na vybraný zoznam národných turistických trás.

Hlavné atrakcie Nórska sú mimo hlavných miest, kde je obmedzená verejná doprava. Vlastný pohon umožňuje návštevníkom flexibilitu zastaviť sa podľa ľubovôle, navštíviť menej preplnené miesta, zmeniť plány a navštíviť vzdialené malebné cesty s obmedzenou alebo žiadnou hromadnou dopravou. Neustále sa meniaca členitá krajina, najvyššia atrakcia Nórska, je najlepšie zažiť pohybom v kľudnom tempe. Prírodné pamiatky sa vo všeobecnosti neobmedzujú na konkrétne miesta. Zatiaľ čo niektoré mestá sú všeobecne známe ako výletné prístavy, iné oblasti sú rovnako pekné. Väčšina ciest ponúka dobrý alebo vynikajúci výhľad na okolitú krajinu cez okná automobilov. Je len málo diaľnic a väčšina ciest je obyčajných dvojprúdových, ktoré nie sú rozdelené, kde by sa dalo ľahko zastaviť a prerušiť. V lete je kdekoľvek takmer 24 hodín denné svetlo a na severe nikdy nezapadá slnko, čo umožňuje návštevníkom kedykoľvek navštíviť vyhliadkové jazdy.

Nórsko je širšie ako Británia a má zhruba rovnakú oblasť ako Nemecko, ale vzdialenosti medzi severom a juhom sú oveľa dlhšie. Finnmark, Najsevernejšia oblasť Nórska, je širšia ako Dánsko a cesta cez Finnmark je do Londýna dlhšia ako z Londýna. E6, Nórska hlavná cesta, má viac ako 2 600 km a je najdlhšou cestou v rámci jednej krajiny v Európe okrem Ruska. Počas bežnej dovolenky v Nórsku je zvyčajne čas jazdiť iba po časti Nórska.

Rovnako ako vo väčšine Európy, Nórsko má jazdu po pravej ruke. Väčšina automobilov v Nórsku mala tradične manuálnu („stick-shift“) prevodovku. Po roku 2015 došlo k pomerne rýchlemu prechodu na elektrické automobily a automobily s počítačovou podporou vodičov a automatickou prevodovkou. Od roku 2020 majú prakticky všetky nové automobily automatickú prevodovku. Asi 10% všetkých automobilov v roku 2020 pracuje na batériu. Autopožičovne môžu stále prideľovať vozidlá s manuálnou prevodovkou, pokiaľ pri rezervácii výslovne nepožiadate o automatickú prevodovku. Väčšina ciest je dvojpruhových nerozdelených a okolo Osla je obmedzená diaľničná sieť. Všeobecná rýchlosť je 80 km / h a rýchlosť je často pomalšia z dôvodu stavu vozovky.

Autom sa dostanete do odľahlých rohov bez železnice a s obmedzenou hromadnou dopravou, vo vnútri hlavných miest však vo všeobecnosti nie je potreba. Parkovanie je výzvou vo veľkých mestách a môže byť drahé. Nórsko ponúka množstvo vyhliadkových jázd a cestné úrady vybrali niekoľko národné turistické trasy ktoré sa osobitne odporúčajú. Pozdĺž týchto trás sú nainštalované zariadenia, ktoré spríjemnia a zrealizujú cestu pre návštevníkov.

Diaľnice a polodiaľnice v Nórsku. Diaľnica je plná asi 500 km a väčšina z nej vedie po diaľniciach E18 a E6.

Benzín (benzín) je ťažko zdanený, a preto drahý. Nórsko používa metrický systém a stupne Celzia (míle, galóny a Fahrenheity nie sú známe). Existuje niekoľko spoplatnených ciest, najmä pri vstupe do hlavných miest. Mýto je zvyčajne zlomok celkových nákladov na cestu autom.

Jazda je všeobecne ľahká, pretože prevádzka je pokojná a väčšina vodičov je disciplinovaná a dodržuje zákony. Aj keď je na diaľniciach bežné mierne prekročenie rýchlosti. Niektoré centrá miest (napríklad Bergen a Oslo) však môžu byť pri navigácii pre prvého návštevníka mätúce kvôli mnohým jednosmerným uliciam. Doprava je zriedka hustá, väčšinou počas „dopravnej špičky“ Oslo (cesty E18 a E6), ako aj piatkové popoludnie mimo Osla, okolo veľkonočných sviatkov. Doprava mimo miest je často slabá aj na hlavných cestách. V niektorých populárnych destináciách ako napr Geiranger na úzkych cestách môže byť cez deň stále veľká premávka.

V niektorých častiach Nórska môže byť ďalšia čerpacia stanica vzdialená viac ako 100 km; malá dedina nemusí vždy mať čerpaciu stanicu, aj keď je vzdialená. Ak cestujete v riedko osídlených najsevernejších oblastiach, načas doplňte nádrž a zvážte prinesenie kanalizácie.

Nórsko má dlhú zimnú sezónu a mnoho ciest je celé mesiace pokrytých ľadom alebo tvrdým snehom, zatiaľ čo doprava beží do veľkej miery bez prerušenia. Na niekoľkých hlavných cestách môžu teploty klesnúť na -20 ° C alebo -30 ° C. Návštevníci, ktorí vstupujú do Nórska autom od októbra do konca apríla, by mali byť pripravení. Návštevníci by nemali podceňovať ťažkosti so šoférovaním v zime. Každú zimu sú hlavné cesty blokované na niekoľko hodín zahraničnými vodičmi bez primeraných schopností a vybavenia na jazdu na snehu a ľade. Každá zimná polícia a cestné úrady odmietajú prístup na nórske cesty veľkému počtu zahraničných vodičov, ktorí nie sú pripravení.

Nórske cesty majú rôznu kvalitu. Hlavnými cestami sú európske diaľnice, ktoré sú pred číslom označené písmenom „E“. Napríklad E6 je hlavný severojužný koridor zo Švédska cez Oslo do Kirkenes na samom východe severného Nórska; pozri tiež E6 cez Švédsko a Nórsko. Európske diaľnice spájajú mestá, regióny a krajiny. E18 spája Kristiansand a mestá v južnom Nórsku s Oslom a Švédskom. E16 spája Bergen s Oslom (cez Flåm a Voss), cesta 7 je alternatívnou trasou do Bergenu (cez Hardangervidda). E39 je pobrežná hlavná cesta z Kristiansandu cez Stavanger, Bergen a Ålesund do Trondheimu. Cesty E sú vynikajúce na navigáciu. Ostatné hlavné cesty (národné diaľnice „riksvei“) majú nízke jedno- alebo dvojciferné čísla, najdôležitejšie z nich sú označené bielymi číslicami na zelenom pozadí (na rozdiel od čiernej na bielej pre väčšinu diaľnic). Upozorňujeme však, že dôležitosť cesty nenaznačuje kvalitu: dokonca aj E môžu mať úzke a pomalé úseky. Väčšina nórskych diaľnic vedie po diaľniciach E6 a E18, ale diaľnica E6 má menej ako 10% diaľnice, zatiaľ čo diaľnica E18 má takmer 50% diaľničných ťahov.

Asfaltový kryt na nórskych cestách je zvyčajne hrubý a po mokrom povrchu sa veľmi nešmýka, ako je to možné v niektorých iných krajinách. Upozorňujeme však, že zimné pneumatiky s hrotmi majú počas zimy tendenciu jesť asfalt a zanechávajú tak hlboké stopy (alebo brázdy). To môže spôsobiť, že bude auto nestabilné do strán, najmä pri vysokej rýchlosti, a ak je naplnené vodou, môžu na ňom plávať pneumatiky, ktoré sťažujú jeho ovládanie (napríklad pri jazde na ľade alebo snehu). Pri jazde z kopca po strmých horských cestách je najlepšie zaradiť nízky prevodový stupeň a nechať motor regulovať rýchlosť. Brzdy sa môžu prehriať a spôsobiť varenie brzdovej kvapaliny.

Severný mys 2518 km od Lindesnes (južný mys)

Medzi bežné chyby patrí

• Jazda so zhasnutými svetlometmi počas denných hodín (reflektor je povinný)
• Jazda príliš blízko k autu vpredu (minimálne 3 sekundy, v zime viac)
• Prílišné spomalenie v tuneloch
• Podceňovanie vzdialeností a času jazdy
• Snaží sa pokryť príliš veľa v obmedzenom čase
• Prehriatie bŕzd na dlhých zjazdoch
• Rúti sa z bodu do bodu (disky ponúkajú neustále sa meniace scenérie)

Vzdialenosti

Návštevníci často podceňujú vzdialenosti a čas jazdy v nórskej krajine. V mnohých častiach Nórska by návštevníci nemali očakávať, že urobia v priemere viac ako 60 km / h (jedna minúta na kilometer). Niektoré online mapové služby a satelitná navigácia (GPS) majú tendenciu podceňovať časy jazdy (zatiaľ čo kilometre sú presné). Čas na plavbu trajektom, prestávky a fotografické stretnutia by sa mal pripočítať k približným časom navrhnutým tu. Kľúčové vzdialenosti autom:

Kľúčové vzdialenosti (km) a približná doba jazdy bez trajektov

Do-z	Kľúčová cesta	Kilometre	Potrebný čas	Poznámky
Oslo – Nordkapp		2200	35 hodín v čistom ≈ 1 týždeň vrátane spánku	Trajekt
Oslo – Bodø		1200	20 hodín v čistom 3 dni vrátane spánku
Oslo – Bergen	alebo	500	8 hodín
Oslo – Kristiansand		320	4 hodiny
Oslo – Stavanger		540	8 hodín
Oslo – Trondheim	alebo	500	8 hodín
Trondheim – Bodø		700	12 hodín
Oslo – Geiranger		450	7 hodín
Oslo – Flåm		350	5 hodín
Bodø – Tromsø		600	10 hodín	Trajekt
Bodø – Nordkapp		1050	16 hodín (2 dni)	Trajekt
Bergen – Geiranger		400	7 hodín	Trajekty
Bergen – Flåm		170	3 hodiny
Bergen – Kristiansand	alebo	470	8 hodín	Trajekt
Ålesund – Trondheim	alebo	300	6 hodín	Trajekty

Zimná uzávierka

Niektoré horské priechody, vrátane populárnych ciest v okolí Geiranger sú počas zimy (zvyčajne november až máj) úplne zatvorené. Ostatné horské cesty môžu byť počas nepriaznivého počasia uzavreté na kratšiu dobu (niekoľko dní alebo iba jednu noc). Cesty sú zvyčajne uzavreté iba pre samotný horský priechod (medzi trvalými osadami). Zatváracia doba sa môže líšiť najmä v závislosti od počasia a snehu, ktorý zostáva od zimy.

Cesty uzavreté počas zimy (nórčina: vinterstengte veger)

Cesta	Oddiel	Uzavreté mesiace (normálne)
	Skarsvåg–Nordkapp (Severný mys)	Október – apríl (aj tak príležitostne otvorené)
	Gaularfjell	December – máj
Cesta 51	Valdresflya	December – apríl
Cesta 55	Sognefjell	November – máj
Cesta 63	Geiranger–Langvatn	November – máj
Cesta 63	Trollstigen	Október – máj
Cesta 243	Aurland–Lærdal (Priechod Aurland mt)	November – jún
Cesta 252	Tyin – Eidsbugarden	Október – jún
Cesta 258	Gamle Strynefjellsveg (stará cesta Strynefjell)	Október – jún
Cesta 337	Brokke – Suleskard (Agder)	November – máj
Cesta 341	Smelror – Hamningsberg	November – máj
Cesta 355	Melfjellet	November – máj
Cesta 520	Hellandsbygd – Røldal	November – jún
Cesta 886	Vintervollen – Grense Jacobselv (Jarfjordfjellet)	November – máj

Trajekty

Prístavisko trajektov na Lofotách, číslo cesty (E10) a cieľové miesto

V súčasnosti je na verejných komunikáciách v Nórsku viac ako 100 priechodov. Tieto automobilové trajekty sú neoddeliteľnou súčasťou cestného systému, takže priechod pre trajekty je zahrnutý v počte ciest a cesty vedú k doku. Prístavy pre trajekty sa často nachádzajú v odľahlých oblastiach v mieste najkratšieho možného prechodu. Automobilové trajekty prevádzkujú súkromné ​​spoločnosti v mene vnútroštátneho cestného úradu. Ceny spravuje ministerstvo dopravy a môžu byť 50 - 300 kr za auto v závislosti od dĺžky trasy, ale dvojnásobné alebo viac za obytné auto. Trajekty z automobilov na hlavné cesty odchádzajú 2 alebo 3 krát každú hodinu v dennom čase, menej často neskoro večer. Niektoré dôležité trajekty premávajú cez noc, iné premávajú do 23:00 alebo 24:00 (23:00 alebo o polnoci). Prejazdy zvyčajne trvajú iba 10–30 minút. Rezervácia rezervácie pre súkromné ​​vozidlá spravidla nie je možná, ani nie je potrebná. Autá prichádzajú k doku a čakajú v rade podľa poradia príchodu. Trajekty majú zvyčajne dostatočnú kapacitu, aby odviezli všetky čakajúce autá, v zriedkavých prípadoch si cestujúci musia počkať na ďalší odchod. Cestujúcim sa odporúča, aby si pri plánovaní pridali čas na trajekty. Križovatky sa na mapách zvyčajne zobrazujú ako prerušované čiary cez fjordy. Trajektom sa všeobecne nedá vyhnúť alebo sa im dá vyhnúť iba (mimoriadne) dlhými obchádzkami. Pre tých, ktorí cestujú vo voľnom čase, trajekty prispievajú k zážitku ako pokojné prestávky a príjemné výlety cez fjordy. Väčšina trajektov premáva v chránených vodách a nie sú ovplyvnené vlnami oceánu. Trajekty majú na palube často kaviareň, ktorá ponúka kávu a občerstvenie a v niektorých prípadoch aj večere.

Cesty

Trasy 5 a 55 pokračujú vpredu, pripojenie na E16 vpredu

Klasifikácie cestnej siete:

• E-cesty. Cesty očíslované ako súčasť medzinárodnej siete elektronických komunikácií, navyše bez národného čísla, značky sú biele na zelenom:
• Štátne cesty. Ostatné hlavné cesty („zelené cesty“) okrem E-ciest, značky biele na zelenej:
• Očíslované cesty. Regionálne očíslované cesty (zobrazené na dopravných značkách), značky čierne na bielom:
• Ostatné cesty. Regionálne a miestne cesty.

Upozorňujeme, že tento systém nemusí nevyhnutne znamenať kvalitu samotnej cesty, pre diaľnice neexistuje systém predvoľby alebo číslovania. Čísla slúžia predovšetkým na navigáciu a mimo miest je navigácia podľa čísel spoľahlivejšia ako satelitná navigácia (GPS) a online mapové služby, pretože tieto príležitostne naznačujú hlúpe trasy. Napríklad E6 je postavená ako skutočná diaľnica iba niekoľko kilometrov severne a južne od Osla, ďalej na sever je to semi-diaľnica, potom sa zmení na obyčajný dvojpruh nerozdelený. Návštevníci by mali dôverovať číslu cesty viac ako satelitnej navigácii (GPS). Východ-západ E-cesty majú párne čísla (napríklad E10), zatiaľ čo sever-juh E-cesty majú nepárne čísla (napríklad E39). E6, nórska hlavná cesta na juh-sever, je výnimkou z tohto pravidla. Upozorňujeme tiež, že čísla ciest sa môžu prekrývať, takže úsek cesty môže byť napríklad E134 aj cesta 13.

E6 - hlavná cesta Nórska

E39 - západná nórska hlavná cesta

Návštevníci by si mali byť vedomí horských priechodov, pretože cesta môže byť strmá (a úzka) alebo vystavená nepriaznivému počasiu (a v zime môže byť niekoľko hodín alebo pár dní uzavretá). Na horských priechodoch môže snežiť aj koncom apríla alebo koncom septembra. Na najvyšších priechodoch aj v lete možno zriedka naraziť na sneh a mráz. Ak sú teploty na hladine mora nižšie ako 10 ° C, môžu byť teploty vo výške 1 500 metrov okolo alebo nižšie ako 0 ° C.

Dôležité cesty

Návštevníci by mali vedieť o niekoľkých dôležitých cestách pre plánovanie a navigáciu. The E6 je jednoznačne najdôležitejšia, pretože vedie 2 600 km od južného po severný koniec Nórska. E6 sa značne líši v kvalite a premávke, od 4 alebo 6 jazdných pruhov okolo vysokorýchlostnej cesty okolo Osla po obyčajné dvojprúdové pruhy, ktoré nie sú rozdelené na odľahlé oblasti (niekedy úzke). E6 vedie cez 10 z 19 krajov. Severne od Trondheimu je to jediná hlavná cesta na juh-sever, v niektorých oblastiach vlastne iba cesta taká, že premávka musí byť po uzavretí odklonená cez Švédsko / Fínsko. Severne od Osla (po Hamar) bola E6 výrazne modernizovaná až do roku 2015 a ďalej Gudbrandsdalen prebieha aktualizácia (na rok 2015). E6 stále slúži na miestnu dopravu medzi Ringebu a Trondheimom.

The E39 je hlavná cesta západných fjordov, ktorá vedie okolo celej západnej časti z Kristiansandu do Trondheimu. Jedná sa o veľmi zložitú cestu s veľmi rôznou kvalitou (väčšinou dvojprúdová, nedelená), so zhruba 100 tunelmi, plávajúcimi mostami a 8 trajektmi, ktoré križujú niekoľko ikonických fjordov v Nórsku - stále najkratšia medzi Stavanger-Bergen-Ålesund. Medzi Sognefjordom a Førde zostávajú iba krátke úseky, ktorých modernizácia sa očakáva o niekoľko rokov (na rok 2016). Táto cesta má dlhé malebné úseky, aj keď alternatívne trasy sú ešte malebnejšie. Medzi Skei a Byrkjelo neexistuje iná praktická alternatívna trasa okrem cesty 55 (do východného Nórska). Niektoré z alternatívnych trás (cesty 51, 55 a 63) sú v zime do apríla alebo mája uzavreté.

The E18 je východozápadná tepna cez Oslo a ďalšie populačné centrá na východe / juhu. Stavia sa väčšinou ako široká a rýchla diaľnica, okrem východného predmestia Osla, kde je rýchlostná cesta E6 rýchlejšia. Križuje sa dvakrát s E6.

Trasa	Popis	Pozoruhodné mt preukazy	Trajekty	Kvalita a prevádzka	Scénické	Alternatívna trasa
článok	Nórska hlavná cesta a kľúčová referencia pre vedenie vozidla v Nórsku. Od Halden na švédskych hraniciach do Kirkenes na ruských hraniciach spolu 2628 km (a asi 500 km vo Švédsku).	Dovre, Saltfjellet (niektoré sú v zime vystavené nepriaznivému počasiu)	1 trajekt	Diaľnica Halden do Hamar. Preťaženie v Osle alebo vo vnútri nej v dopravných špičkách a cez víkendy.	Niekoľko scénických úsekov.	, cesta 17, Švédsko / Fínsko
	Hlavná cesta východ-západ. Švédske hranice pri Ørje cez Oslo do Kristiansand.		(žiadny)	Preťaženie bežné v blízkosti Osla a Oslo-Kristiansand, najmä cez víkendy a popoludní. Diaľnice v okolí Osla a neďaleko Kristiansandu.	Scénické úseky
článok	The Hlavná cesta západného Nórska, 1300 km cez fjordskú krajinu. Kristiansand-Stavanger-Bergen-Ålesund-Trondheim.	Väčšinou nízke prihrávky, ako napríklad Romarheimsdalen	Osem trajektov (viac ako ktorákoľvek iná cesta v Európe)	Najkomplexnejšia nórska cesta. Malá diaľnica, niektoré úzke a pomalé. Príležitostne preťaženie v okolí Stavangeru a okolo Bergenu.	Dlhé scenérie sa tiahnu oblasťami fjordov.	, , cesta 60
	Cesta Haukeli-Haugesund z východného Nórska	Haukeli (v zime príležitostne zatvorené).	(žiadny)	Pozoruhodná premávka v obdobiach, väčšinou mierna.	Scénické úseky.
	Dombås-Romsdal-Ålesund cesta. Hlavná cesta do Møre og Romsdal kraj.		(žiadny)	Mierna premávka, žiadna diaľnica	Cez monumentálne údolia a po veľkých fjordoch.
	Hedmark/Østerdalen cesta.		(žiadny)	Mierne kratšia alternatíva k E6 sever-juh (Oslo-Trondheim).	Výhľady na veľkú rieku a veľké kopce, ale menej malebné ako E6
	Najrýchlejšia a najkratšia cesta Oslo – Bergen.	Náhorná plošina Hardangervidda (v zime často uzavretá)	(žiadny)	Obyčajná cesta, v obdobiach pomerne veľkej premávky, najmä v blízkosti Osla	Veľmi malebná, horská plošina, strmé údolia, výhľady na fjordy
	„Vnútorná“ rovnobežka s E39.	Vikafjell (vystavený v zime), Gaularfjell (zatvorený v zime)	2 trajekty	Nízka alebo mierna premávka. Dva jazdné pruhy nedelené. Čiastočne úzky alebo strmý.	Malebná jazda po ikonických fjordoch, vodopádoch a ľadovcoch. Niekoľko horských priechodov.
	Cesta Ottadalen-Nordfjord. Pripája E6 (Gudbrandsdalen) až Nordfjord regiónu.	Strynefjell (v zime príležitostne zatvorené)	(žiadny)	Nízka alebo mierna premávka. Dva jazdné pruhy nedelené.	Vyhliadková jazda cez veľké údolia, míňajúce alpské hory a pozdĺž krásnych jazier a fjordov.
článok	Lofoty cesta. Od hranice cez Narvik do Å i Lofoty.	Na hranici so Švédskom	(žiadny)		Scénická jazda.

Hardangerov most na cestách 7 a 13 (otvorený 2013)

Oslo-Bergen

Cesta z Osla do Bergenu trvá sedem až deväť hodín, v závislosti od trasy, jazdných podmienok a zastávok pozdĺž jazdy. Buďte pripravení pridať v zime niekoľko hodín jazdy - a pamätajte, že denného svetla bude po mnoho mesiacov málo. Všetky trasy Oslo do Bergenu vedú cez horské priechody. Možno by bolo dobré využiť dva dni na prehliadku v zime, ak nie ste zvyknutí na tieto podmienky. 12 alebo dokonca 14 hodinová jazda po zľadovatených a tmavých cestách za zlého počasia nie je príliš pekná. Majte na pamäti, že veľa ciest v Nórsku je často úzkych a pomalých kvôli relatívne nízkej premávke a zložitým poveternostným podmienkam. Najpriamejšie cesty medzi Oslom a Bergenom vedú cez zložitú, ale malebnú krajinu a často ich ovplyvňuje drsné počasie od novembra do apríla.

Niektoré trasy Oslo-Bergen zobrazené na dopravnej značke

Trasy Oslo-Bergen

Názov (horský priechod)	Itinerár	Popis	Poznámky	Pamiatky a scénické	Vzdialenosť
Horský priechod Filefjell.		Oficiálna hlavná cesta cez horský priechod Filefjell. Rameno E16 sa pripája k E18 na Sandvike. Hlavná pokračuje cez letisko Oslo do Gävle, Švédsko.	Spoľahlivá v zime, pretože je menej náchylná na krátkodobé uzavretie v dôsledku poveternostných podmienok - v porovnaní s ostatnými horskými prechodmi. Väčšinou mierna premávka. E16 je dlhá, ale ľahká jazda, trochu pomalá cez dediny Valdres. Nespočetné množstvo tunelov (vrátane najdlhších na svete) z Laerdal do Bergenu. Medzi Lærdal a Flåm, cez Lærdalstunnelen, 24,5 km najdlhší cestný tunel na svete, rozdelený na 6 km kúsky veľkými kavernami, v ktorých sa vodiči zaostávaní v tuneli môžu zastaviť a odpočívať.	Vyhliadková jazda s ikonickými fjordmi, vodopádmi, horami a jazerami, ako aj kultúrnym dedičstvom (roubené kostoly). Cez romantiku Valdres a divoký Sognefjord oblasť do Voss a Bergen.	513 km
Hemsedalský horský priechod	–––	Alternatíva k E16 vyššie, niekoľko dlhých kopcov, Lærdal až Bergen, rovnako ako E16.	Preferované autodopravcami. V zime príležitostne zatvorené, ak je silný vietor (snehová víchrica).	Cez scénické Hemsedal so strediskom zimných športov.	474 km
Trasa Hol-Aurland	–- cesta 50–	Cez veľké údolie Hallingdal, potom pozdĺž jazier a dlhými tunelmi až do prudkého zjazdu do Aurlandu, kde sa napája na E16.	Čiastočne divoký, strmý a úzky, málo alebo žiadne nákladné vozidlá. Niekedy v zime zatvorené.	Scénické. Pripojí sa k E16 o Flåm.
Trasa Hardangervidda.	–	Cez Hardangervidda plataeu a údolím Hallingdal.	Cez most Hardanger (mýto). Poznámka: Mýto 600 NOK (za rok 2015) pre vozidlá nad 3 500 kg. Hlavná trasa, ak je uzavretá cesta E16 Voss-Flåm. Niektoré nákladné vozidlá používajú túto trasu. Doprava väčšinou počas turistickej sezóny (letné prázdniny). Okolo roku 2014 sa výrazne zlepšila trasa 7 Hallingdal-Hønefoss.	Veľmi malebná jazda s ikonickými fjordmi, vodopádmi, horami a jazerami. Často zatvorené počas zimy počas snehových búrok.	455 km
Horský priechod Haukeli	––Cesta 551––Radnica 48–	Cez drsnú a romantickú krajinu mesta Telemark.	Zahŕňa priechod trajektom v Gjermundshamn-Årsnes. Alternatívne priecestia v Jondal-Tørrvikbygd a v Kvanndal-Utne.	Malebná jazda prechádzala okolo ľadovcov a jazier, vodopádov a fjordov.	510 km

Bergen-Trondheim

Bergen-Trondheim ide buď pozdĺž pobrežia s piatimi časovo náročnými trajektmi, alebo cez horské priechody.

Staré a nové cesty

Mnoho ciest v Nórsku vedie kamenistým alebo hornatým terénom. Keď sa v zložitom mieste vybuduje nový úsek cesty (často cez tunel) alebo aby sa zabránilo lavínam, stará cesta je často opustená, ponechaná chodcom alebo použitá ako miestna komunikácia. Starý úsek cesty často poskytuje zaujímavejšiu scenériu a samotné staré cestné inžinierstvo je často pôsobivé alebo zaujímavé. Tokagjeletský úsek cesty 7 je jednou z takýchto ciest, ktorú je možné navštíviť. Slávna ulica Stalheimskleiva na ceste E16 poskytuje vynikajúcu panorámu a je vzrušujúca z jazdy. Návštevníci o nich často nevedia, pretože sa ponáhľajú po rýchlej ceste.

Tokagjelet na ceste 7 k dispozícii na bicykli alebo pešo

Vozidlo a prevodový stupeň

Nórske ŠPZ pre ľahké vozidlá čierna na bielom

Na verejných komunikáciách nie je v lete potrebné nič zvláštne. V zime môže byť na zastavenie poslednej zasneženej cesty užitočný pohon všetkých kolies, ale na verejných komunikáciách to spravidla nie je potrebné. V zime používajú nórske autá zimné pneumatiky severskej kvality (pneumatiky s hrotmi sú povolené od 1. novembra). Reťaze obyčajné autá zvyčajne nepoužívajú a požičovne ich obvykle nepovoľujú. Satelitná navigácia (GPS) môže byť užitočná v mestách a okolí Osla, ale spoľahlivejšia je navigácia podľa čísla cesty. GPS a online mapové služby niekedy robia hlúpe rozhodnutia.

Manuálna prevodovka sa v Nórsku považuje za štandard. Ak si radšej požičiate auto s automatickou prevodovkou, nezabudnite si ho objednať v požičovni. Ak žijete v Európe, zvážte zobrať si svoje, ale ak prídete v zime (november - apríl), uvedomte si, že zimné pneumatiky sú nevyhnutné, v žiadnom prípade sa nepokúšajte jazdiť bez, aj keď neočakávate sneh alebo ľad. Zimné pneumatiky musia mať minimálne 3 mm hlboké drážky. Osobné automobily ťažšie ako 3 500 kg (skupina vozidiel M1, N1 od 3 500 kg) musia so sebou nosiť snehové reťaze počas zimy a vždy, keď možno očakávať sneh alebo ľad, odporúča sa pre nákladné a ťažké automobily minimálna hĺbka dezénu 5 mm. Nafta a iné kvapaliny musia tiež odolávať nízkym teplotám, s ktorými sa môžete v zime stretnúť.

Nórsko má viac elektrických zásuvných automobilov ako väčšina ostatných krajín. Plne elektrické autá sú na poznávacej značke označené symbolom „EL“ alebo „EK“.

Obytným autom / obytným autom

Niekoľko spoločností si prenajíma obytné automobily, ktoré sú „plne vybavené“ (postele, malá kuchynka, chladnička, sprcha, WC, kúrenie atď.) A ako hrubý údaj stoja náklady na to, čo by človek mohol minúť za rozumné požičanie auta a primerané ubytovanie - ale umožniť oveľa viac flexibility.

Je bežné parkovať cez noc na odpočívadlách, aj keď na mnohých je to nezákonné. Hľadajte parkoviská, ktoré sú špeciálne navrhnuté pre obytné autá. Neparkujte na nijakom poli ani neotvárajte náplasť pozdĺž cesty, pretože pozemok je všeobecne súkromný. Právo na prechádzky v lesoch a spánok v stane („právo každého človeka“) neplatí pre vedenie vozidla a spánok v obytných autách.

Existujú stovky areálov kempov, ktoré uspokojujú obytné autá (a karavany alebo kempingy so stanmi - niektoré majú chatu na prenájom) a sú dobre označené. Všetky majú základné vybavenie (elektrina, toalety, sprchy s teplou vodou (platené za minútu), väčšinou rovné podložie) a niektoré sú viac vybavené (nákup čerstvého jedla, prenájom lodí, spoločné kuchyne, turistické informácie atď.).

Niektoré sú z „priemyselnej“ rozmanitosti (stovky dodávok, bezchybné zariadenia, veľmi rovné cesty, štrk, nie tráva, klávesnice na vstup, veľa prísnych pravidiel, priamo pri diaľnici), a iné sú viac ... voľné - príležitostné návštevníkov, čestný systém platieb, idylické prostredie, veľa trávy a priestoru. Podľa značiek sa to nedá zistiť, takže môže byť nevyhnutná jazda, aby ste zistili, či kemping vyhovuje vašej nálade a preferenciám.

Ako hrubý sprievodca (august 2011) stojí noc v kempe s elektrinou okolo 200 kr, ale pohybuje sa od 120 do 300 kr. Sprchy sú zvyčajne 10 kr za 4 minúty.

Existuje veľa odpočívadiel na všetkých hlavných a mnohých vedľajších cestách a existuje fantastický systém národných turistických trás s obzvlášť veľkolepými odpočívadlami (a zariadeniami). Väčšina odpočívadiel má toaletu a piknikový stôl.

Uvedomte si, že veľa obytných automobilov má relatívne malé motory a na mnohých nórskych kopcoch bude pomalšie ako iné vozidlá. Pomalé alebo nadrozmerné vozidlá sú povinné zabrzdiť a nechať tak prejsť rýchlejšie vozidlá - toto pravidlo je potrebné uplatňovať s určitou flexibilitou; skontrolujte zrkadlo a zatiahnite, ak sa zhromažďuje rad rýchlejších automobilov, ktoré inak nie sú schopné predbehnúť.

Ceny trajektov sú pre obytné automobily zvyčajne viac ako dvojnásobné ako pre automobily. Pre veľké obytné automobily nad 3½ tony je mýto tiež viac ako dvojnásobné.

Náklady

Prenájom auta je drahý, takže by návštevníci mali zvážiť, koľko dní a akú časť cesty auto potrebuje. Kompaktné auto so stredne silným motorom je často oveľa lacnejšie ako ťažké SUV s veľkým motorom. Pohon veľkých kolies nie je potrebný, pretože jazda mimo verejných komunikácií je nezákonná.

Križovatka Svinesund je najdôležitejším vstupom do Nórska autom. Návštevníci by mali byť pripravení na colnú kontrolu. Starý most vpredu, nový most na cesta E6 vzadu.

Denné sadzby za samotné vozidlo sú zvyčajne hlavnými nákladmi; cena benzínu je menej dôležitá záležitosť. Kompaktné vozidlá so skromnými motormi sú palivovo najefektívnejšie. Automobilové trajekty sú dodatočné náklady a na niekoľkých cestách (najmä v západných fjordoch a častiach severného Nórska) sa im nedajú vyhnúť. Väčšina trajektov je relatívne krátkych (10–25 minút) a ceny trajektov sú mierne v porovnaní s celkovými nákladmi na prenájom automobilu - významnými výnimkami sú špeciálne turistické trajekty Gudvangen – Kaupanger a Geiranger – Hellesylt. V Nórsku existuje niekoľko spoplatnených ciest, ale väčšina mýta je mierna, napríklad 25 kr za vjazd do Bergenu, významnou výnimkou je 150 kr za nový most Hardanger na ceste 13 / ceste 7.

Scénické pohony

Nórsko ponúka veľké množstvo scénických výjazdov a prakticky každá cesta (najmä v západnom Nórsku, v horách a v severnom Nórsku) je malebná. Niektoré z nich boli pomenované Národné turistické trasy a sú zvlášť odporúčané.

Národné turistické trasy

Národné turistické trasy sú osemnásť diaľnic v Nórsku určených pre svoju malebnú scenériu a turisticky priaznivú infraštruktúru, ako sú odpočívadlá a vyhliadky. Tieto trasy pokrývajú celkovo 1 850 kilometrov (1 150 mi) a nachádzajú sa na západnom pobreží, v západných fjordoch, v severnom Nórsku a v horách južného Nórska. Súčasťou medzinárodnej siete elektronických komunikácií sú dve trasy: E10 cez Lofoty a E75 cez Varanger. Cesty na horských priechodoch, ako sú Sognefjellsvegen, Valdresflye a Trollstigen, sú počas zimy uzavreté. Niektoré úseky sú úzke a / alebo strmé, vodičom sa odporúča, aby plánovali dopredu a používali nízky prevodový stupeň z kopca.

názov	Číslo cesty	Dojem	Poznámky
Geiranger-Trollstigen	Cesta 63		Počas hlavnej sezóny je dopravné zaťaženie vysoké na pravé poludnie (11 až 14 hodín), môžu sa vyskytnúť zápchy, skúste jazdiť skoro ráno alebo večer. Najvyšší bod 1 000 metrov. Zatvorené do polovice mája.
Hardangervidda			Vystavený vetru a chladnému počasiu. Sneh a mráz možný v máji a septembri.
Hardanger	, cesty 79 a 550		Klasická jazda okolo Hardangerfjordu
Gaularfjellet	Cesty 613 a 610		Balestrand do Jølsteru
Aurlandsfjellet	Cesta 5627		„Snehová cesta“ Aurland-Lærdal, v zime zatvorené
Sognefjellet	Cesta 55		Najvyšší bod 1 400 metrov, v zime zatvorený.
Rondane			Frya do Folldalu
Helgelandskysten (pobrežie Helgeland)	Cesta 17		630 km 6 trajektov, pobrežie juž Nordland
Lofoty			230 km od prielivu Raftsundet do dediny Å
Varanger	cesta 341		160 km od Varangerbotn (na E6) do Hamningberg, Finnmark, zahŕňa najvýchodnejší bod Nórska, cesta 341 je v zime uzavretá

Ostatné vyhliadkové trasy

Ďalšie trasy so značnými scénickými úsekmi:

Trasa	Itinerár	Dojem
	Lillehammer-Oppdalčasť E6
	Fagernes-Lærdal-Flåm-Voss
	Aurland-Hol
	Sogndal-Førde
	Byrkjelo-Sykkylven
	Hellesylt-Ørsta
	Lillehammer-Åndalsnes-Ålesund
	Notodden-Haugesund
	Kristiansand-Trondheim cez západné Nórsko

Corniches

Mnoho ciest vedie pozdĺž nekonečného pobrežia Nórska a nespočetných jazier. Kvôli členitej krajine sú často dlhé chodníky po corniche so skvelými panorámami podobné cestám pozdĺž francúzskej a talianskej riviéry.

Niektoré pozoruhodné corniches

Cesta	Itinerár	Dojem
650	Sjøholt-Valldal
60	Utvik-Stranda
79	Eidfjord-Norheimsund (národná turistická cesta)
13	Odda-Eidfjord
E16	Bergen-Voss

Vlasové cesty

Øvre Årdal pri pohľade z vlásenky na cestu do Tyinu, vlásenky na Turtagrø (v pozadí Tindevegen)

Nórsko má niekoľko pozoruhodných vlásenkových ciest, najmä okolo vnútornej časti západných fjordov Nórska okolo Åndalsnes-Geiranger-Stryn.

• Trollstigen (cesta 63) - možno najikonickejšia vlásenka, veľkolepé okolie
• Cesta Geiranger (cesta 63) - menej nápadný dizajn, ale viac zákrut ako Trollstigen
• Ørnevegen (cesta Eagles, tiež 63)
• Cesta Lysebotn na ikonickom Lysefjorde, úžasná a vzdušná cesta, 27 vláseniek
• Tindevegen Årdal-Turtagrø (súkromná, mýto)
• Øvre Årdal - Tyin (cesta 53), jeden z naj vzdušnejších
• Horský priechod Strynefjell (stará cesta, č. 258)
• Måbødalen pri vodopáde Vøringsfossen (cesta 7), tento úsek má dokonca tunel s 360 stupňami
• Sognefjellet (cesta 55 Skjolden-Lom), najvyššia cesta v Nórsku, stúpa z hladiny mora do 1400 metrov
• Stalheimskleiva (obchádzka z E16, stará cesta v Stalheime medzi Voss a Gudvangen), veľmi úzke zákruty a veľmi strmé
• Gaularfjell (cesta 13 Balestrand-Førde)

Zostať v bezpečí

Vodičské štandardy sú v Nórsku pomerne dobre udržiavané, pričom premávka patrí (štatisticky) k najbezpečnejším na svete. Miera úmrtnosti ustavične klesá už 50 rokov, v roku 2020 bol napriek desaťnásobnej premávke najnižší počet úmrtí spôsobených dopravou od druhej svetovej vojny. V Nórsku existuje veľa kľukatých a úzkych horských ciest a divoké zvieratá a zimné počasie si vyžadujú pozornosť vodiča, ale aj za sťažených podmienok je pomerne málo nehôd.

Typická situácia v zime, cesty sú často pokryté ľadom a snehom

Predpisy sú prísne vynucované (najmä pitie, prekročenie rýchlosti a riskantné predbiehanie) a rýchlostné limity sú mierne na udržanie bezpečnej premávky. Rýchlostné limity sú doladené podľa podmienok, takže zvolený rýchlostný limit má vždy svoj dôvod, a to je jeden z hlavných dôvodov bezpečnej premávky v Nórsku. V Nórsku je zdržanlivý štýl jazdy normou.

Zimné

Pozri tiež: Jazda v zime

Vjazd autom zimné conditions may be a real challenge without proper training and experience, this particularly applies to mountain passes all over Norway as well as other roads in Northern Norway. The golden rule for driving on snow, ice and slush: don't rush. Braking distance increases dramatically, increase distance to the car in front of you from the standard 3 seconds to a 5–6 seconds or more. Inexperienced drivers should drive very carefully until they get used to the conditions and the car; experienced drivers always "feel" the contact between tires and road. Powerful acceleration or hard braking quickly tells you how slippery the road is. Do a "brake test" frequently to get precise information on the road surface.

Hoarfrost forming along water, Nordland in October.

Several main roads such as E6, E16, road 7 and E134 run through mountain passes or other places exposed to wind/snow. During winter (October–April) drivers should plan well and get specific information for critical stretches of road included in the trip. A handful of mountain roads are frequently closed temporarily during bad weather, and the authorities routinely issue road information on radio, TV and the internet; hovor ☏175, 47 815 48 99 for details, given in Norwegian only on the internet map page.

Convoy driving During blizzards on some roads you are only allowed to drive in a line behind a heavy snowplow, convoy driving, a method called kolonnekjøring in Norwegian. Drivers are then obliged to wait at a gate or sign until the snowplough arrives. Always obtain specific information about mountain roads the day and hours before going. Don't hesitate to ask locals or call the numbers above for last minute information. News reports routinely mention where convoy driving is in operation with road number and name of mountain pass (or other stretch) as key information. There are waiting points with gates and signs at either side of the mountain pass. "Stop. Wait for snow plough". Convoy driving waiting point on road 7. There are precise rules for convoy driving that must be followed: The convoy is operated as directed by the driver of the snowplow. Do not cross the fells with an empty tank, as the waiting time can be hours The car must have valid winter tires Include warm clothes and valid winter boots Include snack and hot drink Equip yourself with at least a flashlight or other lamp, shovel and tow rope When driving, drive in close range at steady speed, low beam or use fog lights, and hazard warning lights on. Don't use rear fog light. Do not leave the convoy or try to turn back Leaving a stopped car is forbidden and life-threatening. If you get stuck or the car otherwise stops, wait for help.

Some main roads, such as E6, E16 and road 3, also pass through the coldest areas in Norway, these are often much colder (often 10–20 °C, even 30 °C colder) than departure and destination points – drivers should make sure that the car is prepared for very low temperatures (for instance filling up the right diesel quality). Always bring enough clothes and food, always calculate plenty of time. Be prepared to cancel or postpone trips in winter.

Appropriate tires are required on winter roads – the driver is responsible for having the right tires for the conditions, do not try to drive with poor tires. Nordic type winter tires (studded or un-studded) are strongly recommended; these are much better fitted to Norwegian winter conditions than general winter tires. During winter (after November 1) tires of any type are by law required to have a minimum of 3 mm tread depth, while in summer 1.6 mm is legal. Heavy vehicles (over 3,500 kg) must bring chains in winter and minimum tread depth is 5 mm.

Tunely

2 km done, 9 km remains of tunnel

Norway's roads have many tunnels, some very long. Tunnels are generally very safe places to drive. In case of fire or smoke in the tunnel note the following: Use the emergency phones inside the tunnel (rather than your mobile phone) as this will inform traffic control exactly where you are. In case of fire, use the fire extinguisher inside the tunnel as this will alert traffic control and the fire brigade.

Never enter a tunnel if there is a red light. All tunnels have names that can be used to inform the police and fire brigades. Keep radio on inside tunnels as traffic control can send emergency messages. Long tunnels have signs indicating distance to exit in either direction. People inside the tunnel are expected to try to get out of the tunnel on their own. In case of fire or accident traffic control should be notified immediately via emergency telephones inside the tunnel. Use fire extinguisher to kill small fires and leave if not possible.

In case of fire in a one-way tunnel:

• Do not turn the car around; this is extremely dangerous.
• Leave the car with emergency lights on.
• Go to the nearest emergency exit.

In case of fire in a two-way tunnel (traffic in both directions):

• If possible, turn the car around, drive out and alert oncoming traffic.
• If it is difficult or dangerous to turn around, leave the car with emergency lights on and chodiť to the exit.
• Walk in the opposite direction as the smoke.

Zvieratá

Moose warning

Roads are generally not fenced and animals may stray onto all sorts of roads. You need to look out for deer and moose - a moose collision in particular is very dangerous as these are tall and heavy animals. In the north you will also have to watch out for reindeer.

Moose/elk ("elg") and red deer can run onto the highway particularly at dusk and dawn so take extra care if driving at those times, particularly through forest. Red deer can also jump onto the highway without warning, particularly in Western Norway during late autumn and winter, special "crossing points" have been constructed several places, be aware. Reindeer may happen to walk on the road in Northern Norway. Note the warning signs. The elk, the most dangerous animal on the roads, is most active at full moon, after heavy snow fall and at dusk/dawn.Be extra careful to wild animals on the roads under these circumstances:

• Dusk/dawn.
• Springtime (as moose reject last year's calves and give birth to new ones).
• Edge of forests.
• Bridges across streams.
• Full moon

Several roads pass through pastures with grazing livestock and there may not be any fence to the road. Sheep, cows and goats may stroll on the road. A cattle grid ("ferist") or warning sign typically marks the start of such areas.

Podmienky na ceste

Road RV13 over Vikafjellet. Note that this picture is taken in June!

Norwegian roads have varying quality. All public roads have asphalt and are generally well maintained, but some popular roads are narrow, with many curves and steep hills. The main roads are the European highways indicated with an "E" in front of the number. Napríklad E6 is the main north-south corridor from Sweden via Oslo to Kirkenes in the very east of Northern Norway. European highways connect cities, regions and countries. The E-roads are excellent for navigation. Other main roads (national highways, "riksvei") have low one- or two-digit numbers. Note however that the importance of the road does not indicate quality: even the E's may have narrow and slow sections. The E6 is only partly designed and constructed as motorway. Road qualities indicated by signs or markings:

Známky	Značenie	Poznámky
		Motorway or controlled-access highway (also known as A-class motorway). Grade-separeted crossings, wide shoulder and mechanical median barrier. Speed limit 80, 90, 100 or 110 kmh. Some stretches around Oslo and main cities only.
		Semi-motorway or two-lane expressway (previously B-class motorway), speed limit 80 or 90 kmh.
		Two-lane undivided is the standard road quality, narrow or no shoulder. Indicated with a median strip (centre line), sometimes with rumble strip.
		Warning signs and/or no center line indicates a road narrower than two full lanes.

Driving a car in zimné conditions may be a real challenge without proper training and experience, this particularly applies to mountain passes all over Norway as well as other roads in Northern Norway. The golden rule for driving on snow, ice and slush: don't rush. Authorities routinely issue road information on radio, TV and internet. Always obtain specific information about mountain roads the day and hours before going. Don't hesitate to ask locals or call ☏ 47 815 48 991, 175 for last minute information. Always bring enough clothes and food, always calculate plenty of time. Be prepared to cancel or postpone trips in winter.

Steep downhill, use engine to control speed

Some mountain passes, including popular roads around Geiranger are totally closed during winter (typically Nov-May). On the highest mountain passes, such as Sognefjell (road 55), winter conditions can occasionally occur in May and September. Some exposed mountain passes can be closed for some hours or days in winter during strong wind.

Convoy driving ("kolonnekjøring") can also be used. When convoy driving is in effect vehicles have to wait for the snow plow and then drive in a line (convoy) behind the snow plow through the mountain pass or other difficult section. Convoy driving is slow and waiting times can be several hours. Convoy driving procedure:

• Make sure to a have full thank of fuel, there are no petrol stations on convoy stretches
• Bring rope, flashlight and shovel
• Bring food and warm drink
• Bring winter clothes and shoes
• Flash the emergency light when the convoy starts moving
• Keep close to the car ahead
• Stay in the convoy, keep a steady speed
• Don't leave the convoy or try to turn back
• Stay in the car if the convoy halts
• Don't stray from the car if you to stop

Tunely

Entrance to Lærdal tunnel (world's longest road tunnel with 24.5km), note length of tunnels on sign before entering

Any driving in Norway is not complete without tunnels. There are thousands of them, and they are fascinating to those unfamiliar with them. Most of the tunnels are in Western Norway and Nordland county. The longest is 24 km, but 1–3 km is more common. Road E16 has over 60 tunnels, covering 15% of the entire road. E6 has over 80 tunnels, E39 has over 100 tunnels.

Almost all are lit with "street" lighting, but may be narrower than the regular roads. Driving out from a tunnel, over a bridge spanning a deep gorge, back into a tunnel, then down a 12% gradient is something to be remembered. Some tunnels, particularly underwater tunnels, are relatively steep. Tunnels are generally safe and Norwegian drivers keep the same speed in tunnels as in the open, the main challenge is adapting to the darker tunnel during bright sunshine. Temperatures inside tunnels are usually different than outside, causing ice taps to form on road surface and in ceiling; condense on car windows may also be a problem. Animals may seek shelter inside tunnels. Length of tunnel is indicated at the entrance and for the longer tunnels kilometers to exit is also indicated inside the tunnel. Each tunnel has a name and drivers should use the name to inform the police in case of emergency.

Note that overtaking in a tunnel is dangerous and forbidden in many tunnels.

Rules and regulations

Speed camera information sign

Rules and road signs are generally the same as in the rest of Europe. Virtually all signs use standardised symbols (pictograms), explanatory text in plain Norwegian used occasionally as supplement. Foreign visitors should be aware that police controls are common and that fines are very high. Traffic enforcement cameras are common. Jail sentence and suspension of licence is used for the most serious offences.

Prednosť v jazde

• Traffic from right hand has right of way (unless signs or lights). You must yield to traffic from any road to your right, except from separate areas such as parking lots, market square, pedestrian zone, and petrol stations.
• Turning vehicles must yield to pedestrians and bicycles that proceed straight ahead on road or shoulder.
• Traffic on roads with the standard "Yellow Diamond" sign has the right of way. This is widely used for main roads. Traffic from connecting roads will then see the give-way (yield) or stop sign.
• Universal give way (yield) sign.
• Give way for vehicles located within a roundabout.
• Buses have right of way when leaving a bus stop where the speed limit is 60 km/h or less.
• Trains, trams and light rail have right of way even from the left hand side.
• Traffic downhill is expected to yield to traffic uphill if road is too narrow for two cars (important in winter).
• Pedestrians have the right of way at all marked crossings with no traffic lights. You are required to stop even if the pedestrian is not yet in the crossing, only showing intention to cross. You may be severely fined and your driver's licence may be suspended if you don't. This rule is strictly enforced.
• Emergency service vehicles with flashing Modrá light (red light not used) has absolute right of way. Note: Emergency light is blue, silent response very common (no siren).
• Right turn on red is illegal even if road is clear.
• Opposing traffic must if necessary slow down or pull over on the right hand side (particularly applies to narrow mountain roads).
• Funeral processions have the right of way. People are required to yield, and not interfere or cause an obstruction.

Use of equipment

• Headlights are mandatory even during daylight. If you drive without lights you may find other drivers flashing their headlights at you to inform you.
• An EN standard hazard waistcoat is required in the vehicle, reachable from the driver's seat.
• Using a mobile phone when driving is forbidden.
• Wearing a seat belt is mandatory, also in back seats.
• Winter tires must have a minimum depth of tread of 3 mm. Cars (Vehicle group M1) heavier than 7500 kg (Vehicle group N1 over 3500 Kg) are required to carry snow chains during winter and whenever snow or ice can be expected. A minimum of 5 mm depth of tread is recommended for trucks and heavy cars.
• Using a vehicle's horn is considered impolite and may result in a fine unless used for an emergency.

Obmedzenia rýchlosti

Police patrol highways in marked and unmarked cars.

• The general speed limit is 80 km/h in the countryside/on highways. Because 80 is the default speed limit, the 80-sign is rarely used and 80 is instead implied.
• 50 km/h in urban/built-up areas, usually indicated with signs.
• Other speed limits are always indicated with signs; for instance, speed limits on motorways (controlled-access highway). The motorway sign does not imply any particular speed limit.
• Note that there are no specific rules for change of speed limit (as in some other countries) when driving conditions change. The driver is by law required to adjust speed downward to a safe level in, for instance, fog, heavy rain, or snow.
• Norway has some of the highest speeding fines in the world, including confiscating your driver's license and/or jail time (even for foreigners). There are speeding cameras frequently on major roads, and it's not uncommon for unmarked police cars to pull you over. It is highly recommended to use your car's cruise control system to stay at the speed limit.
• Vehicles pulling trailers, and vehicles over 3,500 kg, must not drive faster than 80 km/h ( except motorhomes up to 7500 Kg that can follow the speed limit up to 110 Kmh ), even on motorways with a higher speed limit.
• Speed limits are fine-tuned to conditions for maximum safety, so be aware that speed limits may adjusted slightly for a few kilometers only. For instance some good two-lane undivided roads in sparsely populated areas may have 70 kmh speed limit because of moose hazard or frequent icing.
• The highest speed limit is 110 kmh and used only on short stretches of the best motorways.

Nehody

• Every person is by law obliged to help and assist at site of accident, even if not involved or guilty.
• Call the police (emergency 112) if persons are injured or killed. Police should also be contacted if animals are injured or killed.
• If no persons are harmed, police should not be called, but drivers involved should resolve the situation themselves (exchange full contact information).

Iné

• Don't drink and drive. Your blood alcohol concentration must not exceed 0.2 ‰. One small beer can be enough. This rule is strictly enforced and violators risk a huge fine, a long (or even indefinite) suspension of the driver's licence, and prison time.
• New law from 2013: If you take medications (opiates, benzodiazepines or other narcotics) you are NOT allowed to drive unless you are taking them every day (long-term) for at least 14 days. Even if you have prescription you are not allow to drive if you use them “now and then”. All police checkpoints now check you for drugs as well as alcohol and they have their own “limit table” that if you are over “0,002%” you will go to jail and get your license confiscated (Even with prescription which only says “when needed”). Tourists should be very aware of this, so if you need to take a e.g painkiller you must wait until ALL of the drug has leaved your system.
• On typical Norwegian two-lane road with a narrow shoulder, overtaking is only allowed on long straightaways with plenty of visibility. Drivers are not expected to use the shoulder to facilitate overtaking. Overtake only if really necessary; consider alternatives like taking a short break.
• Overtaking is generally forbidden at crossroads.
• Off-roading is generally forbidden. Motor vehicles must stay on public roads.
• Where a road is not wide enough for two cars to meet, blue signs with a large M indicate passing points (M for "meeting" point).

Signs and markings

While road markings are informative, they are often covered by snow and ice in winter. Unlike other European countries, in Norway yellow lines separate opposing traffic, and white lines separate traffic in the same direction. In general yellow lines should be on your left hand side, while white lines should be on your right hand side. Caution: Yellow lines on your right hand side means you are heading in the wrong direction!

Značenie	Popis	Účel	Poznámky
	Yellow line, Double line	Lane divider for opposing traffic	Crossing illegal
	Yellow line, continuous	Lane divider for opposing traffic	Crossing illegal
	Yellow line, long dashes, short gaps (warning line or hazard warning line)	Lane divider for opposing traffic	Crossing (overtaking) legal, but risky
	Yellow line, short dashes, long gaps (Lane line)	Lane divider for opposing traffic	Crossing legal (good visibility)
	Combined line (hazard warning line and lane line)	Regular overtaking hazardous	Observe the line closest to you
	Combined line (continuous line and lane line)	Lane divider for opposing traffic	Crossing illegal
	(no median/lane marking).These road have punctuated edge lines.	Road too narrow for lane marking	Caution, slow down for opposing traffic
	White line, short dashes, long gaps	Lane divider for traffic in same direction (motorways)	Crossing legal, low risk
	White line thick, dash and gaps same	Lane divider for special purpose lane (notably bus lane)	Driving in bus and taxi lanes and in high-occupancy vehicle lanes is only permitted as indicated by official traffic signs. Motorcycles, mopeds, bicycles or marked emergency vehicles may also use such lanes.
	Hatched area, yellow or white	Used to separate and guide the traffic instead of traffic islands.	It is forbidden to drive on hatched areas

Parkovisko

No-parking zone (applies until next sign), applies on weekdays 8 to 18 (6 pm) and saturdays 8 to 16.

Parking is generally forbidden if speed limit is over 60 km/h. Parking in inner city is often difficult and usually strictly regulated or expensive. Within downtown Bergen parking is generally forbidden except on parking meters or within parking facilities. Parking on meters in Oslo and Bergen is relatively expensive. Electric cars can park for free on parking meters in public streets (applies to all of Norway), while "hybrid" cars including "plug-in hybrids" must pay (as of 2016). "Mot avgift" means that there is a fee for parking. While parking on public streets in Oslo is generally allowed, gradually fewer places are available as streets are redesigned. Illegally parked cars will be fined and in some cases towed at the expense of owner (clamps are not used). Všimnite si použitie parking zones where sign applies until invalidated (unlike the basic rule that signs are in force until next cross road).

Mýto

There are toll roads in Norway; most of these are part of AutoPass (automatic number plate recognition). Visitors in their own car can register their numberplate for the duration of their visit only, pre-buy kr. 300 worth of tolls, and directly debit their (European) bank account or credit card for top ups. Any un-used funds are returned within 90 days. For rental cars, follow the rental company procedure. Occasionally, it may be necessary to stop and pay for tolls (notably on the small number of private roads), but most are automated (numberplate is photographed while driving under a gantry over the road).

Motorhomes up to 7500 Kg has the same toll charge as a car under 3500 Kg on roads using Autopass.

Glosár

For more information on Norwegian glossary, see the Norwegian phrasebook článok.

Complex road in Måbødalen (road 7), low gear and caution downhill is mandatory.

Fast charging station ("ladestasjon" in Oslo.

Automatic speed control, average measurement ("strekningsmåling").

anleggsarbeid

road works/construction ahead

beiteområde

grazing livestock

bensin

benzín

bomvei/bompenger

toll road/toll

dekk

tire/tires

nafta

nafta

fotgjengere

pedestrians

brána

ulica

gjelder ikke buss

does not apply to buses

gjelder høyre felt

applies to right hand lane

venstre

vľavo

gågate

pedestrian zone

høyre/høgre

right hand (side)

km/t

kilometers per hour

kjettinger

reťaze

kjør forsiktig

drive carefully

kjørelys

headlights

kolonnekjøring

convoy driving

lys

svetlo

vent på brøytebil

wait for snowplow (snow removal vehicle)

kuldeport

tunnel closed with gate to keep frost out

lengde

dĺžka

olje

olej

omkjøring

diversion, detour

over 1 time

more than 1 hour

opphøyd gangfelt

raised pedestrian crossing

piggdekk

studded tires

stengt

zatvorené

stopp ved rød blink

stop if red light signal

særlig stor elgfare

extraordinary moose hazard

strekningsmåling

speed camera for stretch of road

telehiv, teleskade

frost bulges, frost heaves, frost cracks

tele

frost in ground

trekkrok

tow bar, tow hitch, tow hook

ulykke

nehoda

vei/veg

road

vegen

the road

ventetid

waiting time

vinterdekk

winter tires, snow tires (same thing)

Itineráre

Road E6 in Nordland

• E6 cez Švédsko a Nórsko
• Road 63 (Norway)
• European route E39

Pozri tiež

• Šoférovanie vo Fínsku
• Šoférovanie vo Švédsku
• Jazda v zime

Road signs in Norway