Železničná doprava vo Veľkej Británii - Rail travel in Great Britain

	COVID-19 informácie: Z dôvodu opatrení prijatých vo Veľkej Británii na boj proti pandémia koronavírusu, železničné služby prevádzkujú zmenený cestovný poriadok alebo majú zníženú kapacitu. Počas verejnej dopravy vo Veľkej Británii musíte nosiť vhodnú masku alebo kryt tváre. Pred cestou skontrolujte: Koronavírusové cestovné rady od spoločnosti National Rail Enquiries.
	(Informácie naposledy aktualizované 21. apríla 2020)

A trieda 220 Voyager vysokorýchlostný naftový vlak prechádza cez Kráľovský hraničný most v Berwick-upon-Tweed so službou CrossCountry od Anglicko do Škótsko.

S približne 34 000 km (21 000 mi) trate, Národná železnica sieť cestujúcich v Spojene kralovstvo je jednou z najhustejších a najvyužívanejších železničných služieb na svete. Bolo to niekoľko kľúčových britských vynálezov, ktoré umožnili rozvoj moderných železníc, asi najdôležitejším bol piestový parný stroj Jamesa Watta, ktorý bol vyvinutý v rokoch 1763 až 1775, a prvá parná lokomotíva Richarda Trevithicka dokončená v roku 1804. Prvá osobná železnica do používať parné rušne by začala prevádzku medzi Stockton-on-Tees a Darlington v severovýchodnom Anglicku v roku 1825. To znamená, že sieť je najstaršou na svete. Väčšina bola postavená v 19. storočí v rozsiahlych stavebných projektoch, z ktorých mnohé sú dnes ikonické (napríklad Forth Bridge) a vyznačujú sa svojou eleganciou a významnými technickými výkonmi. Aj keď sú niektoré časti relatívne viktoriánske a môžu byť neefektívne, došlo k významným novým investíciám. Britské železnice hrali v EÚ kľúčovú úlohu Priemyselná revolúcia, čo umožňuje rýchlu prepravu surovín, tovaru a osôb po celej krajine.

Po druhej svetovej vojne sa britské železnice dostali do prudkého poklesu s príchodom súkromného vlastníctva automobilov a komerčnej leteckej dopravy a boli často považované za zastaraný spôsob dopravy, ktorý bránil pokroku. Na základe odporúčaní zo začiatku 60. rokov, ktoré vydal inžinier a vtedajší predseda Britských železníc Richard Beeching, britská vláda pristúpila k demontáži alebo opusteniu mnohých železničných tratí v prospech rozširovania britskej diaľničnej siete v priebehu 60. a 70. rokov. Avšak v dôsledku narastajúceho preťaženia na britských cestách, vyšších cien pohonných hmôt a čoraz ťažkopádnejších bezpečnostných opatrení v leteckej doprave zaznamenávajú britské železnice od 90. rokov 20. storočia popularitu a počet cestujúcich v modernej dobe medzitým prekonal svoju predvojnovú vojnu. úrovne - v sieti sotva polovičná.

Cesta vlakom je v Británii veľmi populárna - nájdete tu veľa služieb, ktoré sú obsadené, a počet cestujúcich neustále rastie. Je to jeden z najrýchlejších, najpohodlnejších, najpohodlnejších a najpríjemnejších spôsobov spoznávania Británie a zďaleka najlepší spôsob cestovania medzi mestami. Z vysokej rýchlosti 1, ktorá sa pripája Londýn do Kent a kontinentálnej Európy, k zachovaným železniciam prevádzkujúcim historické parné vlaky cez idylickú krajinu, k moderným medzimestským službám a úchvatne scénickým linkám Škótsko, vlak môže byť fascinujúcim a cenovo dostupným spôsobom, ako spoznať toho, čo Veľká Británia ponúka. Sieť National Rail pokrýva väčšinu Veľkej Británie od Penzance v Cornwall do Thurso na ďalekom severe krajiny Škótsko a vrátane viac ako 2 600 staníc.

Symbol dvojitej šípky označuje železničnú stanicu alebo železničnú sieť v celej Británii. Zobrazuje sa na všetkých staniciach, dopravných značkách a mapách.

Železničná infraštruktúra je vo vlastníctve štátu, zatiaľ čo súkromné ​​spoločnosti (zvyčajne nadnárodné dopravné spoločnosti) prevádzkujú vlaky do cieľových miest a schém služieb stanovených vládou. (Táto príručka sa nevzťahuje na železničnú dopravu v Severnom Írsku - pozri Železničná doprava v Írsku.) Systém je prísne kontrolovaný národnými a decentralizovanými vládami v Londýne, Edinburghu a Cardiffe, ktoré ho vo veľkej miere dotujú.

Napriek veľkému počtu spoločností je táto skúsenosť pre cestovateľa pozoruhodne dobre integrovaná. Lístky si môžete kúpiť z ktorejkoľvek stanice na ktorejkoľvek inej vo Veľkej Británii bez ohľadu na to, ako ďaleko, koľko vlakových spoločností alebo zmeny vlakov sú potrebné, aby sa tam dostali. The Webová stránka National Rail poskytuje cestovné poriadky a plánovač ciest.

Aj keď existujú problémy, ako je preplnenosť v špičkách, vlak je efektívnym a príjemným spôsobom, ako preskúmať Britániu a obchádzať zaujímavé miesta. Je to tiež jednoznačne najlepšia voľba pre medzimestské cestovanie, pretože väčšina medzimestských vlakov premáva rýchlosťou 200 km / h (125 mph) a stanice vo väčšine miest sú v centre mesta. Regionálne služby jazdia až 160 km / h (100 mph). Aj keď to znamená, že služby nie sú také rýchle ako vysokorýchlostné trate Francúzska, Nemecka alebo Japonska, na hlavných aj vedľajších tratiach existuje pomerne vysoký štandard služieb.

Privatizovaný systém bol obviňovaný z mnohých zlyhaní a často sa žiada o opätovné znárodnenie celej siete, ale dnes väčšina vlakových spoločností ponúka dobré služby, najmä na medzimestských a hlavných tratiach, hoci presnosť sa značne líši. Nie je povinné rezervovať si miesto vo vlaku vopred, ale často zistíte, že ceny lístkov sú nižšie, čím viac si rezervujete vopred - cestovné môže byť šokujúco vysoké, ak si lístok kúpite na stanici v deň cesty, a prekvapivo nízka, ak si rezervujete niekoľko týždňov vopred.

Ocenený Národné železničné múzeum o York rozpráva príbeh o britských železniciach a o tom, ako zmenili spoločnosť od 19. storočia do súčasnosti, s mnohými historickými a rekordnými lokomotívami, koľajovými vozidlami a inými exponátmi. Vstup je voľný.

Štruktúra

Vlastníctvo a štruktúra je zložitá, ale pri ceste si to nevšimnete. Trať, stanice a infraštruktúru (okrem zachovaných železníc) vlastní a udržiava spoločnosť Network Rail, spoločnosť „nie za dividendu“, ktorú vlastní vláda.

Vlaky, ktoré majú jazdiť, určuje vláda a prevádzkujú ich vlakové dopravné spoločnosti (TOC). Tieto zmluvy o prenájme alebo vlastnom vozovom parku na prevádzkovanie služieb v osobnej doprave vyžadovali vo svojich franšízových zmluvách. Spoločnosti súťažia o získanie franšízy určitý počet rokov. Ich ďalšie povolenie na prevádzku alebo schopnosť vyhrať rozšírenia alebo budúce franšízy závisí od faktorov, ako je pomer ceny a výkonu, výkonnosť a spokojnosť zákazníka. Vládni úradníci a ministri dopravy zohrávajú v tomto procese ťažkú ​​úlohu. Existuje tiež niekoľko operátori otvoreného prístupu, ktoré sú nezávislé od franchisingu a jazdia vlaky v prevádzkových intervaloch zakúpených priamo od spoločnosti Network Rail.

Skupina Rail Delivery Group zastupuje všetky spoločnosti zaoberajúce sa osobnými vlakmi a predáva ich spoločne ako Národná železnica. Národná železnica zdedila ikonické bieločervené logo „dvojitej šípky“ (pozri obrázok), ktoré prvýkrát použila spoločnosť British Rail, bývalý štátny železničný dopravca, ktorý bol sprivatizovaný v 90. rokoch (hoci infraštruktúra bola v začiatkom 20. rokov). Logo sa vo veľkej miere používa na označenie železničnej stanice a na dopravných značkách, mapách, lístkoch a iných miestach.

Osobné železničné spoločnosti

Niektoré spoločnosti prevádzkujúce vlaky pokrývajú konkrétny geografický región, zatiaľ čo iné prevádzkujú medzimestské linky, ktoré prechádzajú rôznymi regiónmi. Od roku 2021 sa Národná železnica sieť spoločností prevádzkujúcich cestujúcich pozostáva z týchto spoločností:

Socha básnika Sira Johna Betjemana vzhliadajúceho k architektúre londýnskej stanice St. Pancras. Mali by ste tiež! Hlavné britské stanice sú často pôsobivými dielami viktoriánskej architektúry.

Vlaky rôznych dopravcov pod rovnakou strechou v Manchestri Piccadilly.

Historické pozadie

Od 30-tych rokov 20. storočia zjednodušené lokomotívy triedy „A4“, ako napr Kačica divá symbolizoval zlatý vek cestovania po železnici. Kačica divá sa teraz nachádza v Národnom múzeu železníc v Yorku

Prvá verejná železnica na svete bola otvorená medzi Stocktonom a Darlingtonom v severovýchodnom Anglicku v roku 1825, čo znamenalo začiatok rozmachu budovania železníc. Väčšina železníc v Británii bola postavená súkromnými spoločnosťami za účelom zisku; desiatky malých spoločností viedli miestne linky, zlúčili sa a navzájom sa prevzali, pretože ďalšie vstúpili na trh. Do polovice 19. storočia z nich vyrástla národná železničná sieť. V 20. rokoch vláda nariadila, aby sa všetky zlúčili do štyroch veľkých spoločností, ktoré sú dnes najznámejšie: južná železnica, Londýn a severovýchodná železnica (LNER), Londýn, Midland a škótska železnica (LMS) a veľká západná (GWR) ). Nasledoval „zlatý vek“ rýchlostných rekordov, ikonických lokomotív ako napr Lietajúci Škót a obrázky vlaku ako elegantnej, ale každodennej formy cestovania (uvidíte, ako sa moderné názvy vlakových spoločností vracajú do tohto zlatého veku). Po druhej svetovej vojne, v ktorej bola väčšina infraštruktúry vyčerpaná vojnovými povinnosťami, poškodená alebo zničená bombovými útokmi, vláda znárodnila všetky železnice v roku 1948. Výsledná štátna Britská železnica jazdila po dobu takmer päťdesiatich rokov vlaky zmeny, keď bola para nahradená naftou a elektrickou trakciou, bol v „Beeching Axe“ s pribúdajúcim vekom automobilu uzavretý veľký počet prívodných a okrajových vedení, rýchlosť linky sa zvýšila a dnes ikonické logo so šípkou (sarkasticky) „šípky nerozhodnosti“) prišli symbolizovať železničnú sieť a prítomnosť stanice.

Železničné plagáty 40. a 50. rokov využívali umenie na prilákanie cestujúcich k návšteve letovísk vlakom.

Logo dvojitej šípky spoločnosti British Rail (a teraz National Rail) a príslušné písmo 60. rokov sú uznávané ako klasika dizajnu tohto obdobia (na rozdiel od takmer všetkého iného, ​​čo spoločnosť British Rail urobila), ale sú iba jedným z mnohých úspechov v oblasti dizajnu a inžinierstva, ktoré dosiahli železničné spoločnosti. v Británii. V 19. storočí železničné spoločnosti postavili majestátne stanice ako London St. Pancras, King's Cross, Paddington a Liverpool Street. Tieto „železničné katedrály“ symbolizovali úspech spoločností, ktoré ich stavali, a miest, cez ktoré prechádzali ich trate (napr. Tehly Midland, z ktorých je postavený St. Pancras). Ikonické mosty a viadukty viktoriánskej éry, ako napríklad Forth Bridge, prišli symbolizovať regióny, cez ktoré prechádzajú. V 20. a 30. rokoch sa zjednodušili rušne ako napr Kačica divá sa stali symbolmi moderny, ktoré dnes symbolizujú zenit britského železničného cestovania, zatiaľ čo plagáty o železničnom cestovaní medzi 30. a 50. rokmi propagovali štýl umenia, ktorý Britániu predvádzal najatraktívnejšie.

Napriek minimu éry Beechingovej v 60. rokoch sa British Rail v 70. a 80. rokoch odrazila, keď bojovala proti novým diaľniciam. Štátna spoločnosť vyvinula novú jednotnú značku pre svoje expresné služby na veľké vzdialenosti známa ako InterCity, a to spolu s elektrifikáciou dvoch hlavných tratí z Londýna do Škótska a novými, technologicky vyspelými koľajovými vozidlami zaznamenalo boom patronátu, ktorý následne zabezpečil stratové regionálne trasy a zostávajúce odbočky z výluky. Pokles a zanedbávanie však bolo v celom systéme stále veľmi zreteľné, pretože trpel nedostatkom investícií zo strany vlády. Keďže vtedajšia politická klíma uprednostňovala súkromné ​​prevádzkovanie verejných služieb, bolo nevyhnutné, aby sa sieť presunula zo štátnej kontroly do súkromného sektoru. V tejto ére došlo tiež k dvom zásadným zmenám v oblasti koľajových vozidiel. Na rozdiel od Francúzska, kde sa po celej krajine budovali nové vysokorýchlostné trate, spoločnosť British Rail považovala za uskutočniteľnejšie budovať nové vlaky prispôsobené krivkám a často neelektrifikovanej existujúcej sieti. „Vysokorýchlostný vlak“ (HST) bol zamýšľaný ako stopka do doby, kým mal do služby vstúpiť „Pokročilý osobný vlak“ (APT). Zatiaľ čo sa však táto spoločnosť trápila s problémami spočívajúcimi v zúbkoch, nedostatkom politického konsenzu v jej prospech a nakoniec zaznamenala len veľmi malú príjmovú službu, HST zostal v službe medzimestských služieb viac ako 40 rokov a až od roku 2019 to bolo pomaly prerozdelené na regionálne služby. To znamená, že technológia aktívneho naklápania, ktorú propaguje APT, sa používa vo vlakoch Pendolino, ktoré dodnes jazdia po britských tratiach.

Ikonické logo a písmo spoločnosti British Rail zo 60. rokov definovali vzhľad a dojem železnice v modernej ére. Logo dodnes identifikuje stanicu.

Po zle koncipovanej privatizácii v polovici 90. rokov bola sieť rozdrobená s rôznymi spoločnosťami jazdiacimi po koľaji, koľajovými vozidlami a desiatkami malých spoločností prevádzkujúcich vlaky, avšak s rozsiahlymi vládnymi zásahmi, dotáciami a kontrolou systému. Infraštruktúra (napr. Trať, návestidlá a stanice) bola znovu nacionalizovaná na začiatku 2000. rokov po finančnom zrútení vyvolanom smrteľnou haváriou Hatfieldu v októbri 2000 a od tej doby bol systém integrovaný a vyvinul sa v efektívny dopravný systém, aj keď s niektorými pretrvávajúcich problémov, dať zmiešanú železnicu medzi verejným a súkromným sektorom. Zisky akumulované v súkromnom sektore, ale boli vyplatené dotácie a vláda stanovila presné poskytované služby. Do roku 2013 počet cestujúcich vzrastal napriek ročnému zvýšeniu cestovného. Briti platia za cestovanie vlakmi na svete medzi najvyššie ceny; napríklad ročný lístok na dochádzku z vonkajšieho predmestia Londýna je drahší ako BahnCard 100 platný na cestu ďalej všetko Nemecké vlaky.

Počas rokov 2010 sa ukázalo, že franšízový systém je neudržateľný: s každou obnovou franšízy predložilo čoraz menej spoločností čoraz menej ponúk a väčšina ponúk sa uzatvárala iba na krátkodobé zmluvy. Okrem toho došlo k nárastu zlyhaní franšízy, čo si vyžadovalo, aby vláda prevzala funkciu „núdzového zastavenia“, niekedy opakovane pre tú istú železničnú trať. Stále hlasnejšie volania po zmene sa zväčša stretávali s nečinnosťou Whitehalla, až kým udalosti nepredbehli Pandémia ochorenia covid-19: s poklesom počtu cestujúcich a železničným priemyslom na pokraji bankrotu musela vláda konať. Vďaka veľkej injekcii hotovosti v marci 2020 sa franšízy účinne dostali pod verejnú kontrolu, aj keď dočasne. Potom v septembri 2020 bolo oznámené, že franšízový systém bude vyradený. Zatiaľ čo permanentná renacionalizácia bola za konzervatívnej vlády vždy nepravdepodobná, nový systém spôsobí, že štát bude mať v budúcnosti oveľa užšiu kontrolu. Najpravdepodobnejšou náhradou za franchising je model koncesie, podľa ktorého sa spoločnostiam udeľuje dlhodobá zmluva výmenou za pevnú ročnú platbu od štátnej pokladnice, s časovým rozvrhom a tarifami pod kontrolou štátu a príjmami z cestovného späť do verejných financií. Aspoň jedna časť Británie však napreduje v plnej renacionalizácii: vo februári 2021 waleská (labouristická) vláda prebrala služby Transport for Wales do verejného vlastníctva.

Najkrajšie trasy

Pohľad z vlaku jazdiaceho po linke West Highland Line.

Ribbleheadský viadukt na linke Settle-Carlisle Line, North Yorkshire.

Vlak odchádza z Dawlishu po trase Riviera a ide po morskej stene.

Mnoho línií pretína veľkolepý britský vidiek a vedie pozdĺž dramatického pobrežia, najmä v Škótsku, Walese a na severe a juhozápade Anglicka. Na mnohých miestach elegantné viktoriánske viadukty a mosty zvyšujú (skôr ako zhoršujú) krásu prírodnej krajiny. Z mnohých takýchto vyhliadkových trás je niekoľko z nich, ktoré sú súčasťou siete National Rail a poskytujú dopravné služby komunitám na tejto trase a priťahujú turistov. Zachované a dedičné železnice prevádzkujú iné (zvyčajne parným vlakom) v nádhernej prírode (pozri časť nižšie o zachovaných železniciach).

• Kambrijská línia (Shrewsbury - Aberystwyth/Pwllheli). Toto je trasa, ktorá vedie najskôr polohorským horským terénom oblasti Stredný Wales, a potom údolie Dovey pred dosiahnutím pobrežia. Trasa prechádza Machynlleth pred rozdelením na Dovey Junction v istej vzdialenosti na juhozápad. Južná časť smeruje na Aberystwyth, severná časť do Pwllheli v Severný Wales. Na severnom ramene je pobrežie najskôr ústia Dovey a potom Cardigan Bay. Hory v Snowdonia sú najskôr na sever a potom na východ, keď sa línia delikátne tiahne až k pobrežiu. Železničná trať pretína ústie rieky Mawddach na známom mieste Barmouth Most, pokračujúci na sever, aby sa dostal Harlech a obracia sa na západ k Minffordd a Porthmadog. Beh je na západ pozdĺž severného okraja zálivu Cardigan Pwllheli. Trasa tiež spája s mnohými úzkorozchodnými „vláčikmi z Walesu“, ktoré sa dajú použiť na preskúmanie horského vnútrozemia Walesu.
• Exeter-Penzance (vrátane časti Riviera Line): Táto trať bola navrhnutá slávnym inžinierom Brunelom ako súčasť jeho Veľkej západnej železnice Exeter, Devon Penzance, Cornwall a zahŕňa dlhé úseky, kde železnica vedie priamo po morskej stene, napríklad v Dawlish. Vedie tiež cez svieže údolia, okolo dramatického Dartmooru, prechádza cez viadukty od Brunela a do Cornwallu vchádza cez impozantný most Royal Albert Bridge cez rieku Tamar (vyslovuje sa TAY-mar). Obrázky vĺn rozbíjajúcich sa o železničnú trať v Dawlish sú ikonické Devon. Úsek medzi Exeter a Newton Abbot je obzvlášť pekná, keď vlak cestuje pozdĺž morskej steny cez pekné pobrežné mestá Starcross, Dawlish a Teignmouth (vyslovuje sa „Tin-muth“). Majte oči prilepené k tomu oknu po dobu 15 - 20 minút!
• Linka Heart of Wales(http://www.heart-of-wales.co.uk/). Celá cesta z Swansea do Shrewsbury trvá asi štyri hodiny a prechádza niektorými z najkrásnejších horských oblastí Walesu a malebnými mestami na trhu.
• Stonehaven-Aberdeen: Čiara severne od Edinburgh do Aberdeen prechádza ikonickým Forth Bridge. Na jeho severnom konci, medzi pekným prístavným mestom Stonehaven a „Granitovým mestom“ v Aberdeene, vedie asi 20 minút pozdĺž dramatického, skalnatého pobrežia s nádhernými útesmi, ktoré sa týčia dolu do severného mora. Na scéne sa pridávajú drsné vstupy a vlniace sa vlny rozbíjajúce sa o skaly. Trasa je obzvlášť pôsobivá pri východe slnka (ako je viditeľné, ak sa vyberiete spánkom z Londýna do Aberdeenu)
• The Ďaleká severná čiara z rýchlo rastúceho mesta Inverness do najsevernejšieho britského mesta Thurso prechádza pôsobivou scenériou vysočiny a osamoteným moray Firth, Dornoch Firth a impozantným pobrežím Sutherland. Odchádza ďalšia vyhliadková trasa Inverness pre Kylea z Lochalshu s jeho odkazmi na veľkolepý ostrov Skye.
• The Settle-Carlisleova čiara premáva 117 km od mesta Settle v North Yorkshire (alebo sa k vlaku môžete pripojiť skôr v hlavnom meste Londýn) Leeds) mestu Carlisle, neďaleko škótskych hraníc. Najkrajšia železnica v Anglicku, ktorá vedie dramatickými Pennine Hills a národným parkom Yorkshire Dales. Z mnohých viaduktov je pozoruhodný dramatický viadukt Ribblehead s 24 kamennými oblúkmi a z mnohých staníc na trase sa dá dobre kráčať. (Táto linka bola určená na výluku v 80. rokoch, ale tlak verejnosti a rastúca nákladná doprava znamenali, že zostala otvorená)
• The West Highland Line od Glasgow do prístavných miest na západnom pobreží Mallaig a Oban je pravdepodobne najpozoruhodnejšia vo Veľkej Británii a pravidelne je volená medzi najlepšími železničnými cestami na svete. Na trase premáva aj nočný spánok z Londýna Euston do Fort William a v lete premáva každý deň parný vlak s názvom „The Jacobite“. Medzi veľkolepé výhľady patrí Loch Lomond a Gareloch, dramatický Rannoch Moor, viadukt Glenfinnan (ako je uvedený vo filmoch o Harrym Potterovi a škótske bankovky) a nádherný výhľad na Hebridy od Mallaig, okrem iných na 4-hodinovej jazde.

Služby

Úspechom spoločnosti British Rail, ktorá je tu dodnes, je, že si môžete kúpiť priamy lístok z ktorejkoľvek stanice vo Veľkej Británii na ktorúkoľvek inú stanicu, vrátane akýchkoľvek zmien vlakov, vlakových spoločností alebo dokonca Londýnske metro alebo Manchester Metrolink sú potrebné spojenia.

Rýchlosť

Väčšina medzimestských služieb jazdí rýchlosťou až 201 km / h aj na neelektrifikovaných tratiach. Británia bola prvou krajinou, ktorá zaviedla vysokorýchlostné naftové služby v 70. rokoch (s využitím InterCity 125 vlaky, ktoré sú zrekonštruované a sú dodnes oporou niektorých trás). Na rozdiel od niektorých krajín vysokorýchlostné služby nestoja viac ako iné, s výnimkou vlakov jazdiacich vysokou rýchlosťou 1 z London St Pancras do staníc v Kente. Tu platíte vyššie cestovné ako pomalšie služby, ktoré nepoužívajú vysokorýchlostnú trať a neexistujú žiadne lacnejšie lístky typu Advance alebo Off-Peak. Mimo medzimestských tratí je rýchlosť na hlavných tratiach až 160 km / h a na menších tratiach menej. V starom južnom regióne (región ohraničený riekou Temža a juhozápadnou hlavnou líniou do Weymouth), dokonca aj medzimestské služby sú obmedzené na 100 míľ za hodinu kvôli obmedzeniam elektrifikácie tretieho koľajiska.

V prípade mimomestských služieb (najmä v juhovýchodnom Anglicku) môžete tento výraz počuť rýchlo, ako v nasledujúcom oznámení: „Volajte na Sevenoaks, Petts Wood, Bromley South, potom rýchlo na London Charing Cross". To sa netýka rýchlosti - to znamená nepretržite. Vlak vo vyššie uvedenom oznámení by teda zmeškal mnoho staníc medzi Bromley South a London Charing Cross. „Rýchla“ služba je nepretržitá, zatiaľ čo „polorýchla“ znamená volanie iba na určitých staniciach.

Triedy cestovania

Interiér štandardnej triedy po rekonštrukcii InterCity 125 (tiež známy ako HST) prevádzkovaný spoločnosťou CrossCountry. The InterCity 125 je najrýchlejší naftový vlak na svete.

Interiér 1. triedy triedy 221 Super cestovateľ

Fungujú dve triedy: štandardná a 1. trieda. Prímestské vlaky a niektoré miestne služby ponúkajú iba štandardnú triedu.

• Štandardná trieda ubytovanie má zvyčajne dve sedadlá po oboch stranách uličky s kombináciou „otočeného stola“ alebo súkromnejších sedadiel „v štýle leteckej spoločnosti“. Niektoré vlaky určené na intenzívnejšie používanie dochádzajúcich môžu mať tri sedadlá na jednej a dve druhé, alebo dokonca len posadené pozdĺž stien s dostatkom miesta na státie.
• Prvá trieda ubytovanie v medzimestských službách má dve sedadlá a jedno sedadlo po obidvoch stranách uličky, s väčším sedadlom, väčším priestorom pre nohy, obsluhou nápojov, občerstvením a novinami na mieste (nie všetky služby sedadiel sú k dispozícii cez víkend) ; prvá trieda v dochádzkovej doprave je zvyčajne oveľa jednoduchšia a môžu to byť dve sedadlá po oboch stranách uličky bez služby sedadiel. Avšak okrem dlhých ciest (2 hodiny a viac) alebo rušných vlakov (t. J. Vlak o 8:00 do Londýna) je takmer zbytočné kupovať si lístok prvej triedy. Je to tak preto, že okrem skutočnosti, že je pravdepodobnejšie, že si zaobstaráte miesto (aj napriek tomu je dosť pravdepodobné, že je to tak), nemá z cenového rozdielu takmer žiadne výhody. Pri rezervácii si overte ceny, pretože cestovné prvej triedy mimo špičku môže byť niekedy prekvapivo prijateľné a na dlhšej ceste je navyše k dispozícii miestnosť na nohy a lakte, ako aj (často celkom dobré) jedlo a nápoje. Tiež stojí za to skontrolovať webovú stránku vlakového dopravcu, aby ste zistili, čo vás dostane do prvej triedy, napríklad Avanti West Coast ponúka kompletné stravovacie služby, zatiaľ čo iní operátori vám ponúkajú iba väčšie miesto. Cez víkendy ponúka veľa vlakov pomerne lacný upgrade prvej triedy, keď už na vlak nastúpite. Toto je zvyčajne oznámené, alebo sa môžete opýtať vlakového personálu.

Väčšina vlakov v 1. aj štandardnej triede poskytuje:

• Bezplatné rezervácie sedadiel (nie dochádzajúce alebo miestne služby), označené papierovou značkou alebo elektronickým displejom nad každým sedadlom
• Prechádzka bufet, alebo a trolejbusová služba nápojov a občerstvenia pohybujúcich sa vlakom vo diaľkových vlakoch
• Klimatizácia (nie vždy k dispozícii pri dochádzaní alebo miestnych službách)
• Aspoň jeden kočík s plne bezbariérovým WC a zariadením na prebaľovanie detí
• O medzimestských službách, a bezdrôtový internet služba (môže byť spoplatnená)
• Väčšina medzimestských vlakov poskytuje a „Quiet Coach“ kde nie je povolené používanie mobilných telefónov, iPodov, konverzácií a iného šumu. Nájdete ich vo vlakoch prevádzkovaných spoločnosťami LNER, CrossCountry, Avanti West Coast, East Midlands Trains, Eurostar, Great Western Railway a medzimestskými službami Abellio Greater Anglia.

Fajčenie a alkohol

Na stanici Wallsend je pre Britov aj Rimanov zakázané fajčenie

Fajčenie je vo vlakoch vo Veľkej Británii (a v skutočnosti na akomkoľvek uzavretom verejnom mieste v Anglicku, Walese a Škótsku) nezákonné. Vlaky sú vybavené dymovými hlásičmi, a to aj na toaletách. Ak vás vidia fajčiť, personál vlaku zariadi Britská dopravná polícia čakáte na nasledujúcej stanici a budete zatknutý a pokutovaný. Fajčenie je zakázané aj na nástupištiach staníc a na akomkoľvek inom železničnom objekte, hoci na menších alebo vidieckych staniciach sa všeobecne ignoruje, ak fajčíte na čerstvom vzduchu čo najďalej od hlavnej čakárne. Vapovanie elektronických cigariet nie je vo vlakoch povolené, ale niektoré vlakové spoločnosti vám umožňujú vape na nástupišti.

Aj keď konzumácia alkoholu vo väčšine vlakov a na staniciach nemusí byť nevyhnutne zakázaná, môžete sa stretnúť s nesúhlasnými pohľadmi spolucestujúcich a železničného personálu, ak ho konzumujete otvorene na nástupišti. Niektoré výnimky sú uvedené nižšie.

Počas niektorých udalostí a v určitých časových obdobiach môžu vlakové spoločnosti obmedziť požívanie alkoholu v ich službách (napríklad vlaky jazdiace na populárne športové podujatia) a takéto obmedzenia zverejnia vo vlaku alebo na staniciach. Ak sa zistí, že konzumujete alkohol, kde je to obmedzené, bude vám to zhabané. Pokuta vám bude poskytnutá, iba ak sa vám po upozornení nepodá alkohol alebo nepijete ďalej.

Britská dopravná polícia vás môže kedykoľvek odobrať z ktorejkoľvek stanice alebo vlaku, ak to považujete za nespôsobilé cestovať intoxikáciou, a zamestnanci železnice neváhajú žiadať o zásah pri vymáhaní Železničnej spoločnosti, ak je to potrebné.

V Škótsko vo vlakoch prevádzkovaných spoločnosťou ScotRail to je nedovolené vlastniť alkohol alebo požívať alkohol pred 10:00 alebo po 21:00. Toto rozhodnutie sa nevzťahuje na službu Caledonian Sleeper Service.

Na základe samostatných miestnych právnych predpisov sú špecifické miestne dopravné siete, ako napríklad Londýnske metro implementovať aj zákazy alkoholu.

Vidiecke služby

V prípade niektorých miestnych služieb na vidieku (najmä na severozápade a juhozápade Anglicka) sú niektoré menšie stanice zastávkami na vyžiadanie (zvyčajne to bude uvedené v harmonograme a oznámené v systéme miestneho rozhlasu). Ak nastupujete na zastávke s požiadavkou, vlak spomalí a môže tiež zatrúbiť - ak chcete nastúpiť do vlaku, zdvihnite ruku, aby vás vodič videl. Ak chcete vystúpiť na zastávke s požiadavkou, mali by ste informovať vlakový personál, na ktorej stanici chcete vystúpiť, a on dá znamenie rušňovodičovi, aby zastavil.

Regionálne, miestne a dochádzkové linky

Rozsiahla sieť liniek poskytuje služby medzi mestami a mestami regionálneho významu (napr. Liverpool - Manchester), miestne služby (napr. Settle - Carlisle) a služby prímestskej dopravy v okolí mnohých veľkých miest (sieť je obzvlášť hustá v okolí Londýna, Glasgowa, Birminghamu a Liverpoolu). ). Do väčšiny zaujímavých alebo dôležitých miest sa dá dostať železnicou alebo železnicou a spojovacím autobusovým spojom (napr. Autobusová doprava spája stanicu Leuchars s St Andrews). Stojí za to vyskúšať plánovač ciest na Webová stránka National Rail aby ste zistili, či je poskytnuté miesto, ktoré vás zaujíma (pozri časť Plánovanie cesty nižšie).

Medzimestské linky

Medzimestská sieť sa vyvinula zo šiestich historických hlavných línií. Traťová rýchlosť je až 125 km / h (201 km / h), ale až 189 km / h (299 km / h) pri vysokej rýchlosti 1, ktorú dosahuje spoločnosť Eurostar iba s vnútroštátnymi vlakmi obmedzenými na 140 km / h, a 160 km / h pre líniu Veľkého východu. Najvyššiu rýchlosť 125 mph na hlavnej trati západného pobrežia je možné dosiahnuť iba obkladaním vlakov, pričom bežné vlaky sú obmedzené na 180 km / h. Všetky medzimestské linky sa na jednom konci pripájajú do Londýna, okrem Bežeckej trasy. V Londýne je veľa staníc, pričom každá hlavná linka končí na inej stanici (napr. Paddington, King's Cross, St. Pancras, Euston). These stations are linked by the London Underground network.

Main concourse at London King's Cross station, terminus of the East Coast Main Line to Scotland and the north of England, as well as local and regional services to Cambridgeshire and destinations north of London.

• Vysoká rýchlosť 1 (HS1) connects Londýn with many destinations in Kent ako napr Canterbury, Rochester and the Medway Towns, Margate, and Dover, and with the Channel Tunnel to France. Domestic services run at 140 mph (230 km/h) from London to cities and towns in Kent, and Eurostar international services run at 186 mph (299 km/h) to Paris, Brussels and Amsterdam. This line runs from St Pancras.
• Hlavná trať na východnom pobreží - od Londýn King's Cross to Edinburgh Waverley via Peterborough, York a Newcastle, with a branch to Leeds. Services run at least hourly from London to Newark-on-Trent, Leeds, and Edinburgh, with less frequent services to Bradford, Trup, Sunderland a Aberdeen.
• Hlavná linka západného pobrežia - od Londýn Euston to Glasgow Central via Milton Keynes, Preston a Carlisle, with branches to Birmingham, Manchester a Liverpool. Services run at least hourly from London to Birmingham, Chester, Liverpool, Manchester and Glasgow, with less frequent services to Bangor, Holyhead, Blackpool a Edinburgh.
• Great Eastern Main Line - od Londýn Liverpool Street to Norwich cez Colchester a Ipswich. Half-hourly services run the length of the line.
• Veľká západná hlavná linka - od Londýn Paddington to Bristol Temple Meads via Čítanie, with branches southwest to Devon a Cornwall, and west across the Welsh border to Cardiff a Swansea. Services run at least hourly from London to Oxford, Worcester, Bristol, Cardiff, Swansea and Plymouth, with less frequent services to Hereford, Cheltenham, Paignton a Penzance.
• Hlavná trať Midland - od Londýn St. Pancras to Sheffield cez Leicester a Derby, with a branch to Nottingham. Services run at least hourly from London to Corby, Nottingham, and Sheffield.
• Cross-Country Route - connecting Škótsko, severná Anglicko, the Midlands, southern and south-west Anglicko. Unlike all other inter-city lines it does not reach London and most services run via Birmingham.

While these are the routes showing high speed services, some operators run longer-distance "fast" or "semi-fast" connections on local lines, one such example being Abellio Greater Anglia's West Anglia Main Line "fast" service which only calls at London Liverpool Street, Tottenham Hale, Harlow Mill, Bishops Stortford, Audley End, Whittlesford Parkway and Cambridge. A much longer Arriva Trains Wales service travels regularly from Milford Haven to Manchester calling at towns and cities like Carmarthen, Llanelli, Swansea, Bridgend, Cardiff, Newport, Abergavenny, Crewe and Manchester Piccadilly. These trains are not served by high speed trains and will often operate at slower speeds. They may also call at intermediate stations on the route. It is worth checking where your train stops at, and whether there may be a quicker connection, for example, Great Northern's London King's Cross - Cambridge would be quicker than Greater Anglia's London Liverpool Street - Cambridge.

Spacie vlaky

There are three scheduled sleeper trains in Britain that operate every night (except Saturday) in each direction. Travelling more slowly than their equivalent daytime trains, they offer a comfortable means of overnight travel. All feature a lounge car that is open to passengers booked in berths (although on busy nights the Caledonian Sleeper sometimes restrict access to the lounge car to first-class passengers only). A buffet service of food and drinks is available in the lounge car, offering affordable snacks and drinks.

London to Scotland

A Club room on the Caledonian Sleeper, with the top berth stowed. Club and Classic rooms include one or two beds and a washbasin, and Club rooms also have a private WC and shower.

Serco operate two Caledonian Sleepers to Scotland, Sunday to Friday.

• The Lowland Sleeper listy Londýn Euston around 23:00, and divides at Carstairs to reach Glasgow Central and Edinburgh for 07:30; the southbound trains depart around 23:30.
• The Highland Sleeper listy Londýn Euston around 21:00, and divides at Edinburgh to reach Aberdeen for 07:40 (returning 21:40), Inverness for 08:40 (returning 20:40) and Fort William for 10:00 (returning 19:30). Passengers for Edinburgh may not use the Highland Sleeper, as this is just a service halt. This train stops at many intermediate stations (eg Dundee, Stirling and Perth) but very early in the morning: it might be more convenient, and cheaper, to take the Lowland Sleeper to Edinburgh or Glasgow then change to a daytime train.

Reservations on Caledonian Sleepers are compulsory, and if you already hold a daytime ticket or rail pass, you need to buy a sleeper supplement.

The Caledonian Sleeper introduced new rolling stock in 2019. Reclining seats are cheapest: these are comparable to daytime first class but with no at-seat service, and the lights stay on all night. It's an uncomfortable way to spend the night; note that sitting passengers on the Fort William portion of the train must change carriages in Edinburgh. Sleeper compartments have up to two berths in three configurations: "classic" rooms include up & down bunk beds and a washbasin; "club" rooms have up & down bunks with basin, WC and shower; and double bedrooms have one double bed with basin, WC and shower. These are sold on the same basis as hotel rooms, so you pay extra for single occupancy, but you don't have to share with a stranger. Pricing is dynamic, you pay less in advance, much more at weekends or around the Edinburgh Festival if indeed there are berths available. Reckon £140 single and £170 double "classic" to Edinburgh and £45 for seating only. Booking is open 12 months in advance; you need to print out your e-ticket to present on boarding.

London to the West Country

GWR Night Riviera cabin for two. The top bunk is folded away for solo travellers.

Great Western Railway operate the Night Riviera Sleeper, which travels along a single route from Londýn Paddington to Plymouth, Devon and Penzance, Cornwall, calling at numerous intermediate stations. Reservations on Great Western Railway sleepers are optional in seated accommodation, and supplements are payable on top of the basic fare to reserve a berth. The Night Riviera offers two kinds of accommodation:

• Standard class seated accommodation (the seats do not recline).
• Sleeper berths: either a cabin with two berths or (for a higher supplement) a cabin with just one. Solo travellers will not have to share with another traveller, but must book a single cabin instead. The sleeping compartments have been refurbished to a very high standard and each includes a washbasin with soap and towel, a compact wardrobe and electric sockets with USB charging ports. Sleeper berth passengers will be served a complimentary breakfast. There are no showers on board the sleepers, but berth passengers may use the showers at Paddington, Truro and Penzance stations free of charge. Berth passengers may also use the first class lounge at Paddington before or after their journey.

Parliamentary trains

A British peculiarity is the Parliamentary train alebo ghost trains. This is usually where the railway company wants to close the station, or a particular service, or the entire line, but the legal process for doing so is complex and expensive. So instead they run the very minimum service that the law requires: just one a week, in one direction only, usually at an inconvenient time. Other parliamentary trains are used to keep up driver familiarity with unusual movements. An example of the latter is the once-daily Chiltern Railways train to London Paddington instead of the usual London Marylebone, since trains are occasionally diverted there.

Some examples of parliamentary trains include:

• London Liverpool Street to Enfield Town via South Tottenham, Saturday at 0531 (trains normally go via Stoke Newington)
• Wolverhampton to Walsall direct, Saturday at 0638
• Gillingham to Sheerness-on-Sea, weekdays at 0456 and return at 2132
• Northampton to Crewe stopping at Polesworth station, Monday to Saturday at 0723

The companies’ behaviour is cynical and it's tempting to incite a flash-mob to board all such trains (ghost-costumes optional) then write to their MPs to say what a splendid service it was, that must please be kept running. There is however an upside to this. Unlike the stations and lines closed during the "Beeching Axe" when Britain lost half its rail network in the span of not even a full decade, stations (only) served by a "Parliamentary Train" can become regular stations with frequent service rather quickly. It does not happen maybe as often as some would want, but there have been instances of lines going from the bare minimum of "train service" in order to avoid the lengthy process of shutdown to regular and actually useful service.

Plánujete cestu

The best source of information is the Národná železnica website at http://www.nationalrail.co.uk/. It has a very useful journey planner, gives live updates for all stations, has station information and plans, ticket information, as well as a useful Cheapest Fare Finder (however "split ticketing" may still be cheaper). Most of these services are also available by telephone from the National Rail Enquiries phone service on 44 3457 48 49 50. The National Rail website gives prices but does not sell tickets (however it will link to a choice of several websites which do). Among the train operators' websites, a useful one for planning travel and buying tickets is:

• Great Western Railway is a privately owned train company which uses an easy-to-use ticketing system and unlike most websites also sells some rovers online tu. As with all train company websites, it gives information and sells tickets for all services in Great Britain operated by any company.
• Other useful websites include virgintrains.co.uk, northernrail.org, scotrail.co.uk, southwesternrailway.com a splitticketing.com/

The Forth Bridge takes the line north from Edinburgh across the firth of Forth, to Fife a Aberdeen.

It is advisable not to use the various independent train booking websites that also exist, which often charge unavoidable additional fees for tickets which can all be purchased without the fees from any train companies website! (e.g. for booking, using a debit card, using a credit card, receiving tickets by post or collecting them at the station).

• Do not use third-party ticket websites: tickets sold on thetrainline.com, redspottedhanky.com, mytrainticket.co.uk or raileasy.co.uk can be purchased at a cheaper rate and without any booking or card fees from any train company's website! Some third-party ticket websites charge booking/collection/credit card fees, while the official train company websites do not. thetrainline.com advertises frequently in the media in the UK, leaving some people convinced that it's cheaper, however in reality it's impossible to get a cheaper deal there no matter what anyone tells you!

Buying tickets

Poznámka: Deliberate fare evasion on British trains is a criminal offence and may lead to prosecution. The maximum penalty if found guilty is a fine of up to £1,000 or up to three months in prison. In most cases, you should buy a ticket before you board a train.

A feature of the network is that you can purchase a through-ticket from any one station to any other in Great Britain, regardless of which or how many train companies you will need to travel on. You buy tickets at station ticket offices alebo ticket machines. Smaller stations may have no ticket office and very minor ones will not have a machine; in this situation you should buy your ticket on-board from the conductor as soon as you can. Alternatively, more and more travellers buy from one of the train company's websites, all of which have a journey planner and sell tickets for all services, not just their own. If you buy on a website from one of the companies listed in the Passenger Rail Companies section above, you can receive your tickets in a number of different ways (depending on provider):

• Príspevok: you can have tickets sent to you by post (takes 2–3 days), but this may have to be to the address that your bank card is registered at.
• Zbierka: you can pick them up at a train station you specify that has an automated ticket machine. If you are collecting tickets from a machine, you need any bank card plus the ticket collection reference in your confirmation email. If travelling from an unstaffed station without a ticket machine, it will not be possible to collect your ticket there. You should use another method or collect your ticket from another station before travelling. However, if travelling within Scotland, ScotRail unofficially accept seeing your confirmation email instead. If travelling to a station with barriers, they may ask you to collect your ticket there to leave the station. For example, boarding a train at Achnasheen, you would show the conductor your confirmation email. When arriving in Inverness, you may need to print out your ticket from the machine there. In this case, select Inverness as your collection station when buying the ticket.
• Print at Home: you can print the ticket at home on your printer (only on some routes).
• Mobilné: you can have your ticket delivered to your smartphone, which you just present on the train (only on some routes).

A ticket does not guarantee a seat unless you also have a seat reservation. Depending on ticket type and train company, this may come automatically with the ticket or you may be asked if you wish to reserve a seat - ask if you are unsure. Some trains (mostly local and commuter services) do not permit seat reservations. If you have no seat reservation, you may have to stand if the train is busy.

Druhy lístkov

Typical UK rail ticket. Credit-card sized, with details of the fare and journey printed on the ticket. It has a magnetic strip on the back, which allows it to open station ticket gates.

A typical National Rail reservation coupon, in this case the paid standard class supplement required for a berth in the Glasgow to London sleeper (there is no charge for a seat reservation on a day time train). The reserved bed is in coach N, berth 23L ('L' for lower of two berths). Printed in the same format of card as a ticket, no reservation is valid without an accompanying ticket.

Point-to-point tickets come in three types: Advance, Off-Peak and Anytime. Existujú aj také 'Rover' tickets, for unlimited journeys in a particular area. You can usually book any of these up to three months in advance, and less expensive tickets are more likely to be available the further in advance you book. You can choose between flexibility (generally more expensive) and value (less or no flexibility), similar to an airline. Off-peak times are usually any time after 9.30am and all weekends and public holidays, although some companies around London also have a weekday afternoon peak. Services are much more expensive outside these off-peak times. In increasing order of cost, tickets are classed as:

• Vopred - are usually the cheapest tickets (although if you are making a return journey, a return ticket can sometimes be cheaper than two Advance tickets). Advance tickets must be bought in advance and you must travel on a specific train, at a specific time. Most train companies allow booking up to 6pm the evening before travel, but some companies sell advance tickets up to 15 minutes before departure, notably CrossCountry, via their mobile app. Advance tickets are limited, so once a set number have been sold, the only tickets available may be Off-Peak or Anytime tickets. If you get a different train to that stated on your ticket, you will need to pay for a new ticket (at full price) and on some trains you will also have to pay a penalty fare (at least £20 extra). You can not board or leave the train at any station except those stated on the ticket unless you have another ticket to that station.
• Off-Peak - Buy any time, must travel at 'off-peak' times, ticket is more expensive than Advance ticket. Change in travel plans possible. You can break your journey anywhere en route. Some lines also offer Super Off-Peak tickets with more restrictions that may be cheaper, but they will still be flexible.
• Kedykoľvek - Buy any time, travel any time, most expensive ticket. Change in travel plans easily made, plus you can just travel any time you like.

Advance tickets are only sold as single (one-way) tickets. To make a return journey, simply purchase two singles. Off-Peak and Anytime tickets are available as single or return. With the exception of some suburban and commuter trains, the cheapest fares are almost always Advance tickets; however these are not always the best value, particularly for return journeys. Advance tickets are released for sale in limited numbers approximately 12 weeks in advance, and these tickets can only be used on the train specified on the reservation. To check how far ahead 'Advance' tickets are available, visit National Rail's "Booking Horizons" page. If you have not booked in advance, short-distance travel is still affordable if you buy on the day of travel, but if you try to buy longer-distance tickets on the day (e.g. London-Scotland) make sure your budget is prepared.

If you are purchasing a less restricted off-peak alebo kedykoľvek lístok, return fares are often only a small amount more than a single (one-way ticket). Off-peak and anytime return tickets usually allow travel back up to a month after departure, outbound travel must be completed the day the ticket was purchased except if the journey is not possible to complete in one day, the ticket was purchased after the last through train left, or you are using a sleeper. However, you can change trains as many times as you want en-route if you want to get out and take in the sights. For shorter distance journeys a cheaper "Day Return" may be available, where outbound and return travel must be completed on the same day (a "day" is defined at ending 04:29 the following day). Tickets are valid until 04:29 the day after the 'valid until' date shown on the ticket. Tickets purchased after midnight are valid until 04:29 the following day (28 hours after purchase). These fare are extremely flexible allowing you to travel on any train operated by any company and break your journey as many times as you like. On some intermediate-length routes, e.g. between London and Cambridge, both returns and day returns are available. Often people (including ticket officers) will use "return" to mean "day return"—this can cause confusion. It's always best to specify when buying your ticket either "period return" (return within a month) or "day return" (return the same day) just to be sure you're getting the right one.

Tips to save money

Some stations, like Birmingham New Street, have whole shopping centres integrated into the concourse. Even if you do save money on the train fare, you may find yourself parting with your cash in other ways!

There are various ways to obtain discounts, for some people, some of the time. The simplest way to get cheaper tickets is always to book as far in advance as possible.

Split-journey tickets

An example of the complexity and lack of logic in ticket pricing is that it can sometimes be cheaper to split a journey into two or more segments, and buy a separate ticket for each segment. This can apply to any of the ticket types listed above. For example, as at August 2018 a standard-class off-peak return ticket from Reading to Bristol costs £63.20. If you are making that journey in a day, however, it would be better to buy day return tickets from Reading to Didcot costs £6.60, and from Didcot to Bristol costs £24.90 - a total of £31.50, saving over 50%. You would buy both tickets before starting the journey.

These tickets are valid only on trains that are scheduled to stop at the relevant intermediate station. In the example above, you would have to use a train that stops at Didcot - some but not all Reading-Bristol trains do so. But there is no need for you actually to break your journey at the intermediate station, unless you wish to. There is little rhyme or reason as to which journeys can be made cheaper by this tactic, although it seems that journeys starting and finishing at major locations tend to be relatively more expensive (in our example, Reading and Bristol are both much bigger places than Didcot). It also tends to be cheaper to split journeys without day returns into two shorter journeys with day returns (also seen in our example). You have to do your own research by using the National Rail site mentioned above. Splitting at most locations increases the cost rather than decreasing it.

There's little risk if you're using more than one separate ticket for different segments of the journey on jeden train. Avšak, this strategy carries risk if you're using viac než jeden train: If you have two low-price, advance-purchase tickets which can only be used on specific trains and the first train is late and you miss your second, connecting train, then, although you are completely legally entitled to use a later connecting train as long as you have allowed the set 'connection time' (at least 5 minutes, up to 15 minutes for the largest stations - see brtimes.com and enter the station name for details) at your interchange station, some staff who are unaware of this rule may still demand that you purchase a new ticket for the second leg of your train journey. This is likely to be at eye-watering, wallet-destroying cost as walk-up fares can be extremely expensive for journeys that are not short. If you are inexperienced with travelling by train in the UK, it is safer to purchase a through-ticket direct to your destination. This means that if one of your connecting trains is late, you should still be able to travel to your final destination at no extra cost.

You can buy tickets from any station in the UK to any other station in the UK at any ticket office allowing to purchase "split tickets" you can not buy these from self service machines. If the station you are starting your journey at has no ticket office, you can buy the first ticket from the self-service machine, and in some cases tickets from other stations as well. If not, then you can usually then board the train with the first ticket and then immediately find the conductor to purchase the rest, but this is not guaranteed.

• splitticketing.com is a website which finds split tickets and allows you book them online (for a small fee) if you want.

Specifying a route or train company

There may be several different possible routes to your destination, with different fares. A ticket valid via 'ANY PERMITTED' routes may be more expensive than a ticket that is restricted to a specific route or to a specific train company.

Change of route excess

Picturesque Blaenau Ffestiniog once filled goods trains with slate destined for the world over.

A little known secret is the possibility to excess a ticket to a different route. This allows you to save money when travelling on a cheaper route one way and return on a more expensive route. Take for example off-peak returns from Dundee to Inverness. There are two different tickets available. One is free of any restrictions, bearing the inscription ANY PERMITTED, the other requires you to travel VIA AVIEMORE. The former costs £56.10, the latter only £36.90. An online journey planner will offer you the ANY PERMITTED ticket in this case. At a ticket office you'll however be able to buy a ticket VIA AVIEMORE and a change of route excess for the direction where you want to travel via Aberdeen (not passing through Aviemore). The change of route excess is only half the difference between the two tickets. You'll pay only £46.50, a saving of more than 17% compared to the ANY PERMITTED ticket.

Similarly, on a small number of routes it's possible to get a cheaper ticket if you travel with a specific operator. Usually this involves taking a slower or less frequent train. For example, a single with no restrictions between Glasgow and Edinburgh is 12.5GBP. A ticket for CrossCountry only is 8.5GBP. Similarly look out for Avanti West Coast only fares between the south and Scotland or Greater Anglia only fares between Cambridge and London. However, tickets restricted by a specific operator can not usually be excessed, except in special circumstances.

Break of Journey

Most tickets (other than advance tickets) allows you to break your journey as many times as you like within the day. So if you're going from A to C but getting off at B on the way, and B is on a valid route between A and C, you only need one ticket rather than two separate ones.

Zľavy

Discounts are available for:

• Children - up to the age of 15, normally a half fare
• Small Groups – of between 3 and 9 people
• Large Groups – 10 or more people
• Railcards – discount cards for certain groups
• Regional Railcards – offering discounts within a specific region
• Some European railway staff

Železničné karty

A Two Together Railcard with the photos blanked out

The most widely used system of discounts on National Rail are Railcards. These provide a discount of 1/3 off nearly any off-peak ticket (although a minimum fare is charged for short journeys below a certain ticket price). Railcards cannot be used for Eurostar fares. Railcards can be purchased from any station ticket office (after completing a form and providing of proof of eligibility and a photograph) or online. Although these are primarily intended for British citizens, the discounts offered makes them useful for visitors to Britain who plan to travel a lot by train; if you are spending more than about £90 then the railcard would pay for itself. Some railcards are available in digital form where an image of the railcard is displayed through a mobile phone app; if you want one, be sure to state it when you apply for one online.

• 16-25 Railcard offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 16 to 25 and full-time students of any age (with a suitably stamped form from a university). £30 per year or £70 for three years.
• 26-30 Railcard offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 26 to 30. £30 per year, only available as a mobile 'app'.
• Family & Friends Railcard offers a discount of 1/3 on adult fares and 60% on child fares. Up to four adults and four children can travel on one Family & Friends Railcard. At least one named cardholder and one child must be travelling together for the whole journey. £30 per year or £70 for three years.
• Senior Railcard Offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 60 or over. £30 per year or £70 for three years.
• Two Together Railcard New card introduced in 2014 offering a discount of 1/3 for two named people (over 16) travelling together. Both people must have their photos on the card, and must stay together for the whole journey. If you change travelling companion you have to buy a new railcard.
• Network Railcard An unusual relic of the pre-privatisation British Rail era: it is a geographically specific railcard that relates to the now obsolete 'Network SouthEast', the British Rail brand for the region of trains that radiate from London and the south east of England. It offers a discount of 1/3 on most tickets for the cardholder and up to three other adults(restrictions apply Monday to Friday) and up to four children, aged 5 to 15 can save 60% on the child fare. Costs £28 a year.
• Devon & Cornwall Railcard Another geographic railcard that is only available to people resident in Devon or Cornwall. The card costs just £12 for a year, and gives one third off most Standard Class Off-Peak and Off-Peak Day train tickets across Devon and Cornwall. One accompanying adult also receives one-third off their ticket and you can take up to four accompanying children (aged 5–15) for a flat fare of £1 each (£2 for Day Ranger tickets). The accompanying adult and/or children nie have to be residents of Devon or Cornwall.
• Disabled Persons Railcard Offers a discount of 1/3 to eligible disabled or mobility restricted passengers. £20 for one year or £54 for three years.
• HM Forces Railcard A similar 1/3 discount available to serving members of the British armed forces and their families. It can only be obtained from military facilities and cannot be purchased at a station.

Permanentky

Commuters can get savings similar to those offered by a railcard (but at any time of day) by purchasing a sezonny listok. These are available from staffed ticket offices and ticket machines for a fixed route between any two stations you specify.

If a friend or family member has an annual "Gold Card" season ticket, they can purchase tickets for you to travel together at a discount. When travelling with children, this can often be a substantial discount.

Železničné priechody

There are three principal types of rail pass available to visitors to the UK which permit inclusive rail travel throughout the UK. Supplements are normally payable for Eurostar and sleeper trains.

• InterRail is a pass for EU citizens. Two different Interrail passes cover the UK. Interrail Great Britain is valid for travel throughout England, Scotland and Wales, while Interrail Ireland is valid for travel in Northern Ireland and the Republic.
• Britrail can be purchased by any non-UK resident, but must be purchased online or in your home nation before you depart for the UK. Britrail passes cover travel in Great Britain, but nie Northern Ireland.
• Eurail is a pass for non-EU citizens that is valid for travel in Great Britain and Northern Ireland, along with most other countries in Europe.

Pozri Európske železničné preukazy Pre viac informácií.

Ranger & Rover tickets

A relic of the nationalised British Rail era, Strážca a Rover tickets are tickets that permit unlimited travel with relatively few restrictions over a defined geographical area for a period of anything from one to fourteen days, including options such as "three days in seven". There are numerous regions available, with a full list of tickets (with their terms and conditions) on National Rail's page. These tickets include Rovers for almost every region of the UK, but notable tickets include:

• All Line Rover - These national Rovers allow 7 or 14 days travel on almost all scheduled rail services throughout England, Scotland and Wales. As of June 2019, they cost £526 (7 days) or £796 (14 days) for standard class, and £796 (7 days) or £1216 (14 days) for 1st class, with discounts for children and railcard holders.
• Spirit of Scotland Travelpass: 4 days in 8 or 8 days in 15 - £134 and £179 respectively, with concessions for children and railcard holders.

Ticket add-ons

• PlusBus. An add-on ticket, which can be purchased with National Rail train tickets in Great Britain. It allows unlimited travel on participating bus operators' services, and in some cases trams, in the whole urban area of rail-served towns and cities (notably except London). You can either buy the PlusBus ticket at the same time you buy your train ticket, or you may show your valid train ticket at your destination's ticket office if you decide to buy PlusBus on arrival. You can buy PlusBus from any Ticket Office, by phone or at ticket machines operated by Abellio Greater Anglia, East Midlands Trains, South Western Railway and Southern. Several operators now allow you to buy PlusBus from their website. The best value PlusBus tickets tend to be for major metropolitan cities since the ticket often covers the whole metropolitan area for a fraction of the cost of a normal day ticket. Between £1.60 and £3.50, depending on destination. (aktualizované marca 2017)
• Travelcards are an option for most regional services in the South East, offering a return journey to London and then unlimited travel by bus, train, underground, tram, or DLR within Greater London. For example, an Oxford to London off-peak day return costs £26.60 without a travelcard. However, the day travelcard would cost £31.30, giving unlimited travel around London for less than £5.
• Weekend First upgrades allow the holder of a standard class ticket to upgrade to first class on Saturday and Sunday on certain long distance trains. The supplement is payable on the train to the conductor, subject to availability. Upgrades usually start at £5, but distance trains there is no complimentary at-seat service in first class at the weekend.

Používanie vlaku

The National Rail website has an information page for every railway station in Britain, with details of access, facilities, ticket office opening hours and recommended connection times. The 'live' Departures & Arrivals screen for every station can also be viewed online, with up-to-the-minute train running information.

At the station

Departure boards at London King's Cross station.

If you are unfamiliar with your journey, arrive at the station with time to spare. Stations in Britain are often architecturally significant, so if you are early, take the time to look around. Most stations have electronic departure screens listing trains in order of departure, platform, any delay, stations called at and the train operating company. At small or rural stations without electronic displays, signs will indicate which platform to wait on for trains to your destination. Platforms may not be announced until a few minutes before the train is due to depart, and can sometimes change if the train is delayed. Listen for audio announcements. Many stations now use automated subway-style ticket barriers: you insert your ticket face up, left end (with the arrows logo) first into the first slot facing you; your ticket is then returned from the slot on the top of the machine, and the act of taking it causes the barrier to open. In some cases, you either scan the ticket (if it has a barcode) or, in London, tap an Oyster card on a reader. Platform staff are always in attendance with these barriers and can also advise where to stand if you are travelling with a bicycle.

British trains do not have publicly announced numbers; they are identified at each station by their naplánovaný departure time (using the 24-hour clock) and destination (e.g. "The 14:15 to Manchester Piccadilly"). If there is a delay to the train's departure, the original scheduled departure time is still used to identify it. Only a few trains carry names, such as "The Flying Scotsman" between London King's Cross and Edinburgh, "The Northern Lights" between London King's Cross and Aberdeen a "The Highland Chieftain" between London King's Cross and Inverness.

While at the station, be aware of what's going on around you. Try not to get in the way, make sure you stand well back from the platform edge (there is usually a yellow line to stand behind), and do not use flash photography, as this can distract drivers, and front-line staff.

Nástup do vlaku

If you have a seat reservation, watch the outside of the train as it arrives for your coach number (some major stations will have signs on the platform telling you where to wait). Coach A may be at the front or back of the train (depending on direction it's travelling in), and some letters may not be included (A-B-C-E, for example). Be careful to distinguish between the coach number and seat number: some seat numbers include the letters A (airline-style), F (facing direction of travel) or B (back to direction of travel). Most trains have power-operated doors, however you must press a button to open it, and they close automatically when the train leaves. There may be a significant gap between the train and the platform edge. If the weather is cold and you are the last person to board, it is polite to press the 'close door' button to prevent cold weather coming in. On older trains with manual doors (particularly sleeper carriages and InterCity 125 trains), you open the door from the outside by pulling the handle downwards and pulling the door open. Close the door behind you and make sure it shuts properly (the handle will return to a horizontal position). When getting off, slide down the window and open the door with the external handle (having no internal handle was a safety feature aimed to prevent doors being opened with the train moving, although nowadays the doors are always locked when the train is moving).

Finding your seat

Standard-class interior of Class 221 Super Voyager operated by CrossCountry. On this train, seat reservations appear on the display above each pair of seats. Others may use paper tags inserted into each headrest.

Seat reservations are marked either with paper tags on the headrest or an electronic display above the window, as well as on your reservation ticket. Usually not all seats are reserved unless the train is very busy - if a seat has no tag, it is unreserved and any ticket-holder can sit there. However, remember that unless you also have a seat reservation, your ticket does not guarantee you a seat. The reservation tag or display at each seat will specify the stations between which the seat is reserved (e.g. "DUNDEE - YORK"). If you do not have a reservation and all the seats appear to be reserved, look for one where the reservation starts at a station the train has not reached yet (and be prepared to move seats when it reaches there), or where the reservation ends at a station already called at. It is usual on most long-distance services to have an unreserved carriage, although if you are not joining at the start of the train's journey, seating may be limited, especially if travelling with others.

Keep your ticket and any reservation, pass and/or railcard with you when you move about the train (e.g. to go to the toilet or buffet car), as you may be asked to show it by the train guard or ticket inspector. Je tiež pravdepodobné, že ho budete potrebovať na opustenie nástupišťa v cieľovej stanici, pretože na mnohých staniciach sa používajú bariéry v podobe metra. Ak nenájdete lístok na jednom z nich, budete mať veľké problémy a bude vám hroziť mastná pokuta plus náklady na nový úplný lístok. Vždy sa držte svojho lístka, kým ho nezachytia bariéry alebo kým neopustíte stanicu!

Zastávky staníc sa zvyčajne oznamujú prostredníctvom rozhlasu alebo na elektronických obrazovkách rolovania vo vozni.

Cestovanie s batožinou

Jednotlivé vlaky sa líšia podľa toho, koľko batožinového priestoru poskytujú. Takmer všetky vlaky (vrátane všetkých medzimestských) majú stropné stojany vhodné na malé predmety, ako je malý batoh, aktovka, taška na notebook alebo iná malá batožina. Medzimestské a regionálne vlaky majú nosiče batožiny vhodné pre väčšie kufre. Avšak tieto batožinové police sa rýchlo zaplnia a na diaľkových službách nie je zvyčajne dostatok miesta pre všetkých, takže nastúpte do vlaku čo najskôr, aby ste dostali priestor. Ak v regáloch nemôžete nájsť miesto a nepomôže vám ich ďalšie usporiadanie, možno budete musieť vtesnať batožinu do ktoréhokoľvek miesta, ktoré nájdete. Môže to byť v predsieni a na koncoch každého vozíka. Personál vlaku netoleruje uličky blokujúce batožinu a dvere (v prípade núdze je to nebezpečné) a v extrémnych prípadoch, ak ide o prekážku, môže byť jednoducho vyhodený na nástupište na nasledujúcej zastávke. Krádež bezobslužnej batožiny môže byť problémom, takže svoju pozorne sledujte.

V niektorých vlakoch, najmä v medzimestských službách, môže existovať špeciál batožinový priestor čo môže byť užitočné, ak máte veľkú tašku. Napríklad CrossCountry's Voyager vlaky majú batožinový priestor v autokare D (rôzne typy použitých vlakov nájdete v časti nižšie). V rámci medzimestských služieb spoločnosti LNER do a z London King's Cross je možné umiestniť batožinu v batožinovom priestore, ak sa chystáte na koniec linky pre tento vlak (napr. Do Londýna, Edinburghu, Aberdeenu alebo Inverness z Londýna). ; alebo do Londýna odkiaľkoľvek). Opýtajte sa vlakového strážcu alebo personálu nástupišťa. Na ich InterCity 225 batožinu vlaku je možné uložiť v dodávke batožiny / jazdiacom vozidle na opačnom konci vlaku od motorového vozňa / lokomotívy. V InterCity 125 služby, môže byť uložený v strážnom areáli na konci Coach B, vedľa motorového vozidla (v službách LNER nie je Coach A).

Jedlo a pitie

Dostať jedlo do železničnej siete môže byť premenlivá skúsenosť. Mnoho služieb na dlhé vzdialenosti poskytuje auto s bufetom so snack barom alebo malým obchodom, zatiaľ čo iné môžu mať k dispozícii sedačku na kolieskach. Vo väčšine prípadov občerstvenie neprekračuje zabalené sendviče, teplé a nealkoholické nápoje, ovocie a cukrovinky. Preprava do Walesu zahŕňa kompletné jedlo o troch chodoch v službe Business Class medzi Holyheadom a Cardiffom. LNER a Avanti West Coast zahŕňajú ľahké jedlá pre cestujúcich prvej triedy v mnohých službách. Miestne služby spravidla nemajú vôbec žiadny catering.

Iba veľká západná železnica ponúka kompletný jedáleň a tieto Pullman služby premávajú iba na obmedzenom počte vlakov na trasách Londýn - Plymouth a Londýn - Swansea. Ponuka reštaurácií GWR à la carte jedlá pripravené správnym šéfkuchárom a servírované „strieborná služba“. Priestory sú obmedzené a ceny sú vysoké, ale stojí za to vyskúšať, ak máte chuť na pochúťku. Aj keď majú cestujúci prvej triedy prednosť, cestujúci štandardnej triedy sa môžu najesť v reštaurácii, ak je na to priestor. Napriek Pullman meno, jedlá sa podávajú v bežných vozňoch prvej triedy.

Caledonian Sleeper má „klubové“ auto, ktoré podáva nápoje a ľahké jedlá. V salóniku vozidla Night Riviera Sleeper je k dispozícii bar a pult s občerstvením.

Súkromné ​​chartery, prehliadky železníc a železnice s odkazmi na dedičstvo môžu v niektorých službách ponúknuť zážitky zo stolovania, dokonca aj za príležitostnej rekreácie Pullman, aj keď za prémiovú cenu lístka.

Mnoho staníc v železničnej sieti vo Veľkej Británii má stravovacie zariadenia. Zatiaľ čo niektoré stanice prevádzkujú miestne nezávislé spoločnosti, ktoré vidia obchod medzi cestujúcimi aj miestnymi obyvateľmi, typickejšie sú obchody s franšízami rýchleho občerstvenia, kávové reťazce alebo samoobsluhy. Hlavné zakončenia alebo rozbočovače majú väčší sortiment zásuviek. Obchody Marks and Spencer zvyčajne ponúkajú najlepší sortiment jedál a nápojov priamo v stanici, hoci sú na tej cenovejšej strane. Reštaurácie s plnou obsluhou na staniciach sú vzácnosťou, rovnako ako krčmy na platforme. Niektoré koncové stanice susedia s veľkými železničnými hotelmi, ktoré ponúkajú reštaurácie.

Ak si chcete byť istí, že budete mať čo jesť alebo piť, prineste si vlastné. Existuje niekoľko obmedzení pri nosení vlastného jedla alebo nápojov. Alkoholické nápoje nie sú povolené nikde v železničnej sieti Škótska a sú zakázané aj v prípade služieb TfL v Londýne.

Toalety

Väčšina vlakových služieb má na palube toalety, okrem niekoľkých prímestských vlakov na krátku vzdialenosť. Rezervy sa líšia, ale zvyčajne ide o každé dva vozne. Väčšina vlakov má aspoň jedno WC pre invalidné vozíky a zvyčajne má prebaľovací pult, ktorý sa dá sklopiť zo steny. Úroveň čistoty je zhruba na úrovni ostatných verejných záležitostí v Británii; mohli by byt lepsi, ale nie su hnusni.

Ak sú na toalete elektrické dvere, zvyčajne existuje samostatné tlačidlo na zamykanie dverí, ktoré musíte stlačiť okrem tlačidla, ktoré ich zavrie. Ak nestlačíte toto tlačidlo, ľudia zvonku môžu otvoriť dvere, keď ste vnútri. Rovnako nebudete môcť otvoriť dvere, aby ste sa dostali von, bez toho, aby ste najskôr stlačili odomykacie tlačidlo.

Toalety sú niekedy vyradené z používania, keď vlak sedí na svojej konečnej stanici. Ak ste zúfalí, choďte skôr, ako sa to stane.

Stanice

Londýn St. Pancras International, konečná stanica Spojeného kráľovstva vysokorýchlostného vlaku Eurostar, a vnútroštátna koncová stanica medzimestských vlakov na sever do Leicester, Nottingham a Sheffield a vysokorýchlostné vlaky na juh do Kent.

Po celej Veľkej Británii existuje približne 2 560 železničných staníc, s výnimkou mestských systémov rýchlej prepravy, ako sú londýnske metro, metro Glasgow, metro Tyne and Wear a ľahká železnica Docklands. Všetky stanice patria do štátnej siete Network Rail, ktorá riadi aj každodennú prevádzku hlavných staníc (napr. Edinburgh Waverley). Ostatné sú prenajaté spoločnosti prevádzkujúcej vlaky, ktorá prevádzkuje väčšinu služieb tam, ktoré sú zodpovedné za prevádzku, údržbu a personálne zabezpečenie stanice. Stanice sa líšia svojim vybavením (pozrite si informácie na webovej stránke National Rail), ale pravdepodobne budete mať ťažkosti s hľadaním odpadkového koša na hlavných staniciach kvôli riziku terorizmu.

Väčšina staníc je v centre miest alebo v dochádzkovej vzdialenosti. Stanica však končí na Parkway (napr. Bristol Parkway, East Midlands Parkway) má veľké parkovisko, takže ľudia, ktorí dochádzajú do práce, môžu ísť k nemu a potom sa vydať vlakom: to znamená, že je ďaleko od centra mesta, často na vzdialenom predmestí alebo dokonca uprostred ničoho . Ak je na výber zo staníc, nevystupujte na stanici Parkway, ak je vaším cieľom centrum mesta - napríklad by ste vystúpili v Bristol Temple Meads a nie Bristol Parkway do centra Bristolu. Výnimkou je, ak sa pripájate na autobusovú dopravu k ďalšiemu cieľu. Napríklad kyvadlové autobusy jazdia z letiska Luton Airport Parkway na letisko Luton.

Mnoho staníc, ktoré sa datujú do viktoriánskej éry, napríklad slávny londýnsky ulica St Pancras, je architektonicky veľmi pôsobivých a môže sa oplatiť pozrieť si ich, aj keď práve necestujete vlakom.

Hlavné stanice v Londýne

Ak idete na cestu, ktorá zahŕňa spojenie medzi londýnskymi stanicami, priamy lístok obvykle umožní spojiť cestu v rámci služieb londýnskeho metra. V 19. storočí bolo postavené mimo zákon postavenie železničných koncov príliš blízko centra Londýna, pretože sa predpokladalo, že by to ohrozilo historické budovy. Výsledkom bolo, že väčšina bola postavená v kruhu, ktorý sa v tom čase nachádzal len kúsok od centra, ale po expanzii Londýna v 20. storočí je v ňom veľmi veľa. Tučné písmo označuje koncovú stanicu; väčšina londýnskych staníc je na konci, pretože iba niekoľko liniek prechádza hlavným mestom.

Hlavné regionálne stanice

Edinburgh Waverley je jednou z najrušnejších staníc vo Veľkej Británii.

Bristol Temple Meads je hlavná stanica v meste Bristol

Vonku Londýn, Národná železnica uvádza ako hlavné prípojné stanice nasledujúce, kde cestujúci najčastejšie musia prestupovať na trase s viacerými nohami.

Vlaky a koľajové vozidlá

Väčšina vlakov je moderných, pohodlných a prístupných pre ľudí so zdravotným postihnutím, aj keď najmä v prímestských vlakoch a v niektorých starších koľajových vozidlách nájdu vysokí ľudia problém s priestorom pre nohy. Po veľkých investíciách v posledných desiatich rokoch sú všetky celkom nové alebo boli za ten čas komplexne zrekonštruované. Neuvidíte veľa tradičných lokomotív ťahajúcich osobné vlaky (pokiaľ nejazdíte jedným z lôžkových vlakov), pretože väčšina služieb je dnes prevádzkovaná viacerými jednotkami. Tí, ktorí stále používajú lokomotívy, sú spravidla zriadení v a tlačiť ťahať konfigurácie, s druhým rušňom alebo bezmotorovým hnacím prívesom vzadu, ktorý umožňuje jazdu vlaku „dozadu“ a zbavuje sa potreby obiehať lokomotívy na konci trate. Niekoľko železničných prehliadkových alebo parných charterových vlakov je stále prepravovaných lokomotívami.

S asi jednou tretinou elektrifikovanej trate sú dieselové vlaky bežné (aj v medzimestských službách), ale zvyčajne sa dosahujú rovnaké najvyššie rýchlosti bez ohľadu na zdroj energie. Britské vlaky majú číslo triedy, ale väčšina ich označuje menom (napr. „Bol som dnes na jednom z tých Pendolinos“). Táto časť poskytuje orientáciu na vlaky, ktoré budete pravdepodobne používať, a na to, čo môžete očakávať. Existuje viac tried, ktoré sú menej bežné, najmä elektrických viacjednotkových vlakov poskytujúcich miestne a regionálne služby.

Vysokorýchlostná služba

Vlak triedy 395 „Oštep“

HS1 je jediný britský operačný systém vysokorýchlostná železnicaa odkazy Londýn St Pancras k tunelu La Manche. Okrem medzinárodných služieb Eurostar prevádzkuje Southeastern Highspeed aj domáci vysokorýchlostný vlak, ktorý postavil Hitachi v Japonsku. Oficiálne označená ako trieda 395, ale bežne známa ako Oštep, tieto „mini Shinkanseny“ jazdia medzi Londýnom až 140 km / h (230 km / h), Ebbsfleet, Ashford, Canterbury, Dover a ďalšie mestá v Kent. Tento sa predáva ako „najrýchlejší britský“ vlak, aj keď vlakové súpravy Eurostar cestujú podstatne rýchlejšie. Vstupenky na službu Javelin sú o pár libier drahšie ako iné služby na juhovýchode, ale toto je zďaleka najrýchlejší spôsob cestovania medzi Kentom a Londýnom, pretože v kraji neexistujú žiadne ďalšie medzimestské linky. 395 má 6 vozňov na súpravu, aj keď je možné kombinovať dve súpravy a vytvoriť tak 12 vagónový vlak. Prezývka Javelin pochádza z ich pôvodu v roku 2012 ako vysokorýchlostná kyvadlová doprava do Olympijského parku v Stratford; 24 jednotiek je pomenovaných po britských olympionikoch a paralympionikoch.

Medzimestské služby

Medzimestské vlaky vo Veľkej Británii obvykle jazdia rýchlosťou až 201 km / h (maximálna rýchlosť pre všetky trate okrem HS1) a majú väčšinou zariadení vrátane bezdrôtového pripojenia na internet a často aj palubný obchod. alebo bufet. Využívajú sa niektoré medzimestské služby (napr. Medzi mestami v Škótsku) Turbostar vlaky, ktoré sú opísané v regionálnej časti nižšie.

Intercity Express Train a Azuma

Trieda 800 Medzimestský expresný vlak v Nortone Fitzwarren, prevádzkovanom spoločnosťou Great Western Railway

Série 800 (trieda 800, 801, 802) sú medzimestské vlaky postavené spoločnosťou Hitachi v grófstve Durham a Taliansku a sú nasadené na niekoľkých hlavných tratiach siete. Trieda 800 bola predstavená v šambolskom štýle na linkách spoločnosti Great Western Railway (GWR) 16. októbra 2017, keď úvodná služba dorazila do londýnskeho Paddingtonu takmer o hodinu neskôr kvôli mnohým technickým problémom. Boli predstavené v službách LNER v máji 2019.

Dostali meno Medzimestský expresný vlak (IET) spoločnosťou Great Western and Azuma (čo znamená východ v japončine; rovnako ako oštepové vlaky, aj tieto súpravy využívajú japonskú technológiu Shinkansen) od spoločnosti LNER. Jednotky triedy 800 sú bimód - premávajú na nadzemnom elektrickom vedení, kde sú k dispozícii, a prepínajú na prechode k dieselovým motorom pod podlahou, kde nie sú. Trieda 802 sú jednoducho vlaky triedy 800 s výkonnejšími naftovými motormi a väčšími palivovými nádržami. Jednotky triedy 801 sú čisto elektrické vlaky. Vlaky majú päť, deväť alebo desať vozňov a ich rýchlosť je 201 km / h v elektrickom režime a 160 km / h v naftovom režime.

Každý vozík má na každom konci nosiče batožiny a veľké sedadlá nad batožinou. K dispozícii je kombinácia stolov a sedadiel v štýle leteckých spoločností s elektrickými zásuvkami. Vlakom bolo vytýkané tvrdé a vzpriamené sedadlá, ale ponúkajú dobrý priestor na nohy a priestrannejšie interiéry ako mnoho medzimestských vlakov. GWR ponúka občerstvovací vozík na väčšinu služieb IET, zatiaľ čo služby Azuma spoločnosti LNER zahŕňajú bufet. Desaťchodové vlaky sú tvorené dvoma päťčlennými vláčikmi spojenými dohromady. Ak máte rezerváciu miest alebo chcete využiť reštauráciu Pullman od spoločnosti GWR, je nevyhnutné nastúpiť do správnej časti, pretože medzi vlakmi nie je žiadna ulička.

InterCity 125

InterCity 125 (HST), najrýchlejší naftový vlak na svete.

Kedysi bol základ britskej medzimestskej siete a bol nahradený jednotkami „Inter City Express“ alebo Azuma, „HST“ (skratka pre „vysokorýchlostný vlak“) alebo InterCity 125Vo Veľkej Británii sa stále nachádzajú medzimestské a diaľkové regionálne služby, od severného Škótska po Londýn až po ďaleké juhozápadné Anglicko.

Jedným z mála veľkých úspechov spoločnosti British Rail boli vlaky koncom 70. rokov zavedené naftové motory s rýchlosťou 201 km / h a dodnes držia rýchlostné rekordy pre dieselové vlaky. Okrem troch odpísaných v dôsledku nehôd zostali všetky v prevádzke viac ako štyridsať rokov kvôli vynikajúcemu dizajnu a niektoré stále fungujú od roku 2020. Všetky boli v poslednom desaťročí komplexne zrekonštruované a vo vnútri sú skutočne úplne nové. Majú viac úložného priestoru na batožinu ako oveľa viac moderných vlakov a na každom konci vozňa majú veľkú policu. Všetky majú tichý autokar a väčšina má tiež zásuvky na dobíjanie notebookov / mobilných telefónov a užitočné bufetové auto, ktoré podáva teplé a studené jedlá a nápoje. Kompletná súprava InterCity 125 sa skladá zo siedmich alebo ôsmich vozňov a dvoch motorových vozidiel (jeden na každom konci), ale ScotRail a GWR jazdia pod formáciami kratšie. „Inter7City“ a „Hradná trieda“ mená resp. Vlaky sa upravujú automatickými elektrickými dverami, ale nemodifikované vlaky majú pántové vonkajšie dvere s kľučkami iba na vonkajšej strane: na otvorenie dverí zvnútra posuňte okno a natiahnite ruku.

InterCity 225

Tri InterCity 225 trénuje v londýnskom King's Cross

Ak cestujete medzimestskými linkami spoločnosti LNER medzi London King's Cross a York alebo Leeds, pravdepodobne budete v jednom z týchto elektrických vlakov zavedených v roku 1990. Boli skonštruované pre rýchlosť 225 km / h (140 mph), odtiaľ pochádza aj názov, sú však obmedzené na maximálnu povolenú rýchlosť linky 125 mph (201 km / h). , pretože z bezpečnostných dôvodov musia mať všetky vlaky v Spojenom kráľovstve cestujúce rýchlosťou viac ako 125 míľ / h zabudované návestenie v kabíne a doteraz nebol nainštalovaný na väčšine siete. The InterCity 225 súpravy majú deväť vozňov prevádzkovaných v push-pull konfigurácii, s elektrickým rušňom na severnom konci a hnacou dodávkou na konci v Londýne. Všetky InterCity 225Boli komplexne zrekonštruované a majú elektricky ovládané dvere, bufetový automobil s teplými a studenými jedlami a nápojmi, zásuvky a pohodlné sedadlá (z ktorých mnohé majú veľké stoly vhodné pre rodiny alebo skupiny). Tréner B je Tichý kouč. Existujú veľké batožinové police podobné InterCity 125s, ale stále sa rýchlo plnia, takže nastúpte čo najskôr.

Pendolino

Trieda 390 Pendolino rýchlosti cez Tamworth

Trieda 390 Pendolino je elektrický medzimestský sklápací vlak na hlavnej trase západného pobrežia medzi London Euston, severozápadným Anglickom a Glasgowom. Vozidlá, ktoré boli predstavené začiatkom 2000-tych rokov a využívajú taliansku technológiu naklápania (odtiaľ názov), jazdia rýchlosťou 201 km / h; ale rovnako ako InterCity 225 boli navrhnuté pre rýchlosť 201 km / h, aj napriek tomu, že im chýba signalizácia v kabíne, teda limit), a boli naklonené až o 8 stupňov za rohy. Majú malý palubný obchod, ktorý predáva časopisy / noviny, teplé a studené občerstvenie a nápoje. Coach A je tichý tréner v štandardnej triede, tréner H v prvej triede. Pendolinos boli postavené ako 9-vagónové vlaky, ale mnohé z nich boli teraz rozšírené na 11 vozňov. V roku 2007 spôsobila chybná trať a Pendolino cestovanie vysokou rýchlosťou na vykoľajenie v Grayriggu v Cumbrii. Zahynula iba jedna osoba, s nedostatkom väčšieho počtu obetí na zdraví, ktorý sa podpísal pod spôsobilosť jednotky pri náraze. Silne vystužená karoséria však znamená, že nie všetky sedadlá majú okno.

Voyager a Super Voyager

Trieda 220 Voyager v Newton Abbot, prevádzkovanom spoločnosťou CrossCountry

Trieda 220 Voyager a trieda 221 Super cestovateľ sú medzimestské naftové vlaky zavedené okolo roku 2001; Super Voyager sa líši hlavne tým, že sa pri jazde v zákrutách nakláňa, aby umožňoval vyššiu rýchlosť. Prevádzkujú ich spoločnosti CrossCountry a Avanti West Coast. Zvyčajne majú štyri alebo päť vozňov a jazdia rýchlosťou 201 km / h. Každý vozík má motor pod podlahou, takže nie sú také tiché ako niektoré iné. Stojany na batožinu nad hlavou sú dosť štíhle a nie je v nich toľko priestoru pre batožinu ako v niektorých iných vlakoch. Virgin Cestovatelia mať užitočný obchod / bufet ako na internete Pendolino ale jednotky CrossCountry majú iba nepravidelnú trolejbusovú dopravu, aj keď niektoré jazdia na veľmi veľké vzdialenosti (napr. Aberdeen - Penzance). Trieda 222 Poludník v oblasti East Midlands Trains je veľmi podobná, ako bola postavená tým istým výrobcom, a tiež jazdí rýchlosťou až 201 km / h, ale môže byť oveľa dlhšia, až do 7 vozňov, je menej stiesnená a má obchod / bufet.

Regionálne, miestne a dochádzkové služby

Turbostar / Electrostar

Trieda 170 Turbostar (vľavo). Vpravo je InterCity 225.

Dieselové Turbostar od spoločnosti Bombardier a elektrické jednotky Electrostar sú najpočetnejšími vlakmi postavenými vo Veľkej Británii od privatizácie železníc v 90. rokoch. Turbostars môžu jazdiť rýchlosťou až 160 km / h - v Turbostars budete počuť motor pod podlahou každého vozňa) a sú využívané v celej Veľkej Británii mnohými vlakovými spoločnosťami s elektrickým pohonom. Electrostar verzia sa väčšinou vyskytuje na juhovýchode Anglicka. Trieda 170, 171 a 172 Turbostar vlaky prevádzkujú miestne, regionálne a niektoré medzimestské služby a zvyčajne majú digitálne informačné displeje a automatizované oznámenia. Môže existovať služba trolejbusu, ale nie bufet, a nie všetky majú zásuvky. Majú dvoch až štyroch trénerov a niekedy sú spolu prepojení, aby vytvorili dlhší vlak. Elektrostary sú podobné a zaviedli sa za posledných desať rokov, aby nahradili poklady starších jednotiek na juhu a juhovýchode Anglicka. Trieda 357, 375, 376, 377, 378 a 379 Electrostar vlaky tam prevádzkujú regionálne a prímestské služby a podobne Turbostar môže dosiahnuť 160 km / h, ale s rýchlejšou akceleráciou (elektrickou). Rovnako ako v prípade Turbostar, môže existovať trolejbusová doprava, ale batožinový priestor nie je toľko ako medzimestský vlak.

Express Sprinter

Trieda 158 Express Sprinter

Trieda 158 a 159 Express Sprinter bola predstavená okolo roku 1990 spoločnosťou British Rail a je určená pre regionálne služby na stredné a veľké vzdialenosti. S naftovým motorom pod každým vozňom môžu dosiahnuť rýchlosť 90 km / h (140 km / h) a používajú ich najmä ScotRail a mnoho ďalších spoločností na severe, juhozápade a západe Anglicka. Boli predstavené dosť prestížne a jazda je celkom plynulá. Majú batožinové police nad hlavou a na konci vozňa, ale nie toľko ako medzimestský vlak. Na rozdiel od Turbostar, dvere sú na konci každého vozňa, takže po zastavení na stanici nepríde chladné počasie, ale sú neslávne známe svojou zlou klimatizáciou, ktorá v horúcich dňoch často zlyhá.

Sprinter a SuperSprinter

Trieda 365 Networker

Tieto triedy tvoria rodinu dieselových motorových jednotiek predstavených v 80. rokoch („ Express Sprinter je konečný vývoj tejto rodiny). Trieda 150 Šprintér vlaky sa používajú na miestne služby alebo na vidiecke trate triedy 153 až 156 SuperSprinter sú sofistikovanejšie, pohodlnejšie a vhodné na dlhšie trasy (napr. malebná línia West Highland Line) a všetky dosahujú rýchlosť 120 km / h. Nemajú klimatizáciu, ale to v Británii aj tak nie je veľkým problémom roka a sú určené pre služby na kratšiu vzdialenosť.

Networker

Tieto elektrické viacjednotkové vlaky (triedy 365, 465 a 466) boli zavedené na začiatku 90. rokov. Trieda 365 Networker prevádzkuje služby Great Northern do 100 mph v severnom Londýne a na východe Anglicka s pohodlným prostredím, klimatizáciou atď. Triedy 465 a 466 sa používajú na miestnych a prímestských linkách na juh od Londýna, ktoré prevádzkuje spoločnosť a môžu dosiahnuť 120 km / h (120 km). / h) použitie tretej koľajnice, skôr s kobercami ako sedadlom s vyššou hustotou a odolnými podlahami. Nájdete tiež naftové verzie Class 165 a 166 Sieťové Turbo, o službách jazdiacich západne od Londýna.

Desiro

Trieda 450 Desiro

Všetky koľajové vozidlá sa zvykli vyrábať vo Veľkej Británii, ale spoločnosť Siemens (Nemecko) vyrába veľa nových vlakov, ktoré sa potom prepravujú naprieč. Légie rôznych tried spoločnosti Siemens Desiro sa v súčasnosti používajú v celej krajine na elektrifikovaných tratiach (väčšinou v Midlands v okolí Birminghamu a na juhu Anglicka, ako sú spoje do Hampshire), dosahujú rýchlosť až 100 km / h (160 km / h) a používa sa mierne odlišný variant s naftovým motorom. o službách TransPennine Express. Všetky majú zvyčajne veľmi rýchle zrýchlenie (ak stojíte, budete sa musieť naozaj pevne držať), plus klimatizácia, koberce a elektronické informačné systémy. Na konci roku 2012 začala spoločnosť London Midland prevádzkovať svoje autobusy Desiros rýchlosťou 177 km / h na linkách medzi Londýnom a Stoke a ďalej. First TransPennine Express tiež prevádzkuje flotilu 10 vozidiel triedy 350 na linkách z Manchesteru do Edinburghu a Glasgowa spolu so svojimi dieselovými vozidlami triedy 185.

Trieda 142 Pacer

Pacer

Trieda 142, 143 a 144 Pacer boli navrhnuté v 80. rokoch 20. storočia, aby poskytovali ekonomickú alternatívu k vlakom rušňom (a čoraz starším dieselovým motorovým vozňom) na ľahko používaných a vidieckych tratiach s rýchlosťou do 120 km / h namiesto zatvárania celých tratí. Aj keď sú teraz sťahované, uvidíte ich v miestnych službách, najmä na severe Anglicka, a môžu vám pripomínať autobus. Je to tak preto, lebo veľká časť karosérie využíva komponenty zbernice, aby šetrila peniaze a čas potrebný na vývoj. Väčšina Pacers boli zrekonštruované a vo vnútri sú oveľa pohodlnejšie ako predtým, aj keď sú zásadnejšie ako iné, pretože sú určené na služby na krátke vzdialenosti. Kvôli zlej kvalite jazdy, dráždivo hlasným motorom a všeobecnej ošúchanosti exteriéru však Pacers sú vo Veľkej Británii takmer všeobecne opovrhovaní. Pretože ich nie je možné účinne upraviť, aby zodpovedali právnym predpisom o prístupnosti, od roku 2020 sa rušia, aj keď sa ich životnosť predĺžila z dôvodu meškania pri zavádzaní náhradných vlakov.

GWR 'Castle Class' skrátila HST.

Hradná trieda

Aby sa vyrovnal nedostatok dieselových viacjednotkových vlakov vhodných na dlhšie cesty, upravila spoločnosť GWR nadbytočné InterCity 125, aby pre ich regionálne diaľkové spoje vytvorili vlaky triedy „Castle Class“. Tieto vlaky boli skrátené na štyri vozne medzi dvoma motorovými vozňami a tradičné „zabuchnuté“ dvere boli nahradené elektricky ovládanými posuvnými vonkajšími dverami. Zachovávajú si svoj medzimestský štandardný interiér s klimatizáciou a elektrickými zásuvkami, na palube však nie sú žiadne stravovacie zariadenia. Tieto vlaky sa používajú pri zastávkach medzi Penzance, Plymouth, Taunton a Cardiff a jazdia rýchlosťou až 160 km / h.

Dedičstvo a parné železnice

Pozri tiež: Priemyselná Británia, železnice dedičstva

Bluebell Railway, na stanici Sheffield Park.

Azda najslávnejšia parná lokomotíva na svete - Lietajúci Škót

Po rozsiahlych uzáverách tratí a stiahnutí parných lokomotív v 60. rokoch sa nadšenci začali združovať, aby znovuotvorili trate ako turistické atrakcie, a to pomocou prebytočných alebo historických parných lokomotív a historických koľajových vozidiel. Môžete ich navštíviť doslova desiatky po celej Veľkej Británii a sú populárne na celý deň. Niektoré jazdia v plnej veľkosti, iné (napríklad Ffestiniogská železnica vo Gwynedde vo Walese) používajú úzkorozchodné železnice, zatiaľ čo iné (napríklad železničné trate Romney, Hythe & Dymchurch v Kente) sú úplné miniatúrne systémy s malými parnými lokomotívami. Zatiaľ čo väčšina prevádzkuje parné vlaky, niektoré používajú aj tradičné dieselové lokomotívy alebo dieselové motorové vozne. Z mnohých takýchto línií dedičstva patria medzi významné línie:

• The Bluebell Railway beží deväť míľ cez Východ a West Sussexzo stanice národnej železnice v East Grinstead. Má viac ako 30 parných lokomotív a viac ako 50 rokov prevádzkuje parnú verejnú službu. Často sa objavovalo ako umiestnenie filmu.
• The Železnica Severn Valley jazdí 26 míľ (26 km) cez Worcestershire a Shropshire na západe Anglicka počínajúc susediacim so stanicou National Rail na adrese Kidderminster. Pôvodne súčasť Veľkej západnej železnice sa popri niekoľkých klasických naftových jednotkách objavujú rôzne parné vlaky.
• The Železnica Ravenglass a Eskdale je miniatúrna železnica v Cumbria, začať z Ravenglass stanica v sieti National Rail. Rozchod koľaje je iba 15 palcov a lokomotívy sú miniaturizovanými verziami originálov v plnej veľkosti. jazdí sedem míľ malebným pohorím.
• The Železnica Keith a Dufftown (tiež známa ako „The Whiskey Line“) prechádza 18 km cez Moray a Speyside v Škótsku s použitím klasických škótskych parných vlakov a naftových motorových vozňov. V okolí nájdete množstvo liehovarov na whisky. Trať začína v Keithe, ktorý má stanicu National Rail.
• The Ffestinská železnica je úzkokoľajka v národnom parku Snowdonia v severnom Walese. Je to populárna atrakcia v tejto oblasti a pôvodne sa v nej prepravovali bridlice z neďalekých baní do prístavu na prepravu. Prevážali sa v nej aj cestujúci (ktorí sú teraz jediní prepravovaní). Spolu s inými neobvyklými koľajovými vozidlami sa používajú neobvyklé parné lokomotívy s dvoma koncami. Južný koniec trate pri Porthmadog je zdieľaná s waleskou horskou železnicou, zatiaľ čo severný koniec na Blaenau Ffestiniog je zdieľaná s hlavnými službami. Existujú aj spojenia s hlavnými službami na adrese Minffordd.
• The Severná Norfolková železnica alebo Maková linka je zachovaná železnica zo 60. rokov. Múzeum prevádzkuje parné a naftové služby vo vyradených vlakoch, ktoré sa pôvodne v kraji používali ako osobné vlaky (Norfolk). Vlaky dnes jazdia na jedno a dvojkoľajných tratiach medzi nimi Holt a Sheringham (cez Weybourne), vďaka čomu sa naskytá nádherný výhľad na rovinatý východoanglický vidiek a Severné more.
• The Ľahká železnica Wells Walsingham je najdlhšia úzkorozchodná železnica na svete. Teraz je atrakciou pre návštevníkov súčasná železnica postavená na koľajisku bývalej trate s normálnym rozchodom. Predchádzajúca železnica bývala súčasťou národnej siete a bola uzavretá počas úsporných opatrení v dvadsiatom storočí. Stanice na Wells-next-the-Sea a Malý Walsingham.
• The Železnica West Somerset beží od Biskupi Lydeard do Mineheadv rámci okresu Somerset. Je to najdlhšia železnica s dedičstvom v krajine.
• The Jakobitov nie je sama osebe železnicou, ale parnou výletnou službou, ktorá prevádzkuje pravidelne naplánované vlaky z Fort William do Mallaig, na West Highland Line. Rovnako ako pochúťka pre fanúšikov Harryho Pottera, pretože prechádza cez viadukt Glenfinnan, rovnako ako vo filmoch.

Bristol je známy svojim železničným dedičstvom. Existuje veľa pocty Isambard Kingdom Brunel, ktorý založil Veľkú západnú železnicu, vrátane múzea železníc v Harbourside.

Medzinárodné spojenia

Dve triedy vlaku Eurostar trénujú v stanici St Pancras

Eurostar

Londýn Svätý Pancras je konečnou stanicou pre Eurostar vysokorýchlostné vlaky do Amsterdam, Brusel, Lille, Paríž, Rotterdam a sezónne francúzske destinácie ako napr Avignon, Lyon a Marseille (letná služba) a Alpy (zimná služba). Spojenia s mnohými významnými európskymi mestami je možné nadviazať v Lille, Brusel, Paríža prostredníctvom lístkov sú k dispozícii od Eurostar, RailEurope a personálne zabezpečené pokladnice do európskych destinácií. Eurostar prevádzkuje dve rôzne triedy železničných koľajových vozidiel; Britská železničná trieda 373 (alebo Eurostar E300) spoločnosti Alstom, ktorá je v prevádzke od otvorenia tunela pod Lamanšským prielivom v roku 1994, zatiaľ čo trieda BR 374 (Eurostar E320) je v prevádzke postupne od roku 2015 a vyrába ich spoločnosť Siemens. Model e320 je súčasťou Velaro rodiny, z ktorých ďalšie lokalizované varianty kúpili okrem iných RENFE (AVE), DB (ICE) a ruské železnice (Sapsan).

Nemecky národný železničný operátor Deutsche Bahn plánuje prevádzkovať nové priame služby do Nemecka, aj keď sa to odložilo od návrhu služby od roku 2012, takže nezadržiavajte dych.

Eurotunnel, Le Shuttle

Autá vo vnútri vlaku Eurotunnel

Okrem služby Eurostar iba pre cestujúcich je možné na palube Eurotunnel Le Shuttle cestovať medzi Britániou a Francúzskom aj vlastným autom. Spojenie je medzi Cheriton (blízko Folkestone) a Coquelles (blízko Calais). Ceny sú v porovnaní s niektorými rezerváciami letov a trajektov pomerne lacné a cesta je podstatne kratšia. Ceny lístkov a rezervácie nájdete na stránke Webové stránky Eurotunnel. Ak chcete vstúpiť na terminál tunela La Manche zo Spojeného kráľovstva, môžete použiť diaľnicu M20 (križovatka 11A z Londýna) alebo A20 medzi Maidstone a Folkestone. Keď sa nachádzate vo Francúzsku, môžete ísť priamo na autoroute A16.

Dutchflyer

Z akejkoľvek Veľká Anglia stanici je možné rezervovať si lístok „Dutchflyer“ na železnicu a trajekt na ktorúkoľvek stanicu v Holandsko. The Železnica a plachta schéma znamená, že je možné rezervovať si lístok za 55 GBP z London Liverpool Street na vybrané holandské stanice (správne ako 24. 5. 2019). Samozrejme, budete potrebovať cestovný pas a trasa zahŕňa trajektové spojenie medzi Harwich a Hook of Holland riadené Stena Line. Typická trasa medzi londýnskou ulicou Liverpool Street a Hook of Holland by vyžadovala priamu cestu medzi Liverpool Street a medzinárodnou stanicou Harwich a trajekt Stena Line do Hook of Holland, kde možno nájsť holandské železničné spojenia.

Letiská so železničnými stanicami

Niektoré letiskové stanice, ako napríklad Rhoose Cardiff International, sú príjemne tiché ...

Tieto letiská majú železničné stanice, zvyčajne (ale nie vždy) na priamej trase. Cestovné plány si môžete skontrolovať na letisku alebo v informácii National Rail Enquiries:

• Aberdeen Dyce - (inzerované iba ako „Dyce“) - Na cestu z / na terminál letiska je nutná samostatná cesta autobusom (a lístok).
• Edinburgh - Električková linka spája letisko Edinburgh s mestom, ktoré na svojej ceste premáva na 4 vlakové stanice, v tomto poradí:
  • Edinburgh Gateway - pre vlaky do Fife a severovýchodného Škótska, ako aj niektoré vlaky smerujúce do Anglicka.
  • Edinburgh Park - pre vlaky do Stirlingu a Perthu, ako aj vlaky do Glasgowa cez Livingston.
  • Haymarket - hlavná stanica obsluhujúca centrálny región a vlaky do väčšiny škótskych miest a širšej Veľkej Británie
  • Waverley (električková zastávka na námestí Andrews Square) - hlavná železničná stanica pre spojenie do väčšiny Škótska a väčšiny veľkých anglických miest, ako aj spacie vlaky do Londýna.
• Birmingham Medzinárodný
• Cardiff Letisko - stanica sa volá „Rhoose Medzinárodné letisko Cardiff "s hodinovým železničným spojením do Barry a Cardiff Central, z ktorých niektoré pokračujú na ulicu Cardiff Queen Street, Pontypridd, Aberdare alebo Merthyr Tydfil. V opačnom smere je hodinový odkaz na Bridgend. Všetky služby prevádzkuje Arrive Trains Wales v miestnej sieti. The airport is not in walking distance, though the 509 shuttle bus regularly links the station to the airport for a competitive price. There are plans to improve connections to the airport with a new South East Wales Metro in the near future.
• East Midlands Parkway (also close to Derby, Loughborough & Nottingham

...while others seemingly emulate the airport terminals they serve.

• Liverpool South Parkway, for John Lennon Airport
• Londýn City (on the Docklands Light Railway, part of London's urban transport system)
• Londýn Luton
• Manchester Airport station is a terminus station off the West Coast Main Line; it is served by Northern Rail, First Trans Pennine Express and Arriva Trains Wales. There are regular services to Manchester Piccadilly. Manchester Metrolink trams also serve the station.
• Newcastle upon Tyne (is connected to the Tyne and Wear Metro light rail, where you can change at Newcastle Central station)
• Prestwick - Remarkably well served by the main Glasgow to Ayr line. Make sure to buy you train ticket to Prestwick from a ticket desk as showing a valid airline ticket will get you 50% off your train ticket from anywhere in Scotland. This isn't available when buying online or from a machine so ensure you go to a person.
• Southampton - the station is called "Southampton Airport Parkway"
• Teeside Airport - this is one of the least used rail stations and airports on the UK network and a 15-20 minute walk from the airport. Only one train per week in each direction stops at the station. However, there are plans to rebuild the station far closer to the airport.

These services are operated by trains branded as "Express" services. Beware that they are sometimes much more expensive than local services, and cheaper services on other operators may be available:

A Gatwick Express in Gatwick airport station

• London Gatwick - Gatwick Express: regular, non-stopping service between London Victoria and Gatwick Airport. Trains run every 15 minutes with a journey time of approximately 30 minutes. This is a guideline and you should always leave extra time for your journey. Ostatné služby: The station is served by Južanský, who run services to destinations like Brighton a Southampton, as well as London terminals. Temný odkaz, who operate through services between Brighton, London City Centre (e.g. Finsbury Park & London Bridge), London St Pancrass and Bedford priamo. At St Pancrass, onward connections can be made to the North of England, Scotland, Luton, Cambridge, Ely a Kings Lynn. Veľká západná železnica operate a service to Čítanie cez Guildford. At Reading, onward connections to the South West, South Wales, Bristol, Oxford, Swindon, Birmingham a Manchester (limited) can be found.
• London Stansted - Stansted Express services are regular 15-minute services run by Abellio. The service runs from London Liverpool Street, usually calling at Tottenham Hale and Stansted Airport. At Liverpool Street and Tottenham Hale, connections can be made to London Underground services. Ostatné služby: Stansted Airport is served by other Abellio Greater Anglia services to London Liverpool Street and Bishops Stortford, where a connection can be made to Stratford. Greater Anglia also have a somewhat regular service between Cambridge and Stansted, calling at Audley End and Whittlesford Parkway. Cross Country operate very regular services between Birmingham New Street/Cambridge and Stansted Airport. Services from Birmingham call at Leicester, Melton Mowbray, Stamford a Peterborough, amongst other stops. Between Cambridge and Stansted, the train calls at Audley End but not Whittlesford Parkway. At many of these stations, onward connections can be made to North Wales, the North, Scotland, Liverpool a Manchester.
• London Heathrow - Heathrow Express: An expensive, non-stopping service between London Paddington and the airport, operated by the airport itself. From Paddington, onward connections can be made to Berkshire, West London, the London Underground, Čítanie, Oxford, Bristol, the South West and South Wales.
• London Heathrow - TfL Rail: A cheaper alternative to the Express, operated by Transport for London in preparation to the start of Crossrail services in 2019/2020. This service begins at Paddington (for onward connections), calling at Ealing Broadway, West Ealing, Hanwell, Southall and Hayes & Harlington. These services go directly to Terminals 1,2,3 & 5 only. There is a free shuttle between the Terminal 1,2 & 3 station and Terminal 4.
• London Heathrow - Londýnske metro Piccadilly line services are a very cheap but much slower connection between central & north London and the airport. Arriving at all terminals, the line begins at Cockfosters in North London while stopping at a number of stations including King's Cross St. Pancras (where onward connections can be made to the North and East), Leicester Square and South Kensington. It is part of the integrated TfL network, and bookings cannot be made. There are no toilets, catering or WiFi on most London Underground services.

Most airports without integrated rail services offer a bus connection to the nearest station. Bristol Airport, for example, is served by a 20-minute bus ("A1"). Tickets are available as part of the National Rail Network.

Seaports with railway stations

Through tickets are available from any UK railway station to any station in Severné Írsko alebo Írska republika. In the west of Škótsko, rail and ferry timetables are often integrated, and through tickets are available. For details of routes and fares, contact Národná železnica.

• Ardrossan (Harbour Station - there are 3 stations in Ardrossan) for ferries to the Ostrov Arran
• Aberdeen pre trajekty do Orkney a Shetlandy
• Ayr for coaches to Cairnryan connecting with ferries to Severné Írsko
• Dover for ferries to France

Trains go right to the waterfront at Portsmouth Harbour station

• Fishguard for ferries to the Írska republika
• Gourock pre trajekty do Dunoon a Kilcreggan
• Harwich for ferries to the Holandsko
• Heysham for ferries to the ostrov Man
• Holyhead for ferries to the Írska republika
• Largs pre trajekty do Cumbrae
• Lymington for ferries to the Ostrov Wight
• Mallaig for ferries to the Small Isles, Skye a South Uist
• Newhaven pre trajekty do Dieppe
• Oban for ferries to the Vnútorné a Outer Hebrides
• Poole pre trajekty do Guernsey a Jersey
• Portsmouth Harbour for ferries to the Ostrov Wight, Francúzsko a Španielsko
• Southampton for ferries to the Ostrov Wight
• Thurso pre trajekty do Orkney
• Wemyss Bay pre trajekty do Rothesay

Zostať v bezpečí

British Transport Police at Stratford.

British Transport Police sign, in Welsh and English. Bilingual signs are a requirement in Wales.

The railway network has a low crime rate, but you do have to use common sense. The most common incident is krádež of unsupervised luggage. If travelling with bags, keep them within sight, especially during station stops if your bags are in racks near the doors of the carriage. The UK (except Northern Ireland) operates a railway police called the Britská dopravná polícia (BTP), and you may see signs for them at major stations. They are responsible for the policing of trains, stations and railway property. In an emergency all emergency services including the BTP can be contacted by dialing 999 or 112 from any telephone or mobile phone (these work even if you have no calling credit or the keypad is locked). If you wish to contact the British Transport Police themselves and it is not an immediate emergency, dial 0845 440 5040. This is also the number to contact if you have concerns about something which although not immediately dangerous, represents a possible safety or crime issue (such as unauthorised persons trackside, or damaged lineside fencing.) You can also text (SMS) the BTP on 61016, which is widely advertised across the rail network and is the preferred way to contact the BTP discreetly.

Due to a history of terrorist incidents in the UK using placed explosive devices, any unattended luggage may be treated as potentially being such a device by the authorities, leading to closure of entire stations, (particularly in London, with even major termini being occasionally affected) whilst specially trained officials investigate and render any suspected device "safe". Both posters and announcements will often ask passengers to keep a sharp eye for and report any unattended bags straight away.

Safety of rail travel in Britain is high with a low rate of accidents. After privatisation in the 1990s, the accident rate increased for some years. Inquiries found this was due to cost-cutting and profiteering by the private owners of the infrastructure and their subcontractors and this was one factor leading to the re-nationalisation of infrastructure in the 2000s. Since then, safety has improved massively and there have been fewer major accidents. All trains display safety information posters on board, telling you what to do in the event of an emergency. The simplest advice is that unless your personal safety is threatened, you are always safer on the train than if you try to leave it.

In the event of an emergency

Should there be an emergency, such as fire or accident aboard the train:

1. Get the attention of a member of staff, any staff member will do.
2. If you cannot get the attention of staff and you are certain that you, anyone else or the train is in danger because of the motion of the train - pull the emergency stop handle, this will be either red or green and will be visibly identified. Pulling the emergency stop handle between stations will make it more difficult for emergency crews or police to reach the train.
3. If you are in immediate danger try to move to the next carriage, internal doors can be pushed apart if necessary. Do not pick up personal items. It is usually safer to remain on the train.
4. If you must leave the train, only then should you attempt to leave the train via the external doors. Methods for unlocking and opening in an emergency differ between types of train however, the emergency open device will be at the door with instructions.
5. If this is not possible, leave through an emergency window which will usually be identified as such. There may be a hammer next to it. If there is no indicated window, use the most convenient one facing away from any other tracks if possible.
6. Strike the hammer against the corner of the window (if you strike the middle it'll just bounce off) until both panes crack, then push them out with a piece of luggage.
7. You should lower yourself carefully from the train and move away from it as quickly as possible.
8. Look and listen for approaching trains, and possibly the electric 3rd rail. Do not step on any rails; you could be stepping on the 3rd rail, depending on how the track is electrified. Get off the track as quickly as possible.

If an evacuation of a train is ordered by train crew, instructions will be given. Most carriages have specific windows that can be broken or pushed open for emergency escape.

A conductor or guard is present on most trains (with the exception of certain commuter routes in the South East). If they have not made themselves visible during the journey, they can usually be found in the cab at the rear of the train. Communication panels are normally throughout the train. Emergency brakes are also available, but a heavy penalty can be levied against someone who unnecessarily stops the train. Many communication panels are also emergency brakes. Unless someone's safety is threatened by the movement of the train, contact the guard or driver and wait for assistance or the next station stop.

Pozri tiež

• Železničná doprava v Európe
• Rail travel in France
• Železničná doprava v Írsku
• Rail travel in the Netherlands