Zaoceánske lode - Ocean liners

Zaoceánske lode sú a cestovateľská téma.

Pred rozsiahlym prijatím letecká doprava, transoceánske prechody sa nevyhnutne spoliehali na lode, ktoré sa plavili na šírom mori. Zatiaľ čo prvé prechody prešli plachetnicami, parníky sa stali bežnými v polovici 19. storočia; začiatkom 20. storočia, zaoceánske lode rôznych súperiacich línií agresívne súperili v rýchlosti aj v luxuse.

Na rozdiel od výletné lode (ktoré sú postavené ako plávajúce hotely pre zábavu), zaoceánske parníky boli postavené ako praktická doprava a postavené pre rýchlosť, na dlhšie trasy ako trajekty. Zvyčajne teda mali vyššiu kapacitu cestujúcich ako výletná loď podobnej veľkosti a až na niekoľko výnimiek niesli aj náklad a / alebo poštu.

rozumieť

História

RMS Carmania

Od Magellenovo počiatočné obchádzanie Zeme (1519-1521) do polovice 19. storočia, moreplavba bola poháňaná vetrom a bola pomalým, namáhavým a niekedy riskantným spôsobom cestovania. Transatlantický prechod bežne trval dva mesiace; časy príchodu boli nepredvídateľné a boli vydané na milosť a nemilosť vetru a vlnám. Vstup parníka do roku 1837 SS Great Western v transatlantickej službe to skrátiť na 15 dní. Cunard Line’s RMS Britannia zabezpečovala pravidelnú osobnú a nákladnú dopravu od Liverpool do Boston v roku 1840; do roku 1847 plavidlá so železným trupom s vrtuľami premiestnili kolesové kolesá, čím sa zvýšila účinnosť plavidla. White Star Line’s RMS oceánsky (1870) ponúkol vo svojich prvotriednych kajutách veľké svetlíky, elektrinu a tečúcu vodu; od roku 1880 sa zväčšili zaoceánske lode, aby vyhoveli potrebám rastúceho počtu prisťahovalcov. V roku 1872 predpovedal Jules Verne cestu Cesta okolo sveta za osemdesiat dní od parou byť v dosahu cestujúcich na obchodných lodiach tej doby, pričom pozemné časti sa dokončovali väčšinou po železnici; dvojica súperiacich amerických novinárov dokončila svetové turné za necelých osemdesiat dní v roku 1889. Marconiho bezdrôtový telegraf sa začal objavovať na palube lode po prelome storočí.

Na začiatku 20. storočia súperili konkurenčné línie agresívne v oblasti luxusu aj rýchlosti cestovania. The Modrý pásik, bola udelená čest čestnej linke pre cestujúcich v pravidelnej doprave, ktorá je schopná dosiahnuť najrýchlejšiu priemernú rýchlosť na západoatlantickom priechode, západom. Označenie „Royal Mail Ship“ bolo lodnými linkami veľmi cenené; ak zmluva na Poštová správa dodávka bola zaplatená dobre, ale za neskorý príchod boli uložené náročné pokuty za minútu, poštová loď bola považovaná za presnú a bola prevádzkovaná nevyhnutnosťou podľa prísneho harmonogramu.

Pri niekoľkých významných udalostiach sa lodné spoločnosti stretli so smrteľným nešťastím na mori; the RMS Titanic potopila v roku 1912 s 1514 dušami stratenými po zrážke s ľadovcom, Írska cisárovná RMS potopila v roku 1914 s 1012 dušami stratenými po zrážke s inou loďou, civilnou osobnou loďou RMS Lusitania bol torpédovaný a potopený v roku 1915 nepriateľským ponorkovým útokom s 1 198 mŕtvymi počas Veľkej vojny, prvá svetová vojna. Mnoho lodí bolo počas Veľkej vojny prerobených na vojenskú službu, kde (s leteckou dopravou stále v plienkach) boli pre vojnové úsilie nevyhnutné. Do roku 1917 konflikt klesol na úroveň neobmedzenej ponorkovej vojny, s podstatnými stratami pre civilnú aj vojenskú lodnú dopravu.

Veľká hospodárska kríza bola pre osobné linky ťažkým rokom, pretože len málo z nich si mohlo dovoliť cestovať a stále menej si mohlo dovoliť cestovať v luxuse. Éra po druhej svetovej vojne priniesla ďalší pokles, keďže klesli ceny o letecká doprava rovnako ako technologický pokrok priniesol transatlantické prúdové lety na dosah väčšiny strednej triedy. Zaoceánske lode stále existujú a stále plavia po moriach, ale sú to umierajúce plemená.

Posledný vážny pokus francúzskej vlády postaviť zaoceánsky parník bol počas Les Trente Glorieuses éry, prvé tri desaťročia po druhej svetovej vojne, kde rástlo francúzske hospodárstvo, boli silné odbory a existoval politický konsenzus o investovaní do projektov „národnej prestíže“. Projekty ako francúzsky jadrový program, vysokorýchlostná železnica, Concorde (spolu s Britmi) a SS Francúzsko osobný parník (ktorý mal dievčenskú plavbu v roku 1962) sa datuje do tejto éry. Najdlhšia osobná loď spustená do tohto bodu bude fungovať iba pod svojím pôvodným menom a vlastníctvom až do roku 1974. Po niekoľkých zmenách majiteľa a názvu skončila začiatkom roku 2000 zošrotovaná.

Modrý pásik

Pretože spoločnosti Ocean Liners súťažili o tri rozmery, cenu a rýchlosť a luxus, námorné spoločnosti nešetrili nijakými výdavkami na inzerciu ktoréhokoľvek alebo všetkých týchto troch aspektov a „modrá stuha“ bola možno najprestížnejším spôsobom inzercie rýchlosti. Modrý pás bol ocenený za najrýchlejší transatlantický prechod, presná definícia však niekedy bola predmetom diskusií, pretože niektoré spoločnosti námornej dopravy záludne inzerovali inú trasu (kde držali rekord) alebo opačný smer (kde by ich lodiam pomáhal vietor a vlny. ). Aj keď Modrá stuha nikdy nebola oficiálne odobratá ako ocenenie, všeobecne sa rozumie, že sa týka iba lodí pravidelnej transatlantickej osobnej dopravy. Poslednou loďou, ktorá nesporne držala Modrú pásku, boli Spojené štáty americké a často sa považuje za súčasnú držiteľku, avšak došlo k niekoľkým kaskadérskym kúskom trajektov cez priečny kanál alebo podobných plavieb, ktoré podnikli jediný transatlantický beh na „získanie“ Modrej stuhy akýkoľvek zámer vykonávať pravidelnú transatlantickú dopravu.

The Cunard riadila posledné transatlantické zaoceánske lode. The Kráľovná Alžbeta 2 pôsobil ako transatlantický parník a výletná loď v rokoch 1969 až 2008; jej nástupca Queen Mary 2 bola zahájená v roku 2004. Niekoľko „kombinovaných strojov“ (ktoré prepravujú cestujúcich aj náklad) naďalej obsluhuje niektoré odľahlé ostrovné body, ale bez toho, aby v prevádzke zostali transparentné zaoceánske parníky, už nie je možné podniknúť cestu okolo sveta oceánmi vložka. (Je možné obísť svet do výletné lode, ale je to pomalé, pretože ide o plávajúce hotely postavené pre cestovný ruch a zábavu, nie pre rýchlosť.)

Plavidlá v aktívnej službe

RMS Queen Mary 2
  • RMS Queen Mary 2, transatlantický osobný parník niekdajšej slávnej linky Cunard, premáva sezónne medzi Southampton a Mesto New Yorka jediný zostávajúci zaoceánsky parník v aktívnej službe.

Vlnky prevádzkované ako výletné lode

  • MS Marco Polo pôsobí ako výletná loď na základe charteru k spoločnosti Cruise & Maritime Voyages so sídlom vo Veľkej Británii.

Plávajúce hotely

Niekoľko bývalých zaoceánskych lodí sa v súčasnosti používa ako hotely alebo múzejné lode na jednom pevnom mieste:

  • RMS Kráľovná Mária, Dlhá pláž, Kalifornia, USA. Pôvodne jeden z dvojice vložiek Cunard v pravidelnej transatlantickej službe (spolu s originálom kralovna Alzbeta), pôvodná kráľovná Mária bola na dôchodku v roku 1967 a natrvalo kotvila ako múzejná loď s reštauráciami a hotelom. Kráľovná Alžbeta 2, prevádzkovaná spoločnosťou Cunard ako transatlantický zaoceánsky parník a výletná loď od roku 1969 do roku 2008. Od októbra 2018 funguje ako plávajúci hotel v Dubaji. 
  • SS Rotterdam, Rotterdam, Holandsko. Piaty SS Rotterdam slúžil ako zaoceánsky parník a výletná loď v rokoch 1959-2000; posledná veľká holandská „loď štátu“, Grande Dame pôsobila od roku 2010 ako hotelová loď vo svojom mennom meste. 

Múzejné lode

  • Hikawa Maru (氷川 丸?), Yamashita Park, Naka-ku, Jokohama, Japonsko. Jeden zo zodpovedajúcej skupiny troch vložiek, ktoré šliapali trasu medzi Jokohama, Vancouver a Seattle pre Nippon Yūsen Kabushiki Kaisha („NYK Line“) od roku 1930. Teraz natrvalo zakotvená ako múzejná loď, jej sesterské lode sa stratili v Druhá svetová vojna. 
  • SS USA, luxusný osobný parník vyrobený v roku 1952 pre spoločnosť United States Lines, prevádzkovaný v transatlantickej osobnej doprave do roku 1969. Ukotvený od roku 1996 na móle 82 na rieke Delaware v r. Philadelphia, toto plavidlo bolo kedysi najrýchlejšou loďou na transatlantickom prechode a je zakonzervované pre budúce použitie ako loď múzea.

Kráľovské poštové lode

Pozri tiež: Poštová služba # História pošty

Zatiaľ čo British Airways, ako vlajkový dopravca USA Spojene kralovstvo, je de facto nositeľom záznamu pre dnes privatizovanú britskú spoločnosť Royal Mail, niekoľko lodí si z historických dôvodov zachováva určitú formu označenia Royal Mail.

RMS Svätá Helena slúžil britskému zámorskému územiu Svätá Helena do 24. januára 2018, pretože územie nebolo spoľahlivo dostupné lietadlom. Aj po vybudovaní rozjazdovej dráhy na ostrove zostala pravidelná letecká doprava z dôvodu strihu vetra obtiažna.

Jeho stiahnutie ponecháva tri lode, ktoré si zachovávajú štatút lode Royal Mail Ship alebo Royal Mail Vessel:

  • RMS Queen Mary 2 línie Cunard si zachováva status potvrdenia historickej služby jej predchodcov ako kráľovských poštových lodí.
  • RMS Segwun, obnovená éra z roku 1887 parou- motorová osobná loď v Gravenhurst„Ontario“ je spoločnosťou Canada Post uznaná ako kráľovská poštová loď, pretože túto úlohu zastávala historicky.
  • RMV Scillonian III slúži Ostrovy Scilly, kde prístup zostáva inak trochu obmedzený. Zdá sa, že je jedinou kráľovskou poštovou loďou, ktorá je v modernej dobe držiteľom titulu aj aktívnej poštovej zmluvy.

Múzeá a pamätníky na brehu

Merseyside Maritime Museum

V rokoch 1912-1915 zahynulo na mori viac ako 3 700 osôb počas straty RMS Titanic (ktorý zasiahol ľadovec), cisárovná Írska (ktorá sa zrazila s inou loďou) a RMS Lusitania (torpédovaná nemeckou ponorkou Veľkej vojny).

  • Kinsale Museum, Trhovisko, Kinsale, Írsko, ☏ 353 21 4777930. Miestne vojenské múzeum, ktoré sa zaoberalo bitkou pri Kinsale a útokom ponorky 7. mája 1915, pri ktorom došlo k potopeniu Cunardovej RMS Lusitania pri starej hlave mesta Kinsale, pri ktorom zahynulo 1 198 z jej 1 959 cestujúcich. Lusitania sa vracala do Liverpool od Mesto New York; jej strata bola faktorom pri rozhodovaní USA o vstupe do veľkej vojny (prvá svetová vojna). 
Pamätná záhrada Múzea starej hlavy Lusitania a signálna veža
  • Múzeum Lusitania a signálna veža, Ballymackean, stará hlava, Co. Cork, Írsko, ☏ 353 21 419 1285. Denne 10:00 - 17:00. Miestne pamätné múzeum umiestnené v obnovenej 200 rokov starej signálnej veži venovanej pamiatke Cunardovho RMS Lusitania, potopený 12 míľ od Starej hlavy, kde stojí múzeum, nemeckou ponorkou v roku 1915. K dispozícii je tiež krásna a veľmi dojímavá pamätná záhrada k Lusitania v záhrade múzea. 
  • Pamätník Lusitania a hroby v Cobh (blízko Korok, Írsko): je tu tiež pamätník v Old Head of Kinsale (ktorého maják je vzdialený 18 míľ od vraku lode) a hrob v kostole sv. Multose v Kinsale.
  • Cité de la Mer, Gare Maritime Transatlantique, 50100 Cherbourg, Francúzsko. Morské múzeum v budove Transatlantického terminálu v štýle art deco z roku 1933. Múzeum popisuje život a históriu emigrantov, ktorí odišli po mori z Francúzska do Nového sveta; výstava z roku 2012 pripomenula 100. výročie RMS Titanic. 
  • Múzeum írskej cisárovnej (Miesto Historique Maritime), 1 000, rue du Phare, Rimouski, Quebec, Kanada, ☏ 1 418-724-6214, faxom: 1 418-721-0815. Jedno múzeum v rámci „Site historique maritime de la Pointe-au-Père“ popisuje zrážku 29. mája 1914 v hmle medzi kanadskou tichomorskou parnou cisárovnou írskou a nórskym parníkom Storstad, pri ktorej zahynulo 1 012 „zabudnutej cisárovnej“ 1 477 cestujúcich a posádka. 9 USD na osobu (múzeum) alebo 14,75 USD na osobu na prehliadku múzea, majáka a ponorky RMCS Onondaga (1967 - 2000).. 
  • Námorné múzeum Atlantiku, 1675 Dolná voda, Halifax, Nové Škótsko, Kanada, ☏ 1 902-424-7490. 9:30 - 17:00. Morské múzeum s rozsiahlymi stálymi expozíciami artefaktov RMS Titanic a históriou výbuchu muníčnej lode v prístave Halifax z obdobia Veľkej vojny. 8,75 USD na osobu. 
  • The Prehliadka miest Titanicu zahŕňa rôzne múzeá a pamätníky lodí, posádky a cestujúcich z lodeníc v Belfast a hlavný východiskový bod plavidla v Southampton na cintoríny Halifax ktorá sa stala miestom posledného odpočinku stoviek plavcov Titanicu. Mnoho z 1 517 stratených (z 2 228 ľudí na palube) bolo pochovaných na mori. Posledný z preživších bol v roku 2009 pochovaný na mori na móle 44, pôvodnom východiskovom bode Titanicu v Southamptone.
  • Titanic Experience Cobh, 20 Casement Square, Cobh, Co. Cork, Írsko, ☏ 353 21 481 4412. 9:00 - 18:00. Nachádza sa v pôvodnej pokladni White Star Line, kde v roku 1912 nastúpilo na Titanic konečných 123 cestujúcich, a rozpráva príbeh týchto cestujúcich. Dospelý 10 €. (aktualizované november 2021)

Pozri tiež

  • Výletné lode - svojím spôsobom „nástupca“ zaoceánskeho parníka. Začali ako prostriedok pre zaoceánske lode na zarábanie peňazí v „mimosezóne“. Luxus je dnes viac zdôrazňovaný ako rýchlosť a preč sú kabíny cutrate „tretej triedy“, ktoré boli na ceste do novej krajiny plné imigrantov.
  • Cestná nákladná doprava - žiadne zaručené lôžka a dokonca ani žiadne zaručené odchody, ale toto je niekedy jediný spôsob, ako rozorať vlny
Toto cestovateľská téma o Zaoceánske lode je a použiteľné článok. Dotýka sa všetkých hlavných oblastí témy. Dobrodružný človek by mohol použiť tento článok, ale môžete ho vylepšiť úpravou stránky.