the cesta vlakom je určite na Japonsko najefektívnejší spôsob obchádzania krajiny. Jeho rozsiahla sieť viac ako 27 000 km tratí pokrývajúcich štyri hlavné ostrovy slúži hlavne Japonské železnice (JR) ale aj menšími súkromnými a mestskými spoločnosťami. Pretože vlakové stanice sa zvyčajne nachádzajú v centre mesta a vlaky sú presné až k druhej, cestovanie vlakom môže byť podstatne rýchlejšie ako lietadlom. Niet divu, že v rokoch 2013 a 2014 išlo vlakom viac ako 7 miliárd, čo ukazuje pre Japoncov prvoradý význam tohto dopravného prostriedku.
rozumieť
the Japonsko má vynikajúcu železničnú sieť (TGV s frekvenciami metra) a na väčšinu turistických miest sa dá dostať vlakom. Hlavnou železničnou dopravnou spoločnosťou je JR (Japan Railways), predtým verejný dopravca, ktorý pokrýva takmer celé súostrovie. Existuje tiež veľmi veľké množstvo takzvaných „súkromných“, regionálnych alebo miestnych spoločností. Niekedy je možné sa dostať do určitého cieľa pomocou RJ, súkromnej spoločnosti alebo oboch. Môže sa stať, že niektoré stanice vyhovejú linkám niekoľkých spoločností (JR a / alebo súkromných), alebo že stanice rôznych spoločností sú umiestnené vedľa seba, za pár minút pešo.
Návštevníci sa často čudujú, že japonské vlaky, rovnako ako iné druhy verejnej dopravy, prichádzajú a odchádzajú takmer stále presne na čas, podľa zverejnených cestovných poriadkov až sekúnd. Ak meškáte, určite vám bude chýbať vlak! A ak prídete pár minút vopred, môžete nájsť vlak na rovnakom nástupišti, ktorý neobsadzuje rovnaké stanice (napr. Superexpresný vlak). Nozomi namiesto tvojho expresu Hikari). Meškania sú neobvyklé, ale stále sa môžu vyskytnúť, najmä ak je na trati pokus o samovraždu.
Ak sú ceny skôr v hornom pásme rozvinutých krajín (drahšie ako na juhu Európy), je tam cena oveľa jasnejšia. Japonské letecké spoločnosti neprijali tarify, ktoré kolíšu s dátumom a dopytom a sú v letectve všadeprítomné, čo je o jednu starosť menej a je ľahšie ich vypočítať. Cena letenky závisí hlavne od:
- prejdená vzdialenosť;
- rozhodnutie (často možné) rezervovať si miesto alebo nie;
- počet vykonaných zastávok (expres je nákladnejší);
- triedy automobilov.
Rozdiel medzi metrom a vlakom je v Japonsku oveľa menej jasný ako vo Francúzsku a je možné, že sa v dvoch hlavných mestských regiónoch Japonska (tokijský región a Kansai) môžu voľne pohybovať metrom.
Upozorňujeme, že väčšina vlakov nejazdí 24 h/ 24. Napríklad v Tokiu nejazdia medzi 1 h a 5 h a Shinkansen nebehajú okolo noci. Ak plánujete ísť neskoro von a spoliehate sa na vlak, ktorý sa vráti domov, nezabudnite vedieť, kedy odchádza posledný vlak. Mnoho barov a klubov je otvorených až do prvého rána vlakom, takže na to nezabudnite ako na ďalšiu možnosť alebo choďte do niektorej z otvorených internetových kaviarní. 24 h/24.
Pre tých, ktorí neovládajú japončinu, je užitočné vedieť, že názvy staníc sú často uvádzané latinskými znakmi. Navigácia pomocou oficiálnej terminológie v angličtine je tiež ľahšia: napríklad pre „hlavnú trať Tōkaidō“ budete musieť hľadať „hlavnú linku Tōkaidō“ a vlaky, ktoré majú najmenej zastávok, budú v angličtine označené na značkách ako „Limited Express“.
Nájdite trasy
Vyhľadávače itinerárov sú fantastickým nástrojom, či už začínate plánovať cestu, alebo už ste v krajine. Ak chcete zistiť cestovné poriadky a ceny, HyperDia je neoceniteľným spoločníkom. Vypočíta trasy po minútach vrátane vlakových spojení, ako aj autobusových a leteckých spojení. Jorudan je podobná služba, ale s menším počtom možností na preskúmanie alternatívnych trás. Google Mapy je dobré na obchádzanie metrom a mestským vlakom, ale na dlhé vzdialenosti sú možnosti jeho vyhľadávania a trasy, ktoré predstavuje, oveľa menej užitočné. Papierovým ekvivalentom je Daijikokuhyo (大 時刻表), adresár o veľkosti telefónneho zoznamu, ktorý je k dispozícii na všetkých staniciach a vo väčšine hotelov, ale je trochu zložité ho používať, pretože jeho obsah je celý v mikroskopickom japončine. Ľahšia verzia, ktorá zahŕňa iba rýchliky, podvalové vlaky a vysokorýchlostné vlaky, je k dispozícii v zámorských úradochJaponská národná organizácia cestovného ruchu. Cestovné poriadky v angličtine sú k dispozícii na webových stránkach spoločnosti JR Hokkaido, JR východ, JR Central a JR Kjúšú. Rozvrhy tokaidó, san'yo a kjúšú šinkansenu nájdete tiež v angličtine na adrese Tabi-o-ji.
HyperDia a Tabi-o-ji umožňujú vyhľadávanie trás a cestovných poriadkov podporovaných Japan Rail Pass (pozri nižšie), rovnako ako Jorudan s plateným predplatným. Stačí zrušiť začiarknutie alebo zvoliť možnosť vylúčenia vlakov Nozomi, Mizuho a Hayabusa. HyperDia je tiež jediná, ktorá môže nájsť cestovné kompatibilné s lístkom Seishun 18 (pozri nižšie).
Bezkontaktné karty
Jednou z prvých vecí, ktoré by mal urobiť každý návštevník Japonska, ktorý chce používať verejnú dopravu, by malo byť získanie a bezkontaktná karta (ス マ ー ト カ ー ド, sumāto kādo), tiež nazývaný IC karta (IC カ ー ド, ai shī kādo ) Kde jōsha kādo (乗車 カ ー ド, " palubný lístok "). Ceny leteniek sa tak počítajú úplne automaticky bez ohľadu na zložitosť cesty a bez ohľadu na počet spojení, stačí na konci a na konci cesty odovzdať kartu v blízkosti senzorov. Okrem verejnej dopravy sa bezkontaktné karty čoraz viac používajú na všetky druhy elektronických platieb, a preto ich možno použiť v automatoch na nápoje a podobne, v minimarketoch, reštauráciách rýchleho občerstvenia atď.
Prvých desať kariet uvedených nižšie je úplne zameniteľné, čo znamená, že kartu môžete získať v ktoromkoľvek väčšom meste a používať ju takmer kdekoľvek v krajine, až na hlavné výnimky Shikoku a Okinawa. Podľa regiónu, od severu k juhu, nájdeme:
- Kitaca — Hokkaido
- Suica — Tohoku a Kanto
- PASMO — Tokio
- TOICA — Chūbu
- manaca — Nagoja
- ICOCA — Kansai a Chūgoku
- PiTaPa - Kansai - karta so spätnou platbou prepojená s vašim bankovým účtom (v japončine), preto nie je užitočná pre návštevníkov prichádzajúcich zo zahraničia.
- SUGOCA — Kjúšú
- は や か け ん (Hayakaken) — Fukuoka
- nimoca - Fukuoka
Kartu si môžete kúpiť a znovu načítať na ktoromkoľvek pulte stanice, vrátane pokladníc na letiskách, a v mnohých automatoch za zálohu vo výške 500 JPY plus suma, ktorú chcete účtovať. Záloha a zvyšná suma môžu byť vrátené, keď opustíte Japonsko, alebo si môžete kartu nechať pre ďalšiu návštevu, pretože zostávajú v platnosti 10 rokov.
Vy nemôžeš na cestovanie používajte bezkontaktnú kartu Medzi dva rôzne regióny s pravidelnou železničnou dopravou. Napríklad ak začnete cestu o Tokio a pôjdeš na západ do Atami keď sa dostanete linkou JR Tōkaidō, môžete použiť kartu, pretože tieto stanice sú v medziach siete JR East. Na druhej strane, ak budete pokračovať na západ od Atami až do Shizuoka, potom vstúpite do oblasti spravovanej inou spoločnosťou, v tomto prípade JR Central, a vaša karta nebude akceptovaná, keď ju použijete pri východe z cieľovej stanice. Cesta medzi dvoma regiónmi si vyžaduje papierový lístok, ale v bankomate je možné použiť kartu na zakúpenie papierového lístka (na ktorom budú vytlačené písmená) IC).
Od septembra 2017 sa namiesto papierových lístkov prijímajú čipové karty na cesty v Tōkaidō a San'yō Shinkansen. Lístky na vysokorýchlostný vlak je možné zakúpiť online pomocou poplatkovej karty a spárovať s čipovou kartou, pomocou ktorej je možné vchádzať a vychádzať z bariér. Služba je v súčasnosti k dispozícii iba v japončine.
Kúpte si lístok na krátku vzdialenosť
V niektorých prípadoch si možno budete musieť kúpiť papierové lístky na vlak, napríklad pri presune z jedného regiónu do druhého alebo do vzdialených oblastí, ktoré ešte neprijímajú čipové karty.
Väčšina lístkov na vlak v Japonsku sa platí za vzdialenosť, takže nad automatmi na lístky bude vždy karta. Aktuálna stanica v blízkosti centra bude často označená červenou farbou „当 駅»(Tōeki). Okolo budú všetky ďalšie stanice, do ktorých môžete ísť, s cenou pod nimi. Najbližšie stanice majú najmenšie množstvá (napríklad najbližšie stanice budú pravdepodobne mať asi 140 JPYa tí vzdialenejší mohli ísť hore 2 000 JPY). Pokiaľ zostanete v rovnakej sieti, môžete sa vydať akoukoľvek cestou a prestupovať bez akýchkoľvek nákladov.
Ak si chcete kúpiť lístok, vložte do automatu mince alebo bankovky. Keď to urobíte, rozsvieti sa výber lístkov, ktoré si za túto sumu môžete kúpiť. Zvyčajne potrebujete iba obyčajný lístok so správnou sumou, ale pri niektorých cestách možno budete musieť zaplatiť poplatok za zmenu alebo inú špeciálnu možnosť.
Otvor na mince je široký a umožňuje vloženie viacerých mincí súčasne. Nikdy neprijímajú mince od 1 JPY a 5 JPY, ale bez reklamácie ich vrátite. Jedným trikom je naliať do toho všetku svoju zmenu; vrátená suma bude tvorená minimálnym možným počtom mincí, čím sa zníži množstvo voľných vecí, ktoré so sebou nesiete.
Pri bránach s lístkami vložte svoju a nezabudnite si ju vyzdvihnúť, keď prechádzate okolo. Nevyhadzujte to hneď, budete musieť znovu vložiť, aby ste vystúpili pred bránami svojej príchodovej stanice.
Ak nenájdete cenu, kúpte si letenku za minimálnu sumu a zvyšok doplaťte po príchode do cieľa. Môžete predložiť lístok zamestnancom na portáli alebo zaplatiť zostatok na stroji “Úprava cestovného „. Pred východovými bránami hľadajte malý bankomat. Vložte svoj zaplatený lístok za minimálnu cenu a doplatte zostatok uvedený na obrazovke.
Sieť JR
Sieť JR je rozsiahla, ako by sa dalo očakávať od niekdajšej národnej železničnej siete. Skupina JR prevádzkuje vysokorýchlostné trate Shinkansen, ako aj množstvo regionálnych a mestských liniek verejnej dopravy. Na vidieku prevádzkujú spoločnosti skupiny tiež autobusovú dopravu, ktorá spája miesta, ktoré nemajú železničnú dopravu. Sieť JR však nie je monopol, najmä vo veľkých mestách, kde existujú iné súkromné železničné siete.
Je zaujímavé, že ľudia odkazujú na JR v japončine pomocou jeho anglických iniciálok „Jay-Arru“. Môžete dúfať, že aj non-anglicky hovoriaci vám môžu pomôcť nájsť stanicu, ak sa opýtate.
Ak plánujete svoj pobyt v Japonsku usporiadať podľa dlhého itinerára, nezabudnite, že vysokorýchlostná sieť Shinkansen slúži hlavne na západné pobrežie Kjúšú a na juhovýchodné pobrežie ostrova Honšú. Preto cestujte mimo týchto osí (napríklad na pobreží Japonského mora v regiónoch Chūgoku, od Kansai a Tohoku) bude vyžadovať dlhšie cesty (a teda viac náročných dní).
Japonský železničný preukaz
JR ponúka balíčky zahraničných turistov Japonský železničný preukaz čo môže byť výhodnejšie ako nákup lístkov braných osobitne: umožňujú neobmedzené cesty takmer vo všetkých vlakoch JR vrátane Shinkansenu a v určitých segmentoch súkromných liniek na dobu 7, 14 a 21 dní. Sedemdňový Rail Pass v bežnej / štandardnej triede je 29 110 JPY. Na porovnanie, spiatočná cesta medzi Tokiom a Osakou od spoločnosti Shinkansen stojí 27 240 JPY. Tých je 14, respektíve 21 dní 46 350 JPY a 59 350 JPY. Náklady na triedu zeleného auta 38 880 JPY, 62 950 JPY a 81 870 JPY po dobu 7, 14 a 21 dní.
Ziskovosť týchto preukazov závisí od trasy, po ktorej sa plánujete vydať. Najlepšie je urobiť si výpočet sami, a to porovnaním celkového súčtu vstupeniek odobratých jednotlivo (ich množstvo nájdete na stránke Hyperdia) s cenou preukazu. Rovnako ako v prípade mnohých časovo obmedzených balíkov musíte aj vy podnikať dlhé a pomerne časté výlety, aby ste dosiahli čo najlepšiu návratnosť, a preto by sa váš pobyt mohol zmeniť na malú relaxačnú maratónsku dovolenku.
Napríklad sedemdňový Japan Rail Pass je takmer ziskový, ak urobíte spiatočnú cestu z Tokia do Kjóta. Niekedy je však možné vyhnúť sa vytvoreniu takýchto slučiek pri prílete do Japonska jedným letiskom a odlete na inom letisku (príklad: prílet do Tokia a odlet cez Osaku). To obmedzí nákladné a v konečnom dôsledku zbytočné výlety (ponechá vám viac času na návštevu a obmedzí počet zmien ubytovania).
Vďaka priepustke je cestovanie stále pohodlnejšie:
- Sumu už nemusíte mať na sebe (v jenoch) ani na svojom bankovom účte, aby ste si mohli letenky kúpiť.
- V prípade miestnych vlakov bez výhrad je nástup na palubu veľmi ľahký, pretože už nemusíte prechádzať cez pokladňu a stačí preukázať preukaz obsluhe.
- Miestne vlaky JR môžu byť v niektorých mestách alternatívou k miestnej doprave (napr. V Tokiu je niekedy možné na niektoré miesta ísť metrom).
Japonský železničný priechod je vyhradené pre turistov (alebo japonský manžel cudzincov s kartami rezidentov v zahraničí) a musí byť zakúpené pred odletom do Japonska v špecializovaných agentúrach citovaných na internete oficiálna stránka (alebo ich vyhradená webová stránka JR Pass), ktorá zahŕňa letecké spoločnosti JAL a ANA (ak s nimi cestujete). Keďže cena vychádza z japonského jenu, cena, ktorú zaplatíte v miestnej mene, sa môže v priebehu mesiacov alebo týždňov líšiť v závislosti od výmenného kurzu a predajcu. Predaj preukazu Japan Rail Pass je v roku experimentálna fáza(v) na hlavných staniciach a letiskách po celom Japonsku dva roky do 31. marca 2019 za o 10% vyššiu cenu.
Keď sa ocitnete v Japonsku, bude musieť byť overený predložením poukazu poskytnutého predajcom a vášho pasu s turistickou pečiatkou. To sa deje v jednej z kancelárií obmedzeného počtu hlavných staníc, pričom stanice v Tokiu, Šindžuku, Ueno, Nagoji a Sappore majú špecializované kancelárie s anglicky hovoriacim personálom. Môžete požiadať o platnosť preukazu už teraz alebo neskôr (čo môže byť lepšie, ak ste cestu na dlhé vzdialenosti nenaplánovali okamžite). Čakacie doby sú krátke a môžete si zároveň urobiť rezerváciu.
V Japonsku, keď je preukaz platný:
- v prípade miestnych vlakov bez výhrad budete musieť preukaz preukázať obsluhe, aby mohol prejsť vstupnou a výstupnou bránou.
- v prípade vlakov s rezerváciami si budete musieť rezervovať cestovný lístok, ako ktorýkoľvek iný užívateľ, až na to, že namiesto platenia preukážete svoj preukaz.
Tieto preukazy sa nevzťahujú na určité prípady:
- Umožňujú vám ísť vysokorýchlostnými vlakmi Shinkansen, okrem Nozomi a Mizuho (ktoré zastavujú na menšom počte staníc, a sú preto rýchlejšie).
- Väčšina vlakov v Šinkanzen Tóhoku / Hokkaido (Tokio-Sendai-Aomori-Hakodate) a Shinkansen Hokuriku (Tokio-Nagano-Kanazawa) majú kabínu prvej triedy s názvom „GranClass“. Túto triedu nemôžete absolvovať s preukazom JR, pokiaľ za túto triedu a obmedzený expres (napr. približne 27 000 JPY z Tokia do Hakodate vlakom Hayabusa).
- Za vlaky JR jazdiace po tratiach iných ako JR si musíte priplatiť, napríklad:
- Riadok Tokio Nábrežná železnica (TWR) Rinkai medzi Osaki a Shin-Kiba, umožňujúca prístup k Odaiba.
- Linka spoločnosti Izukyu z Ito do Šimoda na Polostrov Izu.
- Trať železnice Kjótskeho tanga z Fukuchiyamy do Toyooka, ktorú využívajú vlaky JR jazdiace z Kjóto To Amanohashidate.
- Ak cestujete v súkromnom kupé (k dispozícii pre nočné vlaky a malý počet vlakov Shinkansen medzi Osaka a Fukuoka), budete musieť zaplatiť príplatky za obmedzený expres a ubytovanie.
- Pas JR pokrýva výlety s možným zastavením na tokovej jednokolejke z letiska Haneda do Hamamatsucho v Tokiu.
- JR Pass pokrýva cestu medzi segmentmi JR spojenými súkromnými linkami, ak nevystúpite na stanici, ktorá nie je JR, v týchto segmentoch:
- Medzi Hachinohe a Noheji medzi Aomori a Noheji a medzi Hachinohe a Aomori na trati Aoimori Railway na prístup k trati JR Ominato.
- Medzi Kanazawa a Tsubata na železničnej trati IR Ishikawa na prístup na trať JR Nanao.
- Medzi Toyama a Takaoka na železničnej trati Ainokaze Toyama, aby ste sa dostali na trate JR Johana a Himi.
Regionálne preukazy
Regionálne spoločnosti JR tiež ponúkajú preukazy, ktoré pokrývajú iba ich sieť. Predstavujú zvyčajne menej výhodná ponuka a budete musieť skutočne starostlivo plánovať, aby boli ziskové: žiadne neplatia najmä pre lety medzi Tokiom a Kjótom / Osakou. Na rozdiel od preukazu National Rail Pass sa dajú kúpiť iba v rámci krajiny (na ktorejkoľvek hlavnej stanici JR), väčšina je však stále vyhradená pre návštevníkov. Zo severu na juh:
- Hokkaido: JR Hokkaido Rail Pass
- Tohoku:
- Kanto: JR East Tokyo Wide Pass (vzťahuje sa aj na niektoré súkromné linky).
- Chūbu:
- JR East / JR West Hokuriku Arch Pass (pokrýva cestu medzi Tokiom a Kansai cez oblasť Hokuriku a zahŕňa aj niektoré súkromné linky).
- Pass JR East Rail Pass - oblasť Nagano / Niigata (vzťahuje sa aj na kantó a niektoré súkromné linky).
- Kansai a Chūgoku: JR West predáva niekoľko, vrátane:
- Priesmyk oblasti Kansai-Hirošima.
- Priesmyk oblasti San'yo-San'in.
- Široký priechod Kansai (Kansai a východne od Chūgoku).
- Shikoku: Všetky železničné preukazy Shikoku (zahŕňajú aj súkromné linky a električky), Shikoku Saihakken Kippu.
- Kjúšú: All Pass Kyushu Area, Northern Kyushu Area Pass (pokrýva aj oblasti severne od Kumamoto a z Oita).
Niekoľko preukazov JR East a JR West je možné zakúpiť vopred online so zľavou od 500 do 1 000 JPY, zatiaľ čo ostatné musia byť zakúpené raz v Japonsku.
Seishun jūhachi kippu
Alternatívou k priechodu Japonská železnica je „Seishun jūhachi (18) kippu“. Tento balíček pozostáva z knihy piatich denných lístkov. Každý lístok vám umožňuje cestovať na všetkých linkách JR celý deň s výnimkou Shinkansen, (super) expresných a nočných vlakov. Upozorňujeme, že tento balíček je platný iba v určitých obdobiach hlavnej turistickej sezóny.
To stojí 11 850 JPY za 5 lístkov, príp 2 370 JPY za deň.
Zistite viac o dobách platnosti tohto balíka, ktorý je oveľa výhodnejší ako preukaz JR Pass a ktorý sa ukáže ako vhodný pre turistov, ktorí chcú cestovať po celej krajine v menších etapách alebo podniknúť jednodňové výlety. Na druhej strane nemožnosť požičať si Shinkansen robí dlhé výlety veľmi zdĺhavými.
Ďalšie informácie nájdete na anglickej stránke: Vstupenka Seishun 18.
Kúpte si lístok na diaľku
Štandardné lístky RJ sa všeobecne delia do dvoch kategórií:
- prepravný lístok Kde otrasený (乗車 券): Tieto lístky pokrývajú základné cestovné pre vlaky jazdiace medzi dvoma stanicami / zónami. Na dlhých cestách je povolený jeden krok, musíte však zostať na trase lístka a nemôžete sledovať svoje kroky. Cestovné lístky sú na cestu platné 2 dni 100 km, 3 dni vyššie 300 km a za každý deň o 1 deň viac 200 km.
- obmedzený expresný lístok Kde tokkyūken (特急 券): Ich mená sa môžu líšiť. Môžu byť zakúpené pre špičkové diaľkové vlaky vrátane Shinkansenu. Všeobecne platí, že vstupenky bez rezervácie (自由 席, jiyūseki) sú platné pre akékoľvek sedadlo bez rezervácie akejkoľvek služby, zatiaľ čo rezervované letenky (指定 席, šiteiseki) sú platné iba pre konkrétny vlak (v konkrétny čas).
Na hlavných staniciach bude ľahko dostupná časť „cestovanie“, kde si môžete kúpiť lístok od zamestnanca (vyhľadajte malé zelené značky znázorňujúce uvoľnenú osobu na sedadle alebo sa opýtajte na cestu. midori no madoguchi み ど り の 窓 口, doslova „zelené okno“). Pretože pravdepodobne budete musieť poznať časy vlakov a tiež si chcete rezervovať miesto, je to dobrá vec. Najlepšie je predložiť informácie o vašej žiadosti písomne (východisková a cieľová stanica, cestovný poriadok, ak ich máte ...), pretože pre Japoncov je často jednoduchšie čítať anglicky ako hovoriť anglicky. “Počuť. Môžete tiež komunikovať gestami, ak personál nerozumie anglicky (natož francúzsky).
V prípade rýchlikov, ktoré si vyžadujú príplatok a rezerváciu miesta, budete zvyčajne schopní nájsť počítadlo cestovných lístkov. Niektoré vlaky však majú na tento účel konkrétne stroje. Najskôr si kúpte normálny lístok na vlak do cieľovej destinácie. Na zariadeniach s dotykovou obrazovkou bude zvyčajne tlačidlo pre expresné služby. Vyberte názov linky, ktorou sa chcete vydať, cieľovú stanicu, preferovaný čas odchodu a preferencie sedadla, potom vložte sumu za príplatok. Dostanete rezervačnú kartu s uvedením času odchodu a čísla vášho sedadla. Vy musieť tiež mať buď cestovný lístok, lístok alebo čipovú kartu na prechod cez brány lístka: príplatok sám o sebe nie je platným lístkom.
V poslednej dobe sa čoraz častejšie vyskytujú bankomaty na všeobecné účely. Tieto stroje je možné nakonfigurovať tak, aby sa zobrazovali v angličtine, a sú schopné vydávať cestovné lístky na dlhé vzdialenosti a obmedzené expresné lístky na rezervované a bezvýhradné sedadlá a zvyčajne sa nachádzajú v blízkosti pokladní. Pri zakúpení lístkov si všimnite zobrazenú trasu, pretože po nej budete musieť ísť (mimo tejto trasy nie sú povolené zastávky).
Pre miestne vlaky bez výhrad použite svoj bezkontaktná karta (alebo váš preukaz JR pre čiary JR). Ak by sadzba bola vyššia ako tá, ktorá vám ostala na karte, môžete rozdiel zaplatiť na prepážke alebo na vyhradenom prístroji („úprava cestovného»V angličtine) na cieľovej stanici. Upozorňujeme však, že ak vaša cesta prekročí hranice rôznych operátorov, vaša čipová karta nemusí byť prijatá. Niektoré stanice navyše nemajú čítačky čipových kariet. Podrobnosti o týchto obmedzeniach možno zvyčajne nájsť blízko hraníc rôznych železničných spoločností alebo na webových stránkach týchto máp. Ak cestujete na veľké vzdialenosti, odporúča sa vždy si kúpiť lístok z bankomatu alebo z pultu s lístkami. Okrem toho vám umožňuje kúpiť si lístok smerujúci do vášho konečného cieľa a vrátane medzizastávok, čo vám môže ušetriť veľa peňazí v porovnaní so samostatnými lístkami pre každý segment, pretože kilometrová sadzba klesá so vzdialenosťou v rámci toho istého lístka.
Sieťové zmeny pre turistov sú nasledovné. Aj keď existujú ďalšie hranice, je nepravdepodobné, že by ich priemerný cestovateľ prekročil bezkontaktnou kartou.
- Hranica medzi JR východ a JR stred je medzi Atami a Kannami. Táto hranica je na hlavnej línii Tokaido medzi Tokio] a Mišima].
- Hranica medzi strediskami JR Central a JR West je medzi Sekigaharou a Miharou. Nachádza sa tiež na hlavnej trati Tokaido medzi Nagoja a Kjóto].
Ak omylom použijete bezkontaktnú kartu, budete musieť zaplatiť cestovné v cieľovom mieste určenia a personál alebo vlakvedúci vám pošlú dôkaz, že sa preukážete ich blízkej stanici alebo stanici, z ktorej pochádzajú.
Druhy vlakov
Shinkansen
V roku 1964 bola spoločnosť JR priekopníkom vysokorýchlostný vlak, známy v japončine ako Shinkansen (新 幹線) a s rýchlosťami až 320 km / h (360 km / h v blízkej budúcnosti), často zostávajú najrýchlejším spôsobom, ako sa po krajine dostať. Všimnite si, že Šinkanzen nebeží v noci, a napríklad posledné odlety z Tokia do Kjóta a Osaky sú okolo 21 h. Shinkansen je tiež známy svojimi závideniahodnými bezpečnostnými záznamami, pretože od svojho debutu v roku 1964 nezažil smrteľnú nehodu.
V najnovších a nedávno renovovaných vysokorýchlostných vlakoch Fajčenie nie je povolené, s výnimkou fajčenia, ktoré sa nachádza medzi automobilmi. Mnohé z diaľkových vlakov na tratiach Tōkaidō a San'yō Shinkansen už navyše nemajú automaty. V rýchlejších vlakoch obvykle prejdú hostesky s vozíkom, aby predali jedlo a pitie; pomalšie vlaky (ako Kodama) neponúkajte vôbec žiadne jedlo ani pitie, čo znamená, že pred nalodením si budete musieť urobiť zásoby. Od ekiben (駅 弁) sú boxy na studené jedlá predávané na staniciach (počet približne 1 000 JPY) a určené na konzumáciu vo vlaku; všetky hlavné stanice majú viac kioskov, ktoré ich predávajú, a dokonca aj stredne veľké stanice majú zvyčajne jeden alebo dva. Ak je na vašom mieste ponúkaná stravovacia služba, často bude k dispozícii výber ekibenu, ktorý však bude spravidla nákladnejší a výber bude obmedzenejší ako v prípade staníc.
Rovnako ako všetky japonské vlaky, aj Shinkansen žiari svojou čistotou. L'ambiance dans les voitures y est assez silencieuse, autant grâce aux trains eux-même qu'au civisme des passagers (les conversations à voix haute et la musique à volume élevé n'y sont pas de mise !).
Shinkansen Tōkaidō/San'yō/Kyūshū
L'itinéraire du Shinkansen le plus important et le plus emprunté dans le pays est le Tōkaidō Shinkansen, qui relie Tokyo à Nagoya, Kyōto et Osaka. Cette ligne continue de Osaka à Okayama, Hiroshima et Fukuoka (gare de Hakata) en tant que Shinkansen San'yō, puis vers Kumamoto et Kagoshima comme Shinkansen Kyūshū.
Il y au total six différents types de services opérant sur les lignes Shinkansen Tōkaidō, San'yō et Kyūshū. On peut les classer en trois types, selon le nombre d'arrêts effectués:
- Nozomi (のぞみ), Mizuho (みずほ)
- Ces deux services sont les plus rapides, ne s'arrêtant que dans les grandes villes. Le Nozomi est le principal service circulant à la fois sur les lignes Shinkansen Tōkaidō et San'yō, même si certains trains Nozomi circulent qu'entre Tokyo et Osaka. Un trajet en Nozomi de Tokyo à Osaka prend 2 h 30, tandis que les trajets de Tokyo à Fukuoka prennent 5 h. On peut changer à Fukuoka entre le Nozomi et les trains Shinkansen Kyūshū: le trajet de Tokyo à Kumamoto prendra 6 h, et celui de Tokyo à Kagoshima prendra 7 h.
- Le Mizuho, d'autre part, se limite à des services sur les Shinkansen San'yō et Kyūshū entre Osaka et Kagoshima. Ses services ont lieu le matin et le soir pendant les heures de pointe. Les trains Mizuho circulent de Osaka à Kumamoto en 3 h, et d'Osaka à Kagoshima en 3 h 45.
- Il est nécessaire de payer un petit supplément en plus du tarif Shinkansen normal, et les réservations de sièges sont obligatoires pour toutes les voitures sauf trois. Le plus important pour les touristes: le Japan Rail Pass n'est pas valide dans les trains Nozomi ou Mizuho.
- Hikari (ひかり), Sakura (さくら)
- Ce sont les services les plus rapides pouvant être empruntés avec le Japan Rail Pass, faisant quelques arrêts de plus que les Nozomi et Mizuho. Sur le Shinkansen Tōkaidō, il y a généralement chaque heure deux trains Hikari partant de Tokyo: un train se termine à Osaka, et l'autre continue sur le Shinkansen San'yō et termine à Okayama. À l'ouest d'Osaka il y a généralement un train Sakura chaque heure (2 pendant les heures de pointe) allant de Osaka à Fukuoka et à destination de Kagoshima. Les autres services Sakura circulent uniquement entre Fukuoka, Kumamoto et Kagoshima sur le Shinkansen Kyūshū.
- Si vous empruntez un Hikari ou un Sakura avec un Japan Rail Pass, vous aurez généralement besoin de changer de train au moins une fois lors des longs trajets. Pour les voyages sur les Shinkansen Tōkaidō et San'yō, la gare de Shin-Osaka est le meilleur endroit pour changer; Shin-Kobe, Okayama, et peut-être Himeji peuvent être des alternatives pour certaines correspondances.
- En partant de Tokyo avec ces services, on peut rejoindre Osaka en 3 h, Fukuoka en 6 h, Kumamoto en 7 h et Kagoshima en 8 h. D'Osaka vous pouvez arriver à Fukuoka en moins de 3 h, Kumamoto en 3 h 30 et Kagoshima en 4 h 15.
- Kodama (こだま), Tsubame (つばめ)
- Également accessibles avec le JR Pass, ils s'arrêtent à chaque gare Shinkansen du trajet. Les services Shinkansen Tōkaidō Kodama circulent généralement entre Tokyo et Osaka, ou entre Tokyo et Nagoya. Des services Kodama distincts circulent sur le Shinkansen San'yō, et les trains Tsubame ne circulent que sur le Shinkansen Kyūshū entre Fukuoka, Kumamoto et Kagoshima. Alors que les trains Kodama du Tōkaidō comprennent 16 voitures, les services San'yō Kodama et Kyūshū Tsubame peuvent comprendre moins de voitures; par conséquent vérifiez bien sur le quai les panneaux afin de trouver l'endroit où vous monterez dans le train.
Autres itinéraires Shinkansen
Les autres services de train à grande vitesse sont principalement opérés par JR East et se dirigent vers le nord depuis la gare de Tokyo. Ils comprennent ·
- Le Shinkansen Tōhoku pour Sendai, Morioka et Aomori, et continuant jusqu'à Hakodate sous le nom de Shinkansen Hokkaidō.
- Le Shinkansen Akita pour Akita, couplé avec les trains du Shinkansen Tōhoku jusqu'à Morioka.
- Le Shinkansen Yamagata pour Yamagata and Shinjo,couplé avec les trains du Shinkansen Tōhoku jusqu'à Fukushima
- Le Shinkansen Jōetsu pour Yuzawa et Niigata.
- Le Shinkansen Hokuriku pour Nagano, Toyama et Kanazawa.
Le Japan Rail Pass est valable pour tous ces services, sauf pour les compartiments GranClass disponibles sur certains itinéraires (un supplément est nécessaire).
Autres trains
Les trains autre que les Shinkansen sont répartis en différentes catégories selon le nombre de gares intermédiaires qu'ils desservent, celles faisant le moins d'arrêt étant les plus chères. Les catégories sont les suivantes:
- omnibus, futsū-ressha (普通列車) ou plus simplement futsū.
- rapide, kaisoku (快速), saute à peu près 2 arrêts sur 3. Pas de supplément à payer par rapport à l'omnibus.
- express, kyūkō (急行), saute à peu près 2 arrêts sur trois. Supplément.
- liner, rainaa (ライナー), saute à peu près 2 arrêts kyūkō sur trois. Supplément.
- limited-express, tokkyū (特急), saute à peu près 2 arrêts kyūkō sur trois. Supplément, et réservation souvent nécessaire.
Vous trouverez souvent les dénominations anglophones, et les noms peuvent changer selon les compagnies.
Classes de billets
La classe de confort est un autre facteur déterminant les prix des billets.
Classe standard
Les trains régionaux et longues distances (dont le Shinkansen) offrent un relatif confort en classe standard. Par exemple, l'espace fournit au passager est bien plus proche de la première classe française que de la seconde, notamment au niveau des jambes. Elle sera donc parfaitement convenable à la plupart des visiteurs au budget moyen.
Green (première classe)
Les liaisons express peuvent proposer des sièges de première classe («green»/vert). Étant donné que le surcoût de près de 50% vous donne juste droit à un peu plus d'espace pour les jambes, la plupart des passagers optent pour des places classiques. Toutefois, si vous avez vraiment besoin de monter un train donné dont les places normales sont complètes, le wagon vert est une alternative. Il existe deux types de JR Pass: «Ordinaire», qui nécessite de payer le surcoût pour emprunter les wagons verts, et «Green», qui permet d'utiliser les places en wagon vert sans surcoût supplémentaire.
Selon l'endroit où vous voyagez au Japon, les wagons verts peuvent avoir quelques petits avantages. À bord des plus dispendieux Nozomi et Mizuho, vous êtes accueilli par une hôtesse qui vous saluera d'une courbette alors que vous entrez dans le train et vérifiera vos billets plutôt qu'un contrôleur. Selon le jour et l'heure de votre voyage, les voitures vertes peuvent être moins encombrées et plus silencieuses que les voitures ordinaires; mais, bien sûr, au cours de la Golden Week et autres périodes d'affluence, ne pariez pas dessus.
GranClass
La plupart des trains circulant sur les lignes Shinkansen Tōhoku, Hokkaidō et Hokuriku proposent une classe au dessus de la classe «Green», connue sous le nom «GranClass» (グランクラス). Elle peut être assimilée à la classe affaires des compagnies aériennes internationales et dispose de 18 sièges larges à coque à inclinaison motorisée (3 par rangée).
La GranClass sur les liaisons Shinkansen les plus rapides offre également un préposé personnel en cabine, un choix accru de boissons gazeuses et de boissons alcoolisées et de la nourriture de qualité supérieure à base d'ingrédients locaux.
La GranClass peut être aussi proposée sur les dessertes Shinkansen omnibus plus lentes le matin et et en soirée, mais la nourriture et les préposés ne seront pas disponibles.
Si vous souhaitez voyager dans un tel luxe lors de votre visite, notez que le JR Pass et le JR East Pass (ordinaires ou «green») ne couvrent que le tarif de base. Vous devrez payer les suppléments pour emprunter un train limited express et pour la classe GranClass. Les trains ayant une section GranClass ont également des voitures Green que l'on peut prendre sans frais supplémentaires avec le passe «Green».
Tabac
De nombreuses compagnies ferroviaires japonaises ont commencé à restreindre la consommation de tabac et l'ont banni sur les plates-formes et dans les trains. JR East, par exemple, l'a banni sur les plates-formes des toutes les gares de Tokyo en 2009.
Jusqu'au début/milieu des années 2000, presque tous les services longue-distance et trains à grande vitesse avaient des voitures dédiées aux fumeurs. De nos jours il n'en reste qu'un petit nombre, dont certains des anciens modèles de trains à grande vitesse encore en service. La plupart des autres, dont les nouveaux trains à grande vitesse et ceux rénovés, n'offrent aux fumeurs que de petites pièces ventilées entre certaines voitures. Les trains de banlieue et de nombreux trains longue-distance sont non-fumeurs.
Généralement les trains non-fumeurs sont indiqués dans les horaires avec le sigle «non-fumeur» universel, ou avec les kanjis japonais pour «non-fumeur» (禁煙; kin'en).
Faire une réservation
Dans les trains Shinkansen et tokkyū (limited express), il est nécessaire pour certaines voitures de réserver son siège à l'avance (指定席shiteiseki). Par exemple, dans les trains Hikari à 16 voitures sur la ligne Shinkansen Tōkaidō, seulement 5 des voitures sont sans réservation (toutes les 5 non-fumeurs, 禁煙車kin'ensha). En période de pointe, faire une réservation à l'avance peut vous assurer un voyage confortable (autrement vous pourriez vous retrouver debout!). En particulier, soyez conscient que si vous voyagez en groupe, il est peu probable que vous trouviez deux sièges côte à côte, à fortiori dans un train bondé.
Réservation une place est étonnamment facile, et est fortement conseillé pour les itinéraires populaires (tels que les trajets de Tokyo à Kyoto un vendredi soir, ou pour prendre un train de Nagoya à Takayama). Cherchez le bureau JR à la gare (il porte un petit logo vert d'une personne détendue dans une siège) et demandez à faire une réservation lorsque vous achetez votre billet. La réservation peut être faite n'importe où à partir d'un mois à l'avance, et jusqu'à quelques minutes avant le départ du train (littéralement). Notez que les horaires d'ouverture de ces bureaux (dédiés aux voyages) sont plus restreints que ceux des guichets pour les trains locaux: ils pourraient être fermés tôt le matin ou en soirée.
Si vous êtes titulaire d'un JR Pass, les réservations sont gratuites: il suffit d'aller au bureau JR et de présenter votre Rail Pass lors de votre demande de réservation. Notez que le billet que vous obtiendrez ne vous permettra pas de passer à travers les portiques automatisés menant aux quais: vous aurez toujours besoin de présenter votre passe au préposé se trouvant à côté des portiques.
Si vous n'avez pas de passe, un petit supplément sera facturé. Un ticket sans réservation peut être préférable si vous embarquez à la première gare du trajet du train (comme Tokyo) car vous serez dans les premiers à monter et les sièges seront de toutes façons libres.
Les étrangers peuvent réserver des sièges pour de nombreux trains JR à l'avance sur internet, en anglais, sur le site de réservation des trains JR East. Ce site permet aux voyageurs réguliers et aux détenteurs de Rail Pass de réserver pour les services suivants:
- Tous les trains Shinkansen sauf les services Tokaidō, San'yō et Kyūshū, étant donné qu'ils ne sont pas exploités par la JR East (par ex., les services entre Tokyo et Kyoto, Osaka, Hiroshima, Fukuoka et Kagoshima ne peuvent pas être réservés avec ce système)
- Des trains limited express clés de JR East relié à Tokyo, dont le Narita Express
- Tous les trains limited express de JR Hokkaido
- Les trains Airport Rapid reliant l'aéroport New Chitose et Sapporo
La réservation doit se faire au minimum 3 jours avant le départ et jusqu'à un mois avant; vous devrez récupérer votre billet à un comptoir de billetterie JR East au plus tard à 21 h la veille du départ. En outre, le prix de base n'est pas inclus dans le coût de la réservation du siège, sauf si vous avez un Rail Pass valide.
- JR EAST Travel Service Center
tous les jours de l'année; gare de Tokyo: accueil 7 h 30 - 20 h 30, distributeur automatique de billets international 7 h 30 - 22 h ; gare de Shinjuku: 9 h - 19 h ; gare d'Ikebukuro: 9 h - 18 h ; Shibuya: 10 h - 18 h 30. – Si vous êtes à Tokyo, vous pouvez également profiter des bureaux de voyage JR East pour les étrangers. Vous pouvez facilement échanger des bons pour le Rail Pass, acheter des billets ou faire des réservations de siège avec du personnel parlant plusieurs langues.
tous les jours de l'année; gare de Tokyo: accueil Bagages
Dans tous les trains à grande vitesse et limited express, il y a un espace pour bagages au dessus des sièges où l'on peut mettre des effets personnels et des bagages jusqu'à une certaine taille. Il y a également un espace limité à l'arrière de chaque voiture pouvant accueillir quelques gros valises, même si apporter de gros bagages est généralement découragé pour des raisons d'espace personnel et de confort, autant pour vous que pour les autres voyageurs. L'alternative est de faire appel à un service de livraison de bagages qui au Japon sont un moyen de transporter ses bagages très efficace et au prix raisonnable. Par exemple, une valise de 20 kg ne mesurant pas plus de 140 cm au total en longueur, largeur et hauteur coûtera environ 1 700 JPY pour être transportée de Tokyo à Kyoto avec le service « Ta-Q-Bin » (takkyūbin, 宅急便) de la compagnie Yamato(en) pour une livraison le lendemain. Pour les longues distances (ex : Tokyo-Fukuoka), cela peut prendre 2 jours et un jour de plus doit être ajouté pour une livraison à un aéroport. La plupart des hôtels et supérettes peuvent s'en occuper et encaisser le payement.
Des emplacements à bagages sont en train d'être installés dans un petit nombre de trains à grande vitesse pour répondre aux attentes des voyageurs étrangersː la plupart des trains Shinkansen Hokuriku opérant entre Tokyo et Toyama/Kanazawa en ont dans les voitures de classe normale au numéro impair et dans les green cars.
Compagnies privées
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Les chemins de fer privés sont souvent moins chers que la JR pour un trajet équivalent (quand l'offre existe). Cependant ce n'est pas toujours le cas, étant donné que changer d'un réseau à un autre augmente généralement le prix. La plupart des compagnies privées sont liées à des chaînes de grands magasins portant le même nom (par exemple Tokyu à Tokyo) et participent bien à combler les trous dans les banlieues des grandes villes. Il se peut que les chemins de fer privés organisent leurs types de lignes (omnibus, express…) et les tarifs associés différemment de la JR, certaines lignes express pouvant ne pas demander de frais supplémentaires.
Kobe, Kyoto, Nagoya, Osaka, Sapporo, Sendai, Fukuoka, Tokyo et Yokohama ont également des métros (souterrains). Dans nombre d'entre elles il existe des passes à la journée (souvent entre 500 et 1 000 JPY pour les adultes), utiles pour se rendre aux différents sites touristiques. Tokyo dispose de plusieurs types de passes à la journée, couvrant certaines lignes de métro mais pas les autres lignes. Le passe complet de métro à Tokyo (n'incluant pas la ligne JR Yamanote) coûte 1 000 JPY.
Services haut-de-gamme
Un petit nombre de compagnies privées exploitent des trains haut-de-gamme pour voyager entre des villes importantes et des destinations de tourisme/loisir. Ces trains à l'aspect extérieur distinctif ont généralement des sièges confortables disponibles uniquement sur réservations et font un nombre limité d'arrêts. Certains proposent des services de restauration et de boisson grâce à des distributeurs automatiques, vendus à votre siège ou à un café à bord. Emprunter un tel train demande de payer un supplément en sus du tarif normal (comme pour le supplément tokkyū-ken des trains express de la JR).
Parmi ces services haut-de-gamme on trouve le Romancecar de la compagnie Odakyū de Shinjuku (Tokyo) à Hakone, le SPACIA et le Revaty de la Tobu d'Asakusa (Tokyo) à Nikkō et Kinugawa et les Red Arrow de la Seibu de Ikebukuro (Tokyo) à Chichibu et de Shinjuku à Kawagoe.
Dans le centre du Japon, la Kintetsu exploite pléthore de services limited express comme le Shimakaze, l'Urban Liner, le Vista Car et d'autres de Nagoya, Kyoto et Osaka à des destinations telles qu'Ise, Toba, Shima, Nara et Kashihara. Dans le Kansai, Keihan Railway exploite une voiture premium (Premium Car) aux sièges sur réservation dans leur trains de banlieue les plus rapides entre Kyoto et Osaka.
Un nombre de plus en plus important de compagnies comme Odakyu, Tobu et Kintetsu proposent des réservations en ligne en anglais pour ce type de train sur leur site web respectif.
Keihan, une compagnie privée de la région de Kyōto-Osaka, va mettre en place des sièges plus haut de gamme à partir d'août 2017 avec une voiture sur réservation pour les trains de banlieue les plus rapides. Ce service sera disponible toutes les 10 min pendant la plupart de la journée.
Wagons réservés aux femmes
Pour donner un sentiment de sécurité aux passagères, beaucoup de lignes de trains de banlieue JR et privées au Japon mettent en place un wagon réservé aux femmes le matin et le soir aux heures de pointe. Ces voitures sont identifiées par des pancartes et des autocollants spéciaux sur le train et sur la plate-forme qui indiquent également les horaires auxquels cela s'applique. En outre, certains trains limited express exploités par JR West vers et depuis la région du Kansai ont des sièges réservés spécifiquement pour les femmes et leurs enfants. Vous pourrez trouver des hommes assis sur les sièges pour «femmes seulement», mais ils céderont leur place sur demande. Habituellement, ce seront les premières et les dernières voitures qui seront réservées aux femmes pendant la période de pointe matinale.
Trains de nuit
Les trains de nuit au Japon, contenant le préfixe shindai (寝台) mais le plus souvent connu sous le nom de «Blue Trains» en raison de la couleur bleue des wagons-lits, ont été autrefois une icône de l'ensemble du pays. Les liaisons étaient régulières, transportant les japonais dans les différentes parties du pays, efficacement et assez rapidement. De nos jours, cependant, à cause de leurs équipements vieillissants et de l'essor d'autres modes de transport (comme le Shinkansen et les bus de nuit) en terme de facilité et de prix, les trains de nuit ont été peu à peu abandonnés.
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Les seuls trains de nuit qui circulent encore quotidiennement sont les Sunrise Izumo et le Sunrise Seto. Ces services circulent couplés entre Tokyo et Okayama. À Okayama, les voitures se séparent, le Sunrise Izumo continuant vers Kurashiki et Izumo, et le Sunrise Seto allant vers le sud à Takamatsu sur l'île de Shikoku. Dans l'autre sense, les trains se combinent à Okayama avant de rejoindre Tokyo à l'est.
Quand vous empruntez ces trains, trois frais distincts devront être payés : le tarif de base et le supplément limited express, qui sont tous les deux basés sur la distance, et les frais d'hébergement qui sont fixes sur l'ensemble du parcours. L'hébergement va d'un espace sur le plancher - où vous dormez littéralement sur le sol - à des compartiments superposés de type de lit et à des chambres privées avec douche et toilettes.
Le Japan Rail Pass ne couvrira que le prix de base. Si vous dormez dans un lit superposé ou un compartiment privé, vous devrez payer le supplément pour le limited express et ceux pour la chambre. Par contre, dormir sur la moquette est considéré comme un « siège réservé » et il n'y aura pas de supplément à payer.
Certains services de nuit supplémentaires sont ajoutés pendant les périodes de forte demande, comme la Golden Week, le nouvel an et les mois d'été. Parmi ceux-ci se trouve le très populaire service Moonlight Nagara entre Tokyo et Ogaki (situé entre Nagoya et Kyoto). Le Moonlight Nagara, et certains autres services supplémentaires, sont classés comme des trains Rapid avec des sièges standards. Par conséquent, ces trains peuvent être utilisés avec le Seishun 18 Ticket et ont tendance à être bondés quand ils circulent.
Les trajets en train de nuit présentent quelques inconvénients. Dans la plupart des cas, vous ne pouvez pas réserver de place avant d'arriver au Japon, moment auquel le train pourrait être complet (sauf si un résident au Japon serviable achète les billets pour vous avant votre arrivée). Certains trains de nuit peuvent être également annulés le jour de départ si des intempéries sont prévues le long du parcours.
Une alternative aux voyages de nuit est de voyager en bus - mais si vous avez un Japan Rail Pass, il y a une autre manière de voyager de nuit, pouvant être relativement facile. L'idée est de découper le trajet en deux, en vous arrêtant à une gare intermédiaire sur le trajet vers votre destination et en dormant dans un hôtel voisin (et de préférence pas cher). Le matin, prenez un autre train en direction de votre destination pour terminer le voyage. Le Rail Pass couvrira votre trajet en train: votre seul frais supplémentaire sera de payer la chambre d'hôtel. Si vous pouvez trouver un logement dans une ville plus petite, les chances sont bonnes que les tarifs soit moindres que dans les grandes villes comme Tokyo. Et vous bénéficierez de votre propre lit, salle de bains et WC. Les hôtels d'affaires Toyoko Inn se multiplient dans tout le Japon - la plupart d'entre eux à proximité des gares ferroviaires - et sont un bon exemple.
Avec une planification et une recherche minutieuse, vous serez en mesure de trouver un itinéraire de nuit qui vous correspondra. Par exemple, en utilisant le Shinkansen vous pourriez dormir à Hamamatsu pour un trajet de Tokyo à Kyoto, ou à Himeji pour trajet de Tokyo à Hiroshima. Pour un trajet au nord de Tokyo vers Hokkaidō, vous pouvez choisir de dormir à Aomori.
Si vous avez un peu d'argent, considérez l'envoi de certains de vos bagages jusqu'à votre destination en utilisant un service de livraison de bagages.
Trains d'excursion de luxe
Ces dernières années, les différentes compagnies Japan Railway ont annoncé de tous nouveaux trains de nuit avec des équipement de luxe. Le premier d'entre eux, le Seven Stars in Kyushu, a été dévoilé en 2013 par JR Kyūshū qui pour l'occasion a inventé l'expression train de croisière à cause de ses itinéraires longs et variés. Il opère au sein de l'île de Kyūshū et comprend 14 suites luxueuses, une voiture salon et une voiture-restaurant.
Les tarifs démarrent à 210 000 JPY pour un trajet d'une nuit et 480 000 JPY pour 3 nuits ce qui comprend une nuit dans un ryokan (prix par personne, pour un couple). Malgré le tarif élevé, l'offre s'est révélée tellement populaire que JR Kyūshū a mis en place une loterie pour choisir les acheteurs. Par exemple, il y a eu plus de 6800 demandes pour les 210 suites disponibles pour les trains entre octobre 2015 et février 2016. Des agences de voyage ont commencé à vendre ces itinéraires à un prix plus élevé pour ceux ayant raté la loterie.
Avec le succès du Seven Stars in Kyushu, d'autres compagnies ferroviaires ont suivi l'exemple avec leurs propres trains d'excursion. JR East a lancé le Train Suite Shiki-shima pour des voyages de Tokyo au Tōhoku et Hakodate dans le sud d'Hokkaidō. Le Twilight Express Mizukaze de la JR West suit des itinéraires entre les régions du Kansai et du Chūgoku.
