| Hodvábna cesta | |
 | |
| Typ itinerára | Automobilový priemysel |
|---|---|
| Dĺžka | 8 000 km |
Tam Hodvábna cesta (丝绸之路 sī chóu zhī tam), nejde o jednu cestu, ale o sieť historických obchodných ciest cezÁzia, od Čína doEurópe. Báseň ju nazýva „Zlatá cesta do Samarkandu“.
Úvod
V roku 2014Svetové dedičstvo pridal „Hodvábne cesty: cestné spojenia koridoru Chang'an-Tianshan"do ich zoznamu svetového dedičstva. Je to úsek vzdialený 5 000 km Chang'an (teraz sa volá Si-an) v strednej Číne do pohoria Tchien-šan pozdĺž hranice medzi Čínou a Stredná Ázia. Na západnom konci je región kedysi známy ako Zhetysu, ktorý je dnes rozdelený medzi Kazachstan a Kirgizsko; jeho hlavné mestá sú Almaty je Biškek. Toto bola iba prvá z niekoľkých trás Silk Road; bolo naplánovaných oveľa viac, ale každý národ môže nominovať iba jedného kandidáta ročne, takže dokončenie celého zoznamu ulíc bude trvať nejaký čas.
Mnoho lokalít pozdĺž historických pozemných trás je už na zozname UNESCO. V dvoch extrémoch, Xi'an a Istanbul obaja sú uvedení. Ďalej Samarkand, Buchara, Merv, Tabriz, Damasku a ďalšie. Uvádza sa tiež zoznam mnohých hlavných prístavov na námorných trasách.
Trasu, ktorá sa tiahla asi 8 000 km, tvorili pozemné, námorné a riečne cesty, po ktorých sa v staroveku rozvíjal obchod medzi čínskou a rímskou ríšou. Trasy karavanov križovali strednú Áziu a Blízky východ a spájali sa Si-an, v Čína, do Malej Ázie a Stredomoria cez Blízky východ a Blízky východ. Vetvy potom siahali na východ k Kórea a kol Japonsko a na juh doIndia.
Pozadie
Prvé trasy s východom
Karavany cestovali po Hodvábnej ceste už viac ako 2 000 rokov; Čínsky hodváb dosiahol Rím pred koncom Rímskej republiky.
Obchodovanie na častiach trasy je oveľa staršie; došlo k obchodu medzi civilizáciou údolia Indu a antikou Mezopotámia pred rokom 2000 pred Kr (mesto ako Mohendžo-daro v Sindh je Ninive v Irak), nefrit z Khotan v čom je teraz Sin-ťiang do strednej Číny sa dostával okolo roku 1500 pred n. a Perzská kráľovská cesta spojená so stredomorským prístavom Sardis a do prístavov Perzský záliv v 5. storočí pred n V tom čase prebiehal v celej Perzskej ríši rozsiahly obchod, ktorý sa sústreďoval na dnešný Irán a v tých časoch tvoril veľkú časť Kaukaz, Stredná Ázia a čo je tam teraz Turecko.
Okolo roku 300 pred Kr., Alexander Veľký dobyli Grécko doEgypt, kde založil Alexandria, z ktorého sa neskôr stalo veľké obchodné mesto, hlavné skladisko tovaru z námornej hodvábnej cesty vedúcej do Stredozemného mora. Potom sa obrátil na východ a podmanil si perzskú ríšu, ktorá potom zahŕňala veľkú časťStredná Ázia, a neskôr obsadil značnú časť Pakistan a niektoré časti severnej Indie. Jeho ríša sa po jeho smrti zrútila, ale obchod pokračoval. Založil súčasné mesto Xuçand v Tadžikistan a vzal Samarkand; obe mestá sa neskôr stali obchodnými centrami Hodvábnej cesty. V 2. storočí pred n dosiahli vyslanci Alexandrových nástupcov a čínsky súd Kašgar; zdá sa, že išlo o prvý kontakt medzi Čínou a Európanmi.
Zrod hodvábnej cesty
Prvá hodvábna cesta bola založená v 2. storočí pred naším letopočtom, keď cisár Wu z dynastie Han porazil Xiongnu a upevnil čínsku kontrolu nad časťami Strednej Ázie. Vďaka tomu, že čínska armáda dokázala strážiť cestu pred kočovnými banditmi, sa cesta stala dostatočne bezpečnou pre obchodníkov, aby sa dostali na cestu, čo umožnilo rozvoj obchodu medzi Čínou a Strednou Áziou. Aj keď to neskôr upadlo, keď Čína išla do vojny a po páde dynastie Han vznikla anarchia, obnovila by sa a rozšírila by sa za vlády cisára Taizonga z dynastie Tang. Cesta sa však po páde dynastie Tang postupne zmenšovala a nakoniec sa uzavrela v priebehu 15. storočia, keď sa vládnuca dynastia Ming rozhodla prijať politiku izolácie.
Od tej doby až do ruskej expanzie do strednej Ázie v devätnástom storočí bola v strede Hodvábnej cesty zvyčajne mocná ríša. Región bol dobytý trikrát: Alexander Veľký, Arabi v 7. storočí nášho letopočtu. a Mongolov v trinástom. Inokedy v nej vládli rôzne inkarnácie Perzskej ríše alebo iných stredoázijských ríš a niekedy tieto ríše zahŕňali rôzne priľahlé oblasti. Bez ohľadu na to, aké kráľovstvo malo moc, obchod pokračoval napriek všetkému.
Rozvoj
Zatiaľ čo Džingischán je všeobecne známy ako ničivý predátor, ktorý znásilňoval a drancoval na svojej ceste cezEuráziamala mongolská ríša priaznivý vplyv na obchod; hoci opustili niekoľko veľkých miest, vytvorili si trvalú stopu tak v Číne, ako aj v strednej Ázii. V čase vnuka Veľkého Chána, Kublaja Chána, ríša pokrývala takmer celú dĺžku Hodvábnej cesty od dnešného Maďarsko je Turecko do Číny a Kórey. V rámci Impéria sa znižovali clá, zlepšovali sa cesty, bezohľadne eliminovali banditi a podporoval sa obchod a komunikácia. Európania vrátane Marco Polo, navštívili mongolské hlavné mesto Karakorum a Čína začal svoju cestu domov s loďou po námornej hodvábnej ceste z Quanzhou do Iránu. Cestovanie medzi Európou a Čínou bolo rýchlejšie a bezpečnejšie ako v neskorších storočiach. Tento obchod postupne upadal počas Čierneho moru - o ktorom sa predpokladalo, že sa čiastočne rozšíril na obchodných cestách Hodvábnej cesty - a pomalého úpadku ríše, hoci štáty, v ktorých vládli Džingischánski potomkovia, cestu udržali akosi otvorenú aj neskôr.
Bol to mongolský potomok Tamerlane ktorý v 14. storočí ovládol veľkú časť Strednej Ázie; jeho palác Samarkand, Registan, je dnes svetovým dedičstvom a jednou z najobľúbenejších turistických atrakcií na Hodvábnej ceste. Bol to dobyvateľ, ktorý sníval o prebudovaní veľkej ríše Džingischánov. Tamerlane vtrhla doIndia, Sýria, ĽAnatólia a Kaukaz a vzal rôzne mestá ako Dillí, Damasku je Moskva; zomrel na ceste k útoku na Čínu. Jeho potomkovia vytvorili Mughalskú ríšu na území dnešnej Indie a Indie Pakistan.
Na tejto trase sa obchodovalo s oveľa viac než len s hodvábom. Obchod sa obmedzoval na pomerne drahý tovar - preprava niečoho ako ryže alebo dreva na veľké vzdialenosti nebola so stredovekou dopravou lacná záležitosť. Obchodovalo sa s porcelánom, sklárstvom, látkami inými ako hodváb, inými remeselnými výrobkami, drahokamami a kožušinami. Tak to bolo aj s luxusnými potravinami, najmä s korením. Káva pôvodom z Etiópie a čaj pôvodom z Číny sa týmito cestami dostali najskôr do zvyšku sveta. V stredovekom Londýne alebo Paríži stálo korenie viac ako jeho váha v zlate.
Tovar, nápady a kultúry na hodvábnej ceste
Koberce boli historicky dôležitým komerčným artiklom a aj dnes dediny pozdĺž tejto cesty vytvárajú veľa dobrých príkladov; sú určite dôležitou vývoznou komoditou a príjemnou vecou, ktorú si môžete vziať na pamiatku. Ak sa dohodnú, sú tu oveľa lacnejšie ako na iných miestach. K dispozícii je fenomenálny sortiment, pričom každý región a niekedy každá dedina vyrába svoje vlastné štýly. Najlepšie tkané koberce sa vyrábajú vo veľkých tkáčskych centrách Irán a Turecko, ale oblasti ako Kaukaz, Turkménsko, ĽAfganistan a Balúčistan sú rovnako slávni. Produkcia kobercov je takmer všade, od Číny na východe až po Rumunsko a vSeverná Afrika na západe a je to dôležité odvetvie v Indii aj v Indii Pakistan.
Touto cestou sa uberali aj myšlienky. ObajaIslam že budhizmus na tejto trase sa dostali do Číny a niektoré oblasti Hodvábnej cesty majú dôležité pamiatky týchto náboženstiev. Medzi dôležité budhistické miesta patria obrovské sochy Bamian, starovekého mesta Afganistan (dnes zničeného) Taxila v Pakistane bolo veľké množstvo rukopisov nájdených a Gilgitv severnom Pakistane a jaskyne Dunhuang v Sin-ťiang. Jednou z najslávnejších čínskych rozprávok je epos Cesta na západ, ktorý hovorí o mníchovi a jeho fantastických spoločníkoch, ktorí cestovali do Indie cez Sin-ťiang, aby priniesli späť budhistické písma. Mešity a iná islamská architektúra sa nachádzajú v strednej Ázii, veľkej časti južnej Ázie a západných provinciách Číny. Niektoré sú tiež v Východná Čína, možno najmä staré mešity v prístavoch Hodvábnej cesty, Guangzhou je Quanzhou.
Týmto spôsobom sa šírili aj iné náboženstvá; The Nestoriánske kresťanstvo (sústredený v Perzii) poslal misionárov do Kórey a Si-an má stélu pripomínajúcu ich príchod v 7. storočí. Boli tam Zoroastriáni a Quanzhou v roku 1000 po Kr a sused Jinjiang má posledný dochovaný manichejský chrám na svete. Prví katolícki misionári sa dostali do Číny po mori v 14. storočí a pristáli v Quanzhou. Židovská komunita tiež vysporiada a Kaifeng do 10. storočia.
Rôzne nápady z východu - najmä čínske vynálezy ako strelný prach, okenné tabule a použitie uhlia ako paliva - sa tiež dostali cez Hodvábnu cestu do islamských krajín a potom aj do Európy. Šach sa na západ dostal z Perzie („mat“ pochádza z pojmu Shah Mat, z perzského „king dies“), aj keď bol pravdepodobne vynájdený v Indii. Hra by sa mala preniesť aj do východnej Ázie, kde by sa vyvinula do národných variantov jedinečných pre Čínu, Kóreu a Japonsko.
Od stredoveku po súčasnosť
Na západnom konci Hodvábnej cesty boli mestské štátyTaliansko, kde hromadenie bohatstva a vedomostí viedlo k talianskej renesancii. Na konci 15. storočia Vasco da Gama založil Cape Route v Afrike, ktorý nahradil pozemné cesty medzi Európou a Áziou.
Neskôr Magellan našiel alternatívnu cestu plaviacu sa na juh od Južná Amerika. Niekoľko európskych mocností založilo kolónie pozdĺž starej námornej hodvábnej cesty, na mnohých miestach Briti, Portugalsko v Afrika, Gao a Macao a Holanďania v súčasnostiIndonézia, vrátane neuveriteľne vzácnych ostrovov korenia. Španieli vytvorili dôležitú alternatívnu cestu s rozsiahlym obchodom medzi svojimi kolóniami, hlavne na galeónoch z Acapulco do Manila a v Ázii. Ešte neskôr Suezské kanály a Panama otvorili nové trasy; parníky, ktoré využívali Suezský prieplav od jeho otvorenia v roku 1869, čoskoro nahradili veľké rezačky plachtového čaju, ktoré sa z Číny do Európy dostávali cez Mys dobrej nádeje, a modernejšie člny túto cestu využívajú dodnes. Stará oblasť námornej Hodvábnej cesty, delta Perlovej rieky, stále intenzívne obchoduje, hlavne po mori.
V 21. storočí Čína a jej susedia investujú do pozemnej infraštruktúry, najmä do železníc, aby vytvorili renesanciu v pozemnej doprave medzi Európou a Áziou. Niekoľko európskych miest teraz vidí denné alebo týždenné nákladné vlaky z Číny. V Thajsko, hovorilo sa o vybudovaní námorného kanála cez Kra Isthmus v južnom Thajsku s financovaním z Číny, ktoré umožní lodiam plaviacim sa medzi Čínou a Európou alebo Indiou obísť Singapur a ušetriť niekoľko dní času a miliónov dolárov paliva v procese, aj keď ich opakovane brzdili obavy z moslimských malajzijských etnických separatistov blízko hraníc s Malajzia.
Ako sa dostať
Prípravy
Nie je to ľahký výlet, najmä pre začínajúcich cestovateľov. Očkovanie a lieky, ktoré si môžete vziať so sebou, konzultujte s odborníkom na cestovné lieky. Pozri tiež i Tipy na vycestovanie do rozvojových krajín.
Ak absolvujete celý kurz, prineste si aspoň niektoré slovníčky fráz Čínština, Rusky a výroba.
Upozorňujeme, že časti tejto trasy môžu byť v zime ťažké alebo nepriechodné a rôzne hranice môžu byť niekedy z politických dôvodov uzavreté. Vo väčšine krajín budú cestujúci potrebovať víza získané vopred. Možno bude potrebné plánovať dopredu, pretože niektoré z menších národov majú málo veľvyslanectiev. Napríklad Turkemistan nemá veľvyslanectvo v Ottawa, takže Kanaďan bude možno musieť podať žiadosť na veľvyslanectve o Washington, Londýn, Peking alebo Moskva získať vízum. Podrobnosti nájdete v zoznamoch krajín.
Väčšina ľudí, ktorí cestujú na tejto trase, sa bude chcieť aspoň pozrieť na nejaké koberce, možno si ich kúpiť. Aj napriek obmedzenému rozpočtu možno budete chcieť chytiť niektoré z bežných menších predmetov, ako sú tkané kabelky alebo kabelky a čižmy zdobené kobercom. Čítať knihu alebo dve knihy o kobercoch pred odchodom je skvelý nápad; Medzi najužitočnejších autorov patrí kalifornský lekár a zberateľ kobercov Murray Eiland.
Niektoré časti trasy sú pravdepodobne menej bezpečné ako pred niekoľkými storočiami. Pred odchodom sa informujte o bezpečnostnej situácii a starostlivo zvážte, či by niektoré krajiny alebo regióny v rámci nemali byť úplne vylúčené. Východiskovým bodom je naša časť o bezpečnosti.
Kde spať
Tradičné hostince v regióne sú tzv karavanserai. Sú postavené okolo nádvoria a mali stajne pre kone a ťavy. Väčšina z nich sa našla v mestách, časť sa však našla aj na vidieku, časť bola opevnená proti miestnym lúpežníkom.
Stále existujú nejaké karavanserai; tí, ktorí cestujú po ceste, by mali zastaviť aspoň raz.
Etapy
Silk Road: mapa na celú obrazovku.Mnoho cestujúcich dnes sleduje celú alebo časť tejto starodávnej trasy vlakom, autobusom alebo súkromným autom. Niektoré itineráre Wikivoyage čiastočne nadväzujú na Hodvábnu cestu.
Cestu po Hodvábnej ceste by ste mohli zahájiť odkiaľkoľvek v Európe alebo Číne, ale očividným východiskom sú dva konce historickej cesty: Chang'an, ktorá sa dnes nazýva Si-ana Konštantínopol, teraz Istanbul.
Z oboch koncov je možné prvú časť trasy absolvovať vlakom; Čína má dobrý železničný systém, ktorý vedie do Kašgar je to na Urumči kde sú odkazy s Almaty. Od Rusko, existuje dobrá vlaková doprava na mnoho miest v strednej Ázii. Trans-Asia Express premáva z Istanbulu do Teherán. Z Teheránu idú vlaky na východ do Mašad a odtiaľ na sever do Turkménsko, a tiež na juhovýchod do Zahedanu a potom do Kvéty Pakistan. Pakistanský železničný systém, ktorý ide z Kvéty na východ, je dosť dobrý, ale vlak Zahedan-Kvéta cestuje iba dvakrát mesačne a od polovice roku 2014 sa oblasť okolo Kvéty považuje za dosť nebezpečnú.
Ak by ste preskúmali iba strednú časť trasy Strednou Áziou, bolo by jednoduchšie letieť do mesta v tejto oblasti s dobrým leteckým spojením - Taškent, Almaty alebo dokonca Urumqi. Do oblasti by ste mohli vstúpiť aj na niekoľkých železničných tratiach, z ktorých odbočujete Transsibírsky, aj keď je hlavná trať severne od hlavných trás Hodvábnej cesty.
Z Xi'an do Dunhuang (koridor Hexi)
Hlavná trasa karavanov z Číny na západ. Počnúc hlavným mestom Chang'an, ktoré dnes poznáme ako veľké mesto 1 Si-an choďte na západ popri roklinách Baoji pozdĺž hory Corn Flake v 2 Tianshui do 3 Lanzhou na brehu Žltej rieky. Severozápad pozdĺž koridoru Hexi k posádkovým mestám dynastie Han 4 Wuwei, 5 Zhangye, 6 Jiuquan západný koniec Veľkého múru dynastie Ming, zobrazený ako jeden prerušovaná modrá čiara na mape.
TO 7 Dunhuang, veľmi dôležité budhistické centrum so slávnymi jaskyňami Mogao, "horiacim majákom" čínskej civilizácie v západných oblastiach. Jade Gate je kúsok za Dunhuangom a ohraničovala čínske kráľovstvo z polonezávislých miest v povodí Tarim. V Číne existovali podobné cesty; zelené odkazy na mape ukazujú odkazy zo severu Xi'an na 8 Peking a na východ do 9 Suzhou je 10 Hangzhou.
Okolo púšte (panva Tarim)
Ďalej Dunhuang, bola hlavná cesta rozdelená tak, aby obišla Púšť Taklimakan.
Severná cesta na úpätí Tien Shanalebo „nebeské hory“: Dunhuang, 11 Hami, 12 Turfan, 13 Korla, 14 Kašgar.
Južná cesta na úpätí Tibetu sa tiež nazývala nefritová cesta prečo je Khotan známy nefritom: Dunhuang, 15 Cherchen (alebo Korán), 16 Hotan, 17 Yarkand, Kašgar. Dnes je Kašgar najzápadnejším mestom v Číne; inokedy to bolo hlavné mesto samostatného kráľovstva, súčasť mongolskej ríše alebo časť rôznych stredoázijských ríš.
Cesty uvedené vyššie vedú pozdĺž okrajov púšte; existuje niekoľko alternatívnych trás, ktoré plánujú začať v jednom z vyššie uvedených bodov, vrátane tretej vetvy, ktorá z Turfanu prekročila pohorie Tian Shan smerom k 18 Almaty, 19 Taraz (dnes Kazachstan). Všetky tieto cesty sa potom zhromaždili v starodávnej Sogdiane a odtiaľ pokračovali cez to, čím sú dnes Uzbekistan, Afganistan, Turkménsko je Irán do Bagdad a potom (vo veľkej miere využíva Eufrat) do Stredozemného mora.
Stredná Ázia (Transoxiana)
Za Kašgarom ide hlavná cesta na severozápad okolo 20 Torugartský preukaz alebo 21 Erkeshtam z Irkeshtamu prechádza strednou Áziou údolím Fergana cez 22 Fergana, 23 Kokand je 24 Xuçand a potom pokračujte smerom k 25 Samarkand je 26 Buchara, v tomto bode smeruje na juhozápad cez Turkménsko, Ulica 27 Merv za účelom dosiahnutiaIrán, kedysi nazývaná Perzia. Alebo by ste išli na sever smerom k Čiernemu moru cez 28 Urgench a potom Astrachaň.
stredný východ
Z Iránu ide trasa na západ smerom na 29 Mašad cez 30 Nišapur, 31 Hecatomp to, 32 Semnan je 33 Teherán. Za Teheránom sa trasa rozdeľuje medzi južnou trasou cez Mezopotámia a severná trasa cezAnatólia.
Južná trasa vedie okolo: 34 Hamadan (Ecbatana), 35 Bagdad (Seleucia / Ctesiphon), 36 Palmira, 37 Damasku a celý juhovýchod Stredozemného mora 38 Strela je 39 Egyptská Alexandria.
Severná cesta vedie okolo: 40 Tabriz, 41 Konštantínopol a severovýchodné Stredozemné more, ako aj pobrežie Čierneho mora s: 42 Antioch, 43 Bursa (Cius), 44 Trebizond, 45 Gaziantep (Doliche). Trasy končili v Európe v meste ako 46 Rím je 47 Benátky hlavne.
Alternatívne trasy
Možné boli aj alternatívne trasy k už opísaným, napríklad: ďalej na sever od 48 Urumči cez Dzungarianskú bránu do Almaty prechádzajúc cez 49 Astrachaň a do Ruska a do Kaukaz. Časť tejto trasy navrhla čínska vláda ako prvého kandidáta na Hodvábnu cestu na zozname svetového dedičstva UNESCO.
Boli tu aj ďalšie veľké mestá Perzskej ríše, ktoré prepadli alternatívnym trasám, ako napríklad: 50 Herat, 51 Isfahán, 52 Shiraz. Prechod na sever od Iránu na Kaukaz a prechod cez Kaspické more s obchodnou loďou, zvyčajne z 53 Türkmenbaşy do 54 Baku. Alebo prejsť cez Čierne more loďou, často z 55 Batumi, 56 Poti alebo 57 Trabzon do 58 Odessa, 59 Sevastopoľ, 60 Varna alebo Istanbul.
„Hodvábna cesta“ celkovo nikdy nebola samostatnou cestou, skôr sieťou ciest a ciest pre karavany spájajúcou desiatky miest.
Súvisiace cesty
Čína sa spojila s indickým subkontinentom rôznymi cestami: napríklad z Sin-ťiang do Pakistan aIndia cez to, čo tam teraz je Cesta Karakorum alebo cez Ladakh. Po stáročia Taxila to bol hlavný koniec indickej trasy týchto trás.
V Afganistan na ceste Bactrian z miest ďalej na západ pozdĺž cesty, pravdepodobne v terajšej Pakistan centrálne cez Khyberova prihrávka do Balúčistan a kol Sindh cez Bolanský priesmyk. „Karavan čaju a koní“ na trase oveľa južnejšie od Čcheng-tu cez Yunnan a časti Tibet až Barma a doSeverná India.
Ďalej na západ Trasa kadidla priniesol kadidlo, myrhu a iný tovar zOmán a daj to Jemen, po zemi cezSaudská Arábia je Izrael, smerom k stredomorským krajinám.
Námorné trasy
Trasy Hodvábnej cesty nešli iba po pozemných cestách, pretože tu bola veľká prevádzka aj po mori.
V Číne boli hlavnými prístavmi pre tieto trasy Guangzhou je Quanzhou. Marco Polo vyplával z Quanzhou a označil ho za najrušnejší a rozprávkovo bohatý prístav na Zemi.
Ďalej na západ boli súčasťou aj veľké prístavy 61 Rangún je 62 Chittagong v Bengálskom zálive, 63 Koči je 64 Calicut na pobrežíJužná India, 65 Khambhat v severnej Indii, 66 Karáči v Pakistan, 67 Basra v Irak, 68 Muscat v Omán je 69 Aden v Jemen. Egyptská Alexandria to bola brána týchto trás do Stredozemného mora; Polo ho považoval za druhý najrušnejší prístav na svete.
Niektoré slová, ktoré sa dodnes používajú, pochádzajú z prístavov na tejto trase, s ktorými súvisia niektoré objekty, ktoré sa do Európy dostali prvýkrát: „satén“ z Zaiton (arabský názov Quanzhou). Dvojhrbé ťavy (s dvoma hrboľmi na rozdiel od arabských tiav, ktoré majú iba jedného) dostávajú svoje meno od rovnomenného regiónu.
Hrozno bolo dovezené do stredomorskej oblasti od stredný východ a muškátové hrozno sa pestovalo medzi prvými v starom Grécku. Niektorí odborníci tvrdia, že ide o semená, z ktorých pochádza všetko moderné hrozno, a niektorí si myslia, že názov pochádza z mesta Muscat, aj keď v tejto veci neexistuje jednomyseľný konsenzus. Hrozno Moscato sa fermentuje, aby sa získalo sladké víno, ktoré sa volá presne Moscato.
Nie všetky dejiny sú známe a historici sa v niektorých častiach nezhodujú, je však zrejmé, že tento obchod je dosť starodávny a bol dosť rozsiahly. Obchod pozdĺž pobrežia Indického oceánu - medzi civilizáciou údolia Indu v dnešnom Sindhe a starou Mezopotámiiou v súčasnom Iraku - bol založený v roku 2000 pred naším letopočtom. Grécke záznamy ukazujú, že trasy medzi Červeným morom, východnou Afrikou a dnešným západným pobrežím Indie boli dobre zavedené už niekoľko storočí pred naším letopočtom. Ptolemaios Alexandrijský vytvoril mapy pozemných a námorných trás v Číne v 2. storočí nášho letopočtu; mapa hore je založená presne na mapách Ptolemaia. Čínski obchodníci sa plavili do Indie cezIndonézia do tretieho storočia nášho letopočtu a pravdepodobne skôr.
Za vlády cisára Yongle z dynastie Ming by čínsko-moslimský admirál Zheng He (tiež známy ako Cheng Ho) preplával po trasách, ktoré by ho doviedli do juhovýchodnej Ázie, Indie, na Stredný východ a dokonca do Mogadišo vo východnej Afrike. Jeho kontakt s malajským sultanátom v terajšom Malajzia viedli k prvej vlne čínskeho prisťahovalectva do tejto oblasti, kde sa veľa zosobášilo s miestnymi Malajzanmi, ktorí vytvorili komunitu Peranakan, ktorej kultúra a kuchyňa prežívajú dodnes.
Prví moslimskí misionári sa dostali do Číny po mori v 7. storočí a niekoľko čínskych miest si nechalo počas roka postaviť mešity Dynastia Tchang, tj pred 907. Okolo 1 000, Quanzhou mala početnú komunitu Arabov a Peržanov a veľká mešita tu nebola prvá, ktorá bola postavená v roku 1009. Kým cisár v 20. rokoch 20. storočia nezatvoril všetok medzinárodný obchod po mori, pravidelne sa obchodovalo medzi Čínou a prístavmi. Aden na čínskych lodiach aj na iných lodiach. Aj po uzavretí cisár dovolil svojmu najväčšiemu navigátorovi, admirálovi Zheng He, priplávať Džidda na jeho púť Hajj do Mekka.
Ázijci vo všeobecnosti na týchto trasách vo veľkom obchodovali storočia pred príchodom Európanov. Keď sa Vasco da Gama (na ceste ako prvý Európan po mori dostať do Indie) dostal v roku 1498 cestou Cape cez východnú Afriku, našiel na trhu už etablovaný čínsky tovar, ako je modrá a biela keramika. To ukázalo, aká bezvýznamná bola stredoveká Európa na svetovej scéne a zatiaľ čo Amerika ešte nemala obchodnú rolu (pretože boli novoobjavené), Ázia produkovala väčšinu svetového bohatstva a väčšinu obchodu.
Neskôr mali Európania v regióne obrovský vplyv. Významnou zmenou bola kolonizácia: Rusko v Stredná Ázia, Veľká Británia v India, Malajzia, Barma je Hongkong, Portugalsko do Goa je Macao, Francúzsko v Indočína, Holanďania v Indonézia najskôr však Španieli a potom Američania Filipíny. Došlo tiež k veľkým zmenám na obchodných cestách; niektoré z najdôležitejších boli obrovský dovoz striebra z Mexiko Španielska a Manila a odtiaľ do východnej Ázie a rozsiahly obchod s tromi hrotmi týkajúci sa strihačov čaju hlavne z Číny do Veľká Británia a ópium hlavne z Bengálsko Briti do Číny.
Bezpečnosť
Historicky bolo veľa ľudí v týchto regiónoch kočovnými pastiermi, niektorí nimi stále sú a dokonca aj v mestách môže byť lojálna lojalita silná, čo znamená:
- neuveriteľná tradícia pohostinstva
- podozrenie na cudzincov, aj zo susedných kmeňov. (Cudzinci sú z toho však často oslobodení.)
- značné nepriateľstvo voči západným a ruským vplyvom
- veľa z nich je ťažko ozbrojených
Celá oblasť pozdĺž pozemnej trasy, s výnimkou niektorých častí Číny, je moslimská, čo znamená:
- tradícia moslimskej pohostinnosti a úžasného zaobchádzania s návštevníkmi
- určitý konzervativizmus, najmä pokiaľ ide o dámske oblečenie
- riziko pre cudzincov, ktorí nechápu, kedy je islam urazený
V týchto oblastiach sa politika veľmi komplikuje a kmeňové, etnické a náboženské problémy prispievajú k celkovej zložitosti. Rozpad Sovietskeho zväzu navyše ponechal niektoré miestne vlády v chaotickom stave, z ktorého sa úplne nezotavili. The Turkménskoje napríklad rovnako autoritársky ako Severná Kórea.
Od začiatku roku 2019 prebiehajú už niekoľko rokov v rôznych oblastiach aktívne vojny - Afganistan, Irak, Sýria a niekoľko kaukazských oblastí spolu s Čečensko oveľa známejšie a ono Jemen na námornej hodvábnej ceste - ako aj potenciálne konflikty v mnohých ďalších krajinách. V Jemene a USA sú americké armády často bombardované dronmi Pakistan Severozápadná. Vyhýbajte sa týmto oblastiam alebo si pozrite bezpečnostné a vojnové zóny.
Rovnako ako iné obchodné cesty, aj tu existuje dlhá tradícia zbojníctva pozdĺž Hodvábnej cesty. To sa za posledné dve storočia dramaticky zmenšilo, ale v chaotickom prostredí by mohlo hroziť riziko nových ohnísk. S obchodom s drogami sú spojené aj komplikácie; v posledných desaťročiach sa Afganistan stal hlavným zdrojom ópia (suroviny na výrobu morfínu a heroínu); veľká časť z nich sa pašuje na sever cez susedné krajiny, potom po starodávnych cestách z Hodvábnej cesty k Rusko a Európa. Pirátstvo je prítomné v Adenský záliv je v červené more južná. Ak sa vydáte po námornej hodvábnej ceste, buďte opatrní.
To znamená, že pri troche zdravého rozumu a ochote obísť problémové miesta a veľkej flexibilite môžu byť riziká dosť mierne.
Skontrolujte predpisy pre každú krajinu a mesto. Cesty sú v mnohých oblastiach nekvalitné a niektoré sú nepriechodné v zime alebo v monzúnovom období. Niekoľko horských a púštnych oblastí môže byť veľmi nebezpečných, ak sa neprijmú náležité preventívne opatrenia. Aj keď je väčšina miestnych obyvateľov priateľská, zvedavá a ochotná, cestovateľ musí rozumieť miestnym zvykom a musí si dávať pozor, aby neurazil.
Okolo
Ostatné projekty
Wikipedia obsahuje záznam týkajúci sa Hodvábna cesta
Commons obsahuje obrázky alebo iné súbory v priečinku Hodvábna cesta
