Nílske plavby - Nilkreuzfahrten

kto v Egypt Ak si chcete oddýchnuť a vyhnúť sa stresu z často sa meniacich hotelov, môžete navštíviť vybrané pamiatky z nílskej výletnej lode. Väčšina lodí teraz premáva medzi Luxor a Asuán. Od roku 2012 sa však plavby vrátili späť Káhira možné. Okrem lacných hromadných ponúk existuje aj niekoľko alternatívnych možností cestovania na historických lodiach a felukách.

pozadie

Egypt je z Níl je to živobytie miestneho obyvateľstva v inak púštnom prostredí. Rieka od pradávna neslúžila iba ako dodávateľ vody, bola tiež dôležitou dopravnou cestou.

Až do prelomu 20. storočia Níl navštevovali rybárske člny, člny, osobné lode a trajekty. S príchodom železnice od roku 1854 a neskôr osobných a nákladných automobilov stratil Níl význam pre prepravu materiálu a osôb.

Pre prvé cesty do Egypta v 19. storočí bol Níl jednou z mála príležitostí prekonať dlhšie vzdialenosti. Aj na cestu z Alexandria do Káhira potreboval si loď. A bolo to veľmi zdĺhavé, pretože ste sa museli postarať o všetko ako napr B. rezervácia a repatriácia člnov, dohľad nad posádkou, skladovanie potravy a kontrola škodcov a potkanov.^[1]

Bolo teda logické, že prvý touroperátor v Egypte, Thomas Cook & Son, už v roku 1869 prenajal dva kolesové parníky na turistické účely, aby mohol vykonávať plavby medzi Káhirou a Asuán ponúknuť - a stal sa tak vynálezcom výletnej turistiky. Thomas Cook mal od roku 1885 vlastnú flotilu, z ktorej stále prežili dve lode, a to S / S Sudán a S / S Memnon.

V nasledujúcom období sa na scéne egyptského cestovného ruchu objavili ďalší konkurenti: Anglo-americká navigačná spoločnosť po Níle aktívny v roku 1905/06 v Hamburgu Hamburg-americká spoločnosť prešiel a mal šesť lodí (vrátane Puritán a Mayflower). Treťou spoločnosťou, ktorá od roku 1906 ožila, boli USA Spoločnosť Express Nile Navigation Company s dvoma loďami, Virginian a Amerika, podnikanie. Na ceste už bolo toľko lodí, že o bitke o zákazníkov rozhodla cena zájazdu.^[2]

Táto doba cestovania po Níle, v ktorej ste ako turista mali potrebný čas aj potrebné peniaze, je pôsobivá Agatha Christies Detektívny román “Smrť na Níle„A pôsobivé filmové spracovanie tohto originálu z roku 1978 Mia Farrow, Angela Lansbury, Peter Ustinov, David Niven a mnoho ďalších. popísané.

Na prelome 20. storočia sa však veci vyvinuli inak. Aj egyptský miestodržiteľ Muhammad ʿAli (1769–1849) chcel vybudovať železničnú sieť v Egypte, jej výstavba však bola konkurenčným projektom Suezský prieplav a preto bol dočasne pozastavený. Iba za jeho nástupcu Abbás I. bolo prvé železničné spojenie od roku 1854 Alexandria do gubernie el-Buḥeira otvoril to o dva roky neskôr až potom Káhira bol predĺžený. Od roku 1898 existovalo aj železničné spojenie medzi Káhirou a Asuánom, úzkorozchodné spojenie medzi Luxorom a Asuánom bolo v roku 1926 nahradené traťou so štandardným rozchodom.

V nasledujúcich rokoch ľudia cestovali hlavne vlakom alebo autom - to umožňovalo predovšetkým rýchlejšie cestovanie. Riečne plavby naďalej fungovali, len teraz pre divákov, ktorí majú radi sladkú nečinnosť dolce far niente, dáva prednosť.

Do 90. rokov 20. storočia bol preferovaným spôsobom dopravy kultúrnych turistov autobus a vlak. To sa malo zmeniť útokmi na turistov v polovici 90. rokov. Aby sme sa nemuseli zaobísť bez turistického ruchu a mohli účinnejšie chrániť turistov, cesta sa opäť čoraz viac uskutočňovala pomocou riečnych výletných lodí.

V tomto sa do dnešného dňa nezmenilo veľa, aj keď sa situácia výrazne zlepšila. Keď dnes turisti z Egypta odchádzajú z cestovnej kancelárie rozžiarení radosťou, zriedka si rezervovali kombináciu plavby po Níle, po ktorej nasleduje dovolenka na pláži ...

Stručný prehľad výhod a nevýhod

Cesta výletnou loďou nie je náročná, nemusíte si neustále baliť kufre.

Vo väčšine prípadov sa ponúka klubová dovolenka, napríklad „all inclusive“.

Sú to lacné výlety, s výnimkou ciest na Dahabīyen alebo na kolesových parníkoch. Počas novoročných sviatkov a Veľkej noci ceny zvyčajne stúpajú.

Z výletnej lode môžete sledovať, čo sa deje v bankovej oblasti.

Programy vyhliadkových plavieb a ich dĺžka, ako aj výlety po pobreží musia vychádzať z miesta kotviska a cestovných časov výletných lodí.

Prehliadka výletných cieľov sa koná súčasne so stovkami turistov.

Rovnako ako takmer všetky prehliadky so sprievodcom, aj čas na návštevu jednotlivých pamiatok je pre zvedavých turistov príliš krátky.

Plavby po Níle sa zvrhli v masový turizmus.

Vďaka svojim výhodám sú plavby po Níle obzvlášť populárne u starších cestujúcich, zatiaľ čo mladí ľudia majú o túto formu cestovania menší záujem.

Výletná turistika na Níle

V súčasnosti premáva hlavne medzi Luxorom a Asuánom okolo 300 dvoj- až päťhviezdičkových výletných lodí s 60 až 80 kajutami rádovo. Výletné plavby sú možné proti prúdu aj po prúde. Cestovné časy sú samozrejme nižšie. K dispozícii sú ponuky výletných plavieb pre jednosmerné aj kombinované spiatočné lety.

Egyptské ministerstvo cestovného ruchu nechce ďalej zvyšovať počet lodí, pretože z tejto formy cestovania sa dnes stal masový turizmus: lode sú často nedostatočne využívané a tvrdá cenová vojna vedie k úsporám, ktoré môžu mať vplyv na dovolenku.

Výletná loď sa zvyčajne skladá z hornej, strednej a dolnej paluby. Dolná paluba je najbližšie k vodnej hladine. Dole je základná paluba s kajutami pre posádku. Ako je zvykom u všetkých riečnych výletných lodí, k dispozícii sú iba vonkajšie kajuty. Kabíny sú väčšinou rovnaké, rozdielny je iba výhľad. Čím vyššia je nadmorská výška, tým lepší výhľad a vyššie ceny. Pre rezerváciu je dôležitá aj vzdialenosť medzi kajútami a strojovňou v zádi lode, pretože od toho závisí hladina hluku. Pretože je neustále potrebná energia, naftové motory nie sú vypnuté.

Výletné lode sú zvyčajne hotelové lode, ktoré majú podobný rating ako hotely. Majú tiež podobné zariadenia ako hotely na pevnine, ako sú bazény, bary, telocvične, reštaurácie, nočné kluby a šou s brušnými tanečnicami alebo folklórne vystúpenia. Bazén alebo bazény sa zvyčajne nachádzajú na palube, ležadlá na hornej palube. Vybavenie lodí je funkčné a nedosahuje úroveň, ktorú je možné ponúknuť na námorných výletných lodiach.

Hodnotenie egyptským päťhviezdičkovým systémom definuje minimálne veľkosti izieb, ich vybavenie a potrebné verejné zariadenia. Rozsah kvality je však široký v rámci kategórie aj na zemi. Je zrejmé, že existuje dôvod, že štatút štvorhviezdičkového hotela je uvedený ako minimum pre výletnú loď. Kabíny na troj- až päťhviezdičkových lodiach sú vybavené klimatizáciou a vnútornou kúpeľňou.

Kotvové úchytky zvyčajne nie sú dostatočné pre veľký počet lodí. Môže sa stať, že kotví niekoľko lodí vedľa seba, takže cestujúci čelia ďalšiemu hluku a zvýšeným výfukovým plynom. Nedávno boli oslovené aj miesta na pristátie mimo Luxoru a Asuánu.

Veľkí alebo známi poskytovatelia a štatút 5 hviezdičiek bohužiaľ nie sú zárukou kvality. Väčšina cestovných kancelárií samozrejme dbá na svoj imidž a reputáciu, ale napriek tomu musia prežiť v tvrdej konkurencii. Môže sa teda stať, že lode majú nadmernú rezerváciu alebo sú v rekonštrukcii - rovnako ako na súši.

Určite by bolo pekné, keby vám niekto mohol poskytnúť plány (kde sú kabíny, strojovňa, reštaurácie, nočné kluby a diskotéky) pri výbere správnej lode. Pravdepodobne niekedy budete radi, ak budete aspoň informovaní o počte kajút a možnosti otvorenia okna. Väčšina cestovných kancelárií a agentúr kupuje iba kontingenty, aby nebolo možné zvoliť si kabínu. Ak áno, nechajte si rezervovanú kajutu potvrdiť!

Nie je neobvyklé, že si cestujúci vyberú ponuky „all inclusive“, pretože ďalšie ponuky, ako napríklad nápoje, sa môžu rýchlo zmeniť na peniaze.

Najmä pracovníci upratovania nepatria nevyhnutne k najlepšie plateným zamestnancom na lodiach. Je teda úplne bežné, že s uterákmi vyrábajú malé sochy, ako sú labute alebo lode, aby s touto zdvorilosťou získali ďalšiu odmenu (bakšiš) vypracovať. Tipom hneď na začiatku vás tiež môže motivovať k dôkladnejšiemu vyčisteniu miestnosti.

Popisy jednotlivých hotelových lodí sú pomerne zriedkavé a ťažko zvládnuteľné vzhľadom na počet lodí.

V Zoznam výletných lodí získate hrubý prehľad o veľkosti a klasifikácii výletných lodí pôsobiacich na Níle.

Cestovný čas

Po Níle môžete cestovať celoročne. Hlavná cestovná sezóna je október až apríl.

Dvakrát ročne sa hladina Nílu zníži, aby bolo možné vyčistiť kanály napájané Nílom. Počas tejto doby nie je možné prejsť cez zámok Esna. Stáva sa to v prvej polovici decembra a dva týždne v júni.

Rezervácia výletov

Väčšina turistov si rezervuje plavbu po Níle skôr, ako sa vydajú na cestu. Ceny za cestu sú často lacnejšie ako rezervácie na mieste.

Rezervácia je možná aj na mieste. Hotely a cestovné kancelárie tu ponúkajú plavby. Jednou z možností je tiež rokovať priamo s manažérmi výletných lodí a získať lacnejšiu ponuku, ktorá sľubuje úspech najmä u málo využívaných lodí.

Cena jednej noci pre dvojlôžkovú kajutu je rádovo 60 dolárov na trojhviezdičkovej lodi a asi 80 dolárov na päťhviezdičkovej lodi. Ceny za Dahabīyen alebo kolesové parníky sú vyššie (pozri nižšie).

Trasy

Ak sa pozriete do cestovných sprievodcov z prvých desaťročí 20. storočia, boli tu nílske plavby z Káhira až potom Asuán a ponúkol späť. Vydržali asi tri týždne. Takéto ponuky už v súčasnosti nie sú k dispozícii.

V nílskej delte neexistujú žiadne výlety kvôli nedostatku turistických cieľov. Katarský trakt neďaleko Asuánu a dve moderné priehrady bránia nepretržitému cestovaniu Luxor do Abu Simbel. Priehrady pri Asyūṭ a Esna majú zámky, a preto je možné ich prejsť.

Väčšina ciest je medzi Luxorom a Asuánom. Ponuky pri jazere Nasser sú podstatne menšie.

Káhira - Luxor

Táto približne 700 kilometrov dlhá trasa patrí medzi klasické trasy, ale od útokov v 90. rokoch bola uzavretá. Od jesene 2012 sú takéto výlety loďou opäť možné. Cesta trvá asi osem až desať dní.

Lode vchádzajú el-Ma'ādī, predmestie na juhu Káhira vypnúť a podržať Beni Suef. Z Káhiry alebo po zemi z Káhiry do Beni Suef sú bežné atrakcie v Káhire Pyramídový komplex Gīza, múzeum v oblasti starobylého Memphis s kolosálnou sochou Ramsesa II a cintorínom Sakkáre navštívil. Z Beni Suef sa dostanete k pyramídam v Meidūm, Hawara a Dahshūr.

Ďalšia cesta vedie z Beni Suef do el-Minyā. Mesto je východiskovým bodom pre Gaufürstenov pohrebisko v Beni Hasan z ríše stredu a do hlavného mesta Egypta pod Achnatonom v r Povedzte el-āAmārne s jeho oficiálnymi hrobmi, kráľovskou hrobkou a zvyškami chrámov, palácov a osád. Zostávajúcu vzdialenosť od brehu k el-ʿAmārne prejdú autá. Na opačnom západnom brehu sú el-Ashmunein a cintorín v Tuna el-Gebel Destinácie.

Stále to pokračuje Manfalūṭ do Asyūṭkde sa prechádza zámok. Pobyt je možné využiť na spoznávanie mesta a jeho bezprostredného okolia.

cez Girga a zámok Nagʿ Ḥammādī bude nabudúce el-Balyanā riadený, ktorý sa používa ako východiskový bod pre návštevu chrámu Sethos ‘I z Abydos slúži. Ďalšia cesta vedie k Qina. Odtiaľ sa môžete dostať k chrámu Hathor Dendera.

Potom pokračujete v ceste Luxor preč.

Luxor - Asuán

Takmer všetky ponuky plavieb sa týkajú práve tejto časti Nílu. Na tejto približne 210 kilometrov dlhej trase premáva takmer 300 lodí. Výlety sú ponúkané obojsmerne a trvajú tri až päť dní. Tieto plavby zvyčajne prichádzajú s predĺženými pobytmi v Luxor a Asuán kombinovane.

Najprv riadite Esna a prechádza miestnou plavebnou komorou. Ležiaci čas pri plavebnej komore Esna je iba 15 minút. Predaj suvenírov na lodi, známy z dávnejších čias, je dnes ťažko možný.

V Esne sa navštevuje väčšinou iba chrám Khnum. Zvyčajne sa potom človek vráti na loď Edfu pokračovať. Pokiaľ to denný čas umožňuje, môžete odbočiť v Esne a dostať sa späť na loď v Edfu. Pred bránami Edfu môžete stále vidieť archeologické nálezisko el-Kāb navštíviť. Na Edfu je samozrejme na dennom poriadku návšteva Horovho chrámu.

Na ceste do Kom Ombo menšie lode ako Dahabīyen mohli byť stále v Gebel it-Silsila Pozemok na návštevu chrámu Haremhab a skalných kaplniek. Tento cieľ je však zvyčajne vynechaný. Archeologické náleziská sa však nachádzajú v bezprostrednej blízkosti brehu, aby ste ich počas jazdy okolo aspoň videli.

Po návšteve dvojitého chrámu Sobek a Haroeris z Kom Ombo cesta pokračuje Asuán.

Plavba po jazere Nasser

Plavba po Jazero Nasser je v súčasnosti jediný spôsob, ako navštíviť všetky miesta, hlavne chrámy, pozdĺž jazera Nasser. Nie je možné cestovať autom, pretože stále potrebné kolóny sú iba tam Abu Simbel riadiť.

Tieto plavby na vzdialenosť približne 300 kilometrov je možné prevádzkovať obojsmerne a trvajú päť až sedem dní. Počet lodí, ktoré tu slúžia, je v súčasnosti sedem a v budúcnosti by nemal nikdy prekročiť desať. Súčasťou lodí je Eugenie, Kasr Ibrim, Núbijské more, nové) Knieža Abbás, Kráľovná Abu Simbel, Tania a Jaz Omar Elkhayam.

Tieto väčšinou menšie výletné lode sú poháňané videním, nie cez noc. To niekedy dáva príležitosť, ak nemeškáte, zažiť malú svetelnú šou v chrámoch.

Z Asuánu sa najskôr dostanete autobusom na pristávaciu plochu za novou vysokou priehradou. Po krátkej vzdialenosti sa dostanete Nová Kalabshakde boli prestavané chrám Mandulis v Kalabshe, chrám Ramsesa II v Beit el-Wālī a kiosk Qirtasi.

Potom to pokračuje Nový Subūʿ, kde dnes chrám Ramsesa II. a Speos Amenophis III. z Wadi es-Subūʿ sa nachádzajú chrám Thoth ed-Dakky a chrám el-Maharraqa.

Ďalšia cesta vedie k Nová Amáda. Toto je súčasné umiestnenie chrámu Amada, chrámu ed-Derra a skalnej hrobky Pennūt zo zaniknutej Aniba.

Ďalej míňate ostrov Qaṣr Ibrīmdo ktorého, žiaľ, nemáte povolený vstup.

Vrchol je istý Nový Abu Simbel, kde sú offsetové skalné chrámy Ramses ‘II a jeho manželka Nofretiri (Nefertari).

Alternatívne lode

Výletné lode sú väčšinou novostavby s veľkým počtom kajút. Toto umožňuje aj ponuky s menším rozpočtom.

Masy turistov nie sú pre každého. Preto určite existujú zaujímavé alternatívy.

Ak cestujete s feluccou alebo dahabīyou, často ste závislí od svojich vlastných vyjednávacích schopností a mali by ste so sebou pravdepodobne vziať priateľa alebo známeho. Nedávno však boli v katalógoch egyptských cestovných špecialistov aj cesty s Dahabīyenom.

Pri rokovaniach by ste nemali myslieť iba na cenu a čas cesty. Hovorte tiež o svojich plánoch a cieľoch cesty, o druhu, rozsahu a kvalite jedla, o kompenzácii za zavinené správanie, o tom, či si so sebou vziať čln v prípade dahabíje, ak potrebujete ísť na breh.

Nikdy nedávajte svoje pasy kapitánovi alebo agentovi. Kópie vašich pasov sú dosť!

V prípade sporu z dôvodu nedodržania zmluvných podmienok je potrebné kontaktovať turistické informácie, ktoré následne kontaktujú turistickú políciu a nahlásia ich tam.

Jazda na felucce

Feluccas (arabsky:فلوكة‎, Falūka) sú tradičné plachetnice Egypťanov. Okrem plachty sa dajú aj veslovať. Cesta je zvyčajne po prúde.

Takáto cesta môže trvať kdekoľvek od niekoľkých hodín až po niekoľko dní. Niekoľkodňové výlety na felucce ponúkajú Aswan a Edfu. Z Asuánu si môžete urobiť krátky výlet na takzvaný banánový ostrov.

Niekoľkodňový výlet s feluccou je určite malé dobrodružstvo a porovnateľné s dovolenkou v kempe. Môžete si však vychutnať krajinu oveľa intenzívnejšie a pristáť takmer kdekoľvek. A je to tiež lacné.

Výlety z Asuán do Kom Ombo, Edfu a Esna trvať dva, tri alebo štyri dni. Za Esnou neexistujú žiadne výlety. Cesta často nekončí okamžite na Edfu alebo v Esne, ale v dedinách vzdialených až 30 kilometrov. Ďalej sa potom koná v mikrobusoch. Feluccas nesmie po západe slnka cestovať po Níle.

Neexistujú žiadne kajuty alebo dokonca klimatizácia. Ľudia v noci spia na palube. Vodič člna je tiež kuchárom na výletoch trvajúcich niekoľko dní.

Okrem krátkych výletov už feluccas nie je možné rezervovať prostredníctvom cestovných kancelárií. Toto sa musí robiť skôr na mieste. Môžete získať podporu od hotelov, ktoré za poplatok za sprostredkovanie vyberú vhodné člny a kapitánov - to sú zvyčajne Núbijci. Ak si chcete výlet zorganizovať sami, môžete sa porozprávať s kapitánom v kaviarni, prediskutovať podrobnosti a nechať feluccu predviesť na miestnom výlete. Trvajte na tom, že chcete jazdiť na tejto feluce, nie na náhrade.

Na felucke môže cestovať až šesť ľudí. Ženy by mali vždy cestovať s mužmi. Tiež súhlasíte s tým, že na feluccu už nebudú brať ďalších hostí. Cesta do Kom Ombo stojí okolo 250 LE a do Edfu / Esna okolo 500 LE. Celkovú sumu nezaplatíte hneď na začiatku.

Skôr ako vyrazíte na cestu, skontrolujte, či je v nej miesto pre batožinu, prikrývky, kempingové kachle s naplnenou benzínovou konzervou, lampy a príbory. Musíte si priniesť vlastné záchranné vesty, spacáky, minerálnu vodu, tablety na dezinfekciu vody, mydlo, prostriedky na odpaľovanie hlavy a slnka a komáre.

Jedlá sú typicky egyptský: Fūl (fazuľa), flatbread, syr, šalát, ryža a čaj. Môžete však tiež vyjednať, že si chcete priniesť jedlo.

Ani na felukách nie sú žiadne toalety. Odpad a výkaly musia byť spálené alebo zakopané.

Jazda na Dahabīyi

Dahabīyen sú menšie dvojsťažňové plachetnice dlhé asi 40 metrov, ktoré dnes majú niekedy vlastný motor. Ak sú to stále plachetnice, iné lode ich zriedka ťahajú. Dahabīyeny sú podstatne menšie ako hromadné parníky - dajú sa viac porovnať s hausbótmi - a na jednej palube majú asi desať kajút. Vchody do kajút sú zvyčajne na bokoch lode, menej často v strede. Nad tým je veľká, otvorená a krytá spoločenská miestnosť so stolmi a ležadlami. K dispozícii je tiež salón, ale nie sú tam bazény. Ak majú tieto lode svoju vlastnú lodnú naftu, počas noci sa vypne. Ale potom tu tiež nie je elektrina.

Typ lode nie je nový. Existuje už od 18. storočia. Takéto plachetnice slúžili ako výletné lode pre vysoko postavené osobnosti, sultánov a kráľovskú rodinu. Názov „Zlatý“ alebo „Zlatý [čln]“ (arabsky:ذهبية‎, Dhahabīya) pochádza z pôvodnej maľby zlatej farby, ktorá je pravdepodobne odkazom na faraónsku éru. Už v 19. storočí sa Dahabīyen využíval na turistické účely, ako vidno z cestovných správ z tej doby.^[3] So založením parníkov a teda balíkovou turistikou na Níle Thomasom Cookom ich však na niekoľko desaťročí spočiatku nahradili moderné parníky, v neposlednom rade kvôli prestojom v pokojných podmienkach.^[4] Medzičasom existuje niekoľko nových budov pre turistické účely, ktorým tento názov prešiel.

S výnimkou lodí Merit, Le Rois a Sonesta Amirat Dahabeya môže Dahabīyen premávať iba medzi Asuánom a Esnou. Nasledujúca cesta alebo príchod do alebo z Luxoru sa uskutočňujú autobusom.

Ceny za plavbu sa pohybujú okolo 1000 až 2 000 eur na osobu. Dahabīyen sa dá zvyčajne prenajať aj úplne.

Usporiadateľ Nour El Nile s kanceláriami v Paríži a Luxore má štyri Dahabīyen. Tieto sú dlhé 37 stôp Assouan so šiestimi kajutami a dvoma apartmánmi pre 16 cestujúcich, ktoré sú dlhé 45 metrov El Níl s ôsmimi kajutami a dvoma apartmánmi pre 20 cestujúcich, ktoré sú dlhé 52 metrov Meroe s desiatimi kajutami a dvoma apartmánmi pre 20 cestujúcich, ako aj s dĺžkou 39 metrov Malouka so šiestimi kajutami a dvoma apartmánmi pre 16 cestujúcich.

Usporiadateľ Cestovná kancelária Belle Epoque v Káhire v štáte Maadi udržiava člny El Bey, El Hanem, Zahra, Nesma, Jantárová a Musk, ktoré sú každé dlhé 38 metrov a ponúkajú priestor pre dvanásť cestujúcich.

cez Plavby Núbijským Nílom jachta, ktorá bola v roku 2001 prestavaná Kráľovská Kleopatra kniha, ktorá je dlhá 19 metrov a zmestí sa do nej šesť cestujúcich. Sedemdňový výlet stojí približne 2 000 dolárov na cestujúceho.

Francúz Didier Caille je vlastníkom Dahabīyi, ktorá bola postavená v roku 1889 a je dlhá 30 metrov Vivant Denon pre šesť ľudí má prístup na svoju webovú stránku od októbra do apríla www.dahabeya.net prenajatý. Týždenná cena sa pohybuje okolo 5 500 eur.

cez Cestujte vo veľkom štýle je možné rezervovať dva historické dahabīyeny. Na jednej strane je to ten, ktorý bol postavený okolo roku 1835 Zarafa pre 18 cestujúcich, ktorých pôvodne vlastnil sultán Husajna Kamila (1853-1917) nájdené. Náklady na kajutu sú približne 4 000 EUR (celá loď približne 30 000 EUR) týždenne. Druhá je budova postavená v roku 1835 Dongola pre desať cestujúcich v piatich kabínach (tiež nad Orientaltours.de 8-dňový výlet stojí medzi 420 a 800 eur na osobu).

Ten postavený v roku 1910 a dlhý 23 metrov Neferu-ra má tri kajuty a apartmán môže byť za nami Museum-tours.com kniha. Troj-, päť- alebo sedemdenná plavba stojí cestujúceho približne 800, 1 000 dolárov a 1 300 dolárov.

Loď Merit Dahabeya (http://meritdahabiya.com) bol postavený v roku 2009, renovovaný v lete 2018 a má 10 luxusných kajút, bezplatné Wi-Fi pripojenie na internet, vírivku pod holým nebom a vedie až do Luxoru. Výlety so zásluhami Dahabeya si môžete rezervovať u cestovného kancelárie v Kolíne nad Rýnom dahabtours (Merit dahabeya ponúka cestovné ponuky na dahabtours).

Jazda na kolesovom parníku

Kto ako vo filme "Smrť na Níle"Chce cestovať, tiež to tu nájdeš." Niektoré zo starých kolesových parníkov sú stále v prevádzke - minimálne po rozsiahlej obnove. Kabíny sú umiestnené na jednej alebo jednej a pol palube a ich vchody sú po stranách lode.

The S / S Sudán je najobľúbenejší naparovač na kolesové kolesá. Bočný kolesový parník postavila spoločnosť Bow McLachlan & Co v škótskom Paisley v roku 1921 (nesprávny rok výroby sa často uvádza ako rok 1885) a obnovený bol v roku 2001. Počas celého obdobia boli stroje niekoľkokrát vymenené. Parník má 23 kabín, z toho päť apartmánov. Ceny zájazdu sa pohybujú od 700 do 3 000 eur. Výlety sa uskutočňujú prostredníctvom francúzskej cestovnej kancelárie Voyageurs du Monde, ktorá tiež vlastní vyššie uvedený web, ale tiež prostredníctvom nemeckej cestovnej kancelárie Stern Tours Berlin ponúkané.

The S / S Memnon je najznámejší kolesový parník, ale v súčasnosti nie je v prevádzke. Boli na ňom urobené filmové záznamy filmu „Smrť na Níle“ z roku 1978; vo filme sa parník volal S / S Karnak. Parník bol pravdepodobne vyrobený v prvom desaťročí 20. storočia, okolo roku 1904, a dnes je súčasťou spoločnosti Seti prvý, ktorá parník obnovuje už niekoľko rokov a vybavuje novým nábytkom. Bočný kolesový parník je dlhý 72 m a široký 11,10 m. Má 24 kajút.

The S / S Karim je naparovač dvojitého zadného kolesa a bol vyrobený v roku 1917 spoločnosťou Lytham Shipbuilding Engineering Co Ltd. postavený vo Veľkej Británii. Parník bol pôvodne určený na riečnu plavbu v Iraku britskou armádou a do Egypta ho priniesli po prvej svetovej vojne. Neskôr ho vlastnil egyptský kráľ Fuʾād I. a jeho syna Faruqktorý ho použil ako kráľovskú jachtu. Parník bol obnovený v roku 1991, je dlhý 45,8 m a má 15 kabín vrátane troch apartmánov pre 30 osôb. Cesta parníkom bude ukončená Jarné prehliadky Egypta ponúkané.

The S / S Misr je bočný kolesový parník postavený neďaleko Prestonu vo Veľkej Británii v roku 1918. Parník je 63 m dlhý, 13 m široký a má 24 kajút, z toho 8 apartmánov, pre 46 cestujúcich. Prevádzkovateľom parníka je britská spoločnosť Plavby Jules Verne.

Ďalší historický kolesový parník, dnešný Stroj času alebo predchádzajúce Mahasen prežil. Kolesový parník vyrobený v roku 1906 sa teraz zmenil na čínsku reštauráciu. “Nílsky Peking"Blízko ostrova Níl." Roda v Káhira prevádzkovaný.

Medzitým sú tu aj dve nové budovy: Na jednej strane je to 74 m dlhá budova postavená v roku 1993 MS Eugénie s 52 kabínami a 79 m dlhou loďou s bočnými kolesami postavenou v roku 1997 MS Kasr Ibrim so 65 kajutami. Posledné dve lode operujú na Jazero Nasser a so svojimi tromi palubami sú podstatne väčšie ako ich predchodcovia.

Cestovanie vhodné pre zdravotne postihnutých

Takmer všetky výletné plavby sú Nie bezbariérový prístup. Existujú však už prvé pokusy o dosiahnutie spravodlivosti voči týmto cestujúcim. Napríklad loď má Amarco I. cez štyri kabíny pre invalidné vozíky so spojovacími dverami do normálnej kabíny pre sprevádzajúce osoby a cez výťah medzi jednotlivými palubami.

literatúry

• Baedeker, Karl: Egypt and the Sûdan: Handbook for Travellers. Lipsko: Baedeker, 1928 (8. vydanie), Str. 205-208.

Webové odkazy

• Egypt, zdroje pre kolesový parník (Nadácia pre kolesové parníky na celom svete)
• Egypt, Schaufelraddampfer.de (Franz Neumeier)
• Nilkreuzfahrtschiff.com

Individuálne dôkazy