Cestovať vlakom - Reisen mit dem Zug

V roku 1825 premával prvý osobný vlak zo Stocktonu do Darlington. V nasledujúcich desaťročiach sa začal víťazný pochod železnice ako prostriedku hromadnej dopravy. Už v roku 1885 dosiahla dĺžka všetkých železničných tratí v Európe 190 000 kilometrov. Na všetkých kontinentoch okrem Antarktída boli postavené železnice. Cestná doprava a železničná doprava dnes často predbehli svoje niekdajšie postavenie. Ale aj dnes ponúka cestovanie vlakom výhody a pre mnohých je zaujímavé. V mnohých prípadoch je vlak pohodlnejší a umožňuje vám robiť ďalšie veci zboku. Na vzdialenosti od 100 do 800 km zostáva vlak najrýchlejším spôsobom dopravy pri ceste z centra mesta do centra mesta; lietadlo je na dlhých cestách rýchlejšie. Na ceste vlakom v porovnaní s lietaním zvyčajne zažijete viac krajiny a máte tiež príležitosť prerušiť cestu; cesta sa stáva cieľom.

Cieľom tejto cestovateľskej témy je ukázať potenciálnym cestujúcim vo vlaku, že existuje alternatíva k automobilu a lietadlu, poskytnúť skúseným cestujúcim všeobecné praktické tipy a nové nápady.

Ďalšie informácie o cestovaní po železnici sú k dispozícii tiež v článkoch príslušných krajín na adrese dostať sa tam a mobilita. Podrobnosti často nájdete v sekcii dostať sa tam v miestnych článkoch.

Železničné trate a ponuky železníc (výber)

Ázia

Vysokorýchlostný vlak KTX v Južná Kórea

Austrália

Európe

Vlak z Berchtesgadener Land Railway (BLB), ktoré ako linka S4 S-Bahn Salzburg je tiež na ceste v pozemnej doprave.
  • InterRail - Celé generácie idú do vytržení - sprievodca napodobňovaním.

Nemecko

Lichtenštajnsko

Luxembursko

Nórsko

Rakúsko

Rusko

Švajčiarsko

Česká republika

Ukrajina

Spojene kralovstvo

Severná Amerika

  • Železničná doprava v USA - Aj keď lietadlo a auto už dávno predbehli hodnosť vlaku, komfort a prehliadky mesta vlak neprekoná. Vlaky cestujú pôsobivou prírodnou krajinou, na ktorú sa nedá dostať autom. Medzi Boston a Washington Najrýchlejší vlak v Amerike: Acela Express, ktorý môže cestovať až 150 míľ za hodinu a je teraz populárnejší ako letecké spoločnosti s podnikateľmi a federálnymi zamestnancami.

Južná Amerika

Lístky

Železničná tarifa

Predajné automaty a stroje Rakúskych spolkových železníc (ÖBB)
Intercity (IC) na hlavnej stanici v Stuttgarte 2018

Letenky a ich ceny sú dôležitým bodom pre cestujúcich a železničné spoločnosti. Pretože napríklad výstavba a prevádzka železnice, ako sa hovorí v úradnej nemčine, je drahý biznis. Na druhej strane žiadny zo zákazníkov nechce platiť viac, ako je potrebné, pravdepodobne preto, že neboli dostatočne informovaní.

Tradičný lístok na vlak vychádza z modelu Dištančná tarifačo sa predtým dalo ľahko vypočítať: pomocou tabuliek alebo tabuliek trás sa určila vzdialenosť od začiatku, niekedy na viacerých úsekoch trasy, do cieľa, a potom sa vynásobila cenou za kilometer. Dnes už ceny často nie sú také ľahké pochopiť, pretože databázy pracujú na pozadí s ďalšími parametrami, ako je napríklad klesajúca cena za kilometer (čím väčšia je vzdialenosť, tým nižšia je cena za kilometer). Základný princíp je však často stále rozpoznateľný. Veľkou výhodou takýchto leteniek je vysoká flexibilita pre cestujúcich, obvykle však nie sú k dispozícii výhodné ceny.

Dnes sú ceny často stanovené bez pevnej sadzby za kilometer. Spoločnosti sa viac orientujú na dopyt a konkrétnu konkurenčnú situáciu. V závislosti od konkrétneho začiatku a cieľa cesty existuje určitá cena, často ako a Globálna cena určený. V prípade potreby je možné určité spojenia použiť iba za globálnu cenu, ktorá sa tiež môže líšiť medzi niektorými vlakmi a dňami prevádzky. Alebo je cena ešte flexibilnejšia a môže sa meniť aj v predpredaji. Tu sa rôzne železničné spoločnosti čoraz viac približujú k leteckým spoločnostiam vo svojich koncepciách predaja. Niektoré ponuky zahŕňajú v cene doplnkové služby, ako je strava alebo rezervácia miest. Tieto ponuky sú dosť nepružné, niektoré z nich sú viazané na konkrétny vlak; ale sú dosť lacné ponuky. V časoch vysokého dopytu, napríklad okolo štátneho sviatku v cieľovej destinácii, nemožno z dôvodov trhového hospodárstva vylúčiť pomerne vysoké cestovné.

Interrail

Pass ponuky ako InterRail-Vstupenky sú užitočnou alternatívou, ak chcete podniknúť niekoľko dlhších ciest v určitom časovom období. Pasy sú často koncipované ako turistické ponuky pre zahraničných návštevníkov a nemusia byť dostupné občanom cieľovej krajiny. Okrem európskeho lístka InterRail sa môžu využívať aj preukazy špecifické pre jednotlivé krajiny, ako napr BritRailalebo Swiss Pass ponúkané.

Sporiace ponuky

Špeciálne ponuky (v Nemecku Úsporné ceny, v Rakúsku Sparschiene sú zvyčajne viazané na preventívne obdobie alebo s a Viazanie vlaku poskytnuté, takže sa vzťahujú iba na rezervované pripojenie. A Rezervácia miesta zvyčajne nie sú súčasťou globálnej ceny, ale sú zvlášť potrebné. Ak to tak či tak nie je vylúčené, nákup lístkov vo vlaku je zvyčajne najdrahšou možnosťou.

Flex cena

Flexibilné lístky nemusia byť vždy platné pre každý vlak na trase. V zložitejšej sieti trás môže existovať niekoľko ponúk s rôznymi názvami, v závislosti od Typy vlakovže v nemecky hovoriacej oblasti v marketingu zákazníkom dnes Produkty byť menovaný. Ak chce spoločnosť v prípade určitých vlakov získať vyššiu náhradu za vyššiu úroveň komfortu alebo kratší čas cesty, zákazníkom je potrebné zaplatiť zodpovedajúce príplatky. V mnohých krajinách je však počet vlakov s vyššou cenou v pravidelnej sieti nízky. Pre kategorizáciu typov vlakov sú zvlášť rozhodujúce koncepcie zastavenia (od čistého mestského spojenia po zastávky v iných väčších mestách a / alebo na železničných uzloch až po zastávky na všetkých zastávkach).

Denné sieťové lístky

Podobný Cez country lístok alebo Vidiecke lístky existujú aj denné sieťové lístky na železničnú dopravu v ďalších európskych krajinách, ako napr B. rakúsky Jednoducho vystúpte z lístka.

Asociačné tarify

Aj v ďalších európskych krajinách existujú hlavne v metropolitných oblastiach Združenia dopravy, ktoré ponúkajú jednotnú tarifu za železničnú a mestskú dopravu (metro, električka, električka, mestské a regionálne autobusy) a v niektorých prípadoch aj ďalšie dopravné prostriedky, ako napríklad trajekty, v oblasti svojej siete.

Existujú rôzne ponuky preukazov a sieťové karty od európskych železničných spoločností, viď Železničné priechody v Európe.

Plánovanie cesty

Všeobecne je vhodné kupovať si lístky alebo rezervácie na vlak hneď po stanovení plánov, inak budú vypredané alebo zdražejú. V prípade flexibilných leteniek je v skutočnosti vhodné počkať s rezerváciou na poslednú chvíľu, pretože vždy môže niečo prísť medzi.

Časy dňa

Môže byť vhodné vyhnúť sa ranným špičkám vo veľkých mestách (pondelok až piatok, s výnimkou štátnych sviatkov, od 6:00 do 9:00). (Napríklad denné lístky na Londýn Metro a prímestské vlaky sú mimo rannej a niekedy aj večernej dopravnej špičky oveľa lacnejšie.) Veľké batožiny a bicykle sa môžu prepravovať iba s obmedzeniami (bez dopravnej špičky).

Na vlakovej stanici

Lístok by ste si mali vždy uchovať, kým neopustíte cieľovú stanicu, a to aj kvôli preukázaniu nároku na náhradu prípadných meškaní.

V niektorých krajinách (napríklad v Francúzsko v Spojene kralovstvo) existujú bariéry nástupišťa, na ktorých sa musí lístok potvrdiť, najmä v prípade železničnej dopravy, kde sú nástupištia oblasťou vyžadujúcou lístky, pretože lístky sa okrem ovládacích prvkov vo vozidlách kontrolujú aj pri odchode zo stanice . pre dopravný prostriedok S-Bahn Hamburg, ako aj podchody v Hamburg, Norimberg, Mníchov a ViedeňNa hamburských mestách S-Bahn a U-Bahn je však vstup na nástupištia povolený aj bez platného lístka za predpokladu, že lístok na nástupište bol zakúpený v stroji vopred.

Na palube

Jedálenský vozeň pre americkú železničnú spoločnosť Amtrak

Podľa prepravných podmienok väčšiny železničných spoločností musí byť lístok vždy predložený. Je tiež vhodné mať toto po ruke pri ceste na toalety alebo do reštauračných vozíkov. Každý cestujúci by si mal na svoju batožinu dohliadať aj sám.

Kategórie vlakov

Diaľková preprava

Nočné vlaky

Sieťový plán nočných vlakových spojení v Európe s lôžkovými a lehátkovými a sedacími vozidlami v Európe od roku 2020
Priestor na spanie v nočnom rakúskom vlaku s tromi posteľami

Pôsobte v Európe, ako aj v Ázii a Severnej Amerike Nočné vlaky v diaľkovej železničnej doprave, ktoré sa väčšinou zakladajú na kategóriách Spiace auto, Couchette auto a sedacie auto. Priestory na spanie sú väčšinou rozdelené na 1. triedu a 2. triedu, k dispozícii sú aj priehradky s rôznym počtom postelí, obvykle medzi jednou a štyrmi posteľami na priehradku, v európskych lehátkach sú väčšinou priehradky so štyrmi alebo šiestimi lôžkami, v sedacích autách sú tu tiež kupé po šesť miest na sedenie. Spravidla je v kategórii ležadiel a sediacich automobilov iba 2. trieda. - Nočné vlaky, hlavne v kategóriách sedacích vozňov a lehátok, si spravidla vyžadujú rezerváciu. Na rozdiel od ostatnej diaľkovej železničnej dopravy majú nočné vlaky toalety a tiež toalety so zásuvkami a bezchlórovú vodu na umývanie. Oddelenia pre spacie autá majú zvyčajne svoje vlastné umývacie zariadenia, ako aj toalety a sprchy v oddeleniach 1. triedy. Nočné vlaky majú často na palube jedálenský vozeň. V kategóriách lôžkových vozňov a lehátkových vozňov sú zahrnuté raňajky, ktoré podávajú sprievodcovia vlaku na sedadle, aby nedošlo k preplneniu jedálenského vozňa. V Nemecku, Scheiz, Rakúsko a Taliansko prebiehajú po rozpustení CityNightLine the ÖBB Nightjet. Jednou z najslávnejších železničných tratí používaných nočnými vlakmi je: Transsibírska magistrálaktorých vlaky sú v Rusko, Mongolsko ako v Čína obiehať. Nočné vlaky jazdia z Nemecka do ďalších krajín v rámci uvedených kategórií Nightjet (NJ), Euronight (EN) a Flixnight.

Nočné vlaky je potrebné odlíšiť od železničných plavieb, pretože aj keď cestujúci cestujú aj v oddeleniach spacích vozňov a vlaky majú palubnú reštauráciu a sprchy, nočné vlaky predstavujú formu verejnej dopravy, ktorá sa používa na prepravu cestujúcich do konkrétny cieľ a nielen dovolenka, je to, čo sa strávi vo vlaku po celú dobu dovolenky.

Vysokorýchlostná premávka

Európe

Vysokorýchlostné vlaky, ako napríklad francúzsky TGV, nemecký ICE 3 a ICE Velaro, môžu teraz na nových tratiach jazdiť maximálnou rýchlosťou až 330 km / h. V Nemecku sú schválené iba trasy Kolín - Frankfurt, Ebensfeld - Erfurt - Halle / Lipsko a Norimberg - Ingolstadt pre rýchlosť 300 km / h, vo Francúzsku jazdia vlaky rýchlosťou až 320 km / h.

Cestovné časy na hlavných trasách sa v jednotlivých krajinách značne líšia. Závisí to od trasy a stavu vývoja. Cestné priecestie a konvenčné signalizačné systémy na trati obmedzujú rýchlosť na 160 km / h. Na starých trasách budov je často možné dosiahnuť iba 120 km / h, na horských trasách môže byť maximálna rýchlosť až 80 km / h alebo nižšia. Zvýšenie na 200 až 230 km / h umožňuje iba prenos signálu cez káblové vedenie alebo iné prenosové cesty do kabíny vodiča a križovatky bez križovatiek. Nové trate sú postavené tak, aby sa s nimi dalo jazdiť rýchlosťou 250 km / h alebo viac. Trate s neobmedzenými úrovňovými križovatkami často znižujú rýchlosť na 60 km / h.

Veľká Británia

Vďaka Hlavná trať na východnom pobreží maximálnou rýchlosťou 200 km / h jazdíte za 4 hodiny 20 minút Londýn do Edinburgh. Naproti tomu existujú sekundárne trate s cestovnou rýchlosťou 60 km / h, ako je napríklad trasa Blackpool–Leeds. Na 135 km potrebujete 2 hodiny 15 minút, čo zodpovedá priemernej rýchlosti 60,2 km / h.

Francúzsko
TGV SNCF v Rennes v Bretónsku, 2 hodiny jazdy od Paríž preč

Francúzsky TGV bol prvým vysokorýchlostným vlakom v Európe a upravený TGV stále drží rýchlostný rekord pre vlak na kolesách (na rozdiel od magnetickej levitácie). Aj keď sú vlaky neprekonateľne rýchle a relatívne lacné, francúzsky centralizmus znamená, že v niektorých prípadoch sú miesta „odpojené“ od železničnej siete, aby sa ušetrilo niekoľko minút. Na druhej strane sú na rýchlostnej trati niektoré stanice TGV, ktoré sú v očiach zákazníkov prezývané gare de betteraves Stanica repy. Francúzske TGV majú podobne vysokú úroveň bezpečnosti ako japonské Šinkanzen; za viac ako 30 rokov prevádzky nedošlo na vysokorýchlostnej trati v bežnej prevádzke k smrteľnej nehode.

Španielsko

Španielsko bolo skôr zaostávajúce, pokiaľ ide o vysokorýchlostné vlaky, čo súvisí aj so španielskou sieťou, ktorá bola donedávna postavená výlučne v španielskom širokorozchodnom koľaji a nie je kompatibilná s európskou štandardnou rozchodovou sieťou. Španielske TALGO (tren articulado Goicochea Oriol) Tento problém je v zásade spôsobený prestavením náprav, avšak pre stavbu vysokorýchlostných tratí bol zvolený štandardný rozchod. Od roku 1992 s Madrid–Sevilla prvá linka bola uvedená do prevádzky, vysokorýchlostný systém sa teší čoraz väčšej obľube, najmäBarcelona bol úplný úspech. Španielsko má dnes po Číne druhú najdlhšiu vysokorýchlostnú železničnú sieť na svete. Nanešťastie, vznešené plány spojiť každé hlavné mesto provincie s Madridom za menej ako štyri hodiny za pár rokov boli výrazne utlmené krízou, ktorá tvrdo zasiahla Španielsko. Ak si však rezervujete ubytovanie včas, ceny leteniek zostávajú primerané.

Južná Amerika

Po privatizácii mnohých štátnych železničných spoločností v rokoch 1980 až 1995 a výraznom zúžení siete trás teraz zažíva Južná Amerika predbežné oživenie železničnej dopravy. Rovnako tak v Brazília, Argentína a Venezuela Plánované sú vysokorýchlostné trate. Cestovateľ sa však musí ešte uspokojiť s niekoľkými, často veľmi pomalými vlakmi.

Ázia

Japonsko

„Vynálezcovia“ moderného vysokorýchlostného vlaku prevádzkujú od roku 1964 jeden z najrýchlejších, najčistejších a najpresnejších železničných systémov na svete. Keďže Shinkansen (v anglicky hovoriacom svete tiež ako rýchlovlak (tiež známy ako „guľový vlak (puška)“), napriek častým zemetraseniam, tajfúnom a vlnám tsunami ešte nedošlo k jednej smrteľnej nehode. Avšak - zatiaľ sprivatizované - vlaky nie sú lacné. V porovnaní s Európou musíte kvôli servisu a rýchlosti siahnuť hlbšie do vrecka.

Čína

Čína za posledné roky vybudovala s 13 000 kilometrami ďaleko najväčšiu vysokorýchlostnú sieť na svete. Na mnohých trasách je cestovný poriadok neustále vyťažený rýchlosťou 300 kilometrov za hodinu. Niektoré vlaky, najmä modely Velaro dodávané spoločnosťou Siemens, sú tiež schválené pre vyššie rýchlosti až do 350 km / h, v dennej prevádzke sú však už niekoľko rokov obmedzené na 300 km / h. Ak chcete cestovať rýchlo, musíte dávať pozor na rôzne typy vlakov. Maximálna rýchlosť jazdy vlaku je obvykle označená písmenom.

Južná Kórea

Juhokórejský systém sa stále vyvíja, ale už predstihuje letecké spoločnosti. Po prvom úseku Soul do Busan bol úplný úspech a zmiernil jeden z najviac preťažených cestných koridorov v krajine, už teraz existujú ambiciózne plány, najmä s výstavbou tunelov alebo mostov okolo okolitých ostrovov Jejuna pripojenie jedného z najobľúbenejších dovolenkových cieľov v krajine k sieti. Určite by to bola potreba - trasa Soul - Jeju je už niekoľko rokov najletovejšou na svete. Kórejské vlaky prvej generácie boli v podstate francúzske TGV, teraz sa však čoraz viac spolieha na domácu technológiu a dodávateľov.

Taiwan

Taiwan má zatiaľ iba jednu líniu na západe ostrova Taipei na severe po Kaohsiung na juhu má však aj táto jedna trať, ktorú vlak prejde za iba deväťdesiat minút, nesmierny vplyv na cestovné návyky obyvateľov Taiwanu. Vnútroštátne lety sa na Taiwane stávajú oveľa zriedkavejšími a teraz si často môžete u leteckých spoločností okamžite rezervovať lístok na vlak z Tchaj-pej do cieľovej destinácie.

Regionálna doprava

Regionálny expres (RE) z Železničná spoločnosť Metronome blízko Hamburg hlavná stanica
Miestny vlak ďalej Hlavná stanica v Salzburgu
Železničná zastávka Borkum Jakob-van-Dyken Weg z Borkumer Kleinbahn

Okrem diaľkových vlakov jazdia miestne vlaky aj vo všetkých európskych krajinách, ktoré majú železničnú sieť, ktoré sa väčšinou delia na vlaky, ktoré zastavujú častejšie, podobne ako v Nemecku.

  • Regionálny vlak: V Nemecku a Luxembursku ako regionálny vlak (skratka RB), v Rakúsku ako regionálny vlak (skratka R.) určené.
  • Regionálny expres: Regionálny rýchlik je rýchlejší miestny vlak, ktorý nezastavuje na všetkých staniciach, je známy pod skratkou RE v Nemecku a Luxembursku, REX v rakusku.
  • Miestne železnice sú zmiešaným systémom mestskej dopravy (električka alebo ľahká železnica) a regionálnych vlakov, ktoré premávajú v tuneloch alebo na električkových tratiach v mestských oblastiach, a na železničných tratiach v regionálnej doprave, napríklad miestne vlaky vo Viedni, Linz, Salzburg alebo Saarbahn v Saarbrücken a životné prostredie.
  • Ostrovné železnice sú vlaky, ktoré slúžia na spojenie miest na menších ostrovoch s prístavmi, napríklad ostrovnými železnicami z Borkum, Langeoog alebo Wangerooge vo Východnom Frísku.
  • The Múzejná koňská električka na Spiekeroog.

Tarifné predpisy a rozdiely vyzerajú v krajinách Európy a sveta veľmi rozdielne. Napríklad v Rakúsku existuje jednotná tarifa za použitie všetkých diaľkových a miestnych vlakov, vo Švajčiarsku jednotná tarifa platí pre jednorazové cestovné lístky v miestnej a diaľkovej preprave, ale mesačné a sezónne lístky sú pre diaľkové spoje nákladnejšie. diaľková preprava ako pre regionálnu prepravu.

Premávka S-Bahn

Stanica S-Bahn Viedeň Gersthof linka S45 z S-Bahn Viedeň

Vlaky S-Bahn sa väčšinou objavujú v metropolitných oblastiach s viac ako 500 000 obyvateľmi; slúžia na doplnenie vnútromestskej verejnej dopravy a miestnej železničnej dopravy a tiež na prepojenie okolia s centrami miest. Na rozdiel od metra, ľahkých koľajových vozidiel a električiek však vlaky S-Bahn jazdia v rámci železničnej siete a okrem lístkov od dopravných združení sa dajú použiť aj s lístkami platnými pre národné železničné spoločnosti.

Triedy automobilov

V Európe sa všeobecne rozlišuje medzi 1. a 2. prepravnou triedou. Vo väčšine krajín existuje 1. trieda iba vo vlakoch diaľkovej dopravy. Ak v miestnych vlakoch alebo vlakoch S-Bahn nie je napísaná žiadna trieda vozňa, automaticky to znamená 2. trieda vozňa. Aj keď je tarifa v nočnej vlakovej doprave diferencovaná medzi 1. a 2. vozňovou triedou, je potrebné poznamenať, že existujú viac ako dve rôzne tarify a cestovné triedy, ďalšie rozdelenie sa zvyčajne skladá zo sedacích vozňov a lehátkových vozňov (väčšinou iba 2. trieda) a lôžkové vozne (1. a 2. trieda). S-Bahn, miestne železnice a ostrovné železnice jazdia zvyčajne bez 1. vozňovej triedy. Ostatné oblasti vlakov, napríklad bicyklové, lyžiarske a viacúčelové oddiely a cestovné vozne, sa všeobecne tiež klasifikujú ako vozne 2. triedy.

Kategórie priehradiek

  • Fajčiarske priestory boli v strednej, západnej a južnej Európe do značnej miery zrušené, a to aj v diaľkovej doprave.
  • Medzi oddielmi odpočinku a oddielmi odpočinku nie sú často oddelenia na diaľku a niekedy ani v miestnej doprave, napr. Vo vlakoch metronómu a čiastočne ÖBB, je však potrebné poznamenať, že tým vzniká zbytočný hluk, ako napr. prehrávanie hudby cez reproduktory je zakázané aj mimo ostatných priestorov.
  • WiFi je často k dispozícii v novších diaľkových a miestnych vlakoch.
  • Všetky moderné vlaky majú viacúčelové oddiely, ktoré sa primárne používajú na prepravu invalidných vozíkov, kočíkov, bicyklov, skútrov, lyží a objemnej batožiny.

Rezervácie

Oddelenie pre bicykle vo vlaku na trati Paríž - Laon vo Francúzsku
  • Všeobecne sa vyžaduje rezervácia nočných vlakov pre všetky kategórie cestovania a parkovacích miest pre bicykle.
  • Až na niekoľko výnimiek spravidla neexistuje povinnosť rezervácie na inú diaľkovú prepravu; platené rezervácie miest a rezervácie parkovacích miest pre bicykle sú k dispozícii prostredníctvom predajných kanálov príslušnej dopravnej spoločnosti.
  • V miestnych vlakoch, napríklad v DB Regio v Šlezvicku Holštajnsku a v metronóme, existuje možnosť, nie však povinnosť, spoplatnenej rezervácie sedadla.

Sociálne zariadenia

Na rušných železničných staniciach sú sociálne zariadenia, z ktorých niektoré sú verejné sprchy a sú spoplatnené. Väčšina regionálnych a diaľkových vlakov má aj sociálne zariadenia, ale nie väčšinou v mestských železniciach S-Bahn, prímestských, regionálnych ľahkých železniciach a ostrovoch. alebo niektoré oddelenia majú v závislosti od cestovnej kategórie aj sprchy.

Park and Ride

→ hlavné produkty: Park and Ride

Na mnohých železničných staniciach a zastávkach sú parkovacie zariadenia, ktoré umožňujú prestúpiť na verejnú dopravu.

Bicyklujte a jazdite

→ hlavné produkty: Bicyklujte a jazdite
Zariadenie na bicyklovanie a odcudzenie v suteréne domu Hlavná stanica v Salzburgu

Zariadenia Bike and Ride sa používajú na prestup z bicyklov na verejnú dopravu alebo naopak. Nachádzajú sa na mnohých regionálnych, diaľkových a mestských dopravných staniciach. Existujú rôzne kategórie zariadení na bicyklovanie a jazdenie, najjednoduchšou verziou sú stojany na bicykle na vlakovej stanici alebo v jej blízkosti, zvyčajne sú bezplatné, existujú aj uzamykateľné skrinky na bicykle alebo bicyklové stanice, ktoré sú na frekventovanejších staniciach spoplatnené, kde je možné zaparkovať bicykle Možný je aj prenájom, umývanie alebo oprava.

literatúry

  • Železnice a trajekty v Európe. Friday & Berndt & Antaria, 2017, ISBN 9783707916898 , Str. 2.
  • Atlas železníc EÚ. Friday & Berndt & Antaria, 2017, ISBN 9783894941475 .
  • Kroniky a ilustrované knihy železničnej dopravy vo veľkých mestách po celom svete, vydavateľ: Vydavateľstvo Robert Schwandl
  • Karty rozvrhu VCD

Webové odkazy

Návrh článkuHlavné časti tohto článku sú stále veľmi krátke a veľa častí je stále vo fáze prípravy návrhu. Ak viete niečo o tejto téme buď statočný a upraviť a rozšíriť ho tak, aby vznikol dobrý článok. Ak článok v súčasnosti píšu vo veľkej miere iní autori, nenechajte sa odradiť a iba pomôžte.